WikiDer > Южный Тайндейл железная дорога
| Южный Тайндейл железная дорога | |
|---|---|
 Польский локомотив Накло в Кирхауг Станция | |
| Терминус | |
| Координаты | 54 ° 50′24 ″ с.ш. 2 ° 28′26 ″ з.д. / 54,840 ° с.ш. 2,474 ° з.д.Координаты: 54 ° 50′24 ″ с.ш. 2 ° 28′26 ″ з.д. / 54,840 ° с.ш. 2,474 ° з.д. |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Южный Тайндейл железная дорога |
| Оригинальный калибр | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Сохранившиеся операции | |
| Станции | 4 |
| Длина | 5 миль (8,0 км) |
| Сохранившийся калибр | 2 футов (610 мм) |
| Коммерческая история | |
| Закрыто | 1976 |
| История сохранения | |
| 1976 | Бывшая ветка в Олстон закрыта. |
| 1977 | Общество сохранения STR обращает внимание на реконструкция филиала, до узкой колеи |
| 1983 | Железная дорога Южного Тинедейла открывается для публики впервые. |
| 1986 | STR достигает Гилдердейла |
| 1996 | Продление Гилдердейла-Кирхау завершено |
| 1999 | STR распространяется на Кирхауг, Станция Гилдердейл закрылась через 13 лет |
| 2009 | Последнее продление STR предоставлено |
| 2012 | STR возвращается в Lintley Halt |
| 2018 | STR распространяется на Слаггифорд |
Южный Тайндейл железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(включая бывшие Alston Line) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южный Тайндейл железная дорога работает между Слэггифордом и Олстоном. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южный Тайндейл железная дорога это сохраненный, 2 футов (610 мм) узкая колея железная дорога наследия в Северной Англии и является самым высоким в Англии узкоколейная железная дорога. Линия проходит от Alston в Камбрии, вверх по долине Саут-Тайн, через Гилдердейл, Кирхауг и Линтли, через Южный Тайн, Виадуки Гилдердейла и Уитли до Slaggyford в Нортумберленде.
Бывшая линия
Узкоколейная железнодорожная ветка построена на полотне бывшего южного участка. Alston Line, отвод стандартной колеи между Haltwhistle и Alston который был закрыт Британская железная дорога в мае 1976 г.
Операции
Железной дорогой управляет благотворительная организация The South Tynedale Railway Preservation Society, зарегистрированная в 1983 году.[1]
Пассажирские поезда ходят по железной дороге с весны до осени и ежегодно привлекают в район 40 тысяч человек. Информация о точных датах находится на сайте железной дороги www.south-tynedale-railway.org.uk.[1] Спецпоезда ходят в том числе Санта специальный поезда в определенные дни декабря каждого года. Хотя в 2011 году поезда Санта-Клауса не ходили, так как волонтеры прилагали усилия для завершения пристройки к Линтли к сезону 2012 года, они снова ходили в 2012 году в течение двух выходных, 15–16 и 22–23 декабря. В 2013 году поезда «Санта» ходили 14–15 и 21–22 декабря.
На вокзале Олстон есть кафе и сувенирный магазин, принадлежащие железнодорожной компании. Бесплатная парковка для автомобилей и автобусов находится рядом со станцией, которая находится примерно в 1⁄4 миля (0,40 км) к северу от города на дороге Хексхэм.
В настоящее время протяженность нынешней линии составляет 5 миль (8,0 км), что позволило расширить ее еще на 1 1⁄4 миль (2,0 км) до Slaggyford в июле 2017 года.[2] STR построен на южном участке полотна пути заброшенного 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Haltwhistle к Alston Branch Line, который ранее был связан с Железная дорога Ньюкасла и Карлайла в Haltwhistle.
Популярные Южный Тайн Трейл разделяет полотно с железной дорогой, для безопасности отгорожено. Это пешеходная и велосипедная дорожка, которая частично отрезана от дороги. Pennine Way национальная тропа.
Железнодорожная ветка со стандартной шириной колеи была закрыта компанией British Rail 1 мая 1976 года. Основание рельсового пути практически не повреждено, за исключением Лэмбли, где здание вокзала и сад находятся в частной собственности, и недалеко от Холтвистла, где строительство объездной дороги A69 Haltwhistle разорвало полотно на самой объездной дороге и на прилегающей второстепенной дороге. Основная цель Общества - надежда полностью открыть железнодорожную ветку на всем пути к Haltwhistle.
Инфраструктура сигнализации
Сигнальная будка была разобрана, когда British Rail закрыла ветку, поэтому пришлось искать и устанавливать новую будку. Сменный сигнальный ящик в Алстоне раньше стоял в Эйндерби, на ветке в Редмайр, он был приобретен у British Rail и восстановлен на новом кирпичном основании. Барьеры и механизм переезда были доставлены с ныне закрытой станции How Mill на линии Ньюкасл и Карлайл.
В сигнальном ящике находится рама с 21 рычагом, изготовленная Маккензи и Холланд. Кроме того, имеется приводной механизм с ручным управлением для управления шлагбаумами на железнодорожных переездах - такая комбинация ручного колеса для ворот и подъемных ограждений (а не ворот) встречается довольно редко в Великобритании. Рама имела изменчивую жизнь, поскольку она была построена для Highland Railway компанией McK & H и впервые установлена в Kingussie. Он был удален в 1926 году, когда в аварийной ситуации был установлен запасной механизм переезда.
На раме появилась трещина, и ее пришлось отправить в Англию для ремонта компанией Westinghouse, которая в 1920 году перешла к McKenzie and Holland. Затем рама была установлена на участке Северного Стаффордшира LMS, когда дорога на железнодорожном переезде была изменена. перейти железную дорогу. Старая рама с механизмом затвора в этом ящике не соответствовала требованиям из-за изношенных подшипников, поэтому отремонтированная запасная рама от Kingussie была установлена Westinghouse. Он оставался в эксплуатации до закрытия сигнального ящика NS. Рама была продана железной дороге Южного Тиндейла и установлена на ее нынешнем месте.
Это стандартные сигналы BR, использующие прежнюю конструкцию LMS, но сигнал на подъездные пути вагонов необычный. Это семафорный заземляющий сигнал, установленный на обычный сигнальный столб.
События
В ноябре 2009 года было получено подтверждение о том, что грант в размере 100 000 фунтов стерлингов был предоставлен программой Groundwork UK Community Spaces, который будет использован для финансирования восстановления трех исторических железнодорожных мостов на бывшей линии Haltwhistle - Alston.[1]Комитет западной области Совета графства Нортумберленд также дал согласие на строительство совершенно новой станции в Линтли и нового расширения Линтли, открытого для движения 1 апреля 2012 года.[1] Рельсы проходят через виадук Линтли на расстояние около 200 метров от новой станции, образуя перекресток для рабочих поездов.
Расширенная линия от Кирхау до Линтли-Халт была официально открыта в субботу 12 мая 2012 г. Лорд Инглвуд, давний друг железнодорожного общества.
В тот же день Совет графства Камбрия передал документы, подтверждающие передачу обществом активов арендованной обществом земли в Камбрии. Работа по получению аналогичного статуса в Нортумберленде продолжается с Совет графства Нортумберленд.
В сентябре 2012 г. Фонд лотереи наследия получил награду, позволяющую продолжить разработку полной заявки на расширение Slaggyford. Заявка также включала инновационные «зеленые» инициативы по обновлению зданий, оборудования и инфраструктуры железной дороги в Олстоне и его окрестностях. Окончательный результат конкурса ожидается в январе 2014 года.
В декабре 2012 года серьезная вымывания подпорной стенки около 50 метров к северу от Алстона станции угрожает остановить популярный Санта поезд. Быстрая работа железнодорожной бригады по перекосу главной колеи спасла положение. У STR остается серьезная проблема со сбором средств для полного ремонта 160-летней стены, восстановления пешеходной дорожки вдоль линии и возврата линии в эксплуатацию. Временный ремонт был завершен к середине января 2013 года, в то время как усилия по сбору средств продолжаются для проведения долгосрочного и полного ремонта. Перед началом сезона 2013 года главная линия была возвращена в исходное положение.
В январе 2013 года амбиции железнодорожного общества, согласно которым в один прекрасный день поезда снова будут курсировать от Олстона до Халтвистла, приблизились на пару шагов. Совет Британских железных дорог (Residuary) Ltd. улучшила и изменила более раннее предложение, которое теперь передает обществу полосу земли шириной 7 метров. Земля проходит параллельно платформе залива Олстон на основной станции Халтвистл и обеспечивает достаточное пространство для надлежащей станции и средств передвижения для узкоколейных поездов. Этот важный шаг позволяет обществу приблизиться Network Rail для согласия на использование своей земли рядом с платформой и самой платформой. Дополнительно небольшой земельный участок, позволяющий попасть на территорию станции со стороны Виадук Алстон-Арчес будет предоставлено железнодорожному обществу.
В начале февраля Железная дорога Южного Тайнедейла присоединилась к Инициативе по развитию навыков наследия, а в марте стажер по инженерным навыкам присоединится к главным волонтерам Южного Тайндейла. Годичный проект осуществляется в партнерстве с Гражданским трастом Северной Англии, финансируется стипендиями и поддерживается фондом лотереи наследия. Схема специально направлена на преодоление дефицита навыков в традиционных инженерных ремеслах. Новый стажер будет работать вместе с опытными инженерами-добровольцами, обслуживающими железнодорожные локомотивы и подвижной состав. Новый член железнодорожной группы сконцентрируется на разработке нового рабочего состава для поддержки постоянной группы специалистов STR, готовящейся к работе на железной дороге. 1 1⁄4 миль (2,0 км) от Линтли Хэлт до Слэггифорда. Открытие новой пристройки было отложено и, наконец, открылось в июне 2018 года.[3]
На Ежегодном общем собрании в ноябре 2013 года председатель железнодорожного общества подписал соглашения, согласно которым ответственность за путепроводы на Лэмбли и Haltwhistle обществу. Раньше они принадлежали ныне несуществующему трасту North Pennine Heritage Trust. Это важное приобретение закладывает дополнительные строительные блоки для достижения цели общества - в конечном итоге вновь открыть всю ветку.
4 февраля 2014 года STR объявил о проекте развития стоимостью 5,5 млн фунтов стерлингов, который включает чуть более 4,2 млн фунтов стерлингов, выделенных фондом лотереи Heritage (источник - пресс-релизы HLF и STR).[4]
Локомотивы
- Накло - построено в Польше 0-6-0Т № 10 1957 г. - на капитальном ремонте. Боковые баки и новый котел построены в рамках капитального ремонта. По прогнозам, завершится в 2020 году.
- Томас Эдмондсон - Хеншель 0-4-0Т №6 1918 г. - хранится в ожидании капитального ремонта.
- Зеленый дракон – Компания Hunslet Engine 0-4-2Т №16 1937 г. - в билетном и действующем состоянии, реставрация завершена в 2018 г.
- Парикмахер – Томас Грин и сын 0-6-2ST № 441 1908 г. - в билетном и действующем, реставрация завершена в 2015 г.
- 740 - Оренштейн и Коппель 0-6-0Т № 2343 1907 г. - хранится в ожидании капитального ремонта.
- Naworth Хадсвелл Кларк0-6-0DM № 4 1952 г. - действующий.
- Hunslet 0-4-0DM № 9 1952 г. - действующий.
- Камбрия Hunslet 4wDM № 11 1967 г. - действующий.
- Старый Расти Хадсвелл Кларк 0-6-0DM № 18 1961 г. - действующий.
- NG25 Багули-Дрюри 4wБЫТЬ № 3704 1973 г. - действующий.
Томас Эдмондсон прибывает на станцию Олстон в 2009 г.
Сарай локомотива в Олстоне, около 1990 г.
Польский локомотив "Накло".
740 в старом доме на Leighton Buzzard Railway
Пассажирский подвижной состав
Поезда формируются ежедневно в зависимости от прогнозируемого количества пассажиров. Четыре цельнометаллических вагона-галереи с открытым концом построены подрядчиком из Олстона, два вагона с деревянным кузовом и два тормозных вагона построены в железнодорожных мастерских. В 2011 году парк пополнился стальным вагоном-буфетом, первоначально построенным Gloucester Carriage and Wagon для железных дорог Сьерра-Леоне и измененным с 750 мм на 610 мм для использования в Alston, а также бывшим румынским стальным вагоном с измененной калибровкой быть полностью доступным для пассажиров с ограниченными возможностями.
Сезон 2018
В расписании указаны три обратных рейса из Олстона в Слэггифорд. Поезда отправляются из Алстона в 10.45, 13.15 и 15.15. Обратные поезда отправляются из Слаггифорда через 55 минут. Все поезда останавливаются в Кирхау (сокращенная до придорожной остановки) и Линтли. Поезда ходят с конца марта до середины ноября, но не каждый день. В течение года проводится ряд специальных мероприятий, когда могут применяться особые расписания (исходный веб-сайт STRPS).
Рекомендации
- ^ а б c d «Грант откладывает железную дорогу для расширения». Хексхэм Курант. 20 ноября 2009 г.. Получено 30 мая 2012.
- ^ «Железная дорога возвращается в деревню Нортумберленд более чем через 40 лет после закрытия». Хроника Live. Получено 29 августа 2017.
- ^ «Паровозы возвращаются в деревню, так как станция вновь откроется через 42 года». Вечерняя хроника. 8 июн 2018. Получено 11 июн 2018.
- ^ Томас, Клифф (октябрь 2015 г.). «Направляясь к Haltwhistle». Железнодорожный журнал. Mortons Media. С. 22–26.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южный Тайндейл железная дорога. |