WikiDer > Воздуходувка USS

USS Blower

Воздуходувка (SS-325), на ходу, c. 1944–50.
Воздуходувка в процессе c. 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Воздуходувка (SS-325)
Строитель:Компания по производству электрических лодок, Гротон, Коннектикут[1]
Выложено:15 июля 1943 г.[1]
Запущено:23 апреля 1944 г.[1]
Введен в эксплуатацию:10 августа 1944 г.[1]
Списано:16 ноября 1950 г.[1]
Поражены:20 декабря 1950 г.[2]
Судьба:Перемещенный в индюк, 16 ноября 1950 г.[2]
Прапорщик ВМС Турциииндюк
Имя:TCG Думлупынар
Приобретенный:16 ноября 1950 г.
Судьба:Столкнулся с Шведский грузовое судно Наболенд и затоплен 4 апреля 1953 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Балао учебный класс дизель-электрический подводная лодка[2]
Смещение:
  • 1,526 тонны (1,550 т) всплыл[2]
  • 2424 тонны (2463 т) под водой[2]
Длина:311 футов 9 дюймов (95,02 м)[2]
Луч:27 футов 3 дюйма (8,31 м)[2]
Проект:16 футов 10 дюймов (5,13 м) максимум[2]
Движение:
Скорость:
  • 20.25 узлы (38 км / ч) всплыли[6]
  • 8,75 узлов (16 км / ч) под водой[6]
Классифицировать:11 000 морских миль (20 000 км) на поверхности при скорости 10 узлов (19 км / ч)[6]
Выносливость:
  • 48 часов на скорости 2 узла (3,7 км / ч) под водой[6]
  • 75 дней в патрулировании
Глубина теста:400 футов (120 м)[6]
Дополнение:10 офицеров, в составе 70–71 человек[6]
Вооружение:

USS Воздуходувка (SS-325), а Балао-учебный класс подводная лодка, был кораблем ВМС США который позже был передан Турецкие военно-морские силы в 1950 г. Программа взаимной защиты, где она была повторно введена в строй в качестве второй TCG Думлупынар. Она затонула после аварии у берегов индюк после совместного НАТО учения 4 апреля 1953 г.

Карьера (США)

Назван в честь типа рыба фугу Атлантического побережья США и Вест-Индии, Воздуходувка (SS-325) спущен на воду 23 апреля 1944 г. Электрическая лодка Co., Гротон, штат Коннектикут.; спонсируется г-жой Ричард Ф. Дж. Джонсон, женой командира Джонсона, и введен в эксплуатацию 10 августа 1944 года под командованием лейтенант-коммандера Дж. Х. Кэмпбелла.

Воздуходувка прибыл на Перл Харбор 16 декабря 1944 г. и после ремонта в плавании и тренировок приступила к тренировкам для своего первого военного патруля 17 января 1945 г. Она завершила три боевых патрулирования до прекращения боевых действий, все в Ява и Южный Китай моря. Все три патруля оказались убыточными для Воздуходувка и она прибыла в Фримантл, Австралия, из ее последнего патруля 28 июля 1945 года. Воздуходувка покинул юго-западную часть Тихого океана в сентябре 1945 г. и после участия в учениях вокруг Марианские острова и Каролинские острова в течение нескольких месяцев проследовал в Соединенные Штаты через Перл-Харбор, прибыв в Сан Диего 29 января 1946 г.

С 1946 по 1949 год Воздуходувка был прикреплен к подводным силам, Тихоокеанский флот. Она работала в основном вдоль западного побережья по расписанию. торпеда отрабатывает работу школы подводного звука и учебные программы. Во второй половине 1946 года она совершила круиз в Японию через Перл-Харбор и Марианские острова. В начале 1947 года он участвовал в операциях флота возле Перл-Харбора.

В августе – сентябре 1948 г. Воздуходувка работал в Аляскинский воды с Карп (SS-338) патрулирование по контуру Арктический пакет со льдом в Чукотское море, проведение радар отслеживание и сонар упражнения. Вернувшись в Сан-Диего, корабль продолжал плановые операции до начала 1950 года, когда он отправился на восточное побережье, чтобы присоединиться к подводным силам. Атлантический флот. Она прибыла в Филадельфия 3 марта и прошел ремонт на Военно-морская верфь Филадельфии до сентября. 27 сентября она прибыла в Нью-Лондон, Коннектикут, где она тренировалась турецкий военно-морской персонал.

Карьера (Турция)

Для других кораблей с таким же названием см. TCG Dumlupınar.

Воздуходувка был выведен из эксплуатации на База морских подводных лодок Нью-Лондон 16 ноября 1950 г. и переведен в г. индюк под Программа взаимной защиты, где ее повторно приняли в качестве второй TCG Думлупынар - важное имя в истории Турции, и название последней и определяющей битвы Турецкая война за независимость. Прослужив в Турции почти три года, TCG Думлупынар погиб в результате аварии 4 апреля 1953 г., когда, возвращаясь из НАТО учебной миссии «Синее море» она столкнулась с Шведский грузовое судно Т / х Naboland выключенный Нара Пойнт в Дарданеллы и затонул. Девяносто четыре подводника погибли в результате аварии из-за утопления, телесных повреждений и отравления углекислым газом. В настоящее время TCG Dumlupınarвместе со своим погибшим экипажем лежит на глубине 90 метров.

Думлупинарская трагедия

Поздно вечером 3 апреля 1953 г. турецкий подводные лодки TCG İnönü I и TCG Dumlupınar начали свой рейс домой в TAF Военно-морские верфи в Гёльчюк после завершения соответствующих миссий в обычном НАТО тренировочные упражнения в Средиземноморье. 4 апреля 1953 г. в 02:10 они вошли в Дарданеллы (иначе, Чанаккале Пролив) на пути к Гёльчюку с 96 членами экипажа - 88 человек внутри судна и 8 человек на палуба.

Было тяжело туман в пролив той ночью, что сильно ограничило видимость. Лейтенант Хусейн Инкая дежурил на палубе, когда Думлупынар был внезапно и сильно поражен чем-то невидимым Точка Нара - самая узкая (1,2 км, 0,75 мили) и самая глубокая (113 м, 370 футов) точки Дарданеллы, а также точка, где токи самые сильные в возрасте до 5 морские мили против 1-2 в других местах пролив. Восемь членов экипажа, которые были на палуба в момент столкновения были отброшены в воду из-за силы удара, причем двое из них ужасно погибли в лодке пропеллеры, и один тонет в последовавшей суматохе.

Думлупынар был протаранен Шведский грузовое судно Т / х Naboland в ней поклон торпеда комната на правый борт, и начала набирать воду из передних отсеков. Из-за серьезности причиненных повреждений и последующего взрыва в ее центральном отсеке, Думлупынар затонул в считанные минуты. Наиболее коммуникации были разорваны вместе с любыми электрические мощность. 88 выживших мужчин внутри подводной лодки, видя, что судно набирает воду из поклон, попытался связаться с суровый искать убежище в торпедном отсеке, многие из них погибают в быстро поднимающихся водах. Из оригинальных 88 только 22 смогли дотянуться и запереться в суровый торпедный отсек, а также аварийная связь буй в надежде связаться с надводными спасателями.

Вскоре после столкновения таможня корабль, стоявший на якоре поблизости Эджеабат Гавань был предупрежден об инциденте с небольшой моторной лодки, которая услышала удар, и умоляла их добраться до места происшествия. Когда таможенный корабль прибыл на место происшествия, они увидели, что Т / х Naboland спустили свои спасательные лодки и спасательные жилеты, чтобы помочь всем выжившим членам Думлупынар, и стреляли вспышки чтобы предупредить потенциальных спасателей в этом районе. Таможенное судно приняло на борт пятерых спасенных моряков из Думлупынар которые не затонули вместе с подводной лодкой, и доставили их в местный больницы. На следующий день трое из госпитализированных офицеров скончались от полученных травм.

Никто на поверхности в то время не знал об уровне жертв, и власти вызвали спасательное судно Куртаран на место происшествия, чтобы помочь оставшимся морякам. В ожидании Куртаран, начало восходить солнце, густой туман начал рассеиваться, и таможенный корабль заметил буй аварийной связи, который был выпущен захваченными моряками. Второй помощник таможенного корабля Селим Йолудюз потянулся к Телефон расположенного внутри коммуникационного буя и прочтите надпись на нем, в которой говорилось: "Подводная лодка TCG Dumlupınar, сданная в эксплуатацию Турецкий флот, затонул здесь. Откройте люк, чтобы установить связь с подводной лодкой.".

Следуя этим указаниям, Йолудуз установил контакт с затонувшей подводной лодкой, на что ответил лейтенант Селами Озбен, который сообщил Йолудузу, что после столкновения с грузовым судном подводная лодка наклонилась на 15 градусов вправо, и что оставшиеся 22 члена экипажа были заперты в кормовом торпедном отсеке без питания и снабжения. Йолудуз, в свою очередь, сообщил лейтенанту Озбену, что они находились в районе залива Нара в Чанаккале на глубине примерно 90 метров, что спасательное судно Куртаран был в пути, и что они сделают все возможное, чтобы спасти попавших в ловушку моряков.

Куртаран прибыл на место примерно в 11:00 утра 4 апреля, примерно через 9 часов после первого удара, Адмирал Садык Алтынкан и Губернатор Сафаэддин Карнакчи. Во время последующей спасательной операции лейтенант Озбен поддерживал постоянный контакт с Йолудузом, а также с адмиралом Чанаккалеских морских сил Зеки Адаром и вторым капитаном сестринской подводной лодки. İnönü I, Суат Тезкан. Спасатели умоляли попавших в ловушку моряков не терять бодрости и советовали им воздержаться от говорящий, пение, или же курение чтобы сохранить драгоценный кислород.

Несмотря на многочисленные попытки инженеров, водолазов и США и турецкий военно-морские суда, спасательные работы не дали результатов из-за сильного течения и затопленной глубины Думлупынар, и моральный дух пойманной команды начал падать. К полудню голоса 22 моряков стихли и сменились молитвами. Наконец, спасатели сказали морякам: «Господа, теперь вы можете говорить, вы можете петь, вы даже можете курить». Лейтенант Озбен ответил финальным словом «За нашу страну» и примерно в 15:00 (3 вечера) 4 апреля оборвался трос, удерживающий буй связи, и новостей из Думлупынар.

Несмотря на отсутствие связи, операции по спасению захваченных мужчин продолжались. вся страна следуя через радио и газеты. 7 апреля 1953 г., через три дня после аварии, было объявлено, что восстание углекислый газ Уровни внутри подводной лодки убили бы любой выживший экипаж, и спасательная операция была прекращена.

На следующий день в 15:00 (3 pm), на теплоходе прошла поминальная церемония. Башаран.

Инцидент, привлекший внимание вся страна, с тех пор вдохновил множество песен и дани в честь павших моряков и отмечается ежегодно 4 апреля.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 285–304. ISBN 1-55750-263-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. С. 275–280. ISBN 0-313-26202-0.
  3. ^ а б c d е Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. С. 275–280. ISBN 978-0-313-26202-9.
  4. ^ Подводные лодки США до 1945 года п. 261
  5. ^ а б c Подводные лодки США до 1945 года стр. 305–311
  6. ^ а б c d е ж Подводные лодки США до 1945 года стр. 305–311

внешняя ссылка

Координаты: 15 ° 50′N 110 ° 50'E / 15.833 ° с.ш.110.833 ° в. / 15.833; 110.833