WikiDer > Роллс-Ройс RB3011
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| RB3011 | |
|---|---|
| Тип | Пропфан |
| Производитель | Rolls-Royce plc |
В Роллс-Ройс RB3011 (ранее обозначенный RB2011) является прототипом пропфан двигатель в разработке Rolls-Royce plc. Конструкция также известна как двигатель с «открытым ротором».
Дизайн и развитие
RB3011 разработан для 180–300 пассажирских самолетов (например, Боинг 737 или Airbus A320). RB3011 был переименован в RB2011, потому что сотрудники Rolls-Royce постоянно путали 2011 с ожидаемой датой ввода в сервис.[1] Rolls-Royce купил Компания Allison Engine в 1995 г. и изучил Pratt & Whitney / Allison 578-DX винтовой двигатель 80-х годов постройки.
Двигатель имеет два противоположное вращение роторы (вентиляторы) снаружи двигателя гондола, либо спереди («трактор»), либо сзади («толкатель»). Конструкции как толкача, так и тягача с открытым ротором являются частью долгосрочной концепции Rolls-Royce «15-50», в рамках которой исследуются различные архитектуры для выхода на рынок 150-местных самолетов. В группе 15-50, названной для снижения удельного расхода топлива на 15-50% по сравнению с двигателями текущего поколения, существуют различные варианты, основанные на доступности и зрелости технологий.[2]
Известно, что конструкция с открытым ротором имеет повышенный шум по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями, где шум сдерживается воздуховодом двигателя. Передний ротор больше в диаметре, чем задний ротор, чтобы избежать проблем с водовороты от передних концов ротора. Роторы приводятся в движение валом двигателя через планетарный редуктор. Эти[требуется разъяснение] выделяют большое количество тепла.
В конце 2008 года RB3011 считался претендентом на силовую установку Иркут МС-21. Rolls-Royce чувствовал, что может разработать и сертифицировать двигатель до запланированной (на тот момент) сертификации самолета в первом квартале 2015 года.[3]
Двигатель прошел испытания на заводе Ассоциация авиационных исследований в Бедфорд, Бедфордшир. Испытания в аэродинамической трубе прошли в DNW в г. Marknesse в Нидерландах.[4]
Есть надежда уменьшить потребление топлива самолета по сравнению с обычными ТРДД - до 30%. Это основная причина выбора такой конструкции двигателя. Сертификация запланирована на 2017–2018 годы, с выходом на рынок авиакомпаний к 2020 году.
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
использованная литература
- ^ Тернер, Эйми (1 мая 2009 г.). «Открытый сезон для меняющих правила игры и смены имен». На будущее. FlightGlobal / Блоги. Архивировано из оригинал 6 июня 2009 г.
- ^ Aviation Week & Space Technology / 24 ноября 2008 г.
- ^ Карназов, Владимир (3 сентября 2008 г.). «Яковлев готов объявить тендер на установку систем МС-21, так как проект замораживает». Международный рейс. Москва, Россия.
- ^ Главная »DNW Aero
внешние ссылки
- Дойл, Эндрю (10 мая 2009 г.). "Сохранение возможностей открытыми". Самолет. Международный рейс. Архивировано из оригинал 20 октября 2009 г.
- Баттерворт-Хейс, Филип (март 2010 г.). "Исследования с открытым ротором увеличиваются" (PDF). Аэрокосмическая Америка. Vol. 48 нет. 3. С. 38–42. ISSN 0740-722X. OCLC 664005753. В архиве (PDF) из оригинала от 2 апреля 2015 г.
- Тейлор, Марк. «Конструкция и проверка двигателя с открытым ротором» (PDF). Королевское авиационное общество. Архивировано из оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.