WikiDer > Моррис Оксфорд, серия III

Morris Oxford Series III
Моррис Оксфорд
Моррис Оксфорд серия III 1958 9062383004.jpg
Седан Oxford Series III 1958 г.
Обзор
ПроизводительМоррис Моторс
Британская моторная корпорация
Британский Лейланд
Производство1913-1914
1919–1935
1948-1971
Кузов и шасси
Учебный классМаленькая машина

Моррис Оксфорд это серия автомобиль модели, произведенные Моррис Моторс Соединенного Королевства, с 1913 г. бычий нос Оксфорд в Фарина Оксфорды V и VI. Производство Оксфордских автомобилей Морриса, названных В. Р. Моррисом в честь университетского городка, в котором он вырос, превратилось в Оксфорд в промышленный город.

С 1913 до середины 1935 года автомобили Oxford росли в размерах и количестве. В 1923 году они с автомобилями Коули составляли 28,1% британского производства частных автомобилей. В 1925 году Моррис продал почти вдвое больше, и они составили 41% британской продукции. Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года до 1971 года, но в это время сектор рынка и объем двигателя оставались почти постоянными - от 1476 до 1622 куб.

За исключением моделей Oxford Sixes и Oxford Empire, все оксфорды с 1918 года имели мощность 12 или 14 л.с. и объемом от 1500 до 1800 куб.

Салон

Оксфорд III
Morris Oxford Series III side.jpg
Оксфорд, серия III
Обзор
Производство1956–59
58,117 произведено вкл. Серия IV;[1] был произведен в Индии как Посол Индостана
сборкаобъединенное Королевство
Австралия [2]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
2-дверный универсал
СвязанныйПосол Индостана
Трансмиссия
Двигатель1489 куб. Двигатель BMC B-Series Прямой-4
Передача инфекции4-х ступенчатая механика[3]
Размеры
Колесная база97 дюймов (2500 мм)[4]
108 дюймов (2700 мм)
Длина178 дюймов (4500 мм)[3]
Ширина65 дюймов (1700 мм) [4]
Высота64 дюйма (1600 мм)[3]
Хронология
ПредшественникМоррис Оксфорд, серия II
ПреемникМоррис Оксфорд Фарина


Оксфорд был обновлен в 1957 году с новым рифленым капотом и небольшими задними плавниками, а также с опциональной двухцветной окраской, о которой было объявлено 18 октября 1956 года.[5] Внутри сиденья с кожаной отделкой остались, но комбинация приборов была пересмотрена и установили новое выпуклое рулевое колесо. Двигатель теперь производил 55 л.с. (41 кВт) после увеличения степени сжатия, хотя максимальная скорость и ускорение остались прежними. Полуавтоматическая двухпедальная "Manumatic" трансмиссия с центробежным сцеплением с вакуумным режимом работы в сочетании с переключением передач была необязательной.

Независимая передняя подвеска с передними торсионами по-прежнему обещала пассажирам «комфорт выше среднего».[3]

Путешественник

«Вуди» Series III Traveler был заменен на Series IV в 1957 году, хотя седан оставался в производстве до 1959 года, когда Series V разработала Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina) был представлен. Всего было построено 58 117 оксфордов Series III и Series IV.

Мотор журнал испытал седан Series III, оборудованный механической системой управления, в 1957 году, зафиксировав максимальную скорость 74,4 миль в час (119,7 км / ч), практически не изменившуюся по сравнению с Series II, и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 30,5 секунд, на что отрицательно повлияли вариант Manumatic. Расход топлива 27,0 миль на британский галлон (10,5 л / 100 км; 22,5 миль на галлон)-НАС) был найден. Тестовый автомобиль стоил 898 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 300 фунтов стерлингов.[6]

Посол

Эта машина легла в основу Посол Индостана, с 1957 года, который производился в Индии до 2014 года, после кончины Oxford III, хотя и с некоторыми заметными обновлениями стиля, но сохранял первоначальный вид, хотя и с современными силовыми агрегатами. Hindustan Motors прекратила производство автомобилей Ambassador с мая 2014 года.[7] Поскольку продажи Amby быстро падали с 24000 единиц в год в середине 1980-х годов до менее 12000 десять лет спустя и менее 6000 в середине 2000-х, менеджмент HM изо всех сил пытался позиционировать автомобиль.

  • новый рифленый капот, новые плавники и опциональная двухцветная окраска
  • Моррис Оксфорд Серия III.jpg
  • 1957 Моррис Оксфорд (7180869169) .jpg
  • 1957 Моррис Оксфорд (7180866481) .jpg
  • Моррис Оксфорд III 1958 9185670237.jpg
  • Morris Oxford Series III 1489cc, зарегистрированный в октябре 1958 года. JPG
  • Моррис Оксфорд, март 1959 г., 1489cc.JPG

Oxford Traveler цельнометаллическая серия IV 1957–60

Оксфорд Путешественник
цельностальная серия IV
Oxford Series IV front.jpg
Цельнометаллический универсал Oxford Traveler
Обзор
Производство1957–60
58117 произведено в серии III
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель1489 куб. Двигатель BMC B-Series Прямой-4
Размеры
Колесная база97 дюймов (2500 мм) [4]
Длина171 дюйм (4300 мм) [4]
Ширина65 дюймов (1700 мм) [4]
Хронология
ПредшественникМоррис Оксфорд, серия II
ПреемникМоррис Оксфорд Фарина

В Оксфорд IV было сделано только в Путешественнике имущество версия. Стальной кузов заменил «деревянный» Series III Traveler, он был во многих отношениях похож на седан Series III. IV был представлен в 1957 году, объявлен BMC с Райли Два запятая шесть 23 августа 1957 г.[8] и производился вместе с серией V до 1960 года. Интересной особенностью было наличие заливных горловин с обеих сторон автомобиля для единственного топливного бака.

  • Оксфордское поместье путешественников

Версия универсального автомобиля Traveller с кузовом серии V Farina была анонсирована 28 сентября 1960 года. В новом кузове теперь было спальное отделение размером с двуспальную кровать примерно 6 футов в длину и 4 фута в ширину. Задняя часть автомобиля имела откидной борт снизу и верхнюю панель на петлях сверху. Версия Morris имела одно сиденье переднего сиденья и стоила на 10 фунтов больше, чем эквивалент Austin Countryman.[9]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ Morris Oxford Series III 1956-59 в Австралии, Восстановленные автомобили # 125, стр. 54
  3. ^ а б c d «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
  4. ^ а б c d е Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  5. ^ Моррис. Времена, Четверг, 18 октября 1956 г .; стр. 3; Проблема 53665
  6. ^ «Моррис Оксфорд (серия III)». Мотор. 13 марта 1957 г.
  7. ^ «HM закрывает завод в Амби». Блог Indian Autos. 24 мая 2014 года.
  8. ^ Новый B.M.C. Модели. Времена, Пятница, 23 августа 1957 г .; стр. 11; Проблема 53927
  9. ^ Новые универсалы "двуспальная кровать". Времена, Среда, 28 сентября 1960 г .; стр. 4; Проблема 54888

Библиография

  • Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie.