WikiDer > State Route 74 (Нью-Йорк – Вермонт) - Википедия

State Route 74 (New York–Vermont) - Wikipedia
«Маршрут 74 штата Нью-Йорк» перенаправляется сюда. Для предыдущих выравниваний NY 74 см. Маршрут штата Нью-Йорк 74 (значения).

Route 74 markerVermont Route 74 marker

Маршрут 74
NY 74 и VT 74 выделены красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT и VTrans
Длина33,713 миль (54,256 км)
20,45 миль в Нью-Йорк[1]
13.263 миль в Вермонт[2]
ИсторияНью-Йорк 74 обозначен как Нью-Йорк 73 в 1930 году;[3] перенумерован в Нью-Йорк 74 1 июля 1972 г.[4]
VT 74 назначен в 1954 г.[5]
Основные узлы
Уэст-Энд I-87 в Шрун, штат Нью-Йорк
 
Ист-Энд VT 30 в Корнуолл, VT
Место расположения
ГрафстваЭссекс (Нью-Йорк), Эддисон (Вент)
Система автомобильных дорог
Государственные шоссе в Вермонте
← NY 73Нью-ЙоркНью-Йорк 75 →
← VT 73AVTVT 78 →
← VT F-8VT F-9VT F-10 →

Маршрут штата Нью-Йорк 74 (NY 74) и Вермонт Маршрут 74 (VT 74) - автомагистрали штата на северо-востоке США, соединенные одной из последних оставшихся кабельные паромы в Северной Америке. Вместе они простираются на 34 мили (55 км) через Округ Эссекс, Нью-Йорк, и Округ Аддисон, Вермонт. NY 74 начинается на выходе 28 с Межгосударственный 87 (I-87) в деревня Северанс в Адирондакские горы район северной части Штат Нью-Йорк. Он простирается на 20,44 мили (32,89 км) до западного берега Lake Champlain в Тикондерога. Там сезонный паром Форт-Тикондерога-Ларрабис-Пойнт доставляет автомобили через государственную границу в Вермонт, где VT 74 начинается на восточном берегу озера и заканчивается в 13,26 миль (21,34 км) позже на пересечении с VT 30 в городе Корнуолл.

Паром, соединяющий две магистрали, предшествующий как NY ​​74, так и VT 74, начал работать в 1759 году на неофициальной основе. Паромная переправа была официально оформлена в конце 18 века и преобразована в кабельную систему в 1946 году.

Из-за значительных изменений в обозначениях в обоих штатах в течение 20-го века вся протяженность нынешней автомагистрали состоит из переименованных сегментов других автомагистралей. Нью-йоркская часть шоссе 74, пересекающего штаты, к западу от Тикондероги, была обозначена как часть NY 73 в 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк, в то время как секция Вермонта носила несколько разных обозначений с 1920-х до конца 1930-х годов, когда она стала единственной частью Вермонтский маршрут F-9. Нью-Йорк 73 был расширен на восток до озера Шамплейн в 1950-х годах, заменив Маршрут штата Нью-Йорк 347—И VT F-9 разделили на VT 73 и VT 74 вскоре после этого. Шоссе Шрун-Тикондерога было переименовано в Нью-Йорк 74 1 июля 1972 года после того, как Нью-Йорк 73 был сокращен до его нынешней восточной конечной остановки в Элизабеттаун.

Описание маршрута

NY 74

NY 74 берет начало на выходе 28 из Адирондак Нортвей (I-87) в г. Schroon. Начальная развязка находится недалеко от местной достопримечательности Северанс Хилл, высота которой составляет 1600 футов (490 м). NY 74 пересекает север и юг Маршрут 9 США (США 9) вскоре после съездов на север Адирондакского северного пути. Затем он встречает Стоуэлл-роуд перед самым пересечением Река Шрун. Шоссе встречается с несколькими перекрестками с местными дорогами к югу от Гузбери-Хилл, прежде чем встретить озеро Парадокс. Нью-Йорк 74 проходит в основном параллельно озеру и пересекается с местной дорогой, ведущей к лагерю, и продолжается на восток от Шруна.[6]

Ground-level view of a road and an associated road sign. More roadsigns and an overhead bridge are visible in the distance.
Западная конечная остановка NY 74 на I-87. Конечный знак, однако, находится в США 9.

Пруд Коттерс - это небольшая достопримечательность, расположенная за несколькими горами и холмами на южной стороне Нью-Йорка 74, недалеко от конца озера Парадокс. Пруд Коттерс, по закону штата, является водоемом, который не может быть использован для ловли наживки; это было обозначено Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк.[7] Вскоре после этого Нью-Йорк 74 проходит мимо пруда Бамбо и входит в деревню Парадокс. Покинув Paradox, NY 74 поворачивает на юго-восток вдоль подножия горы Скифф. Затем шоссе приближается к ручью, который впадает в озеро Игл. NY 74 пересекает Eagle Lake и проходит вдоль подножия Орлиного утеса и берега озера. После выезда из Орлиного озера шоссе пересекается с Графство Маршрут 2 (CR 2), первое пронумерованное шоссе, которое встречается в Нью-Йорке 74 после США 9.[6]

Этот участок Нью-Йорка 74 огибает подножие горы Кини, вершина которой находится на высоте 1400 футов (430 м). NY 74 затем пересекается с CR 56, который проходит параллельно основному маршруту на юг. CR 56 снова сливается с Нью-Йорком 74, который уходит из горной местности в деревню Тикондерога. NY 74 пересекается с NY 9N и NY 22 в деревне; последняя из двух автомагистралей становится параллельной с Нью-Йорком 74. Нью-Йорк 22 и Нью-Йорк 74 продолжают движение на восток, огибая окраины Тикондероги. NY 74 пересекается с CR 49 перед NY 74 поворачивает на юго-восток. NY 22 и NY 74 направляются на юг к центру Тикондероги. На пересечении с Монкальм-стрит, Нью-Йорк 74 поворачивает на восток от Нью-Йорка 22, который направляется на юг к Округ Вашингтон.[6]

A road curving to the left with a car on it and a sign warning of a steep grade. It is descending toward a lower area with some buildings and another stretch of road. In the distance is a line of mountains.
Вид на Вермонт, когда Нью-Йорк 74 спускается к Тикондероге.

Нью-Йорк 74 пересекает местные дороги, продолжая двигаться на восток в сторону озера Шамплейн. Шоссе проходит подъезд к Форт Тикондерога и Станция Ticonderoga Amtrak. Часть Нью-Йорка 74 заканчивается паромной пристанью у озера Шамплейн на государственной границе.[6]

Паром Форт Тикондерога - Ларрабис Пойнт

Паром Форт Тикондерога - Ларрабис Пойнт - самый старый и самый южный паром на озере Шамплейн.[8] Его кабельная система состоит из двух стальных кабелей диаметром 1,1 дюйма (2,8 см), проложенных параллельно.[9] Нынешняя паромная баржа, эксплуатируемая с 1959 года, приводится в движение шестнадцатитонным буксирным судном, построенным в 1979 году и способным вместить до 18 автомобилей.[8] Сезонный паромный маршрут протяженностью полмили курсирует с мая по октябрь.[9][10] Семиминутный переход работает в светлое время суток.[8]

VT 74

После пересечения государственной границы через паром Форт Тикондерога - Ларрабис Пойнт, VT 74 начинает свой путь в Вермонт. Шоссе ведет на небольшое расстояние к северу, минуя малонаселенный район в Шорхэме, поскольку прерывистый лес сменяется полями и сельскохозяйственными угодьями. Через 0,49 мили (790 м) от границы VT 74 пересекается с VT 73 перед встречей с Барнум-Хилл-роуд. Рядом с перекрестком Барнум-Хилл VT 74 проходит через развитые районы и изгибается больше на север. Затем VT 74 поворачивает на северо-восток на Смит-стрит и входит в участок леса. После этого VT 74 поднимается на холм и пересекает Харрингтон-Хилл-роуд, где снова поворачивает на север.[11]

Ground-level view of a road with two green and white roadsigns. A church is visible on the left.
Знаки на южном конце параллельности VT 74 и VT 22A

Этот малонаселенный участок шоссе окружают поля и леса. На пересечении с Блу-Харбор-роуд VT 74 поворачивает на восток и направляется в сторону центра города Шорхэм. В центре Шорхэма VT 74 известен как Main Street и имеет короткое параллелизм с VT 22A. Когда VT 74 покидает густонаселенную часть Шорхэма, параллелизм заканчивается, и VT 74 поворачивает на восток в сторону Корнуолла.[11]

По мере того, как VT 74 возвращается в сельскую местность, большую часть расстояния до Корнуолла он поворачивает на северо-восток. На этом участке шоссе проходит через леса и иногда сельхозугодья. VT 74 выпрямляется на перекрестке с Bates Road. Вскоре после этого соединительная дорога под названием North Palmer Road сливается с VT 74. VT 74 снова поворачивает на участок и второй раз выпрямляется возле перекрестка с Элмендорф-роуд, продолжая движение в сторону Корнуолла, пересекая несколько городских магистралей и приближаясь к жилым районам, которые становятся все чаще. На Кларк-роуд в Корнуолле VT 74 снова поворачивает на северо-восток, проезжая через леса, прежде чем остановиться на VT 30 в Корнуолле.[11]

Ранняя история

The Ticonderoga and Schroon Turnpike began north of Schroon and headed east through Paradox to the western edge of Lake Champlain at Ticonderoga. The turnpike connected to other long-distance roads at each end.
Предшественник Нью-Йорка 79 и его окрестностей, деталь с карты штата Нью-Йорк 1839 года.

Шрун и его ранние шоссе

Поселенцы европейского происхождения начали заселять регион около современного Шруна примерно в 1797 году. Первым муниципалитетом этого района был город Crown Point, который первоначально включал значительные участки малонаселенной земли, которые позже превратились в отдельные поселки. Первое из этих подразделений произошло 20 марта 1804 г. с основанием города Шрун. Минерва отделилась от Краун-Пойнт в марте 1817 года, прежде чем еще одна муниципальная реорганизация в 1840 году привела к дальнейшему сокращению земельной площади Краун-Пойнт. В течение этого периода две магистрали обслуживали территорию, которая соответствует частям современных Нью-Йорка 74 и США 9. Одна из этих старых государственных дорог пересекала маршрут, проходящий по нынешней трассе Нью-Йорка 74 от Шруна до Тикондероги.[12]

На всем протяжении Нью-Йорка 74 от Тикондероги до Шруна проходит маршрут, по которому компания Ticonderoga and Schroon Turnpike Road Company (зафрахтована в апреле 1832 г.[13]) был платным. Два пункта сбора платы за проезд должны были быть установлены специально для использования на шоссе, а устав допускал установку дополнительных ворот через каждые десять миль построенного шоссе. Руководство магистрали должно было собрать средства, продав 600 акций стоимостью 25 долларов (что эквивалентно 640 долларов в 2019 году).[14]) каждый. 20000 долларов США (эквивалент 577 635 долларов США в 2019 году)[15]) также был отведен под недвижимость вдоль шоссе.[16] Помимо устава, в законодательстве штата Нью-Йорк о компании больше нет;[17] следовательно, возможно, что компания закрылась до завершения строительства магистрали.

История обозначения

Обозначения с 1913 по 1930 годы

A relatively small steel bridge seen from the side.
Ферменный мост на NY 74 в Графство Эссекс

В 1913 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк обозначил большую часть современного Нью-Йорка 74 как Route 22-b, беззнаковый законодательный путь. Он пробежал 17,06 мили (27,46 км) от трассы 22 (ныне США 9) в Schroon к западному краю тогдашнегодеревня Тикондерога.[18][19] 1 марта 1921 года Route 22-b стал частью Route 48, нового маршрута, созданного как часть частичной перенумерации законодательной системы маршрутов Нью-Йорка.[20] В 1924 году, когда государственные автомагистрали были впервые публично подписаны номерами маршрутов, шоссе от Шруна до Тикондероги осталось без номера.[21] Вовремя 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк, сегмент современного NY 74 между США 9 в Schroon и NY 22 в Тикондерога был обозначен как часть NY 73,[3] маршрут, идущий от NY 28N в Tahawus Тикондероге. NY 73 следит за Blue Ridge Road из Тахавуса в North Hudson и имел перекрывать с US 9 от Северного Гудзона до Шруна.[22]

Часть NY 73 между Tahawus и North Hudson был удален с государственной системы автомобильных дорог c. 1936. В результате Нью-Йорк 73 был усечен до новой западной конечной точки на US 9 в Шруне, что исключило параллелизм с US 9.[23][24]

Дорога Блю Ридж теперь обозначена как CR 84 от NY 28N в Тавахусе до Адирондак Нортвей в Северном Гудзоне,[25][когда?] и как NY ​​910K, короткий беззнаковый эталонный маршрут, от Northway до США 9.[26]

На стороне Вермонта дорога, соединяющая мыс Ларрабис с основными автомагистралями с севера на юг в этом районе, к 1926 году была обозначена как VT F-9. VT F-9 начиналась у паромной пристани в Ларрабис-Пойнт и продолжалась на северо-восток до Шорхэм-центра, где он ненадолго перекрывался с тогдашним VT 30A (современный VT 22A). Проехав VT 30A, VT F-9 продолжил движение на восток по нынешним городским магистралям. Уайтинг к Лестер, где он заканчивался на стыке с США 7. В то время современный VT 74 между центрами Шорхэма и Корнуолла был известен как VT F-9A, а то, что сейчас VT 73 от Larrabees Point до Brown Lane к северу от центра города Оруэлл был частью VT F-10A.[27]

Изменения с 1933 г.

К 1933 году шоссе, соединяющее Нью-Йорк 22 в Тикондероге с паромом на Ларрабис-Пойнт, стало частью Нью-Йорк 8.[28] NY 8 был перестроен c. 1934 следовать NY 22 к северу от Тикондероги до Crown Point, где он оставил Нью-Йорк 22, чтобы следовать NY 347 (современное NY 185) к Champlain Bridge. Обозначение NY 347 было перенесено на прежний маршрут NY 8 между NY 22 и паромной переправой к востоку от Тикондероги.[28][29]

Ground-level view of a road with a series of signs visible on the right side.
VT 74 отправляется с паромной пристани Larabees Point

Между тем VT F-9 к 1938 году был продлен на юг до Оруэлла над VT F-10A. Как и VT F-10A, он сначала обошел Оруэлла на север по Браун-лейн;[30] однако в конце 1930-х он был перестроен, чтобы следовать за современным VT 73 в Оруэлл. Примерно в то же время VT F-9 был перестроен к востоку от Шорхэма, чтобы следовать за VT F-9A на северо-восток в Корнуолл. Обозначение VT F-9A было исключено, в то время как прежний маршрут VT F-9 между Шорхэмом и Лестером стал ненумерованным.[30][31] В ноябре 1952 года Нью-Йорк расширил Нью-Йорк 73 на восток до паромной пристани через Нью-Йорк 347 и Уикер-Стрит и Монткальм.[32] Вермонт изменил нумерацию участка Ларрабис-Пойнт-Оруэлл VT F-9 на VT 73 в 1954 году, чтобы соответствовать номеру маршрута в Нью-Йорке. В то же время участок Ларрабис-Пойнт – Корнуолл VT F-9 был перенумерован Вермонтом на VT 74.[5]

Нью-Йорк 73 был усечен до его нынешней восточной конечной остановки в Андервуд 1 июля 1972 г., ликвидировав длительный перекрывать с US 9, в то время как его прежний маршрут от Шруна до озера Шамплейн был перенумерован на Нью-Йорк 74, что соответствует другому номеру маршрута Вермонта, который заканчивается в Ларрабис-Пойнт. В уже существующие NY 74 в округе Чаутокуа (в Джеймстаун площадь) был изменен на NY 474 как результат.[4] Открытие Адирондак Нортвей В 1967 году также произошло небольшое смещение западной конечной остановки Нью-Йорка 74 с US 9 на I-87.[33] К 1981 году маршрут NY 74 был изменен, чтобы следовать его текущему выравниванию вокруг северо-восточной окраины Тикондероги, одновременно с NY 22.[34] Шоссе осталось прежним.[35]

Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил о проекте ремонта Нью-Йорка 74 от Чилсона до Paradox. Проект находится в стадии предварительной разработки, ожидается, что строительство начнется в начале 2013 года и будет завершено примерно через год. Финансирование будет поступать из государственных источников и оценивается в 8,6 миллиона долларов.[36]

История парома

Согласно его сайту, паром неофициально работал с 1759 года, а с 1799 года - организованно.[8] Считается, что самые ранние паромы были гребные лодки или же каноэ; «Двусторонняя парусная шлюпка находилась в эксплуатации к 1800 году. Это судно было около 30 футов (9,1 м) в длину с гротом, который мог полностью вращаться вокруг мачты, чтобы обеспечить простое средство изменения курса».[9]

Размер парома продолжал расти вместе с трафиком, пока в 1946 году система не была модернизирована до кабельной.[9] Джон С. Ларраби из Вермонта основал первый регулярный паром в этом месте в конце 18 века.[37] В Законодательное собрание штата Вермонт утвердил франшизу на паром от Ларрабис Пойнт до Тикондероги в 1907 году до паромной компании Шорхэм и Тикондерога.[38] Законодательное собрание штата Нью-Йорк предоставило парому франшизу в 1918 году.[39]

Основные перекрестки

СостояниеокругМесто расположения[2]ми[1][2]кмНаправленияПримечания
Нью-ЙоркЭссексSchroon0.000.00 I-87 – Plattsburgh, Монреаль, ОлбаниЗападная конечная остановка, съезд 28 с I-87
0.170.27 США 9 – Озеро Шрун, North Hudson, Элизабеттаун
Тикондерога17.4128.02 NY 9N (Плетеная улица) / NY 22 север - Деревня Тикондерога, Crown PointЗападный конец параллелизма NY 22
19.0330.63 NY 22 юг (Горная дорога) - УайтхоллВосточный конец параллелизма NY 22
Lake Champlain20.45
0.000		32.91
0.000		 Паром Форт Тикондерога - Ларрабис Пойнт
Нью-Йорк–Вермонт государственная линия
ВермонтЭддисонShoreham0.4930.793 VT 73 Восток - Оруэлл, БрэндонЗападная конечная остановка VT 73
5.2418.435 VT 22A юг - Оруэлл, Fair HavenЗападный конец параллелизма VT 22A
5.6709.125 VT 22A север - Bridport, VergennesВосточный конец параллелизма VT 22A
Корнуолл13.26321.345 VT 30 – Миддлбери, УайтингВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк (22 июля 2015 г.). Отчет о дорожном движении за 2014 год для штата Нью-Йорк (PDF). Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. п. 225. В архиве (PDF) с оригинала от 5 июня 2016 г.. Получено 16 сентября, 2016.
  2. ^ а б c Подразделение по исследованию перевозок Отдела политики, планирования и развития интермодальных перевозок (май 2013 г.). 2012 (Журнал маршрута) AADT для государственных автомагистралей (PDF). Агентство транспорта Вермонта. В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 17 марта, 2015.
  3. ^ а б Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс. п. 136.
  4. ^ а б Галлоуэй, Уильям Дж .; Герр, Чарльз А. (30 июня 1972 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. С. 1–2.
  5. ^ а б «3 номера маршрутов округа Аддисон будут изменены». The Burlington Free Press. 20 августа 1953 г. с. 9. В архиве из оригинала 3 мая 2018 г.. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б c d Google (30 января 2008 г.). "Обзорная карта Нью-Йорка 74" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 30 января, 2008.
  7. ^ Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк (2009). «Особые правила рыболовства для графства Эссекс». Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. В архиве из оригинала от 20 апреля 2009 г.. Получено 2 января, 2009.
  8. ^ а б c d Педен, Джеймс А. (2008). «Паром Тикондерога». Сети Миддлбери. Архивировано из оригинал 14 августа 2008 г.. Получено 27 августа, 2008.
  9. ^ а б c d Торговая палата района Тикондерога (2008 г.). «Паром Форт Тикондерога». Торговая палата района Тикондерога. Архивировано из оригинал 23 июня 2008 г.. Получено 27 августа, 2008.
  10. ^ Google (27 августа 2008 г.). "Форт Тикондерога – Ларрабис Пойнт Фрай @ 43.854016, −73.385363" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 27 августа, 2008.
  11. ^ а б c Google (26 августа 2008 г.). «Обзорная карта ВТ 74» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 26 августа, 2008.
  12. ^ Смит, Х. П. (1885). История графства Эссекс. Сиракузы, штат Нью-Йорк: Д. Мейсон и компания. OCLC 3826904.[страница нужна]
  13. ^ Сенат штата Нью-Йорк (1832 г.). Журнал сената штата Нью-Йорк на пятьдесят пятой сессии. Э. Кросвелл. п.312. Получено 27 августа, 2008 - через Интернет-архив.
  14. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  15. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  16. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1832 г.). Законы штата Нью-Йорк, принятые на заседаниях Законодательного собрания. Комиссия по разработке законопроектов. стр. 520–521. Получено 24 августа, 2008 - через Google Книги.
  17. ^ Йорк (штат), Нью-Йорк (1920). Официальный указатель неконсолидированных законов: особые, частные и местные статуты штата Нью-Йорк с 1 февраля 1778 г. по 31 декабря 1919 г.. Компания J.B. Lyon, принтеры.
  18. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1918 г.). "Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные". Законы штата Нью-Йорк, принятые на сто сорок первой сессии Законодательного собрания. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. п. 72. Получено 31 июля, 2009 - через Google Книги.
  19. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. п.533. Получено 31 июля, 2009 - через Интернет-архив.
  20. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1921). "Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные". Законы штата Нью-Йорк, принятые на сто сорок четвертой сессии Законодательного собрания. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. С. 42, 60, 71–72. В архиве с оригинала 31 декабря 2013 г.. Получено 30 апреля, 2010 - через Google Книги.
  21. ^ «Главные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные цифрами». Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1924 г. с. XX9.
  22. ^ Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company of New York. 1930.[требуется полная цитата]
  23. ^ Дорожная карта и исторический путеводитель: Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sun Oil Company. 1935.[требуется полная цитата]
  24. ^ Карта штата Нью-Йорк (Карта). Картография компании General Drafting Inc. Esso. 1936 г.[требуется полная цитата]
  25. ^ Google (26 августа 2008 г.). "Обзорная карта Эссекса CR 84" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 26 августа, 2008.
  26. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2012 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июля 2013 г.. Получено 1 февраля, 2012.
  27. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования; Департамент автомобильных дорог штата Вермонт (1927). Отчет обследования транспорта на автомагистралях штата Вермонт (PDF). С. 68, 83–84. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г.. Получено 30 апреля, 2010.
  28. ^ а б Дорожная карта Texaco: Новая Англия (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1932.[требуется полная цитата]
  29. ^ Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1934 г.[требуется полная цитата]
  30. ^ а б Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (1938–39 изд.). Автомобильная юридическая ассоциация.[страница нужна]
  31. ^ Инфо-карта Нью-Йорка (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Gulf Oil Company. 1940.[требуется полная цитата]
  32. ^ «Маршрут 73 расширен, чтобы включить 347 Out of Ti». Новости Лейк-Плэсид. 28 ноября 1952 г. с. 1. В архиве из оригинала 3 мая 2018 г.. Получено 30 апреля, 2017.
  33. ^ Меткалф, Энн Брин (2008). «Представляем победителя конкурса писательских профилей Adirondack Life 2007». Адирондакская жизнь. В архиве из оригинала 22 июня 2008 г.. Получено 5 октября, 2008.
  34. ^ Я люблю Нью-Йорк Карта туризма (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Штат Нью-Йорк. 1981.[требуется полная цитата]
  35. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1992). Цифровой растровый четырехугольник Ticonderoga (Карта). 1: 24 000. Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. В архиве из оригинала 6 марта 2014 г.. Получено 20 января, 2010.
  36. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2008 г.). «Маршрут 74 от Чилсона до Парадокса». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. В архиве с оригинала 14 декабря 2012 г.. Получено 20 декабря, 2008.
  37. ^ Смит, Г. (1886). История округа Аддисон, штат Вермонт. D. Mason & Co., Издательство. Глава 32. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 27 августа, 2008.
  38. ^ Г-н Александр, из комиссии по выборам (1907 г.). Журнал Дома штата Вермонт. Генеральная Ассамблея Вермонта. п. 207. Получено 26 августа, 2008 - через Google Книги.
  39. ^ Комиссия по разработке законопроекта штата Нью-Йорк (1918 г.). Законы штата Нью-Йорк. Олбани: штат Нью-Йорк. п. 288. ISSN 0892-287Х. OCLC 1644271. Получено 27 августа, 2008 - через Google Книги.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных