WikiDer > Узкоколейные железные дороги в США

Narrow-gauge railroads in the United States

Стандартный калибр был предпочтительным для строительства железных дорог в Соединенных Штатах, хотя довольно большая узкоколейная система была разработана в скалистые горы из Колорадо и Юта. Изолированные узкоколейные линии были построены во многих районах, чтобы минимизировать затраты на строительство промышленного транспорта или доступа к курортам, и некоторые из этих линий предлагали услуги общих перевозчиков. За пределами Колорадо эти изолированные линии превратились в региональные узкоколейные системы в Мэн, Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Айова, Гавайи, и Аляска.

Новая Англия

Узкоколейная железная дорога штата Мэн в Портленд, штат Мэн

Первой узкоколейной железной дорогой общего пользования была Биллерика и Бедфордская железная дорога, который бежал от Северная Биллерика к Бедфорд в округе Мидлсекс, штат Массачусетс, с 1877 по 1878 год. 2 футов (610 мм) калибровочные линии в Мэн леса начала 20 века. Помимо перевозки древесины, сельскохозяйственной продукции и сланца, линии Мэна также предлагали пассажирские перевозки. В Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд была узкоколейной пригородной железной дорогой, которая действовала в Массачусетсе, большая часть полосы отвода используется для быстрый транзит сегодня. Узкоколейка также работала в горах Нью-Гэмпшира, на островах Нантакет и Виноградник Марты и во множестве других мест. Все еще действующий Эдавильская железная дорога турист железная дорога наследия на юго-востоке Массачусетса - двухфутовая узкоколейная система.

Среднеатлантический

Редкий газо-электрический вагон М-1 East Broad Top

Последний оставшийся 3 футов (914 мм) колеи общего перевозчика к востоку от скалистые горы был Восточная широкая верхняя железная дорога в центре Пенсильвания. Работая с 1873 по 1956 год, он поставлял уголь в печи для обжига кирпича и общие грузы в города, через которые проходил, соединяясь с Пенсильванская железная дорога в Маунт-Юнион, Пенсильвания. Купленная на металлолом корпорацией Kovalchick Corporation, когда она прекратила обслуживание общих перевозчиков в 1956 году, она вновь открылась как туристическая железная дорога в 1960 году. Все еще принадлежащие семье Ковальчиков, поезда курсируют на расстояние более 5 миль (8,0 км) от первоначальной 33-мили (53 км). ) mainline. На сегодняшний день это самый старый из сохранившихся участков узкоколейной железной дороги в Соединенных Штатах.

Он был последним уцелевшим из разветвленной узкоколейной сети в Нью-Йорке и Пенсильвании, которая включала множество соединительных линий. Наибольшая концентрация была в районе большого уровня около Брэдфорд, Пенсильвания, от которого линии расходились в сторону Питтсбурга и штата Нью-Йорк. В эту группу также входили Тонаванда-Вэлли и Кубинская железная дорога. Хотя узкоколейные рельсы TV&C давно исчезли, стандартные колеи Аркады и железная дорога Аттики продолжает проезжать часть маршрута TV&C. В Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога, дочерняя компания Пенсильванская железная дорога, действовал в юго-западной части штата до 1933 года.

В Филадельфия и железная дорога Атлантик-Сити и Плезантвиль и железная дорога Оушен-Сити изначально были построены для 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.

Юго-восток

Юго-Восток положил начало эре узкоколейки. Первой в Джорджии была железная дорога Кингсборо и Катаула, зафрахтованная в 1870 году.[1] В Теннесси Узкоколейная железная дорога в долине реки Дак был также зафрахтован в 1870 году и открылся семь лет спустя; она была преобразована в стандартную колею в 1888 году. Первая узкоколейная железная дорога в Алабаме была Таскиги железная дорога в 1871 г.

Самым долгоживущим из его узких колеи был Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины. Первоначально построенный как ширококолейный[который?][нужна цитата] в 1866 году линия была позже преобразованный к узкоколейной железной дороге между Джонсон-Сити, Теннесси; Клюква, Северная Каролина; и в конечном итоге Бун, Северная Каролина. Он оставался на вооружении до 1950 года.

Еще одной долгоживущей южной узкой колеей была Компания Lawndale Railway and Industrial Co.

Средний Запад

Одна из первых трех узкоколейных дорог в США - Пейнсвилл и Янгстаун - открылась в Огайо в 1871 году, а узкоколейное движение достигло своего пика на Среднем Западе. В течение короткого времени в 1880-х годах можно было проехать по узкой колее из Озеро Эри через реку Миссисипи и в Техас. Хаб этой системы, Дельфос, Огайо, поделился с Дуранго, Колорадо различие в том, что это единственный город в Соединенных Штатах, из которого можно было путешествовать по узкой колее во всех четырех направлениях компаса.

В Чикагская туннельная компания эксплуатировал 60 миль (97 км) под землей 2 футов (610 мм) колея грузовой железной дороги под улицами р. Чикагская петля. Этот общий носитель железная дорога используется электрическая тяга, осуществляла обмен грузовыми перевозками со всеми железными дорогами, обслуживающими Чикаго, и предлагала прямые связи со многими петлевыми предприятиями с 1906 по 1959 год.

Огайо был центром узкоколейного движения. В дополнение к тому, что он служил северной оконечностью «трансконтинентального» Маленького Гиганта, он имел несколько других примечательных линий, включая долгоживущие Река Огайо и Западная железная дорога, то Компания Kelley Island Lime & Transport (крупнейший в мире оператор локомотивов Shay, практически все узкоколейные) и Железная дорога Конноттон-Вэлли, успешный угольный перевозчик, который до сих пор работает как стандартный калибр Уилинг и железная дорога озера Эри. Протяженность узкоколейных железных дорог в Огайо достигла пика в 1883 году и быстро сократилась после 1884 года.[2]

Многочисленные 3 футов (914 мм) были построены узкоколейные линии с общей несущей способностью колеи. Айова в 19 ​​веке. Самый большой кластер линий, исходящих от Де-Мойн, с Де-Мойн, Оцеола и Южный простирается на юг до Кейнсвилл, штат Миссури, то Де-Мойн Северо-Западный простирается на северо-запад до Фонда и меньшие линии, идущие на север до Бун и Эймс. К 1900 году все эти линии были заброшены или восстановлены. Берлингтон и Вестерн и Берлингтон и Северо-Западный система расширена от Берлингтон к Вашингтон, Айова и угольные поля вокруг Оскалуза. Эта система была расширился к стандартный калибр 29 июня 1902 г. и слился с Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси год спустя. В Бельвю и Каскад, из Bellevue на Миссисипи к Каскад внутренние оставались в эксплуатации до отказа в 1936 году. камбуз от Bellevue и Cascade - единственная сохранившаяся часть узкоколейного оборудования штата Айова. В настоящее время он работает на Центральная железная дорога Среднего Запада в Mount Pleasant, а железная дорога наследия.

В 1882 году в Мичигане было построено тридцать две узкоколейные лесозаготовительные дороги, а к 1889 году в эксплуатации было восемьдесят девять таких лесозаготовительных дорог, общая протяженность пути которых составила почти 450 миль (720 км).[3]

Горный запад

Паровоз C&TS RR

В Денвер и железная дорога Рио-Гранде, открытый в 1871 году, был одним из трех первых узкоколейных путей в Соединенных Штатах и, безусловно, самым длинным и значительным. Он фактически обогнул штат Колорадо, и фидерные линии были проведены к горнодобывающим поселениям Leadville, Осина, Cripple Creek, Теллурид и Сильвертон. Через аффилированные компании его линии простирались на запад до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и на юг до Санта-Фе, штат Нью-Мексико. На северной магистральной линии была проведена ранняя калибровка до стандартной, но южные участки оставались паровыми и узкоколейными до 1960-х годов.

Другие крупные узкоколейные железные дороги в Колорадо включали Рио-Гранде Южный, то Денвер, Южный парк и Тихий океан, то Колорадо Сентрал, а Флоренция и Крипл-Крик. В Юинта Железнодорожный работал в Юте и Колорадо и имел самый крутой изгиб (кривая Моро-Касл) на американском авианосце на перевале Бакстер.[4]

В Юте узкоколейные железные дороги возникли сразу после завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги 10 мая 1869 года. Юта и Северная железная дорога соединил плодородные Мормонский коридор с горными лагерями возле Бьютта, штат Монтана, с обширной трехфутовой системой колеи, просуществовавшей с 1871 по 1887 год.[5] Другие узкоколейные линии в Юте включали Уосатч и Иорданскую долину (которая вывозила гранит для строительства церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити) и Юта и Плезант-Вэлли, которые выходили на угольные поля Плезант-Вэлли в северо-центральная Юта. Обе эти последние железные дороги в конечном итоге стали частью Западная система Денвера и Рио-Гранде.

западное побережье

Шай привел в движение локомотив в Ревущем лагере и на узкоколейной железной дороге «Большие деревья»

В Южная часть Тихого океана управлял несколькими 3 футов (914 мм) колеи железных дорог, в том числе Карсон и Колорадо Железная дорога и Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон, убегая от Рино в южный Орегон. Независимая Калифорния 3 футов (914 мм) строки включали Тихоокеанская железная дорога обслуживая долину Санта-Мария, Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья и Железные дороги южно-тихоокеанского побережья простирается на север и юг от Залив Сан-Франциско, а выжившие Диснейленд железная дорога.

Две небольшие региональные железные дороги на северо-западе Тихого океана были Ilwaco Railway and Navigation Co возле Астории и Самптер-Вэлли железная дорога недалеко от Бейкер-Сити, штат Орегон. Последний работает еще летом.

В Сан-Франциско Канатные дороги является 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибр, как и ныне несуществующий Лос-Анджелес Железнодорожный и Электрическая железная дорога Сан-Диего.

Аляска

Аляска является домом для двух уцелевших узкоколейных железных дорог. Последний сохранившийся рекламный ролик общий носитель узкоколейная железная дорога в Соединенные Штаты был Белый перевал и Юконский маршрут соединение Скагуэй, Аляска и Белая лошадь, Территория Юкон. Он прекратил обслуживание общих перевозчиков в 1982 году, но с тех пор был частично открыт как туристическая железная дорога.

Второй находится в интерьере Аляска, в Фэрбенкс. А узкоколейная железная дорога известный как Железная дорога долины Танана, был куплен Железная дорога Аляски в 1930 году, когда произошел переход узкой колеи на стандартную. Сегодня Железная дорога долины Танана паровоз Двигатель №1 до сих пор эксплуатируется Друзьями железной дороги Долины Танана и размещается в Музей железной дороги долины Танана который открыт круглый год. В паровоз вывозится и зажигается летом по расписанию.

Гавайи

Гавайи могут похвастаться разветвленной сетью не только узкоколейных железных дорог для выращивания сахарного тростника, но и обычных перевозчиков, таких как Гавайская объединенная железная дорога (которая была стандартной колеи), Терминал Ахукини и железнодорожная компания, Железнодорожная компания Кулау, Кахулуйская железная дорога, а Железнодорожная и земельная компания Оаху. В Железнодорожная и земельная компания Оаху была крупнейшей узкоколейной железной дорогой общего пользования первого класса в США (на момент ее роспуска в 1947 году) и единственной узкоколейной железной дорогой в США, которая использовала сигналы. OR&L использовала автоматические блокирующие сигналы или ABS на своей двухпутной магистрали между Гонолулу и Вайпаху, в общей сложности 12,9 миль (20,8 км), и имела сигналы на ответвлении еще на 9 миль (14 км). На участке пути от Гонолулу до Вайпаху ежедневно проходило более восьмидесяти поездов, что сделало его не только одной из самых загруженных узкоколейных магистралей в США, но и одной из самых загруженных магистралей в мире.

Другие применения узкой колеи в США.

Также были многочисленные узкоколейные лесозаготовительные железные дороги в Пенсильвании и Западной Вирджинии, которые работали в основном с локомотивами с редуктором, такими как Шейс, Кульминации, и Heislers.

Многие узкоколейные линии принадлежали частным перевозчикам, обслуживающим определенные отрасли. Одна крупная отрасль, широко использовавшая 3 футов (914 мм) колея железных дорог была лесозаготовительной отраслью, особенно на Западе. Хотя большая часть этих линий закрылась к 1950-м годам, один заметный выживший позже был Железная дорога West Side Lumber Company который продолжал использовать 3 футов (914 мм) измерять редукторные паровозы до 1968 г.

Есть один узкоколейный промышленный железная дорога, все еще находящаяся в коммерческой эксплуатации в Соединенных Штатах, Гипс США операция в Штукатурный город, Калифорния, который использует ряд Монреальский локомотивный завод локомотивы, полученные от Белый перевал после его закрытия в 1982 году. Временные узкоколейные железные дороги обычно строятся для поддержки крупных туннельных и горных работ.

Известный Система канатной дороги Сан-Франциско имеет оценку 3 фута 6 дюймов (1067 мм), как и уличные автомобили на бывшем Лос-Анджелес уличная железная дорога.

Железнодорожные перевозки играют очень важную роль в горнодобывающей промышленности. К 1922 году 80 процентов всех новых угольные шахты в США разрабатывались с использованием 3 фута 6 дюймов (1067 мм) (42 дюйма) колеи, и Американский горный конгресс рекомендовал ее в качестве стандартной колеи для угольных шахт, используя 42-дюймовую (1067 мм) колесную базу и автоматические сцепные устройства.[который?] по центру на 10 дюймов (254 мм) над направляющей.[6]

В Вашингтон Метро система в Вашингтон, округ Колумбия. столичный район имеет размер 4 футов8 14 в (1429 мм), что на 1/4 дюйма или 6 мм ближе, чем стандартный калибр.

Узкие колеи для обычных перевозчиков США в двадцатом веке

Тысячи узкоколейных железных дорог были построены или спроектированы в США. Следующий список включает те узкоколейные железные дороги общего пользования, которые действовали в двадцатом веке. Примечание: из этого списка намеренно исключены туристические железные дороги, парки развлечений, лесорубы и другие необычные перевозчики.

Список узкоколейных железных дорог в США
(все 3 футов (914 мм) калибр, если не указано иное)
Железная дорогаСостояниеНачинать
год
Конец
год
Примечания
Алтуна и железная дорога Бич-КрикПенсильвания18911916[7] преобразованный к 1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Энистон и Атлантическая железная дорогаАлабама18841890[8] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога Аризоны и Нью-МексикоАризона, Нью-Мексико18831901[9] преобразован в стандартный калибр
Узкоколейная железная дорога Аризоны, потом Тусон, Глобус и Северо-Западная железная дорогаАризона18861894[10]
Центральная железная дорога Арканзаса, потом Железная дорога Арканзас-МидлендАрканзас18721887[11] 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибр до 1883 г., преобразованный в стандартный.
Бейтсвилл и Бринкли железная дорогаАрканзас18821888[12] преобразован в стандартный калибр
Белвью и Каскадная железная дорогаАйова18801936[13]
Каньон Бингем и Кэмп ФлойдЮта18721881Продан D&RG в 1881 г. стандартная калибровка 1883
Бостон, Ревир-Бич и Линн-РейлроудМассачусетс18751940[14]
Брэдфорд, Борделл и Кинзуа железная дорога, потом Буффало, Брэдфорд и Кейн РейлроудПенсильвания18801906[15]
Речной железной дороги Бриджтон и Сако, позже Бриджтон и Харрисон РейлвейМэн18831941[16] 2 футов (610 мм) измерять
Карсон и Колорадо железная дорога, потом Карсон и Колорадо Железная дорога, тогда Невада и Калифорнийская железная дорога, тогда Южная часть Тихого океанаКалифорния, Невада18811960[17]
Катскилл и Таннерсвилл железная дорогаНью-Йорк18991918[18]
Горная железная дорога Катскилл, потом Горная железная дорога КатскиллНью-Йорк18821918[18]
Центральная железная дорога Колорадо, потом Колорадо и Южная железная дорогаКолорадо18721941[19]
Колорадо и Южная железная дорогаКолорадо18981943Образовано из Центральная железная дорога Колорадо и Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога
Coronado RailroadАризона18791932[20] 18 дюйм (457 мм) калибр, позже 3 футов (914 мм) измерять
Хлопковый завод железной дорогиАрканзас18791882[12] 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибра до 1881 г. Бейтсвилл и Бринкли железная дорога
Crescent TramwayЮта18831900[21] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять
Западная железная дорога Денвера и Рио-ГрандеКолорадо, Юта, Нью-Мексико18711969[22] Часть Юты стандартная калибровка 1883
Узкоколейная железная дорога Дуранго и СильвертонКолорадо1881Все еще работает
Eagles Mere RailroadПенсильвания18921928[23]
Восточная и Западная железная дорога АлабамыАлабама, Джорджия18711890[24] преобразован в стандартный калибр
Восточная железная дорога и угольная компанияПенсильвания18731956[25]
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной КаролиныТеннесси, Северная Каролина18811950[26]
Железная дорога Эврика и ПалисадНевада18741938[27]
Farmville and Powhatan Railroad, потом Приливная вода и Западная железная дорогаВирджиния18821917[28]
Железная дорога Флоренции и Крипл-КрикКолорадо18941915[29]
Франклин и мегантическая железная дорога, потом Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-ЛейксМэн18841908[30] 2 футов (610 мм) измерять
Узкоколейная железная дорога округа ФултонИллинойс18801905[31] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога Головина-БейАляска19021906[32]
Филиал железной дороги Хот-СпрингсАрканзас18751889[12] преобразован в стандартный калибр
Кейн и Элк РэйлроудПенсильвания18961911[33]
Центральная железная дорога КеннебекаМэн18901929[34] 2 футов (610 мм) измерять
Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорогаПенсильвания18731919[35]
Железнодорожно-промышленная компания ЛондейлаСеверная Каролина18991945[36]
Льюисбург и железная дорога долины БуффалоПенсильвания18971906[37]
Linville River Железная дорогаСеверная Каролина18991913[26] продана железной дороге Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины
Транспортная компания Little CottonwoodЮта19101925[21]
Магма Аризона железная дорогаАризона19141923[38] преобразован в стандартный калибр
Центральная железная дорога Мэриленда, потом Балтимор энд Лихай железная дорогаМэриленд, Пенсильвания18821900[39] преобразован в стандартную толщину; стал Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании
Monson RailroadМэн18831943[40] 2 футов (610 мм) измерять
Монтгомери Южная железная дорогаАлабама18821889[41] преобразован в стандартный калибр
Монтроуз вокзалПенсильвания18721903[37] преобразован в стандартный калибр
Моренси Южная железная дорогаАризона18991932[42]
Узкоколейная железная дорога на горе ГретнаПенсильвания18891915[43] 2 футов (610 мм) измерять
Nantucket RailroadМассачусетс18811917[44]
Невада и Орегонская железная дорога, потом Невада и Калифорнийская железная дорога, тогда Железная дорога Невада-Калифорния-ОрегонНевада, Калифорния, Орегон18821929[45]
Невада Центральная железная дорогаНевада18801938[46]
Узкоколейная железная дорога округа НевадаКалифорния18761942[47]
Невада Короткая железная дорогаНевада19131918[48]
Новая железная дорога Берлина и УинфилдаПенсильвания19051916[49]
Ньюпорт и железная дорога долины ШермансПенсильвания18911934[50]
Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья, потом Северо-западная тихоокеанская железная дорогаКалифорния18731930[51]
Железнодорожная и земельная компания ОахуГавайи18891947[52]
Река Огайо и Западная железная дорогаОгайо18771931[53]
Орегонская железная дорогаОрегон18781893[54] в южную часть Тихого океана; преобразован в стандартный калибр
Подъемная железная дорога Отис, позже Otis RailwayНью-Йорк18921918[18] Фуникулер
Тихоокеанская железная дорогаКалифорния18731941[55][страница нужна]
Объединенная железная дорога долины ПахароКалифорния18901929[56]
Филипс и Рейнджли Рэйлроуд, потом Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-ЛейксМэн18901908[57] 2 футов (610 мм) измерять
Транспортная компания Pioche PacificНевада18911948[58]
Питтсбург и Касл Шеннон железная дорогаПенсильвания18711909[59] 3 фута 4 дюйма (1016 мм) измерять
Питтсбург и Западная железная дорогаПенсильвания18781911[60]
Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорогаВирджиния18761926[61]
Южная железная дорога Рио-ГрандеКолорадо18921951[62]
Железная дорога Сэнди-Ривер, потом Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-ЛейксМэн18791908[63] 2 футов (610 мм) измерять
Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-ЛейксМэн19081935[64] 2 футов (610 мм) колея, участок, действующий как наследственная железная дорога.
Шеннон-Аризона железная дорогаАризона19101932[65]
Южно-тихоокеанская железная дорогаКалифорния18781940[66]
Самптер-Вэлли железная дорогаОрегон18911947[67]
Саскуэханна и Орлы Простая железная дорогаПенсильвания19021917[68]
Железная дорога Талладега и Коса-ВэллиАлабама18841889[41] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога долины ТананаАляска19041930[69]
Железная дорога долины ТионестаПенсильвания18821941[70]
Приморская железная дорога Алабамы, потом Томбигби и Северная железная дорогаАлабама18911904[41] преобразован в стандартный калибр
Долина Тонаванда и Кубинская железная дорогаНью-Йорк18811894Преобразован в 1896 году, сегодня действует как A&A R.R.
Тонопа железная дорогаНевада19041905[71] преобразован в стандартный калибр
Железная дорога долины ТускарораПенсильвания18931934[72]
Таскиги железная дорогаАлабама18711963[73]
Юинта ЖелезнодорожныйКолорадо, Юта19041939[74]
United Verde и Тихоокеанская железная дорогаАризона18941920[75]
Юта и Плезант ВэллиЮта18751881[21]
Уосатч и Иорданская долинаЮта18721879[21] Слияние с Bingham Canyon & Camp Floyd, стандартная калибровка 1883 г.
Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорогаПенсильвания18771944[76] преобразован в стандартный калибр
Белый перевал и Юконский маршрутАляска1898Все еще работает -

только туризм

[77][78]
Железная дорога диких гусей, потом Ном Арктическая железная дорога, тогда Железная дорога полуострова СьюардАляска19001955[79]
Цинциннати, Джорджтаун и Портсмутская железная дорогаОгайо18771902[80] переоборудован в стандартный размер, позже заброшен. Указана дата преобразования.
Вискассет и Квебекская железная дорога, потом Железная дорога Вискассет, Уотервиль и ФармингтонМэн18951933[81] 2 футов (610 мм) колея, участок, действующий как историческая железная дорога

Осмотр узкоколейных железных дорог сегодня

Некоторые автомобили и поезда из Мэн-двуногих теперь выставлены на Музей узкоколейной железной дороги штата Мэн в Портленд, штат Мэн.

В 1957 г. Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины возродился как туристическая достопримечательность под общим названием, Твитси железная дорога. В настоящее время он проходит по маршруту длиной три мили (5 км) рядом с Блоуинг Рок, Северная Каролина. Точно так же Восточная широкая верхняя железная дорога был возрожден в 1960 году и проходит по трем милям оригинальной гусеницы 1873 года.

Значительные остатки системы Колорадо остаются туристическими достопримечательностями, которые открываются летом, в том числе Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков бегая между Антонито, Колорадо в Долина Сан-Луис и Чама, Нью-Мексико, а Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон бежит между одноименными городами Дуранго и Silverton в Горы Сан-Хуан. Другая линия - это Петельная железная дорога Джорджтауна между Джорджтаун, Колорадо и Серебряный шлейф, Колорадо в центре Колорадо. Большая часть оборудования узкоколейки Колорадо выставлена ​​в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Многие части узкоколейного оборудования D&RGW были проданы другим компаниям после его отказа; то Город-призрак и железная дорога Калико, а железная дорога наследия в Ягодная ферма Нотта в Калифорнии обслуживает пассажиров ежедневно двумя Объединение класса C-19 (2-8-0) локомотивы, тянущие сохранившиеся вагоны вместе со знаменитым Скачущий гусь РГС №3. D & RGW 223, паровоз С-16, на ремонте Государственный музей железной дороги Юты в Огдене, штат Юта.[21]

Большая часть оборудования Westside Lumber Co. попала в туристические маршруты, в том числе Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями и Йосемитская горная сахарная сосновая железная дорога в Калифорнии и Центральная железная дорога Среднего Запада в Айове. Дополнительное оборудование с узкоколейки западного побережья выставлено в Музее железных дорог узкоколейки округа Невада, в Невада-Сити, штат Калифорния, в Музее депо законов и на железной дороге Гризли Флэтс (подарено Музей железной дороги Оранжевой Империи после Уорд Кимбаллсмерти) вместе с камбузом Westside Lumber.

В Гекльберри Рэйлроуд в Флинт, Мичиган начал свою деятельность в 1976 году, используя часть старой железнодорожной ветки Flint & Pere Marquette Railroad. Железная дорога Флинта и Пер-Маркетта расширила ветку от Флинта до озера Оттер в конце 1800-х годов. Позже он стал известен как Оттер-Лейк-Бранч. В конце концов путь был продлен еще на 4,5 мили от озера Оттер до Фостории, в общей сложности 19,5 миль от Флинта до Фостории. Железная дорога Пер-Маркетт отказалась от ветки от Флинта до Фостории в 1932 году. Железная дорога Гекльберри начала работу в 1976 году на оставшейся части. участок линии от Флинта до Фостории, когда Комиссия по паркам и отдыху округа Дженеси приобрела и открыла линию Деревня Перекресток И железная дорога Гекльберри как историческая достопримечательность.

Между тем на Гавайях Гавайская железная дорога Общество на острове Оаху работает на оставшихся 6 милях Железнодорожная и земельная компания Оаху путь от двора в Еве до Нанакули. Остается еще несколько путей, проходящих мимо сгоревшего моста и общества в Еве, всего 12 миль оставшейся полосы отвода OR&L. На Мауи Лахайна, Каанапали и Тихоокеанская железная дорога работает на 6 милях путей через земли бывших сахарных плантаций. Эта железная дорога, также известная как «Поезд сахарного тростника», является единственной трехфутовой железной дорогой на Гавайях, где используются паровозы. На Кауаи до сих пор действуют две узкоколейные железные дороги. 3-х футовая железная дорога, Железная дорога плантации Кауаи работает на 3-мильном кольце через поместье и плантацию Килохана. Вторая узкоколейная железная дорога на Кауаи - это 30-дюймовая железная дорога, Музей сахарной плантации Grove Farm. Они управляют множеством различных локомотивов, от паровых до дизельных, на милю петле через части бывшей плантации Лихуэ.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Зайберт, Дэвид. "Кингсборо и Катаула". GeorgiaInfo: онлайн-альманах Грузии. Цифровая библиотека Грузии. Получено 1 декабря 2016.
  2. ^ Различные издания Годового отчета Комиссара железных дорог и TeIegraphs губернатору штата Огайо. Штат Огайо.
  3. ^ Может быть, 1976, п. 41 год
  4. ^ Уокер 1995, п. 9
  5. ^ Карр, Стивен Л. (1989). Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити, штат Юта: западные эпосы. С. 19–20. ISBN 0-914740-34-2.
  6. ^ Стоук, Флеминг и Хоскин, 1922 г., стр. 103–103
  7. ^ Хилтон 1990, п. 484
  8. ^ Хилтон 1990, п. 302
  9. ^ Хилтон 1990, стр. 309–310
  10. ^ Хилтон 1990, п. 310
  11. ^ Хилтон 1990, стр. 313–314
  12. ^ а б c Хилтон п. 314
  13. ^ Хилтон 1990, п. 394
  14. ^ Хилтон 1990, стр. 416–418
  15. ^ Хилтон 1990, стр. 507–508
  16. ^ Хилтон 1990, п. 407
  17. ^ Хилтон 1990, стр. 438–440
  18. ^ а б c Хилтон 1990, стр. 452–453
  19. ^ Хилтон 1990, стр. 340–342
  20. ^ Хилтон 1990, п. 311
  21. ^ а б c d е Штрак, Дон. "Юта Рейлроудс". Получено 13 апреля 2011.
  22. ^ Хилтон 1990, стр. 344–353
  23. ^ Хилтон 1990, п. 486
  24. ^ Хилтон 1990, п. 302–304
  25. ^ Хилтон 1990, стр. 486–488
  26. ^ а б Хилтон 1990, стр. 516–519
  27. ^ Хилтон 1990, стр. 441–442
  28. ^ Хилтон 1990, п. 543
  29. ^ Хилтон 1990, стр. 358–359
  30. ^ Хилтон 1990, стр. 410–411
  31. ^ Хилтон 1990, стр. 387–389
  32. ^ Хилтон 1990, п. 305
  33. ^ Хилтон 1990, п. 488
  34. ^ Хилтон 1990, п. 409
  35. ^ Хилтон 1990, стр. 488–490
  36. ^ Хилтон 1990, стр. 459–461
  37. ^ а б Хилтон 1990, п. 490
  38. ^ Хилтон 1990, стр. 311–312
  39. ^ Хилтон 1990, стр. 414–416
  40. ^ Хилтон 1990, стр. 409–410
  41. ^ а б c Хилтон 1990, п. 304
  42. ^ Хилтон 1990, п. 312
  43. ^ Хилтон 1990, стр. 490–492
  44. ^ Хилтон 1990, стр. 419–420
  45. ^ Хилтон 1990, стр. 326–328
  46. ^ Хилтон 1990, стр. 442–443
  47. ^ Хилтон 1990, стр. 328–329
  48. ^ Хилтон 1990, п. 443
  49. ^ Хилтон 1990, п. 492
  50. ^ Хилтон 1990, стр. 492–493
  51. ^ Хилтон 1990, стр. 329–330
  52. ^ Хилтон 1990, стр. 380–381
  53. ^ Хилтон 1990, стр. 470–471
  54. ^ Хилтон 1990, стр. 480–481
  55. ^ Весткотт и Джонсон 1998
  56. ^ Хилтон 1990, стр. 332–333
  57. ^ Хилтон 1990, п. 411
  58. ^ Хилтон 1990, стр. 443–444
  59. ^ Хилтон 1990, стр. 493–494
  60. ^ Хилтон 1990, стр. 494–497
  61. ^ Хилтон 1990, стр. 5–5
  62. ^ Хилтон 1990, стр. 360–362
  63. ^ Хилтон 1990, п. 410
  64. ^ Хилтон 1990, стр. 410–413
  65. ^ Хилтон 1990, стр. 312–313
  66. ^ Хилтон 1990, стр. 335–337
  67. ^ Хилтон 1990, стр. 481–483
  68. ^ Хилтон 1990, п. 499
  69. ^ Хилтон 1990, п. 306
  70. ^ Хилтон 1990, стр. 499–501
  71. ^ Хилтон 1990, п. 444
  72. ^ Хилтон 1990, стр. 501–502
  73. ^ Хилтон 1990, стр. 304–305
  74. ^ Хилтон 1990, стр. 363–366
  75. ^ Хилтон 1990, п. 313
  76. ^ Хилтон 1990, стр. 502–503
  77. ^ Хилтон 1990, стр. 306–309
  78. ^ "Белый перевал и железная дорога Юконского маршрута | Живописная железная дорога мира". wpyr.com. Получено 2018-04-27.
  79. ^ Хилтон 1990, стр. 305–306
  80. ^ Различные годовые отчеты Уполномоченного по железным дорогам и телеграфам губернатору штата Огайо, особенно. за 1877, 1901 и 1902 годы. Книги Google, HathiTrust: штат Огайо.
  81. ^ Хилтон 1990, стр. 413–414

Рекомендации