WikiDer > София Джейн - Википедия
 София Джейн | |
| История | |
|---|---|
 Австралия | |
| Строитель: | Барнс и Миллер, Ratcliffe |
| Запущено: | 1826 |
| В сервисе: | 1828 |
| Не работает: | 1845 |
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Лопатка пароход |
| Тонны нагрузки: | |
| Длина: | 126 футов (38 м) (палуба) |
| Луч: | 20 футов (6,1 м) |
| Установленная мощность: | Паровая машина мощностью 50 л.с. (37 кВт) |
| Скорость: | 7,7 узлов (8,9 миль / ч; 14,3 км / ч) |
София Джейн был первым пароход работать в прибрежных водах Новый Южный Уэльс (Новый Южный Уэльс). Он был спущен на воду по Темзе в 1826 году и прибыл в Сидней в мае 1831.
Строительство
София Джейн был вспомогательным пароходом, как и все первые пароходы, использующий гребные колеса только тогда, когда ветер был недостаточным или противоположным.[3] Судно построили Барнс и Миллер из Ratcliffe, ученики Джеймс Ватт, для пассажирских перевозок между Англией и Францией и частями Британских островов.[1][4][5][примечание 1]
Сервис в Австралии
София Джейнпод командованием капитана Эдварда Биддульфа, идентифицированного как лейтенант Королевского военно-морского флота и совладельца, прибыла в Сидней 13 мая 1831 года, прибыв под парусом, с уложенными гребными колесами и не запущенным двигателем.[6] Шесть недель назад первый пароход Австралии, небольшое речное судно Сюрприз, был запущен в марте и предназначен для использования на Река Парраматта. София Джейн стал действующим пароходом раньше Сюрприз и был «первым пароходом, повернувшим гребное колесо в Сиднейской гавани».[1]
В Сиднее данные о судне были отмечены как 250 тонн. обмер строителя,[заметка 2] 150-тонный регистр, четырехлетний возраст, но проработавший в европейских водах только два года, и считающийся одним из самых быстрых морских судов, построенных в то время. В конкретном справочнике скорости говорится, что судно прошло «60 узлов от Ньюкасла до Сиднея составляли семь с половиной часов, что равняется почти восьми узлам в час в 1831 году».[заметка 3] далее отмечая: «Она часто буксировала суда самого большого класса». Судно, в основном предназначенное для обслуживания пассажиров, имело отдельные каюты для «джентльменов» с шестнадцатью койками и «дам» с одиннадцатью койками, а третья - для рулевых пассажиров с двадцатью койками. При необходимости могут быть добавлены дополнительные кровати для максимум 54 пассажиров.[1]
Ее пробовали на рейсах Сидней-Парраматта, однако она была слишком глубоко в проекте и нашла больше использования прибрежных услуг, включая Ньюкасл а позже первый рейс между Сиднеем и Вуллонгонг.[7]
12 июня 1831 г. София Джейн буксируемый Леди Хэрвуд вниз по гавани как Леди Хэрвуд отправился в Англию. Это было первое применение пара в Австралии для решения такой задачи. Причина буксировки заключалась в том, что погодные условия были ужасными и ужасными.[6]
Однако в то же время появилось сообщение, что агенту корабля было приказано отправить ее в Индию, если она не будет выгодно продана в Австралии.[8] София Джейн рекламируется в Сидней Геральд 13 июня первый круиз австралийского парохода состоится 17 июня.[9]
Капитан Биддулф продал акции София Джейн и к августу он продал 54 из 64 акций.[6]
Судьба
В 1845 г. София Джейн приземлился на рифе у Вуллонгонга. Она была повторно спущена на воду, но позже в том же году владельцы, столкнувшись с более серьезным ремонтом, решили оставить ее. Однако ее двигатель все еще работал и был установлен в Феникс.[6]
Сноски
- ^ Различные блоги, письма редакторам и заметки утверждают, что корпус был построен Уильямом Элиасом Эвансом. Современные ссылки, в том числе инженерные и судостроительные журналы того времени, четко указывают, что корабль был построен Барнсом и Миллером. Претензии в отношении Evans должны быть подтверждены аналогичными высококачественными ссылками.
- ^ Одна из мер объема судна, выраженная в «тоннах» на основе формулы измерения.
- ^ Обратите внимание на старое использование узла для обозначения расстояния, а затем скорости как «узлов в час» - термин, который больше не используется как узел, теперь определяется как одна морская миля в час.
Рекомендации
- ^ а б c d е Портус, А. Б. (30 июня 1904 г.). «Ранние австралийские пароходы (Часть 1)». Журнал и материалы Австралийского исторического общества. Австралийское историческое общество. 2 (Часть 8): 178–185. Получено 23 июн 2020.
- ^ Регистр судоходства (1833), Seq.№699.
- ^ Ли, Роберт (2003). "Связать нацию: транспорт и коммуникации Австралии 1788-1970". Комиссия австралийского наследия. Глава 2: Порты и судоходство, 1788-1970 гг.
- ^ Портус, А. Б. (30 июня 1904 г.). "Ранние австралийские пароходы (Часть 2)". Журнал и материалы Австралийского исторического общества. Австралийское историческое общество. 2 (Часть 9): 207–208. Получено 23 июн 2020.
- ^ Дамплтон, Бернард (1973). История парохода. Мелкшем: Колин Вентон. ISBN 0854750576. LCCN 73165644. Получено 23 июн 2020.
- ^ а б c d «Первые австралийские буксиры» (июнь – август 2012 г.), Сигналы, Выпуск №99, стр.36-40.
- ^ Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 10. ISBN 0589503863.
- ^ Сидней Геральд (13 июня 1831 г.), стр. 4, «Внутренняя разведка».
- ^ МакАуслан, Дункан (июль 2001 г.). "Источники расписания паромов в Сиднее" (pdf). Времена. Австралийская ассоциация сборщиков таблиц рабочего времени. 18 (7): 13. Получено 17 августа 2006.
внешняя ссылка
 | Эта статья о конкретном гражданском корабле или катере является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |