WikiDer > Rede Ferroviária Nacional

Rede Ferroviária Nacional
ССЫЛАТЬСЯ
Основан1997
Штаб-квартираЛиссабон, Португалия
Интернет сайтwww.refer.pt

РЕФЕР, Rede Ferroviária Nacional, EP (т.е. Национальная железнодорожная сеть) был португальский управляющий железнодорожной инфраструктурой. Это была государственная компания, созданная для управления португальской железнодорожной инфраструктурой, ранее находившейся под контролем CP, которая стала исключительно оператором движения поездов.

Он был учрежден 29 апреля 1997 года постановлением правительства № 104/97 и на 100% принадлежала португальскому государству.

В соответствии с декретом-законом от 29 мая 2015 года, вступающим в силу с 1 июня 2015 года, управляющий португальской железнодорожной инфраструктурой REFER, EP объединился с Estradas de Portugal SS, португальским дорожным менеджером, создав новую компанию под названием Infraestruturas de Portugal, SA '[1]

Таким образом, все обязанности и полномочия Estradas de Portugal и REFER, EP были переданы Infraestruturas de Portugal.

Сеть

Железнодорожная сеть Португалии состоит (2010 г.) из 2843 км путей:

  • Колея 1668 мм: 2650 км, из них 1460 км электрифицированы на 25 кВ 50 Гц переменного тока и 25 км при 1,5 кВ постоянного тока. Из них 563 км - двухпутные и 43 км - многоколейные.
  • Колея в метрах (1000 мм, 3 фута 3 дюйма): 188 км без электрификации.
  • Максимальная протяженность 3592 км была достигнута в 1949 году, но в конце 1980-х - начале 1990-х годов некоторые линии были сокращены, а некоторые полностью закрыты.

Историческое резюме

Первая железная дорога в Португалии была между Лиссабоном и Каррегаду, теперь известная как Линья-ду-Норти; он открылся 28 октября 1856 года. В 1877 году он был расширен до Порту, присоединившись к двум крупнейшим городам Португалии.

Между тем 1 февраля 1861 года последовали линии между Баррейро Пинхал Нову и Вендас Новас (Линья-ду-Алентежу) и между Пинхал-Нову и Сетубалом (Линья-ду-Сул).

Линья-ду-Сул, протяженностью 274 км, была основной магистралью на юге страны, но заканчивалась недалеко от Лиссабона на южной стороне реки Тежу (Тежу на португальском языке), но значительно улучшилась, когда была продлена от Пинхал-Ново в Лиссабон через мост 25-де-Абриль, который был оборудован дополнительной железнодорожной платформой.

Первые железные дороги в Португалии были построены по стандартной ширине колеи (1435 мм), но в девятнадцатом веке были переоборудованы для совместимости с поездами железных дорог Испании, которые в то время использовали ширину колеи 1668 мм.

Первой электрификацией в Португалии была пригородная линия Лиссабон - Кашкайш с напряжением 1500 В постоянного тока, но прошло еще 30 лет до следующей электрификации, линии Norte между Лиссабоном и Каррегадо, 28 октября 1956 года, ровно через 100 лет после открытия линии. Электрификация проводилась при 25 кВ 50 Гц.

Сквозные маршруты в Испанию однопутные и полностью не электрифицированы.[2]

Новые и модернизированные железнодорожные пути

Планируется строительство ряда новых высокоскоростных линий. Они должны были иметь стандартную ширину колеи, чтобы обеспечить простое соединение с испанской высокоскоростной сетью, но с тех пор большинство из них были понижены.[3]

  • Лиссабон - Эвора - Эльвас - Бадахос (Испания), образующий сквозной маршрут в Мадрид; Предполагаемое завершение - 2013 год. Отложено во время финансового кризиса, в 2014 году было объявлено о планах возобновить работу над проектом и включить модернизацию грузового сообщения от крупного порта в Синише. Эта линия больше не будет специализированным высокоскоростным пассажирским маршрутом, по ней также будут использоваться грузовые поезда.
  • Порту - Валенса-ду-Минью - Виго (Испания) должен был завершиться в 2015 году. Отложен. Было объявлено, что электрификация и модернизация этого маршрута состоится «через какое-то время после 2016 года» по цене 145 000 000 евро.
  • Лиссабон - Авейру - Порту, завершение модернизации в 2017 году обойдется в 400000000 евро.
  • Авейру - Саламанка (Испания), еще не запрограммирован.
  • Эвора - Фаро - Уэльва (Испания), удалена из списка схемы.

Кроме того, сейчас предстоит завершить некоторые второстепенные схемы:

  • Электрификация Фаро - Вила-Реал-де-Санту-Антониу и Тунес - Лагос, оба на линии Алгарве. Работы начнутся в конце 2016 года и завершатся к 2021 году.[4]
  • Работы по электрификации Кальде - Марко де Канавесес (городской маршрут Порту) начались в июне 2015 года, предполагаемое завершение - в октябре 2016 года.[5][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Источник: сайт МСЖД.
  2. ^ Карл Арне Рихтер (редактор), Europäische Bahnen '11, Eurailpress, Гамбург, 2010, ISBN 978-3-7771-0413-3
  3. ^ Ltd, DVV Media International. «Определены приоритетные железнодорожные инвестиционные проекты». Железнодорожный вестник.
  4. ^ Informação, Sul (13 февраля 2016 г.). "Элетрификационный рейс на Линью-ду-Алгарве, аванс с инвестициями в 31,6 миллионов".
  5. ^ "Марко де Канавесес: Инисиарам как обрас де eletrificação da linha do Douro". MarcoenseFM.
  6. ^ Ltd, DVV Media International. «Договоры на электрификацию». Железнодорожный вестник.

внешняя ссылка