WikiDer > Монтрё Оберланд Бернуа вокзал

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Montreux Oberland Bernois Railway" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Сентябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Монтрё Оберланд Бернуа вокзал
Поезд MOB в Les Avants 11 июля 1985 г.
Обзор
Родное имя	Chemin du fer Montreux Оберланд Бернуа
Технический
Стеллажная система	Никто
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	850 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия
Наивысшая высота	1,269 м (4,163 футов)
Максимальный наклон	7.3%
Карта маршрута Легенда км высота SBB из Лозанны 0.1 Монтрё 396 кв.м. SBB в Бриг MVR линия до Rochers de Naye Тоннель Монтрё (184 м) 0.7 Монтрё-Коллеж 430 кв.м. 1.0 Вуареннес 445 кв.м. 1.5 Бельмон-сюр-Монтрё 465 кв.м. 1.8 Collondalles 476 кв.м. 2.2 Châtelard VD 500 м A9 (110 м) 2.7 Planchamp 523 кв.м. из Кларенса (до 1955 г.) (82м) из Blonay (до 1955 г.) 3.3 Fontanivent 560 кв.м. 4.3 Чернекс 600 м 5.5 Sonzier 655 кв.м. 7.2 Chamby (Keilbahnhof) 748 кв.м. 7.2 к Блонею Шамби (314 м) 9.2 Сэнди-Соллард 870 кв.м. Мост Буа-де-Шено (93 м) 10.9 Les Avants Фуникулер Sonloup 970 кв.м. Les Avants (153 м) Рапес-де-Жор I (45 м) Рап-де-Жор II (17 м) Рапес-де-Жор III (23 м) Рапес-де-Жор IV (64 м) Рап-де-Жор V (25 м) Рапес-де-Жор VI (33 м) 12.6 Джор 1084 кв.м. Джаман (2424 м) 15.2 Les Cases 1111 кв.м. 17.0 Allières 1006 кв.м. Домашние (76 m) Ботце (40 м) Флон (45 м) 20.4 Les Sciernes 882 кв.м. Sciernes (52 м) Хонгрин (45 м) Montbovon (162 м) 22.1 TPF линия от Bulle 22.1 Montbovon 797 кв.м. Стойка (161 м) 25.0 La Tine 850 м Лаушю (46 м) 28.2 Россиньер 891 кв.м. 29.4 La Chaudanne-Les Moulins 886 кв.м. Chaudanne (190 м) 32.7 Château-d'x 965 кв.м. 33.5 Château-d'x La Palaz 980 кв.м. 34.6 Les Granges-Gérignoz 997 кв.м. 36.1 Les Combes ab 1933 994 кв.м. Флендруз (118 м) 37.4 Flendruz 980 кв.м. Ружмон (98 м) 39.3 Rougemont 992 кв.м. Ванель (61 м) 40.57 Vanel 1935–1982 Ванель (473 м) (открыт 9 июня 1991 г.) 43.2 Saanen 1011 кв.м. 45.6 Гштаад 1050 м Грубенбах (109 м) 48.1 Gruben 1140 кв.м. 50.7 Шёнрид 1230 кв.м. 52.9 Saanenmöser 1269 кв.м. Saanenmöser (90 м) Кальтенбруннен (165 м) 56.6 Эшсеит 1151 кв.м. 59.5 Halten 1057 кв.м. Моосбах (458 м) Моосбах (62 м) 62.2 Цвайзиммен 941 кв.м. в Шпиц 63.9 Blankenburg 957 кв.м. 66.8 Штёкли 967 кв.м. 68.6 Святой Стефан 996 кв.м. 70.7 Маттен 1023 кв.м. 73.6 Boden 1037 кв.м. 75.1 Ленк им Симменталь 1068 кв.м. Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Монтрё Оберланд Бернуа вокзал (Французский: Chemin de fer Montreux Оберланд Бернуа, Немецкий: Montreux Berner Oberland Bahn, сокращенно MOB), железная дорога, действующая на юго-западе Швейцария, одна из старейших электрических железных дорог страны; его основная линия длиной 62,4 км (38,8 миль), построенная для 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) датчик, соединяет Монтрё, Гштаад, и Цвайзиммен, где пассажиры могут пересесть на BLS AG принадлежит, и стандартный калибр, Цвайзиммен - линия Шпиц. Существует также ветка длиной 12,9 км (8,0 миль) от Цвайзиммена до Ленк.

История и маршрут

Основная линия МОБ открывалась поэтапно, первая, с Монтрё к Les Avants (10,9 км или 6,8 миль) 17 декабря 1901 года, а затем Les Avants в Montbovon (11,2 км или 7,0 миль) 1 октября 1903 года. Следующие этапы от Montbovon до Château-d'x (10,6 км или 6,6 миль), а затем Гштаад (13,1 км или 8,1 мили) следовали 19 августа 1904 года и 20 декабря 1904 года соответственно, последние 16,6 км (10,3 мили) линии достигли Цвайзиммен 6 июля 1905 года. Подъезд к Ленк был открыт в 1912 году.^{[нужна цитата]}

С самого начала MOB имел характер магистральной железной дороги, а на ранней стадии - через поезда с обедать и вагоны седана были представлены. К сожалению, создание Golden Mountain Pullman Express в 1931 году было во время мировой экономический кризис и это объясняет его отсутствие успеха. Вагоны 103–106, построенные для этого поезда Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) были проданы Ретийская железная дорога в 1939 г., где они используются до сих пор (As 1141–44). Два из оригинальных (построенных в 1913–14 годах) вагона были отреставрированы Министерством транспорта и транспорта и используются для обслуживания «шоколадного поезда» в летние месяцы, но до сих пор регулярно находят работу на основной линии «Классический поезд» по воскресеньям в течение всего года. . Современный преемник этого роскошного поезда - Панорамный экспресс Golden Pass, который в последние годы вызывает растущий энтузиазм.

MOB начинает свой путь в Монтрё, отправляясь поезда, обычно используя платформу 5 и платформу прибытия 6, между Швейцарская федеральная железная дорога платформы и платформы зубчатой ​​рейки на Rochers de Naye. Извиваясь по виноградникам выше Женевское озеро через Chambyдо Les Avants линия проходит через коронный туннель под Col de Jaman достичь Saane Долина. В Montbovon есть подключение к Транспорт Паблик Фрибуржуа (TPF; ранее GFM) сеть. Следуя вверх по реке Саане, проезжая мимо знаменитого центра полетов на воздушном шаре Шато-д'Э, остается франкоязычный кантон из Во возле Rougemont и входит в немецкоязычный кантон Берн. После Заанена планировщики хотели бы иметь прямой подъем на гору. Sannenmöser Pass но без помощи рейка и шестерня Это было невозможно, и линия была отклонена, чтобы обогнуть деревню Гштаад, что значительно способствовало развитию и процветанию общины. За железнодорожной станцией Гштаад начинается подъем к началу перевала Зааненмозер, самой высокой точки на линии на высоте 1270 м (3937 футов). С другой стороны он спускается по долине Симмен к Цвайзиммену, где есть выход на стандартную колею BLS в Spiez.

С годами, в то время как пассажирские перевозки росли, объем грузовых перевозок уменьшился, и в 2006 году прекратились перевозки цемента между Монтрё и Зааненом и перевозки вагонов стандартной колеи на тележки-транспортеры между Цвайзимменом и станциями до Rougemont и Ленк. К концу года MOB был только пассажирским, однако весной 2007 года компания приобрела девять гравий (бункер) вагонов и два лишних локомотивы из ТПФ. MOB теперь управляет этим транспортом из Grandvillard (на линии TPF) до Заанена.

В Ленк Branch повторяет этот маршрут на очень короткое расстояние, прежде чем продолжить свой путь. Из-за плохого состояния ремонта эта линия была закрыта 14 июня 1975 г., однако она была полностью модернизирована в период с 1977 по 1979 г. треки и воздушные линии, открывшаяся 27 сентября 1979 года. Был приобретен новый подвижной состав (* в списке ниже) для работы на этой линии вместе с школьными услугами по будням между Цвайзимменом и Saanen. С момента открытия он был включен в обычный график работы MOB с расписанием соединений с основными линиями обслуживания. Чтобы отпраздновать столетие открытия линии Lenk (июнь 2012 г.), MOB организовал праздничную неделю с ужином, специальные тарифы и эксплуатация и демонстрация подвижного состава обычно можно найти на музейных очередях, особенно на Blonay-Chamby.

• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, опубликовано 24 мая 2012 г.)

Программа модернизации

Весной 2008 года Минобороны объявило о четырехлетнем плане модернизации железнодорожной инфраструктуры и реконструкции станций, чтобы все они вступили в 21 век. Эта программа началась со сноса малоиспользуемых объектов; навес для товаров в Гштааде и навес в Шато-д'Окс, которое, например, заменяется отдельно стоящим навесом. В течение 2008 года был проведен большой объем работ по оборудованию воздушной линии: заменяемые опоры были размещены вдоль линии, хотя и не введены в эксплуатацию, они готовы к установке новой проводки. Ожидается, что эта работа будет продолжаться до 4 ночей в неделю до декабря 2009 года, в зависимости от погодных условий. На многих участках линии была проведена новая более глубокая балластировка, и она будет продолжаться до тех пор, пока линия не будет завершена.

Работа в Гштааде заключалась в полной перестройке платформ на полную высоту и упрощении схемы пути. Спустя почти 100 лет на станции появились навесы платформ и пассажирские лифты, соединенные подземным переходом. Во время этой перестройки станция была сведена к одной линии. Навес представляет собой деревянную конструкцию, опирающуюся на металлические стойки. В новом макете первоначальная платформа обозначена как №1, а новая островная платформа - под №2 и 3. Эта работа была официально открыта, если не полностью завершена, 13 июня 2009 года.

На станции Saanenmöser до конца 2008 - начала 2009 года проводилась прямая ретрансляция и выравнивание, в результате чего в этом месте обслуживались объекты проезда и разъезда.

В начале 2010 года, к концу мая, станции подверглись ребрендингу вместе с другими линиями, которые проходят под знаменем «Золотой перевал». Все они были снабжены знаками с новым логотипом и названием «Golden Pass» рядом с табличками с названиями станций, которые были сохранены в своих первоначальных цветах.

Одна из самых маленьких станций / остановок, Les Combes, между Château-d'x и Rougemont, осенью 2011 года получила новую приподнятую платформу, оставив только место для ожидания в оригинальном виде, довольно много денег, потраченных на такое небольшое количество пассажиров.

Работы по восстановлению станции Château-d'x начались в середине сентября 2013 года, а планы были опубликованы в местной газете с подробным описанием работ, которые выполняются в три этапа и завершены к концу 2014 года. Ухаживали за кольцевым сооружением и сооружали приподнятые платформы, к которым можно было добраться метро со стороны вокзала. Строительные работы были отложены, и 28 ноября 2015 года станция официально открылась.

• (Источник: 24 heures, издание Vaud, разные даты в апреле / ​​мае 2009 г.)
• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 12 сентября 2013 г.)
• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 26 ноября 2015 г.)

Расписания и составы поездов

С начала 2011 года в расписании есть две услуги Golden Pass Panoramic с VIP-креслами (вагоны с куполообразным концом), отправляющиеся из Монтрё в 09:45 (поезд 3118) и 15:45 (поезд № 2128), ветка Ленк перестает обслуживаться, " через «работает только один год (2010). Обычно он состоит из следующей формации и действует в "тяни-Толкай" Режим :

• Ast / Brs / As / Locomotive / BDs / Bs * / Arst *: это ограничение по длине поезда из-за длины платформы. В межсезонье поезда могут быть короче.

В обратном направлении поезда Golden Pass с сиденьями VIP (куполообразные обзорные вагоны) ходят в 12 ч 26 м (поезд 2119) и в 18 ч 20 м от Цвайзиммена (поезд 2131).

Панорамный проход Золотого перевала возле Ружмона во время празднования столетия 29 мая 2004 г.

Ast 116 и Brs 228 во главе Монтрёпоезд в Цвайзиммен 23 июня 2004 г.

Арст 152 в конце того же поезда

Оригинальная ливрея Crystal Panoramic для Arst 151–152 и As 153–154, теперь Bs 251–252. Цвайзиммен, 17 июля 1993 г.

Есть и другие поезда Golden Pass без VIP-мест (вагоны с куполом), они отправляются из Монтрё в 07:45, 11:49, 14:47 и 17:45 (поезда 2112, 2124, 2228 и 2134) и из Цвайзиммена в 08:26, 10:26, 14:26 и 17:05 (поезда 2111). , 3115, 3123 и 2229). Эти поезда буксируют локомотивом и используют запасной состав, не требующийся для поездов с VIP-креслами. Формация, которая является гибкой, обычно бывает следующей:

• Локомотив / As / As / BDs / Bs / Bs

Остается один куполообразный обзорный вагон (два используются на панораме Золотого перевала и один на «Шоколадном поезде»).

Golden Pass Panoramic: сине-кремовый автобус заменяет панорамный автобус, 27 июля 2006 г., над Цвайзимменом.

Самый первый автобус с панорамным видом, As 110 1976 года выпуска, все еще в своей оригинальной ливрее, которая сохранялась до мая 2008 года. Фотография сделана 25 июня 2004 года в Цвайзиммене.

Поезда Golden Pass Classic отправляются ежедневно из Монтре в 08:47 и 13:45 (поезда 2216 и 3126), возвращаются из Цвайзиммена в 11:00 и 16:00 (поезда 2217 и 2127) и формируются следующим образом:

• Локомотив / As / As / Brs / BS / Неклассический тип BD (для предоставления места для велосипеда / багажа)

MOB GDe 4/4 6002 с Golden Pass Classic в Цвайзиммене, 2005-05-06

MOB As 107 и 103 после прибытия Golden Pass Classic в Монтрё

Деталь ГДе 4/4 6002

GDe 4/4 6004 перевозит Golden Pass Classic между Гштаадом и Грубеном.

«Шоколадный поезд» Golden Pass курсирует в июне, сентябре и октябре каждый понедельник, среду и пятницу, а также в июле и августе с понедельника по пятницу, отправляясь из Монтрё в 09:12 (поезд 2118), но в расписании не указано обратное движение. До конца сезона 2008 года он был сформирован в следующем составе, который проходил между Монтре и Броком Фабриком:

• Локомотив / Belle Epoque Ars / Belle Epoque As / Другие транспортные средства по мере необходимости (обычно типа Panorama и / или неклассического типа BD).

В расписании на 2009 год состав был изменен и курсировал только между Монтре и Грюйером только с автобусным сообщением с Броком (из-за проблем с эксплуатацией), а именно:

• Локомотив (обычно 6003 Saanen, в особенности Шоколадный поезд ливрея) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / Смотровая машина Golden Pass Panorama (№ 116 или 117), работающая в режиме «Push-Pull».

Другие поезда Монтрё – Цвайзиммен могут управляться поездами Ge 4/4, GDe 4/4 или ABDe 8/8, и у них может быть до пяти автобусов.

Местные службы соединяют Монтрё с Фонтанивентом (пн - пт), Chernex, Sonzier и Les Avants, обслуживаются Be 2/6 7001–7004, а также от Château-d'Oex, Saanen или Gstaad до Zweisimmen. Ветвь Цвайзиммен - Ленк предлагает регулярные рейсы по расписанию для подключения к основной линии MOB и выхода из нее. Эти поезда обслуживает Be 4/4 5001–5004.

Пригородный поезд с ABDe 8/8 4004, AB 304, один B и два Ucek 29 мая 2004 г.

Местное сообщение с ABt 343 - Be 4/4 5003 - Bt 243 29 мая 2004 г. возле Ружмона.

MVR Be 2/6 7004 в местной службе Монтрё 6 мая 2005 г.

Локомотивы и вагоны

На протяжении десятилетий движение на MOB осуществлялось автобусами с электродвигателями, доступными в четырех-, шести- и восьмиосном исполнении. В 1983 году было куплено четыре локомотива типа GDe 4/4, а в 1994 году - четыре более новых и более мощных локомотива Ge 4/4 того же производителя. Они похожи на купленные RhB и БАМ. Можно увидеть, что любой из этих локомотивов работает с основными поездами.

В декабре 2006 г. TPF отказался от грузовых операций в пользу SBB Cargo, и два его локомотива GDe 4/4 оказались излишками для удовлетворения потребностей. В апреле 2007 года они были куплены MOB, и с тех пор им были присвоены номера, следующие за номерами их новых владельцев.

MOB работает с верхним контактом постоянного тока 900 В и имеет градиент до 7,3% (1 из 13,5).

Изъятые и сохраненные предметы

MOB De 4/4 26, бывший BFZe 4/4, скоростной моторный вагон с 1912 года, используется как клубный дом в Заанене

MOB B 61 и Gk (ex-K) 529 используются в качестве клубного дома в Заанене, где в 2004 году отмечалось столетие.

Примечание 1: Класс Be 4/4 после перестройки работает как центральный вагон (не приводной двигатель) в группе из трех вагонов, составленной как Bt - BDe4 / 4 - ABt. Автомобили Bt имеют номера 241 - 244, а автомобили ABt - 341 - 344. Bt242 имеет номерной знак R + J Builders 70671 - 2005.

Примечание 2: Класс Be 2/6, номера с номерами от 7001 до 7004, котируются в составе акций, принадлежащих Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), но они также совершают короткие поездки по MOB из Монтрё в Фонтанивент, Сонзье и Ле Авент.

Примечание 3: эти подразделения работают парами [т.е. xx02 + xx03] с тренерами между-

Сокращения

• ABB / BBC Asea-Brown-Boveri AG / Браун, Бовери и Си
• ACMV Ателье механических конструкций Веве
• OK Оренштейн и Коппель
• R + J Рамсайер и Дженцер, Биль.
• SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron, Женева.
• SLM Швейцарский локомотивно-машинный завод, Винтертур
• SIG Schweizerische Industriegesellschaft, Нойхаузен-ам-Райнфаль
• SWS Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik, Schlieren ZH

Ливрея

В 2009 году было принято решение об изменении ливреи всего подвижного состава, кроме поездов Golden Pass Panorama и Golden Pass Classic. Это должно было включать различные железные дороги и фуникулеры, продаваемые под названием «Золотой перевал», а также автобусы, которыми управляет компания. Цветовая схема должна быть золотой (нижняя часть) и белой (верхняя часть), все акции будут переименованы в «Golden Pass». Новые цвета будут применяться к прикладу по мере прохождения работ, хотя логотип «Golden Pass» будет нанесен при первой возможности. Первый автомобиль, подлежащий замене, First / Second Composite Coach AB307, появился в движении 27 августа 2010 г. (1).

• (Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
• ((1) Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 26 августа 2010 г.)

Пассажирский подвижной состав

Пассажирский подвижной состав можно разделить на категории: «Классический», «Панорамный», «Обычный» и «Зааненланд».

Классический сток

"Классический" парк - это шесть вагонов типа Pullman, два из которых были построены в 1914 году и четыре были перестроены в 2004–2006 годах на конструкциях 1964 года. Подробная информация:

• Тип Ars: Belle Epoque, Седан первого класса постройки 1914 года, № 101. Наряду с As 102 он обычно работает как часть формирования «Шоколадный поезд».
• Тип как: Belle Epoque, Седан первого класса на 36 мест, 1914 года постройки, № 102. Этот автобус послужил прототипом для автобусов CIWL, а также для реконструкций 2004–06 годов. Наряду с Ars 101 его обычно можно найти в формации «Шоколадный поезд».
• Тип: седан Pullman, номера первого класса 103 и 107. Построен в 1964 году и перестроен в 2004/05 году, с кондиционером. В № 103 - 36 мест, в № 107 - 38.
• Тип Brs: Пуллман второго класса «Пещерный вагон» (буфет), № 201. Построен в 1964 году и перестроен в 2005 году с кондиционером и сиденьями на 47 пассажиров.
• Тип B: Вагон-седан второго класса, № 202. Построен в 1964 году и перестроен в 2006 году с кондиционером и сиденьями на 56 пассажиров.

Панорамный сток

«Панорамный» приклад - это то, что используется на Золотой перевал Панорамный услуги и включает машины наблюдения, используемые на каждом конце поезда, когда локомотив находится в центре. Самый «панорамный» тренерский штаб был построен бывшим строителем тренерских мастерских из Биля. Рамсайер + Дженцер. Все автобусы оборудованы кондиционерами.

• Type As: Вагон-салон первого класса, №№ 110, 111, 112, 114, постройки 1976–83 и 118–119, постройки 1992–93 годов. Эти тренеры изначально сидели 2 + 2, но затем были изменены на 2 + 1, что уменьшило их количество сидячих мест - 33. Тренер № 110 был последним из этих автобусов с темно-синей и кремовой окраской и с посадочными местами 2 + 2. Он поступил в мастерские Chernex в начале мая 2008 г. на реконструкцию и вернулся в эксплуатацию в конце сентября.
• Тип Ast: Смотровая машина первого класса, № 116 (названа Лозанна) и 117 (названы Шато-д'Э), построенный 1985–86 гг. Эти автомобили имеют 8 мест в «Смотровом куполе», теперь обращенном к Монтрё.
• Type Arst: Смотровая машина первого класса, №№ 151 и 152, построенная в 1993 году компанией Breda. С количество сидячих мест из 27 плюс 8 мест в "Смотровом куполе", теперь перед Цвайзимменом.
• Тип B: седаны второго класса, №№ 251 и 252, построенные в 1993 году компанией Breda как As 153–154. С количество сидячих мест из 48. Эти вагоны были практически идентичны тем, которые были доставлены в ФО и БВЗ, теперь Matterhorn Gotthard Bahn (МГБ).
• Тип B: седан второго класса, №№ 222, 223, постройки 1982 и 226, 227, 1989.
• Тип BD: седан второго класса с отсеком для инвалидов и подъемником для инвалидных колясок, №№ 220 (а), 224 и 225, постройки 1979–83 годов, реконструирован в 2001–02 годах.
• Тип Brs: буфет второго класса, №№ 221 и 228, построен в 1979 и 1985 годах (как Ars 115) и перестроен в 1987/95 году.

Примечание (а). В конце июня 2010 года после пресс-демонстрации в прошлом месяце, после пресс-демонстрации, BD №220 был передан Chernex в качестве первого безосевого автомобиля. двойной датчик испытание тележек на готовность к следованию по маршруту в Интерлакен.

Обычные акции

«Обычный» сток используется на всех рейсах, не обслуживаемых автобусами Panoramic и Classic. Они окрашены в светло-голубой и кремовый цвета и могут перевозиться локомотивами или вагонами. К ним также относятся прицепы для вождения (Пилот Voiture). Это

• Тип ABt: композитный приводной прицеп, №№ 5301–5304. Изъят и перестроен с новыми кузовами и тележками R + J / Raility, перенумерован с 341 на 344 как часть наборов «Saanenland» с 5001 по 5004 вкл. (Смотри ниже)
• Тип ABDt: композитный привод прицепа с ограждением / багажным отделением, № 3301 (в июле 2009 года работал с 3001 в инженерном отделе).
• Тип A: седаны первого класса, № 105 и 106 (№ A105 поступил в продажу весной 2010 г., № A106 был перекрашен в ливрею «Golden Pass» весной 2011 г.).
• Тип AB: Первый / Второй композитный, №№ 303–308. AB307 стал первым автомобилем, который в августе 2010 года был представлен в новой золотой / белой окраске.
• Тип B: седан второго класса, № 207, ливрея "Marmotte Paradis" (Rochers de Naye). Этот автобус вместе с A105 поступил в продажу весной 2010 года.
• Тип B: седан второго класса, № 208, окрашенный в особую ливрею, изображающую автомобильный транспорт от дилижанса до раннего легкового автомобиля. Надпись «Saanenland - Enhaut».
• Тип B: седан второго класса, №№ 203, 209–213 и 215–218.
• Тип Б: седан второго класса, № 214. Окрашен в белую рекламную ливрею КПТ, страховщиков МОБ.
• Тип BD: Салон второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 204–206
• Тип BD: короткий, одноместный салон второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 32 и 33.
• Тип D: короткая длина, охрана / посылки / велосипед, № 31

Запасы Saanenland

Парк «Зааненланд» специально выделен для работы на линии Цвайзиммен - Ленк и местных сообщений между Цвайзимменом и Зааненом. Ложа работает совместно с автотранспортными средствами типа Be 4/4, № 5001–4, и эти комплекты обычно работают как фиксированные образования Bt-Be 4/4-ABt, первая из которых была готова к движению в 2004 году была 243- 5003-343. 244-5004-344 последовал в 2006 году, а 242-5002-342 покинул завод Чернекс для движения 20 августа 2008 года. Последний блок, № 241-5001-341 покинул Чернекс 7 июля 2009 года и был замечен в Цвайсимане два дня спустя с работал сервис из Монтрё. Движущиеся прицепы, пришедшие на замену ABt 5301-04:

• Тип Bt: прицеп для вождения второго класса, №№ 241–244.
• Тип ABt: первый / второй составной прицеп, №№ 341–344.

x43 и x44 были построены Ramseier + Jenzer и оснащены тележками типа SIG, x41 и x42 построены Raility, компанией-преемником R + J, и при поставке получат тележки Alstom Centro 1000 с пневматической подвеской.

Новый запас под заказ

Bs 231 18 мая 2010 г. в мастерских Chernex

22 июня 2007 г. Минобороны сообщило прессе, что оно разместило заказ у Raility of Biel на восемь новых автобусов с кондиционерами, большими панорамными окнами, низкопольным доступом и сиденьями. Тренеры будут иметь сиденья стандартного уровня в концах вестибюля, с центральной секцией сидений с низким полом, в которой будут входные двери, которые помогут людям с ограниченной подвижностью. В них также будут туалеты для людей с ограниченными возможностями. Вагоны будут оснащены новой тележкой Centro 1000 с пневмоподвеской производства Alstom. Первый из них, номер BS230, был доставлен с завода Chernex в движение в середине мая 2010 года. Цвет ливреи полностью белый, с золотыми буквами, показывающими новый символ «золотой проездной», и буквами. Трансголденпасс. Синяя надпись "bls" также показан. Ожидается, что второй из автобусов будет готов к движению в июне 2010 года. Четыре новых вагона будут размещены между двумя половинами ABDe 8/8 4001–4004, образуя трехвагонные электропоезда.

Первый из них, получивший полную выручку, сделал это в середине декабря 2010 года, когда 231 и 232 были сформированы как регулярная часть поездов "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131

Источник: пресс-релиз MOB / Raility вместе с личным наблюдением.

Тележки переменной ширины

BDs 220, первый вагон с тележками переменной ширины, замечен здесь на стандартной ширине колеи в Монтрё 18 мая 2010 г.

18 мая 2010 г. MOB пригласил представителей прессы и официальных лиц для демонстрации первого автобуса Panoramic (BDs 220), оснащенного переменная колея тележки позволить пробегать 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор / 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр отклонение от нормы. Безосевая тележка была разработана MOB и спроектирована Проза из Винтертур. Некоторые компоненты были разработаны для тележки Centro 1000 и произведены компанией Alstom. Помимо изменения ширины колеи, тележки также регулируют высоту вагонов в соответствии с различными Платформа высоты по двум датчикам. MOB объявило о коммерческом обслуживании поездов с переменной шириной колеи на 2015 год.^[2]

Несчастные случаи и происшествия

3 января 2018 года один из трех вагонов поезда снесло с рельсов сильным ветром в Ленке. Пострадали восемь человек.^[3]

Источники, дальнейшее чтение

Рекомендации

Источники

• Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьен Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut, Том 1. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-008-4
• Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьен Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut, Том 2. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-009-2
• 75 Jahre MOB, 75 и MOB, 1901–1976. (Двуязычный: французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, без ISBN.
• Эдвард В. Пэджет Томлинсон, Роджер Каллер и Пьер Штауфер: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, железная дорога Montreux-Oberland Bernois. (Трехъязычный: английский, французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1985, без ISBN.
• Жан-Мишель Хартманн: Zauber der MOB, Magie du MOB. (Двуязычный: французский и немецкий), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Монтрё-Оберланд Бернуа вокзал.

• Железная дорога Монтрё-Оберланд Бернуа (Goldenpass)
• Крупный план регулируемой тележки MOB в действии

Координаты: 46 ° 26′8 ″ с.ш. 6 ° 54′40 ″ в.д. / 46,43556 ° с. Ш. 6,91111 ° в. / 46.43556; 6.91111