WikiDer > Линия Патна – Дигха Гхат - Википедия

Patna–Digha Ghat line - Wikipedia

Линия Патна – Дигха Гхат
Обзор
Положение делЗакрыто
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleПатна
ТерминиR-блок
Дигха Гхат Железнодорожная станция
Станции6
Служба
ТипПригородная железная дорога
Номер (а) поезда73213, 73214, 73215, 73216
Оператор (ы)Восточно-Центральная железная дорога
Подвижной составДизельный многоканальный блок (DMU)
История
Открыт1862
Закрыто2018
Технический
Количество треков1
ХарактерУличный бег в классе
Ширина колеиШирокая колея 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
ЭлектрификацияНет
Скорость работы20 км / ч (12 миль / ч)
Линия Патна – Дигха Гхат

Легенда
км
8
Дигха Гхат
6
Раджив Нагар
4
Шивпури
3.4
Пунайчак
3
Bailey Road
2
Старая Сачдева
1
Блок R
Верхняя левая стрелка
Патна – Мугалсарай участок из
Главная линия Ховрах - Дели
Стрелка влево к Линия Патна – Гая
0
Patna Junction
Нижняя правая стрелка
Участок Асансол – Патна из
Главная линия Ховрах - Дели

Линия Патна – Дигха Гхат был Железнодорожная линия соединение Patna Junction и железнодорожной станции Дигха Гхат в Индийский город Патна. Он был построен Британский в 1862 г. и функционировал с перерывами. Железнодорожная линия была возрождена в 1962–63 и 2004 гг. Министры железных дорог Индии, Джагдживан Рам и Лалу Прасад Ядав, соответственно. Пассажирский поезд работа на маршруте была экономически невыгодной из-за низкой посещаемости. Однако поезда продолжали курсировать по железнодорожной линии, чтобы не допустить посягательство.[а]

В августе 2018 года железнодорожная ветка вместе с прилегающими землями была передана в Правительство штата Бихар, который планирует превратить его в проезжую часть с четырьмя-шестью полосами движения, чтобы уменьшить пробки в городе. Завершить проект планируется к середине 2021 года.[2][3]

История

Железнодорожный путь Патна Джанкшн - Дигха Гхат был проложен в 1862 году во время британского правления.[4] Железнодорожная линия была построена так, чтобы облегчить транспортировку кожаных изделий и обуви на территорию и обратно. Бата завод расположен в Digha.[5]

Железнодорожная линия была возрождена в 1962–63 годах Джагживаном Рамом, тогдашним министром железных дорог Индии, сославшись на историческое значение этой линии. Обслуживание пассажирских поездов продолжалось до 1974 г. товарные поезда работает на железнодорожной линии до начала 1990-х гг.[6][7] Впоследствии трасса не работала до июля 2004 г.[8] когда министр путей сообщения Лалу Прасад Ядав возобновил движение маршрутных поездов по этой линии.[9][10]

Маршрут

Железнодорожная линия Патна-Дигха Гхат составляет 6,2 км (3,9 мили) в длину.[9] Он проходит от железнодорожной станции Patna Junction до железнодорожной станции Digha Ghat, проходя через пять железнодорожных станций (Раджив Нагар, Шивпури, Пунайчак, Bailey Road и Секретариат) и оживленный перекресток Хартали Мор по пути.[4] Железнодорожная линия находится в пределах Восточно-Центральная железнодорожная зона из Индийские железные дороги и является одной из старейших железнодорожных линий в зоне.[11]

Операции

Исторически железная дорога использовалась для транспортировки сырья на фабрику Bata в Дигхе и готовых изделий из кожи с фабрики в разные места.[5] После независимость, железнодорожный путь использовался для подключения к Продовольственная корпорация Индии опускаться в Дигхе.[12]

После возрождения железнодорожного полотна в 1962–63 гг.тренер пассажирский поезд с приводом от паровой двигатель использовался для перевозки пассажиров из Патны в Дигху утром и из Дигхи в Патну вечером. Затопление железнодорожных путей в 1975 году привело к тому, что железнодорожная линия вышла из строя.[6] В июле 2004 года тогдашний министр железных дорог Индии Лалу Прасад Ядав торжественно открыл Дизельный многоканальный агрегат (DMU) железнодорожная служба имени Шахид Экспресс на возрожденной линии Патна – Дигха Гхат от железнодорожной станции R-Block. Железнодорожное сообщение DMU было введено с целью уменьшения заторов на городских дорогах.[13]

Проблемы и закрытие

Поезда на маршруте ходили в часы пик, что приводило к пробкам при проезде через железнодорожные переезды на оживленном перекрестке Хартали Мор.[4] По состоянию на 2017 год индийские железные дороги потеряли около ₹6 лакхи (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$9000) в месяц, при этом продажа билетов приносит только около 7 800 драм (110 долларов США) в месяц.[14] Однако, несмотря на операционные потери, страх вторжения на железнодорожные пути и приблизительно 71 акр (29 га) земли вокруг них побудили Индийские железные дороги продолжить движение поездов на этой линии.[4][11]

В 2009–10 гг. Бихар Правительство штата предложило превратить железнодорожную линию Патна-Дигха Гхат в проезжую часть, которая уменьшит загруженность дорог в городе. Министерство путей сообщения запросило 896 тенге. крор (127 миллионов долларов) в качестве стоимости земли, которой он владел, а после вмешательства Патна Высокий суд, цена трансфера 222 ₹ крор (32 миллиона долларов).[15][3] 14 июня 2018 года МПС в принципе одобрило план,[16] а 12 августа земля была официально передана на торжественной церемонии с участием министра путей сообщения. Пиюш Гоял и главный министр Бихара, Нитиш Кумар. Правительство штата планирует построить дорогу с четырьмя-шестью полосами движения шириной 40 м вдоль маршрута длиной 8 км, включая эстакаду и подземный переход. Ожидается, что строительство проекта начнется к январю 2019 года, а завершится к середине 2021 года.[3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По состоянию на 2016 год, ок. 880ха земли, принадлежащей Индийским железным дорогам, были захвачены в результате временного скваттеры, лачуги или трущобы-жилые дома или более постоянные постройки, построенные на нем.[1]

Рекомендации

  1. ^ «Модуль управления земельными ресурсами железной дороги для борьбы с угрозой вторжения». Живая мята. 26 апреля 2016 г.. Получено 15 августа 2018.
  2. ^ «Правительство Бихара начало работы по строительству 4-полосной дороги». Таймс оф Индия. 13 июля 2018 г.. Получено 19 июля 2018.
  3. ^ а б c Бхелари, Амит (13 августа 2018 г.). "Приветствие штата и города за передачу земель железной дорогой". Телеграф. Получено 15 августа 2018.
  4. ^ а б c d Амит Бхелари (23 апреля 2016 г.). «Поезд Патна движется из-за страха - потеря 16000 рупий в день, чтобы держать посягателей на землю в страхе». Телеграф. Патна. В архиве с оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 16 июн 2018.
  5. ^ а б «Палубы очищены для электронного проезда на железнодорожной линии Дигха в городе». Таймс оф Индия. Патна. 15 июня 2018. В архиве с оригинала 15 июня 2018 г.. Получено 17 июн 2018.
  6. ^ а б Кумод Верма (11 июля 2004 г.). "Поезда Патна-Дигха с воскресенья". Таймс оф Индия. Данапур. Получено 17 июн 2018.
  7. ^ Кумуд Верма (12 июля 2004 г.). «Старожилы в восторге от возрождения поездов». Таймс оф Индия. Патна. В архиве с оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 17 июн 2018.
  8. ^ "R Block-Digha Railroad, теперь история!".
  9. ^ а б Субхаш Патхак (16 июня 2018 г.). «УЗО готовится начать работы на выезде из блока Digha – R». Hindustan Times. Патна. Получено 17 июн 2018.
  10. ^ Кумод Верма (5 июля 2011 г.). «Маршруты движения по маршруту R-Block-Digha Ghat небезопасны». Таймс оф Индия. Патна. Получено 17 июн 2018.
  11. ^ а б Раджеш Кумар Тхакур (15 июня 2018 г.). «РЖД соглашается перевести путь Дигха на 4-полосную дорогу». Hindustan Times. Патна. Получено 19 июн 2018.
  12. ^ "बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड". Дайник Джагран (на хинди). Патна. 9 сентября 2017. В архиве с оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 17 июн 2018.
  13. ^ Кумод Верма (12 июля 2004 г.). «Поезд Патна-Дигха возродился». Таймс оф Индия. Патна. Получено 17 июн 2018.
  14. ^ Нишант Синха (19 января 2018 г.). "Препятствие в цене участка маршрута поезда". Телеграф. Патна. В архиве с оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.
  15. ^ Нишант Синха (1 сентября 2017 г.). «Поезд Патна-Дигха на неровном киле». Телеграф. В архиве с оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.
  16. ^ "Железнодорожный кивок приветствует движение". Телеграф. Патна. 15 июня 2018. В архиве с оригинала 19 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.