WikiDer > Miscaroo

Miscaroo
История
Канада
Имя:
  • Miscaroo (1983–1995)
  • Канмар Мискару (1995–1998)
Тезка:Loucheaux для "совы"
Владелец:
Порт регистрации:Ванкувер, Британская Колумбия
Заказал:Декабрь 1979 г.
Строитель:Vancouver Shipyards Co. Ltd.
Номер верфи:106[1]
Выложено:5 июля 1982 г.
Запущено:13 марта 1983 г.
Завершенный:29 июля 1983 г.
В сервисе:1983–1998
Судьба:Продан в Россию
Россия
Имя:
  • Искару (1998)
  • Смит Сахалин (1998–2017)
Владелец:Smit International (позже Смит Ламналько)[1]
Порт регистрации:Холмск, Россия[1]
В сервисе:1998–2017
Идентификация:
Судьба:Продается на металлолом
Общие характеристики [3][4]
Тип:Ледокол, AHTS
Тоннаж:
  • 3,143 GT[2]
  • 1,200 DWT (проектный проект)
Смещение:5050 тонн
Длина:78,85 м (259 футов)
Луч:17,22 м (56 футов)
Проект:7,5 м (25 футов) (расчет)
Глубина:9,7 м (32 футов)
Ледовый класс:CASPPR арктический класс 4
Установленная мощность:4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725 л.с.)
Движение:Два вала; гребные винты регулируемого шага
Скорость:
  • 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) (4 двигателя)
  • 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) (2 двигателя)
  • 3–4 узла (5,6–7,4 км / ч; 3,5–4,6 миль / ч) во льду 1,2 м (4 фута)
Экипаж:
  • 6 офицеров
  • 16 экипаж
  • 12 пассажиров

Miscaroo был ледокольный судно снабжения буксиров для обработки якорей построен Ванкувер Верфи за BeauDril, буровое предприятие Ресурсы Gulf Canadaв 1983 году. Она входила в состав флотилии канадских ледоколов, использовавшихся для поддержки морских поисков нефти в Море Бофорта. В 1990-х годах судно было приобретено Канадское морское бурение (Canmar) и переименован Канмар Мискару. В 1998 году ее купил Smit International и служил в Сахалин нефтяные месторождения как Смит Сахалин до 2017 года, когда 34-летний ледокол продан на слом в Китае.

История

Разработка и строительство

В середине 1970-х годов нефтяные компании начали бурение в канадской части Море Бофорта.[5] Чтобы преодолеть относительно короткое рабочее окно буровые суда в период отсутствия льда (от 100 до 110 дней в году) и ограничения глубины воды на искусственных драгированных островах, Ресурсы Gulf Canada приступили к разработке арктической буровой системы, состоящей из двух мобильных буровых установок: мобильного арктического кессона (MAC), который можно погружать и засыпать гравием, чтобы образовать искусственный буровой остров в водах глубиной до 40 метров (130 футов), и плавающий конический Буровая установка (БДУ) предназначена для бурения на воде на глубине от 40 до 60 метров (от 130 до 200 футов) на плаву. Эти блоки, каждая из которых способна заканчивать одну разведочную скважину в год, будут поддерживаться четырьмя судами арктического класса 4: двумя большими ледоколами, обеспечивающими круглосуточное обслуживание. управление льдом и резервное обслуживание на буровой и два меньших ледокольных судна, отвечающих за якорные работы и перевозки между буровыми установками и прибрежными базами. К 1982 году обе буровые установки и все четыре ледокольных судна строились в Канаде и Японии для BeauDril, Буровая компания Gulf Canada, и компания взяла на себя обязательство по программе разведки на миллиард долларов в период с 1983 по 1988 год.[6]

Ледоколы меньшего размера были спроектированы канадской военно-морской архитектурной компанией. Роберт Аллан Лтд. и строительство одного судна было поручено Ванкувер Верфи в Ванкувер, Британская Колумбия, декабрь 1979 года. Киль судна. был заложен 5 июля 1982 г. и спущен на воду 13 марта 1983 г. как Miscaroo.[1] Название, Loucheaux «сова» была выбрана на конкурсе имен школьников Северных территорий.[7] Он был завершен 29 июля 1983 года и сразу взял курс на море Бофорта.[1][3]

Miscaroo'сестринский корабль, Икалюк, был построен в Ниппон Кокан К. К. Верфь Цуруми в Японии и доставлена ​​в апреле 1983 года.[8] Несмотря на то, что они были построены на двух разных верфях на противоположных сторонах света, эти два судна были почти идентичны, при этом большинство основных компонентов поставлялось Gulf Canada на обе верфи. Эти суда были первыми канадскими арктическими судами с дизельными двигателями производства Wärtsilä.[3]

Miscaroo и Канмар Мискару (1983–1998)

В период с 1983 по 1990 год мобильные буровые установки BeauDril пробурили в общей сложности девятнадцать разведочных скважин в канадской части моря Бофорта при поддержке Miscaroo и другие ледокольные суда: девять с «Мобильный арктический кессон» Моликпак и десять с конической сверлильной установкой Куллук. Только на участке Амаулигак, самом значительном нефтегазовом месторождении, открытом в регионе, было пробурено двенадцать скважин, но большие надежды на море Бофорта не оправдались: этот район характеризовался большим количеством мелких и широко разбросанных ресурсов. Моликпак был законсервирован после завершения последней скважины в 1990 году.[9][10] Тем не мение, Куллук был использован для бурения в общей сложности четырех скважин в 1992 и 1993 годах на АРКО Аляска в американской части моря Бофорта перед складированием в Туктояктук.[11]

В 1993 г. флотилия буровых установок, ледоколов и судов обеспечения BeauDril была приобретена компанией Канадское морское бурение (Канмар). Буровое предприятие Купол Петролеум (потом Amoco Canada) был основным конкурентом BeauDril в море Бофорта более десяти лет, и слияние двух бывших конкурентов привело к созданию крупнейшего в мире флота коммерческих арктических судов. Несмотря на снижение активности в канадской Арктике, Amoco рассматривала Canmar и ее опыт как долгосрочный актив и пыталась найти работу для Miscaroo (Канмар Мискару с 1995 г.), из других областей, таких как Северное море.[12][13]

Смит Сахалин (1998–2017)

В конце концов, Amoco не смогла получить прибыль от содержания Canmar и продала оставшиеся активы компании, включая Канмар Мискару, в 1997 году - международному консорциуму судоходных компаний.[12][14] После смены флага на Багамы[1] и переименовал Искару на короткое время судно было куплено голландской компанией Smit International в 1998 году и переименован Смит Сахалин.[13] Судно покинуло Роттердам в апреле 1998 года и прибыло в Сингапур, где управление перешло к местной дочерней компании Smit.[15] В то же время компания также приобрела Miscaroo'сестринский корабль, Икалюк, и переименовал ее Смит Сибу.

Два бывших канадских морских ледокола были размещены вместе на производственном комплексе «Витязь» во время первой фазы проекта. Сахалин-2 проект в сезонной заморозке Охотское море. Помимо предоставления услуг круглогодичного снабжения Пильтун-Астохское-А платформа (бывшая Моликпак), они служили ледокольными и резервными судами для плавучего судна для хранения и разгрузки (FSO). Оха и это швартовка одиночной якорной опоры (SALM) буй. Ледоколы использовались для подъема и спуска буя SALM, а также в начале и в конце сезона добычи, а также для поддержки погрузочных операций вместе с другими ледокольными судами до тех пор, пока ледовые условия не стали слишком суровыми.[16][17][18] В 2006 году руководство Смит Сахалин был переведен в FEMCO Management и он был преобразован в специальное резервное судно на Кеппел Туас верфь в Сингапуре. Эту роль она продолжила после того, как работы по управлению ледовой обстановкой на производственном комплексе «Витязь» закончились, когда производственная платформа была подключена к подводный трубопровод в 2008.[15][19] Ее руководство было возвращено Смиту в 2013 году.[1]

В 2011, Смит Сахалин участвовал в поисково-спасательной операции после затопления самоподъемной установки Кольская.[20]

34-летний Смит Сахалин был продается на переработку в 2017 году и прибыла на свалку в Цзянъинь, Китай, в сентябре.[13]

Дизайн

Общие характеристики

Miscaroo было 78,85 метра (259 футов) длинный комбинезон и 75,50 метров (248 футов) на ватерлинии. У него была формованная балка 17,22 метра (56 футов) в самом широком месте корпуса и 16,6 метра (54 фута) по ватерлинии. Судно имело смещение света 3650 тонн, но при проектной осадке 7,5 метров (25 футов) она вытеснила 5050 тонн воды. Ее ледокольная форма корпуса, разработанная в ледовом танке Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) в Гамбурге, Германия, отличалась тяжелым клином в передней части стопы для отклонения льдин и большими выступами для защиты гребных винтов и рулей от повреждений и была усилена для предотвращения загрязнения канадским арктическим судоходством Правила предотвращения (CASPPR) Требования арктического класса 4. Корпус был изготовлен из хладостойкой высокопрочной стали японского производства и покрыт эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения.[3][4]

Внутри, Miscaroo обеспечил комфортное размещение шести офицеров и 16 членов экипажа в одноместных каютах даже при температуре окружающей среды до –50 ° C (–58 ° F). Кроме того, у нее было две каюты на шесть человек для 12 пассажиров, курсирующих между нефтяными вышками и прибрежными базами. Предназначен для обеспечения буровых установок цементом, мазутом и питьевой водой. Miscaroo имел грузовые танки и открытую грузовую палубу площадью 450 квадратных метров (4800 квадратных футов) позади рубки. Ее гидравлическая четырехбарабанная лебедка водопадного типа могла использоваться для буксировки Куллук, Буровую установку ледового класса BeauDril, а также развернуть и извлечь ее якоря на буровой.[3][4]

Мощность и тяга

Miscaroo имел дизель-механическую двигательную установку с четырьмя среднескоростными дизельные двигатели привод двух валов через редукторы со сдвоенным входом и одним выходом. Главные двигатели были восьмицилиндровый Wärtsilä Vasa 8R32 среднескоростной дизельные двигатели мощностью 3750 л.с. (2800 кВт) каждый. Гибкие муфты в одноступенчатых редукторах Lohmann & Stolterfoht модели GVA 1400 SO позволяли выбирать между экономичным круизом на открытой воде с использованием двух двигателей или полной ледокольной мощностью со всеми четырьмя двигателями. Четырехлопастная нержавеющая сталь гребные винты регулируемого шага, изготовленные LIPS Canada, имели диаметр 3,75 метра (12 футов) и были размещены в неподвижных насадки. Для маневрирования судно имело сдвоенные рули направления, водометный двигатель OmniThruster мощностью 1200 л.с. (890 кВт) в носовой части и туннельный двигатель KaMeWa мощностью 800 л.с. (600 кВт) в корме. Бортовую электроэнергию производили два двигателя мощностью 530 л.с. (395 кВт). Гусеница вспомогательные дизельные генераторы или меньший дизельный генератор Caterpillar 3404 мощностью 130 л.с. (100 кВт), который предполагалось использовать, когда судно находится в доке. Кроме того, коробки передач включали 1200 Валовые генераторы кВА.[3][4]

На полной мощности, Miscaroo был спроектирован для разрушения ровного льда 1,2 метра (3,9 фута) со скоростью 3–4 узла (5,6–7,4 км / ч; 3,5–4,6 миль / ч). Ледоколу также способствовала активная система смазки корпуса, встроенная в блок OmniThruster: форсунки вдоль передней половины длины судна могли использоваться для выброса воздушно-водяной смеси между корпусом и льдом, чтобы предотвратить застревание судна. лед. В открытой воде, Miscaroo мог развивать скорость 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) при работе четырех двигателей и 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) в экономичном крейсерском режиме с двумя двигателями.[3][4]

Смотрите также

История нефтяной промышленности в Канаде (приграничные исследования и разработки)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Смит Сахалин (8127830)". Морская паутина. Получено 2017-10-28.
  2. ^ а б "Смит Сахалин (8127830)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2017-10-28.
  3. ^ а б c d е ж грамм Ледокол 4-го класса сдан. Harbour & Shipping, август 1983: 15–23.
  4. ^ а б c d е VanShip доставит Мискару. Канадское судоходство и морская инженерия, октябрь 1983 г.
  5. ^ Timco, G.W .; Федеркинг, Р. (2009), «Обзор исторической канадской информации о море Бофорта» (PDF), Технический отчет NRC Канадского центра гидравлики CHC-TR-057
  6. ^ Маркс, Адамс (1982), "Предлагаемые системы бурения в Персидском заливе для моря Бофорта", Обзор APOA, 5 (2): 9–12
  7. ^ Специализация в разнообразии - Западное побережье демонстрирует, что канадские верфи делают лучше всего. Г. Э. Мортимор, Канадское судоходство и морское машиностроение, октябрь 1983 г.: 16–17.
  8. ^ "Икалюк (8130693)". Морская паутина. Получено 2017-10-29.
  9. ^ Кэллоу, Л. (2013): Прогноз деятельности по разведке и разработке месторождений нефти и газа - канадское море Бофорта на 2013–2028 гг.. LTLC Consulting и Salmo Consulting Inc.
  10. ^ Тимко, Г. В. и Фредеркинг, Р. (2009): Обзор исторической канадской информации о море Бофорта. Технический отчет NRC Канадского центра гидравлики CHC-TR-057, февраль 2009 г.
  11. ^ Исследовательские скважины моря Бофорта. Бюро управления океанской энергией. Проверено 2 ноября 2015 г..
  12. ^ а б Маккензи-Браун, Питер (2006). Богатство открытий - первые 50 лет работы Amoco в Канаде, 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN 0-9684022-0-8.
  13. ^ а б c Смит Сахалин на слом. Информационный бюллетень по буксирам, буксировке и оффшору, 22 октября 2017 г.. Проверено 28 октября 2017 г..
  14. ^ Amoco Canada выставила на продажу подразделение морского бурения. Alexander's Gas & Oil Connections, 15 января 1997 г. Проверено 5 марта 2017 г..
  15. ^ а б Nieuwsbrief 128. Роттердамское отделение Всемирного судоходного общества, 14 октября 2006 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  16. ^ Дундердейл П. и Райт Б. (2005): Управление паковым льдом на южном берегу Гранд-Бэнкс на шельфе Ньюфаундленда, Канада. Отчет PERD / CHC 20-76, март 2005 г.
  17. ^ Первая нефть в новом ФСО на Сахалине намечена на июль. Offshore Magazine, 1 мая 1999 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  18. ^ Рид И. К. (2006): Разведка и добыча нефти на шельфе острова Сахалин. Материалы ICETECH'06. Проверено 28 октября 2017 г..
  19. ^ Разведка и добыча нефти на шельфе острова Сахалин - управление ледовой обстановкой и морские операции. Ян Рид, Shell Oil, 12 мая 2014 г. Проверено 28 октября 2017 г..
  20. ^ Очки отсутствуют после аварии на буровой, надежды угасают. Russia Today, 20 декабря 2011 г. Проверено 8 ноября 2017 г..