WikiDer > CCGS Винсент Мэсси

CCGS Vincent Massey

Тор Викинг II (26933952394) .jpg
В качестве Тор Викинг II
История
Швеция
Имя:
  • Тор Викинг (2000–2003)
  • Тор Викинг II (2003–2017)
  • Тор Викинг (2017 – настоящее время)
Владелец:
Порт регистрации:
Упорядоченный:1 октября 1998 г.[2]
Строитель:Хавьярд Лейрвик А.С., Лейрвик, Норвегия[2]
Номер верфи:282[2]
Выложено:1 января 1999 г.[2]
Запущено:20 ноября 1999 г.[2]
Завершенный:1 марта 2000 г.[2]
В сервисе:2000–2018
Судьба:Продан в Канаду в 2018 г.
Канада
Имя:CCGS Винсент Мэсси
Тезка:Чарльз Винсент Мэсси
Владелец:Канадская береговая охрана
Введен в эксплуатацию:Лето 2020 (планируется)[3]
Идентификация:Номер ИМО: 9199622[4]
Положение дел:Проходит ремонт
Общие характеристики (в состоянии постройки)[2]
Тип:Ледокол, AHTS
Тоннаж:
Длина:83,7 м (275 футов)
Луч:18 м (59 футов)
Проект:
  • 6,5 м (21 фут) (ледокольный)
  • 7,242 м (24 фута) (максимум)
Глубина:8,5 м (28 футов)
Ледовый класс:DNV Ледокол ICE-10
Установленная мощность:
  • 2 × MaK 8М32 (2 × 3,840 кВт)
  • 2 × МаК 6М32 (2 × 2,880 кВт)[5]
Движение:Два канальный гребные винты регулируемого шага
Скорость:
  • 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) (максимум)
  • 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) (услуга)[5]
Экипаж:23
Общие характеристики (после переоборудования)[6][7][8]
Тип:Средний ледокол (CCG)
Ледовый класс:
Скорость:11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) (услуга)
Классифицировать:11 000 морских миль (20 000 км; 13 000 миль)
Выносливость:42 дня
Экипаж:19 (9 офицеров, 10 экипажей)
Примечания:В остальном то же, что и выше; данные для CCGS Капитан Молли Кул

CCGS Винсент Мэсси ледокольный судно снабжения буксирных якорей (AHTS) переводится в средний класс ледокол для Канадская береговая охрана. Первоначально она была построена как Тор Викинг за Trans Viking Icebreaking & Offshore AS в 2000 году, а также торговал под названием Тор Викинг II. Судно было приобретено канадской береговой охраной в 2018 году и первоначально ожидалось, что оно будет введено в эксплуатацию летом 2020 года.[3] Однако работы по переоборудованию были отложены, и дата поставки не известна по состоянию на июль 2020 г..[10]

CCGS Винсент Мэсси имеет два родственных судна, CCGSКапитан Молли Кул и CCGSЖан Гудвилл, оба из которых являются переоборудованными оффшорными судами.

Дизайн

CCGS Винсент Мэсси составляет 83,7 метра (275 футов) длинный комбинезон и 77,77 метров (255 футов) между перпендикулярами. Ее корпус имеет луч 18 метров (59 футов) и формованная глубина 8,5 метров (28 футов). В эскизный проект, она втягивает 6,5 метра (21 фут) воды, но может быть загружена с максимальной осадкой 7,22 метра (24 фута), что соответствует водоизмещению 6872 человека. тонн.[5] Первоначально построенный для DNV ледовый класс «Ледокол ICE-10», конструкции корпуса и двигательная установка будут модернизированы до Полярный класс 4 уровень[9] и судно будет оценено как арктический класс 2 в эксплуатации в Канаде.[нужна цитата] Первоначально его обслуживала команда из 23 человек, но после ввода судна в эксплуатацию береговой охраной Канады их число будет сокращено до 19 человек (9 офицеров и 10 членов экипажа).[2][8]

CCGS Винсент Мэсси имеет четыре среднескоростных дизельные двигатели предназначен для двух гребные винты регулируемого шага в насадки. У нее два восьмицилиндровый MaK 8М32 и два шестицилиндровый Дизельные двигатели МаК 6М32 мощностью 3840 кВт (5150 л.с.) и 2880 кВт (3860 л.с.) каждый. Обладая общей мощностью 13 440 кВт (18 020 л.с.), она может развивать максимальную скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час) на открытой воде и ломать лед длиной 1 метр (3,3 фута) с постоянной скоростью 3 секунды. узлов (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч). Кроме того, у нее есть два носовые подруливающие устройства (одно фиксированное, одно выдвижное и азимутальное) и одно поперечное кормовое подруливающее устройство для маневрирования и динамическое позиционирование.[2]

Карьера

Тор Викинг и Тор Викинг II (2000–2018)

Она работала в составе морской арктической буровой экспедиции.

В 2003–2017 годах судну присвоили имя Тор Викинг II потому что в шведском судовом реестре не допускается, чтобы два судна имели одно имя.

В конце января 2010 г. Шведская морская администрация призвал к Видар Викинг и Тор Викинг служить ледоколами в Балтийское море.[11]Суда зафрахтованы на случай непредвиденных обстоятельств; Материнская компания Trans Viking, Трансатлантический, оплачивается базовая фиксированная плата за предоставление судов в течение десяти дней, независимо от того, используются ли они. Их использовали в 2007 году. Срок действия контракта истек в 2015 году.

В октябре 2015 г. Тор Викинг спас французского моряка и его кота с 30-футового (9,1 м) парусника La Chimere который потерял руль и такелаж в сильном море в 400 милях (640 км) к югу от Колд-Бэй, Аляска. Когда Тор Викинг Прибыв на борт в море длиной 20 футов (6 м), мужчина перепрыгнул через перила ледокола с кошачьим карманом в рубашке. Спасение было снято на видео Береговая охрана США Локхид C-130 Геркулес мониторинг операции.[12][13]

В декабре 2015 г. Тор Викинг стал первым кораблем, прошедшим через Северный морской путь в декабре без поддержки со стороны атомные ледоколы в это время года. Судно вошло Берингов пролив 28 ноября, обогнув северную оконечность Новая Земля 10 декабря.[14]

CCGS Винсент Мэсси

В 2016 г. Дэви Судостроение начал предлагать Тор Викинг и ее сестринские корабли в качестве замены стареющих ледоколов канадской береговой охраны под названием Проект Решительный. В дополнение к трем шведским ледокольным оффшорным судам предложение также включало четвертое, немного более крупное и мощное судно: судно под флагом США. Айвик.[15] 10 августа 2018 года компания Viking Supply Ships объявила о продаже трех своих судов Ее Величеству Королеве Справа Канады за 274 миллиона долларов.[16][17] Ожидается, что после модернизации на Davie Shipbuilding они будут служить в береговой охране Канады от 15 до 25 лет.[18][19]

Тор Викинг будет называться CCGS Винсент Мэсси после Чарльз Винсент Мэсси (1887–1967), канадский юрист и дипломат, Генерал-губернатор Канады, то 18-е поскольку Конфедерация и первый родился в Канаде.[3]

Рекомендации

  1. ^ "Тор Викинг (9199646)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 1 мая 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Балдер Викинг (21804)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 20 января 2018.
  3. ^ а б c Пульезе, Дэвид (30 апреля 2019 г.). «Дэви получил контракт на переоборудование ледокола канадской береговой охраны». Гражданин Оттавы. Postmedia Network Inc. Получено 1 мая 2019.
  4. ^ "Тор Викинг (9199622)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 8 августа 2019.
  5. ^ а б c "Тор Викинг (9199646)". Морская паутина. Получено 20 января 2018.
  6. ^ "История ледоколов". Canada.ca. Получено 25 января 2019.
  7. ^ "Брифинг по проекту RESOLUTE" (PDF). Davie.ca. Получено 25 января 2019.
  8. ^ а б "CCGS капитан Молли Кул". Департамент рыболовства и океанов. Получено 25 января 2019.
  9. ^ а б «Особенность: модернизация канадской береговой охраны». Сухой док. 3 сентября 2019 г.. Получено 24 февраля 2020.
  10. ^ "Верфь Дэви опоздала с доставкой ледоколов после того, как федеральное правительство подтолкнуло к покупке". Глобус и почта. 29 июля 2020 г.. Получено 29 июля 2020.
  11. ^ «Ледоколы TransAtlantic вызывают ледокол в Балтийском море». PR внутри. 29 января 2010 г. Архивировано с оригинал 18 февраля 2010 г. TransAtlantic имеет долгосрочный контракт с SMA, который предусматривает, что суда должны быть доступны в течение первого квартала года по мере необходимости и в течение десяти дней для ледокольных работ в Балтийском море. Взамен Transatlantic получает ежегодную базовую плату, независимо от того, проводятся ледокольные работы или нет. Если ледокольные работы проводятся, размер сбора увеличивается. Контракт истекает в 2015 году с возможностью продления еще на 15 лет.
  12. ^ «Француз перепрыгивает с парусника на ожидающий корабль в море на юге Аляски». CBC. 21 октября 2015 г.. Получено 1 мая 2019.
  13. ^ Тор Викинг спасает моряка и его кота - 20 октября 2015 г.. GCaptain. 21 октября 2015 г.. Получено 1 мая 2015.
  14. ^ Сталесен, Атле (14 декабря 2015 г.). «Первое декабрьское путешествие без ледокола». Баренц Обсервер. Получено 1 мая 2019.
  15. ^ "Проект Решительный" (PDF). Дэви Судостроение. Получено 20 января 2018.
  16. ^ «Корабли снабжения викингов». www.vikingsupply.com. Получено 11 августа 2018.
  17. ^ Бленки, Ник (13 августа 2018 г.). «Viking Supply подтверждает продажу ледокольной тройки AHTS в Канаду». MarineLog. Симмонс-Бордман. Получено 1 мая 2019.
  18. ^ «Канада покупает коммерческие ледоколы для своей береговой охраны». Морской исполнительный. 13 августа 2018 г.. Получено 15 августа 2018. В понедельник норвежский оператор OSV, работающий в суровых условиях, Viking Supply Ships объявил, что он продал три ледокольных погрузчика-якоря правительству Канады, которое будет модернизировать их для использования Канадской береговой охраной (CCG).
  19. ^ «Канада будет использовать промежуточные ледоколы около 20 лет». Морской исполнительный. 23 октября 2018 г.. Получено 24 октября 2018. Канадская пресса сообщает, что в ближайшее время нет планов по замене существующих судов береговой охраны, которым в среднем более 35 лет.