WikiDer > Кольцевая железнодорожная линия Пиктон – Миттагонг

Петля Пиктона
Легенда
Picton Junction Старый главный туннель Thirlmere Куриджа Бакстон Балморал Hill Top Коло Вейл Braemar Mittagong Junction

В Петельная линия Пиктон – Миттагонг частично заброшенная железнодорожная ветка между городами Пиктон и Mittagong в Южное нагорье из Новый Южный Уэльс, Австралия.

История

Линия Пиктон – Миттагонг была открыта в феврале 1867 г. как часть Главная южная линия.^[1][2]

Линия шла на северо-северо-запад от Пиктон, через Виадук Пиктон, через Великую Южную дорогу перед тем, как отправиться на северо-запад. Затем он направился на запад-северо-запад через 180-метровый туннель в хребте Редбанк.

Станции построены на Redbank (1885), Куриджа (1867), Бакстон (1893), Балморал (1878), Hill Top (1878), Коло Вейл (1883) и Braemar (1867 г.). Вдоль линии также было несколько небольших остановок, разъездов и объездных путей. К северу от вершины холма разрез Биг-Хилл в течение многих лет был самым глубоким в Австралии.

Для обслуживания линии Пиктон превратился в оживленную станцию ​​с локомотивным депо для банковские двигатели, общежития для поездных бригад, грузовые подъездные пути.^[3][4]

Линия, хоть и слегка изогнутая, имела уклоны до 1 из 30. Это также была однопутная линия, и хотя между Hill Top и Colo Vale были построены отклонения для облегчения уклонов, эти факторы в совокупности создали узкое место, так как увеличилось железнодорожное сообщение. В июле 1919 года новая двухколейная трасса с линией 1 из 75 между Пиктоном и Миттагонгом через Барго открыт. Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы линия была сдвинута значительно дальше на восток от Аппин к Барго избегая Пиктона. В парламенте этому категорически возражали местные интересы Пиктона, отсюда поворот на 180 °, огибающий город.^[1] Старая линия, теперь переименованная в кольцевую линию, продолжала обслуживаться пассажирскими службами до августа 1978 года. 30 класс локомотивы и позже Рельсовые двигатели CPH, хотя еще в 1973 году в Сидней ходили воскресные вечерние перевозки, которые тянули магистральные локомотивы.

С 1960-х годов эта линия была популярна среди паровых автобусов и была предпочтительным маршрутом для большинства поездок, где они могли работать, не препятствуя регулярным рейсам.

После переезда в Thirlmere, в июне 1976 г. Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса приступил к работе с паром на линии между Пиктоном и Бакстоном.^[5][6]

Линия оставалась открытой повсюду, хотя к 1980-м годам от Бакстона до Бремара было мало пользы. Рельсовый двигатель CPH CPH22 совершил поездку в Бремар и три шаттла между Бремаром и Хиллтопом 31 мая 1987 г.^[7] до того, как эстакада между Коло Вейл и Бремар пострадала от наводнения, в результате чего в сентябре 1987 года линия была разделена на две отдельные ветви.^[8]

После того, как Министерство транспорта призвало выразить заинтересованность в использовании ряда вышедших из употребления линий, Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса был предоставлен в аренду участок Пиктон-Бакстон в 1993 году.^[9]

От перекрестка Миттагонг до участка Бремар остается открытым доступ к Bradken подвижной состав и бетонные шпалы Rocla.

1 марта 2019 года правительство Нового Южного Уэльса пообещало профинансировать повторное открытие кольцевой дороги Пиктон, включая трассу между Бакстоном и Коло Вейл. Грант также профинансирует строительство новых платформ на Hill Top и Balmoral.^[10]

Автобусный маршрут

NSW TrainLink эксплуатирует автобусы вместо бывшей железнодорожной службы. Шесть услуг предоставляются по контракту Автобусные линии Berrima только в будние дни из Боурала и семь из Пиктона с остановками:^[11]

• Станция Пиктон
• Барбур-роуд, Thirlmere
• Западный парад, Куриджа
• Западный парад, Бакстон
• Уилсон Драйв, Балморал
• Уилсон Драйв, Hill Top
• Уилсон Драйв и Черч Авеню, Коло Вейл
• Станция Миттагонг
• Боуральская станция

Галерея

• Существующие функции и инфраструктура
• 

  Рис. 1: Подход к станции Пиктон с
  линия петли слева
• 

  Рис.2: Виадук над каменоломни
  Крик, Пиктон
• 

  Рис 3: Коттедж привратника,
  Пиктон
• 

  Рис.4: Туннель через хребет Редбанк
• 

  Рис.5: Взгляд на север с помощью кольцевой линии
  слева отклонение 1919 г.
  на правом
• 

  Рис.6: Редбанк, между Пиктоном и Тирлмером
• 

  Рис.7: Водопровод возле Редбанка
• 

  Рис.8: Станция Тирлмер
• 

  Рис.9: Станция Куриджа
• 

  Рис.10: Бывшая помпа
  возле станции Couridjah
• 

  Рис.11: стояки
  возле станции Couridjah
• 

  Рис.12: Станция Бакстон
• 

  Рис.13: 2705 NSWRTM
  на станции Бакстон
• 

  Рис.14: Станция Балморал
• 

  Рис.15: Резка на большом холме
  к северу от Hill Top
• 

  Рис.16: Памятник человеческим усилиям
  возле Big Hill Cutting
• 

  Рис.17: Исследовательская привязка на разрезе Big Hill
• 

  Рис 18: Памятная надпись
  гибель рабочих от взрыва, 1863 г.
• 

  Рис.19: Станция Hill Top
• 

  Рис.20: Точки прохождения петли, станция Colo Vale
• 

  Рис.21: станция Colo Vale
• 

  Рис 22: Под мостом Colo Vale Road
• 

  Рис.23: Дворы промышленной зоны Бремар
• 

  Рис.24: Север Миттагонга смотрит на юг
  с отклонением 1919 слева,
  Линия петли справа

Рекомендации