WikiDer > Мекленбург XVIII

Mecklenburg XVIII
Мекленбург XVIII
Мекленбургский край XVIII Nr.1002.png
№ 2 около 1890 г.
Число (а)D.H.E. 1 и 2
M.F.F.E 1001 и 1002
Количество2
ПроизводительHohenzollern AG Дюссельдорф-Графенберг
Год (ы) выпуска1886 + 1887
На пенсии1916
Колесная формула0-4-0Т
Расположение осиB n2t
Ширина колеи900 мм (2 футов11 7⁄16 в)
Длина более муфты4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в)
Высота2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Общая колесная база1250 мм (4 фута 1 1⁄4 в)
Пустой вес7,50 т / 8,50 т
Вес службы8,50 т / 9,50 т
Клейкий вес8,50 т / 9,50 т
Нагрузка оси4,25 т / 4,75 т
Максимальная скорость35 км / ч (22 миль / ч), позже 31 км / ч (19 миль / ч)
Спаренное колесо диаметр800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
Шестерня клапанаРадость
Диаметр цилиндра200 мм (7 7⁄8 дюйм) / 220 мм (8 11⁄16 в)
Ход поршня350 мм (13 3⁄4 в)
Котел Избыточное давление12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Кол-во нагревательных трубок78 / 37
Длина нагревательной трубки1350 мм (4 фута 5 1⁄4 в)
Решетка площадь0,36 м2 (3,9 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева2,15 м2 (23,1 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки11,25 м2 (121,1 квадратных футов) / 13,28 м2 (142,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева13,40 м2 (144,2 кв. Фута) / 15,43 м2 (166,1 кв. Футов)
Емкость воды0,75 м3 (160 имп гал; 200 галлонов США) / 0,69 м3 (150 имп гал; 180 галлонов США)
Топливо160 кг (350 фунтов) угля
Локомотивные тормозаРучной тормоз
Тормоза поездаHeberlein

В Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) сгруппированы два, узкая колея, паровозы перенят от Железная дорога Доберан-Хайлигендамм (Doberan-Heiligendammer Eisenbahn или же DHE) в Мекленбург XVIII класс двигателя.

История

Для открытия железнодорожной линии протяженностью 6,6 км (4,1 мили) от г. Доберан к Хайлигендамм DHE закупил два 'трамвай'локомотивы, которым были присвоены номера 1 и 2. Длинный участок через город Доберан сделал покупку таких двигателей разумной. Когда в 1890 году частные железные дороги были национализированы, номера локомотивов изменили на 1001 и 1002. Вскоре после этого стало ясно, что локомотивы не справляются с растущим потоком, поскольку они могут перевозить только поезд с тремя вагонами. Так в 1891 и 1898 гг. XIX класс были закуплены двигатели. В 1916 году трамвайные локомотивы списаны.

Детали дизайна

Локомотивы проектировались как двигатели с коробчатой ​​рамой (Кастенлокомотивен) и имел внешний пластина рама с хорошо бак. Два двигателя насыщенного пара находились внутри, а расположенные по диагонали цилиндры ехал сзади соединенная ось. Целиком ходовая часть был покрыт. Подвеска обеспечивалась листовыми рессорами над буксами. В котел был горизонтальным. Кострище располагалось с правой стороны. Чтобы свести к минимуму удар при движении по Доберану, отработанный пар отводился через конденсатор. Подножка располагалась с правой стороны и могла использоваться для движения как вперед, так и назад благодаря хорошей обзорности. Обращение вспять Редуктор клапана радости было достигнуто с помощью рычага, работающего на перекрестном эксцентричном стержне.

Смотрите также

Литература

  • Кирше, Ханс-Иоахим; Лор, Германн; Тильман, Георг (1989). Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург. Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00326-7.