WikiDer > Участок Асансол – Гая

Внешнее видео
	Раздел Гурпа Гаджанди Гхат (Часть I)
	Раздел Гурпа Гаджанди Гхат (Часть II)

Участок Асансол – Гая
	Узел Дханбад - важная железнодорожная станция на участке Асансол – Гая.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия, Джаркханд, Бихар
Термини	Асансол; Гая
Станции	38
Служба
Система	Электрифицирован
Оператор (ы)	Восточная железная дорога, Восточно-Центральная железная дорога
История
Открыт	1907
Технический
Длина линии	267 км (166 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	широкая колея 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Скорость работы	до 160 км / ч
Карта маршрута
	Легенда
	Участок Гая – Мугалсарай из
	Гранд-аккорд, Линия Ховрах – Гая – Дели
	и Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи
	Джаркханд
	Бихар
	1350 м
	1476 ярдов
	Нетаджи Субхас Чандра
	Bose Gomoh
в Бокаро и Баркакана
	Бокаро ТЭЦ Б
	(Корпорация Дамодарской долины)
	Бокарский металлургический завод
	(Steel Authority of India Limited)
	Чандрапура TPS
	(Корпорация Дамодарской долины)
	16
	12
	Нетаджи Субхас Чандра
	Bose Gomoh
	Джария Коулфилд
	железнодорожная сеть
	Джария Коулфилд
	железнодорожная сеть
	Джария Коулфилд
	железнодорожная сеть
	Джария Коулфилд
	железнодорожная сеть
	Джаркханд
	Западная Бенгалия
	к Mughalsarai Junction
	через Главная линия Ховрах - Дели
	Источники: Карты Гугл; Расписание поездов Индии (Indiarailinfo) Пассажир Хатия-Бардхаман 53062; Гомох-Баркакана Пассажирский 461EC; ;
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Asansol–Gaya section

В Участок Асансол – Гая это Железнодорожная линия соединение Асансол и Гая в Индии. Эта трасса длиной 267 километров (166 миль) является частью Гранд-аккорд, Линия Ховрах – Гая – Дели и Линия Ховрах – Аллахабад – Мумбаи. Этот участок включает линию НСК Бозе Гомох – Баркакана. Под юрисдикцией Восточная железная дорога и Восточно-Центральная железная дорога. Раздел ссылается на Юго-Восточная железная дорога через Бокаро Стальной Город и Адра.

История

Основная линия

В Линия Бардхаман – Асансол был впервые расширен до Баракара в 1858 г., а затем в 1894 г. Ост-Индская железнодорожная компания продлил линию до Джария и Катрас, открывая Jharia Coalfield. Дханбад стал главным районом погрузки угля.^[1] Один источник, связанный с железной дорогой, сообщает, что линия от Ситарампура до Дханбада была построена в 1880 году.^[2]

Гурпа-Гуджанди

После того, как в 1866 году было завершено железнодорожное сообщение от Ховры до Дели, Восточно-Индийская железная дорога постоянно пыталась сократить расстояние между Главная линия Ховрах - Дели. После нескольких исследований, одного в 1888–89, а затем еще двух, был определен маршрут от Дханбада до Моголов Сараи через Кодерму и Гайю. Основными работами в этом разделе был мост через Сон Ривер в Дери, а также прокладка туннелей и строительство линии гхат между Гурпой и Гуджанди.^[2]

22-километровый (14 миль) участок Гуджанди (высота 370 м) - Гурпа (высота 193 м), в 10 километрах (6,2 мили) к западу от Кодерма, это гхат (склон горы / холма), с Плато Кодерма спускающийся к Гайской равнине.^[3]

Гранд-аккорд был открыт 6 декабря 1906 г. Лорд Минто, тогда Вице-король и Генерал-губернатор Индии с функцией в Гуджанди. Наместник и госпожа Минто отправились в Гайю, откуда на специальной машине для наблюдения отправились в Гуджанди. Два спецпоезда, идущие из Хора, везли приглашенных. Вице-король прикрутил серебряный болт серебряным гаечным ключом, чтобы формально завершить линию.^[2]

Повторение исторического события было организовано Восточно-Центральной железной дорогой 6 декабря 2006 года с использованием специального исторического поезда «Grand Chord ki Rani», запряженного паровым двигателем 1965 года, который доставил гостей из Гая в Гуджанди.^[4]

Отводные линии

За несколько лет до того, как был построен Гранд-Хорд, в 1900 г. было построено сообщение от главной линии Ховрах-Дели до Гайи (предположительно, линия Патна-Гая), а железнодорожная компания Южного Бихара (управляемая EIR) проложила линию от Лакхисарай в Гайю в 1879 г.^[1] На мероприятии было объявлено о дублировании маршрута 130-километрового (81 миль) участка Киул – Гая. Железнодорожный бюджет на 2010–2011 гг.^[5]

В Бенгалия Нагпур Железная дорога система была подключена к Ост-Индская железнодорожная компания линий в 1889 году, таким образом подключив Асансол к Адра. В 1907 году Адра была подключена к Гранд-аккорд в Гомох.^[1]

Строительство линии Чандрапура-Мури-Ранчи-Хатиа длиной 143 км (89 миль) началось в 1957 году и было завершено в 1961 году.^[6]

В 1902 году была открыта ветка EIR от Sone East Bank (позже переименованная в Сон Нагар) в Daltonganj. С развитием Южный Каранпура Коулфилд, Центрально-индийская угольная железная дорога открыла линию от Гомоха до Баркакана в 1927 году и от Баркаканы до Далтонганджа в 1929 году. EIR.^[1]

Электрификация

Электрификация участка магистрали этого участка от г. Асансол к Нетаджи СК Бозе Гомох был завершен в 1960–61 гг. Электрификация участка от Netaji SC Bose Gomoh до Гая был завершен в 1961–62.^[7]

На ветке Гомох – Баркакана электрификация проводилась с обоих концов: от Гомоха до Пхусро в 1986–87 годах, от Баркаканы до Данеи в 1996–97 годах, от Данеи до Гомии и от Гомии до Джарандиха в 1997–98 годах.^[7]

В 1965 году Asansol – Bareilly Passenger был первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который перевозился локомотивом переменного тока.^[8]

Участок Гая-Джаханабад был электрифицирован в 2002–2003 гг.^[7] Министр железных дорог объявил о завершении электрификации 97-километрового (60 миль) железнодорожного маршрута Патна-Гая до конца 2003 года. Нитиш Кумар.^[9]

Локо навесы

Асансол является домом для старейшего электровозов Индийских железных дорог. Это дома ВАГ-5 и WAM-4 электровозы.^[10]

Нетаджи СК Бозе Гомох имеет навес для электровозов вместимостью 125+ локомотивов. В сарае размещены локомотивы WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. Локомотивы WAP-7 обслуживают престижные Howrah Rajdhani Express.^[10]

Бокаро Стальной Город имеет локомотив с тепловозами ВДМ-2 и ВДМ-3А. Имеет большой двор для Бокарский металлургический завод.^[10]

Ограничения скорости

Большая часть участка Асансол – Гая классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Ховрахом и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час.^[11]^[12]

Реорганизация железной дороги

В 1952 г. Восточная железная дорога, Северная железная дорога и Северо-восточная железная дорога были сформированы. Восточная железная дорога была сформирована с частью Ост-Индская железнодорожная компания, к востоку от Мугалсараи и Бенгалия Нагпур Железная дорога. Северная железная дорога была сформирована из части Восточно-Индийской железнодорожной компании к западу от Мугалсараи, Джодхпурской железной дороги, Биканерской железной дороги и Восточной Пенджабской железной дороги. Северо-Восточная железная дорога была образована с Железная дорога Ауд и Тирхут, Железная дорога Ассама и часть Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии.^[13] Восточно-Центральная железная дорога была создана в 1996–97 гг.^[14]

внешняя ссылка

|

[timeline-1] а ^б ^c ^d Саксена, Р. П. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 3 января 2014.

[grandchord-2] а ^б ^c "Поскольку трафик продолжал расти, даже превышая возможности". Штатив. Получено 20 ноября 2011.

[3] "Спутниковая карта вокзала Кодерма". Информация о железной дороге Индии. Получено 18 ноября 2011.

[4] Мукерджи, Решам (7 декабря 2006 г.). «Грандиозное повторение железнодорожного маршрута Раджа - Железные дороги принимают флаг Минто в Гуджанди в честь 100-летия хордовой линии Дханбад-Гая». Телеграф. Калькутта.

[5] «Бюджет дождя на 2010-2011 годы: прибыль Бихара». Джай Бихар. 25 февраля 2010 г.. Получено 20 ноября 2011.^{[мертвая ссылка]}

[6] Раза, Мунис; Аггарвал, Яш (1999) [1986]. Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. Концепт издательской компании. п. 60. ISBN 81-7022-089-0. Получено 20 апреля 2013 - через Google Книги.

[electric-7] а ^б ^c «История электрификации». IRFCA. Получено 24 апреля 2013.

[8] "История IR Часть IV (1947-1970)". IRFCA (Фан-клуб индийских железных дорог). Получено 12 ноября 2011.

[9] «Электрификация железной дороги Патна – Гая к концу 2003 г.». Времена Индии. 15 февраля 2002 г.. Получено 20 ноября 2011.

[shed-10] а ^б ^c «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 10 апреля 2013.

[11] «Классификация треков: постоянный путь». IRFCA. Получено 15 января 2012.

[12] «Интересный факт: участки трассы с максимальной скоростью». IRFCA. Получено 15 января 2012.

[13] «География: железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 28 марта 2014.

[14] «Восточно-Центральная железная дорога». ECR. Архивировано из оригинал 19 мая 2016 г.. Получено 28 марта 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Navigation