WikiDer > Узкоколейные железные дороги в США
| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру (список) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стандартный калибр был предпочтительным для строительства железных дорог в Соединенных Штатах, хотя довольно большая узкоколейная система была разработана в скалистые горы из Колорадо и Юта. Изолированные узкоколейные линии были построены во многих районах, чтобы минимизировать затраты на строительство промышленного транспорта или доступа к курортам, и некоторые из этих линий предлагали услуги общих перевозчиков. За пределами Колорадо эти изолированные линии превратились в региональные узкоколейные системы в Мэн, Нью-Йорк, Пенсильвания, Огайо, Айова, Гавайи, и Аляска.
Новая Англия
Первой узкоколейной железной дорогой общего пользования была Биллерика и Бедфордская железная дорога, который бежал от Северная Биллерика к Бедфорд в округе Мидлсекс, штат Массачусетс, с 1877 по 1878 год. 2 футов (610 мм) калибровочные линии в Мэн леса начала 20 века. Помимо перевозки древесины, сельскохозяйственной продукции и сланца, линии Мэна также предлагали пассажирские перевозки. В Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд была узкоколейной пригородной железной дорогой, которая действовала в Массачусетсе, большая часть полосы отвода используется для быстрый транзит сегодня. Узкоколейка также работала в горах Нью-Гэмпшира, на островах Нантакет и Виноградник Марты и во множестве других мест. Все еще действующий Эдавильская железная дорога турист железная дорога наследия на юго-востоке Массачусетса - двухфутовая узкоколейная система.
Среднеатлантический
Последний оставшийся 3 футов (914 мм) колеи общего перевозчика к востоку от скалистые горы был Восточная широкая верхняя железная дорога в центре Пенсильвания. Работая с 1873 по 1956 год, он поставлял уголь в печи для обжига кирпича и общие грузы в города, через которые проходил, соединяясь с Пенсильванская железная дорога в Маунт-Юнион, Пенсильвания. Купленная на металлолом корпорацией Kovalchick Corporation, когда она прекратила обслуживание общих перевозчиков в 1956 году, она вновь открылась как туристическая железная дорога в 1960 году. Все еще принадлежащие семье Ковальчиков, поезда курсируют на расстояние более 5 миль (8,0 км) от первоначальной 33-мили (53 км). ) mainline. На сегодняшний день это самый старый из сохранившихся участков узкоколейной железной дороги в Соединенных Штатах.
Он был последним уцелевшим из разветвленной узкоколейной сети в Нью-Йорке и Пенсильвании, которая включала множество соединительных линий. Наибольшая концентрация была в районе большого уровня около Брэдфорд, Пенсильвания, от которого линии расходились в сторону Питтсбурга и штата Нью-Йорк. В эту группу также входили Тонаванда-Вэлли и Кубинская железная дорога. Хотя узкоколейные рельсы TV&C давно исчезли, стандартные колеи Аркады и железная дорога Аттики продолжает проезжать часть маршрута TV&C. В Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога, дочерняя компания Пенсильванская железная дорога, действовал в юго-западной части штата до 1933 года.
В Филадельфия и железная дорога Атлантик-Сити и Плезантвиль и железная дорога Оушен-Сити изначально были построены для 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
Юго-восток
Юго-Восток положил начало эре узкоколейки. Первой в Джорджии была железная дорога Кингсборо и Катаула, зафрахтованная в 1870 году.[1] В Теннесси Узкоколейная железная дорога в долине реки Дак был также зафрахтован в 1870 году и открылся семь лет спустя; она была преобразована в стандартную колею в 1888 году. Первая узкоколейная железная дорога в Алабаме была Таскиги железная дорога в 1871 г.
Самым долгоживущим из его узких колеи был Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины. Первоначально построенный как ширококолейный[который?][нужна цитата] в 1866 году линия была позже преобразованный к узкоколейной железной дороге между Джонсон-Сити, Теннесси; Клюква, Северная Каролина; и в конечном итоге Бун, Северная Каролина. Он оставался на вооружении до 1950 года.
Еще одной долгоживущей южной узкой колеей была Компания Lawndale Railway and Industrial Co.
Средний Запад
Одна из первых трех узкоколейных дорог в США - Пейнсвилл и Янгстаун - открылась в Огайо в 1871 году, а узкоколейное движение достигло своего пика на Среднем Западе. В течение короткого времени в 1880-х годах можно было проехать по узкой колее из Озеро Эри через реку Миссисипи и в Техас. Хаб этой системы, Дельфос, Огайо, поделился с Дуранго, Колорадо различие в том, что это единственный город в Соединенных Штатах, из которого можно было путешествовать по узкой колее во всех четырех направлениях компаса.
В Чикагская туннельная компания эксплуатировал 60 миль (97 км) под землей 2 футов (610 мм) колея грузовой железной дороги под улицами р. Чикагская петля. Этот общий носитель железная дорога используется электрическая тяга, осуществляла обмен грузовыми перевозками со всеми железными дорогами, обслуживающими Чикаго, и предлагала прямые связи со многими петлевыми предприятиями с 1906 по 1959 год.
Огайо был центром узкоколейного движения. В дополнение к тому, что он служил северной оконечностью «трансконтинентального» Маленького Гиганта, он имел несколько других примечательных линий, включая долгоживущие Река Огайо и Западная железная дорога, то Компания Kelley Island Lime & Transport (крупнейший в мире оператор локомотивов Shay, практически все узкоколейные) и Железная дорога Конноттон-Вэлли, успешный угольный перевозчик, который до сих пор работает как стандартный калибр Уилинг и железная дорога озера Эри. Протяженность узкоколейных железных дорог в Огайо достигла пика в 1883 году и быстро сократилась после 1884 года.[2]
Многочисленные 3 футов (914 мм) были построены узкоколейные линии с общей несущей способностью колеи. Айова в 19 веке. Самый большой кластер линий, исходящих от Де-Мойн, с Де-Мойн, Оцеола и Южный простирается на юг до Кейнсвилл, штат Миссури, то Де-Мойн Северо-Западный простирается на северо-запад до Фонда и меньшие линии, идущие на север до Бун и Эймс. К 1900 году все эти линии были заброшены или восстановлены. Берлингтон и Вестерн и Берлингтон и Северо-Западный система расширена от Берлингтон к Вашингтон, Айова и угольные поля вокруг Оскалуза. Эта система была расширился к стандартный калибр 29 июня 1902 г. и слился с Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси год спустя. В Бельвю и Каскад, из Bellevue на Миссисипи к Каскад внутренние оставались в эксплуатации до отказа в 1936 году. камбуз от Bellevue и Cascade - единственная сохранившаяся часть узкоколейного оборудования штата Айова. В настоящее время он работает на Центральная железная дорога Среднего Запада в Mount Pleasant, а железная дорога наследия.
В 1882 году в Мичигане было построено тридцать две узкоколейные лесозаготовительные дороги, а к 1889 году в эксплуатации было восемьдесят девять таких лесозаготовительных дорог, общая протяженность пути которых составила почти 450 миль (720 км).[3]
Горный запад
В Денвер и железная дорога Рио-Гранде, открытый в 1871 году, был одним из трех первых узкоколейных путей в Соединенных Штатах и, безусловно, самым длинным и значительным. Он фактически обогнул штат Колорадо, и фидерные линии были проведены к горнодобывающим поселениям Leadville, Осина, Cripple Creek, Теллурид и Сильвертон. Через аффилированные компании его линии простирались на запад до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и на юг до Санта-Фе, штат Нью-Мексико. На северной магистральной линии была проведена ранняя калибровка до стандартной, но южные участки оставались паровыми и узкоколейными до 1960-х годов.
Другие крупные узкоколейные железные дороги в Колорадо включали Рио-Гранде Южный, то Денвер, Южный парк и Тихий океан, то Колорадо Сентрал, а Флоренция и Крипл-Крик. В Юинта Железнодорожный работал в Юте и Колорадо и имел самый крутой изгиб (кривая Моро-Касл) на американском авианосце на перевале Бакстер.[4]
В Юте узкоколейные железные дороги возникли сразу после завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги 10 мая 1869 года. Юта и Северная железная дорога соединил плодородные Мормонский коридор с горными лагерями возле Бьютта, штат Монтана, с обширной трехфутовой системой колеи, просуществовавшей с 1871 по 1887 год.[5] Другие узкоколейные линии в Юте включали Уосатч и Иорданскую долину (которая вывозила гранит для строительства церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити) и Юта и Плезант-Вэлли, которые выходили на угольные поля Плезант-Вэлли в северо-центральная Юта. Обе эти последние железные дороги в конечном итоге стали частью Западная система Денвера и Рио-Гранде.
западное побережье
В Южная часть Тихого океана управлял несколькими 3 футов (914 мм) колеи железных дорог, в том числе Карсон и Колорадо Железная дорога и Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон, убегая от Рино в южный Орегон. Независимая Калифорния 3 футов (914 мм) строки включали Тихоокеанская железная дорога обслуживая долину Санта-Мария, Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья и Железные дороги южно-тихоокеанского побережья простирается на север и юг от Залив Сан-Франциско, а выжившие Диснейленд железная дорога.
Две небольшие региональные железные дороги на северо-западе Тихого океана были Ilwaco Railway and Navigation Co возле Астории и Самптер-Вэлли железная дорога недалеко от Бейкер-Сити, штат Орегон. Последний работает еще летом.
В Сан-Франциско Канатные дороги является 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибр, как и ныне несуществующий Лос-Анджелес Железнодорожный и Электрическая железная дорога Сан-Диего.
Аляска
Аляска является домом для двух уцелевших узкоколейных железных дорог. Последний сохранившийся рекламный ролик общий носитель узкоколейная железная дорога в Соединенные Штаты был Белый перевал и Юконский маршрут соединение Скагуэй, Аляска и Белая лошадь, Территория Юкон. Он прекратил обслуживание общих перевозчиков в 1982 году, но с тех пор был частично открыт как туристическая железная дорога.
Второй находится в интерьере Аляска, в Фэрбенкс. А узкоколейная железная дорога известный как Железная дорога долины Танана, был куплен Железная дорога Аляски в 1930 году, когда произошел переход узкой колеи на стандартную. Сегодня Железная дорога долины Танана паровоз Двигатель №1 до сих пор эксплуатируется Друзьями железной дороги Долины Танана и размещается в Музей железной дороги долины Танана который открыт круглый год. В паровоз вывозится и зажигается летом по расписанию.
Гавайи
Гавайи могут похвастаться разветвленной сетью не только узкоколейных железных дорог для выращивания сахарного тростника, но и обычных перевозчиков, таких как Гавайская объединенная железная дорога (которая была стандартной колеи), Терминал Ахукини и железнодорожная компания, Железнодорожная компания Кулау, Кахулуйская железная дорога, а Железнодорожная и земельная компания Оаху. В Железнодорожная и земельная компания Оаху была крупнейшей узкоколейной железной дорогой общего пользования первого класса в США (на момент ее роспуска в 1947 году) и единственной узкоколейной железной дорогой в США, которая использовала сигналы. OR&L использовала автоматические блокирующие сигналы или ABS на своей двухпутной магистрали между Гонолулу и Вайпаху, в общей сложности 12,9 миль (20,8 км), и имела сигналы на ответвлении еще на 9 миль (14 км). На участке пути от Гонолулу до Вайпаху ежедневно проходило более восьмидесяти поездов, что сделало его не только одной из самых загруженных узкоколейных магистралей в США, но и одной из самых загруженных магистралей в мире.
Другие применения узкой колеи в США.
Также были многочисленные узкоколейные лесозаготовительные железные дороги в Пенсильвании и Западной Вирджинии, которые работали в основном с локомотивами с редуктором, такими как Шейс, Кульминации, и Heislers.
Многие узкоколейные линии принадлежали частным перевозчикам, обслуживающим определенные отрасли. Одна крупная отрасль, широко использовавшая 3 футов (914 мм) колея железных дорог была лесозаготовительной отраслью, особенно на Западе. Хотя большая часть этих линий закрылась к 1950-м годам, один заметный выживший позже был Железная дорога West Side Lumber Company который продолжал использовать 3 футов (914 мм) измерять редукторные паровозы до 1968 г.
Есть один узкоколейный промышленный железная дорога, все еще находящаяся в коммерческой эксплуатации в Соединенных Штатах, Гипс США операция в Штукатурный город, Калифорния, который использует ряд Монреальский локомотивный завод локомотивы, полученные от Белый перевал после его закрытия в 1982 году. Временные узкоколейные железные дороги обычно строятся для поддержки крупных туннельных и горных работ.
Известный Система канатной дороги Сан-Франциско имеет оценку 3 фута 6 дюймов (1067 мм), как и уличные автомобили на бывшем Лос-Анджелес уличная железная дорога.
Железнодорожные перевозки играют очень важную роль в горнодобывающей промышленности. К 1922 году 80 процентов всех новых угольные шахты в США разрабатывались с использованием 3 фута 6 дюймов (1067 мм) (42 дюйма) колеи, и Американский горный конгресс рекомендовал ее в качестве стандартной колеи для угольных шахт, используя 42-дюймовую (1067 мм) колесную базу и автоматические сцепные устройства.[который?] по центру на 10 дюймов (254 мм) над направляющей.[6]
В Вашингтон Метро система в Вашингтон, округ Колумбия. столичный район имеет размер 4 футов8 1⁄4 в (1429 мм), что на 1/4 дюйма или 6 мм ближе, чем стандартный калибр.
Узкие колеи для обычных перевозчиков США в двадцатом веке
Тысячи узкоколейных железных дорог были построены или спроектированы в США. Следующий список включает те узкоколейные железные дороги общего пользования, которые действовали в двадцатом веке. Примечание: из этого списка намеренно исключены туристические железные дороги, парки развлечений, лесорубы и другие необычные перевозчики.
Осмотр узкоколейных железных дорог сегодня
Некоторые автомобили и поезда из Мэн-двуногих теперь выставлены на Музей узкоколейной железной дороги штата Мэн в Портленд, штат Мэн.
В 1957 г. Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины возродился как туристическая достопримечательность под общим названием, Твитси железная дорога. В настоящее время он проходит по маршруту длиной три мили (5 км) рядом с Блоуинг Рок, Северная Каролина. Точно так же Восточная широкая верхняя железная дорога был возрожден в 1960 году и проходит по трем милям оригинальной гусеницы 1873 года.
Значительные остатки системы Колорадо остаются туристическими достопримечательностями, которые открываются летом, в том числе Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков бегая между Антонито, Колорадо в Долина Сан-Луис и Чама, Нью-Мексико, а Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон бежит между одноименными городами Дуранго и Silverton в Горы Сан-Хуан. Другая линия - это Петельная железная дорога Джорджтауна между Джорджтаун, Колорадо и Серебряный шлейф, Колорадо в центре Колорадо. Большая часть оборудования узкоколейки Колорадо выставлена в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Многие части узкоколейного оборудования D&RGW были проданы другим компаниям после его отказа; то Город-призрак и железная дорога Калико, а железная дорога наследия в Ягодная ферма Нотта в Калифорнии обслуживает пассажиров ежедневно двумя Объединение класса C-19 (2-8-0) локомотивы, тянущие сохранившиеся вагоны вместе со знаменитым Скачущий гусь РГС №3. D & RGW 223, паровоз С-16, на ремонте Государственный музей железной дороги Юты в Огдене, штат Юта.[21]
Большая часть оборудования Westside Lumber Co. попала в туристические маршруты, в том числе Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями и Йосемитская горная сахарная сосновая железная дорога в Калифорнии и Центральная железная дорога Среднего Запада в Айове. Дополнительное оборудование с узкоколейки западного побережья выставлено в Музее железных дорог узкоколейки округа Невада, в Невада-Сити, штат Калифорния, в Музее депо законов и на железной дороге Гризли Флэтс (подарено Музей железной дороги Оранжевой Империи после Уорд Кимбаллсмерти) вместе с камбузом Westside Lumber.
В Гекльберри Рэйлроуд в Флинт, Мичиган начал свою деятельность в 1976 году, используя часть старой железнодорожной ветки Flint & Pere Marquette Railroad. Железная дорога Флинта и Пер-Маркетта расширила ветку от Флинта до озера Оттер в конце 1800-х годов. Позже он стал известен как Оттер-Лейк-Бранч. В конце концов путь был продлен еще на 4,5 мили от озера Оттер до Фостории, в общей сложности 19,5 миль от Флинта до Фостории. Железная дорога Пер-Маркетт отказалась от ветки от Флинта до Фостории в 1932 году. Железная дорога Гекльберри начала работу в 1976 году на оставшейся части. участок линии от Флинта до Фостории, когда Комиссия по паркам и отдыху округа Дженеси приобрела и открыла линию Деревня Перекресток И железная дорога Гекльберри как историческая достопримечательность.
Между тем на Гавайях Гавайская железная дорога Общество на острове Оаху работает на оставшихся 6 милях Железнодорожная и земельная компания Оаху путь от двора в Еве до Нанакули. Остается еще несколько путей, проходящих мимо сгоревшего моста и общества в Еве, всего 12 миль оставшейся полосы отвода OR&L. На Мауи Лахайна, Каанапали и Тихоокеанская железная дорога работает на 6 милях путей через земли бывших сахарных плантаций. Эта железная дорога, также известная как «Поезд сахарного тростника», является единственной трехфутовой железной дорогой на Гавайях, где используются паровозы. На Кауаи до сих пор действуют две узкоколейные железные дороги. 3-х футовая железная дорога, Железная дорога плантации Кауаи работает на 3-мильном кольце через поместье и плантацию Килохана. Вторая узкоколейная железная дорога на Кауаи - это 30-дюймовая железная дорога, Музей сахарной плантации Grove Farm. Они управляют множеством различных локомотивов, от паровых до дизельных, на милю петле через части бывшей плантации Лихуэ.
Смотрите также
Примечания
- ^ Зайберт, Дэвид. "Кингсборо и Катаула". GeorgiaInfo: онлайн-альманах Грузии. Цифровая библиотека Грузии. Получено 1 декабря 2016.
- ^ Различные издания Годового отчета Комиссара железных дорог и TeIegraphs губернатору штата Огайо. Штат Огайо.
- ^ Может быть, 1976, п. 41 год
- ^ Уокер 1995, п. 9
- ^ Карр, Стивен Л. (1989). Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити, штат Юта: западные эпосы. С. 19–20. ISBN 0-914740-34-2.
- ^ Стоук, Флеминг и Хоскин, 1922 г., стр. 103–103
- ^ Хилтон 1990, п. 484
- ^ Хилтон 1990, п. 302
- ^ Хилтон 1990, стр. 309–310
- ^ Хилтон 1990, п. 310
- ^ Хилтон 1990, стр. 313–314
- ^ а б c Хилтон п. 314
- ^ Хилтон 1990, п. 394
- ^ Хилтон 1990, стр. 416–418
- ^ Хилтон 1990, стр. 507–508
- ^ Хилтон 1990, п. 407
- ^ Хилтон 1990, стр. 438–440
- ^ а б c Хилтон 1990, стр. 452–453
- ^ Хилтон 1990, стр. 340–342
- ^ Хилтон 1990, п. 311
- ^ а б c d е Штрак, Дон. "Юта Рейлроудс". Получено 13 апреля 2011.
- ^ Хилтон 1990, стр. 344–353
- ^ Хилтон 1990, п. 486
- ^ Хилтон 1990, п. 302–304
- ^ Хилтон 1990, стр. 486–488
- ^ а б Хилтон 1990, стр. 516–519
- ^ Хилтон 1990, стр. 441–442
- ^ Хилтон 1990, п. 543
- ^ Хилтон 1990, стр. 358–359
- ^ Хилтон 1990, стр. 410–411
- ^ Хилтон 1990, стр. 387–389
- ^ Хилтон 1990, п. 305
- ^ Хилтон 1990, п. 488
- ^ Хилтон 1990, п. 409
- ^ Хилтон 1990, стр. 488–490
- ^ Хилтон 1990, стр. 459–461
- ^ а б Хилтон 1990, п. 490
- ^ Хилтон 1990, стр. 311–312
- ^ Хилтон 1990, стр. 414–416
- ^ Хилтон 1990, стр. 409–410
- ^ а б c Хилтон 1990, п. 304
- ^ Хилтон 1990, п. 312
- ^ Хилтон 1990, стр. 490–492
- ^ Хилтон 1990, стр. 419–420
- ^ Хилтон 1990, стр. 326–328
- ^ Хилтон 1990, стр. 442–443
- ^ Хилтон 1990, стр. 328–329
- ^ Хилтон 1990, п. 443
- ^ Хилтон 1990, п. 492
- ^ Хилтон 1990, стр. 492–493
- ^ Хилтон 1990, стр. 329–330
- ^ Хилтон 1990, стр. 380–381
- ^ Хилтон 1990, стр. 470–471
- ^ Хилтон 1990, стр. 480–481
- ^ Весткотт и Джонсон 1998
- ^ Хилтон 1990, стр. 332–333
- ^ Хилтон 1990, п. 411
- ^ Хилтон 1990, стр. 443–444
- ^ Хилтон 1990, стр. 493–494
- ^ Хилтон 1990, стр. 494–497
- ^ Хилтон 1990, стр. 5–5
- ^ Хилтон 1990, стр. 360–362
- ^ Хилтон 1990, п. 410
- ^ Хилтон 1990, стр. 410–413
- ^ Хилтон 1990, стр. 312–313
- ^ Хилтон 1990, стр. 335–337
- ^ Хилтон 1990, стр. 481–483
- ^ Хилтон 1990, п. 499
- ^ Хилтон 1990, п. 306
- ^ Хилтон 1990, стр. 499–501
- ^ Хилтон 1990, п. 444
- ^ Хилтон 1990, стр. 501–502
- ^ Хилтон 1990, стр. 304–305
- ^ Хилтон 1990, стр. 363–366
- ^ Хилтон 1990, п. 313
- ^ Хилтон 1990, стр. 502–503
- ^ Хилтон 1990, стр. 306–309
- ^ "Белый перевал и железная дорога Юконского маршрута | Живописная железная дорога мира". wpyr.com. Получено 2018-04-27.
- ^ Хилтон 1990, стр. 305–306
- ^ Различные годовые отчеты Уполномоченного по железным дорогам и телеграфам губернатору штата Огайо, особенно. за 1877, 1901 и 1902 годы. Книги Google, HathiTrust: штат Огайо.
- ^ Хилтон 1990, стр. 413–414
Рекомендации
- Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2369-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мэйби, Роллан (1976). Мичиганская эпоха белой сосны. Лансинг, Мичиган: Историческая комиссия штата Мичиган.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Stoek, H.H .; Fleming, J. R .; Хоскин, А. Дж. (31 июля 1922 г.). «Исследование угольных шахт в Иллинойсе». Бюллетень Университета Иллинойса. XIX (49).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уокер, Майк (1995). Подробный атлас железных дорог Северной Америки на Steam Powered Video. № Фавершем, [Англия]: Издательство на основе Steam. ISBN 1-8747-4503-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Весткотт, Кеннет Э .; Джонсон, Кертисс Х. (1998). Железная дорога Тихоокеанского побережья: главная узкоколейка Центральной Калифорнии. Лос-Альтос, Калифорния: Benchmark Publications. ISBN 978-0-9615-4674-8.
- Карр, Стивен Л. (1989). Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити, Юта: Западные эпосы.