WikiDer > Ve Skerries

Ve Skerries
Карта с указанием Ve Skerries

В Ve Skerries или же Ви Скеррис[1] (Древнескандинавский: Вестан Скер, Западные шхеры) - группа невысоких шхеры (скалистые острова) в трех милях (4,8 км) к северо-западу от Папа Стор, на западном побережье Шетландские острова, Шотландия. Они определяют юго-западный периметр St Magnus Bay.[2]

Шхеры

Шхеры бывают:

Маяк Ве Скеррис

Маяк Ве Скеррис
Ve Skerries Lighthouse.jpg
Ve Skerries is located in Shetland
Ve Skerries
Шетландские острова
Место расположенияVe Skerries
Папа Стор
Шетландские острова
Шотландия
объединенное Королевство
Координаты60 ° 22′23 ″ с.ш. 1 ° 48′44 ″ з.д. / 60,3731 ° с.ш.1,8123 ° з. / 60.3731; -1.8123Координаты: 60 ° 22′23 ″ с.ш. 1 ° 48′44 ″ з.д. / 60,3731 ° с.ш.1,8123 ° з. / 60.3731; -1.8123
Год постройки1979
Автоматизированный1979
Строительствобетонная башня
Форма башницилиндрическая башня с двойным балконом и фонарем
Маркировка / узорБелая башня и фонарь
Высота башни14,6 метров (48 футов)
Фокусная высота17 метров (56 футов)
Источник светамощность батарей
Классифицировать11 миль (18 км)
ХарактеристикаFl (2) W20s.
Адмиралтейство номерA3847
NGA номер3556
ARLHS номерSCO-253
Управляющий агент[6]
[редактировать в Викиданных]

Этот современный маяк на западной стороне Ормала был построен после потери Элинор Викинг. Он заменил собой освещенный буй, установленный после потери Бен Доран.[7] Он также был введен в действие для увеличения судоходства, вызванного строительством Нефтяной терминал Sullom Voe.[8]

Маяк, построенный инженером Р. Дж. Маккеем, впервые зажег 27 сентября 1979 года. Башня закреплена на 18 стальных стержнях.[6], которые закреплены на глубине 10–16 футов (3,0–4,9 м) в шхере ниже. Он был построен таким образом, чтобы выдерживать удары с моря до 2 длинных тонн на квадратный фут (22 т / м2) у основания и 0,5 длинных тонны на квадратный фут (5,5 т / м2) на пике. Несмотря на удаленное расположение, строительство заняло всего четыре месяца с помощью вертолеты, в то время как при использовании обычных технологий строительство могло занять несколько лет. Использование пост-напряжения в конструкции маяка было первым примером использования этого метода в Шотландии.[9] В 2020 году маяк был номинирован на Памятник категории B.[10][11]

Маяк закрыт для посещения; открытое расположение затрудняет высадку на море.[6]

Затонувшие корабли

Из-за небольшой глубины воды поблизости и непредсказуемого течения Ve Skerries известны своей опасностью для проходящих мимо судов.[1] Многие корабли разбились о скалы.

Обломки корабля Ve Skerries
СудноИзТипДата крушенияЖертвыСсылка
Неизвестный[а]Китобой1602[12]
Неизвестный1725[13][14]
Неизвестный1748[15][16]
Неизвестныйc. 1762[17][18]
Настоящий синийАнглия ЛиверпульБриг≤ 1850Полный экипаж убит[19][20]
Бирюзовый Шетландские островаРезак2 октября 1872 г.Полный экипаж убит[21]
Неизвестный[а]Барк30 октября 1880 г.[22][23]
Неизвестный[а]Сентябрь 1883[24]
НиНорвегия АрендалБарк3 января 1892 г.Полный экипаж из 8 убитых[25]
НеизвестныйБарк1892[26][27]
ИллериНорвегия СандефьордБриг[b]9 мая 1909 г.0[29]
Бен ДоранШотландия АбердинПар траулер29 марта 1930 г.Полный экипаж ~ 9 убитых[30]
Элинор ВикингШотландия АбердинДизель траулер9 декабря 1977 г.0[31]
CoelleiraШотландия Обан[c]Рыболовное судно4 августа 2019 г.0[33]
  1. ^ а б c Предположительно потерпел крушение на Ve Skerries
  2. ^ Первоначально построенный как бригантина но переделанный в бриг в 1907 г.[28]
  3. ^ Судно принадлежало Испании, но зарегистрировано в Великобритании.[32]

Иллери

Основная статья: SV Illeri

Во время путешествия между Фарерские острова и Лейт в балласт под командованием капитана Самуэльсона, Иллери сел на мель на северо-восточном конце[29] Ve Skerries рано утром в воскресенье 9 мая 1909 г. из-за плохой видимости в густом тумане. Условия были достаточно спокойными, чтобы экипаж мог подумать о том, чтобы покинуть корабль в меньшей лодке, оставшейся на борту. Когда корабль начал разваливаться, судовые документы были собраны, и его бросили.[34] Лодка была направлена ​​в Макл Роу, откуда они были перенаправлены в Olnafirth, где базировалась норвежская китобойная станция Olna, куда они благополучно прибыли.[35]

В то же утро отчет из Песок связаться с офицером дивизии г-ном Роджерсом Форт Шарлотта, Lerwick что корабль потерпел крушение.[34] Он вызвал Комиссары Северного маяка пароход Полярная звезда (который покидал порт) семафор вернуться и передать отчет старшему офицеру. Полярная звезда затем направились к Ve Skerries, где обнаружили затопленный и брошенный корабль. Состояние кораблей указывало на то, что они были быстро оставлены - The Orkney Herald сообщили, что «они обнаружили, что паруса просто закрыты, но не убраны, бортовые огни горят, а часы с круглосуточным будильником, лежащие на столе в каюте, все еще работают». Им удалось получить больше судовых документов, все еще находившихся на борту судна, которые были переданы Получатель крушения в Scalloway. На следующий день Полярная звезда узнал, что команда прибыла в Олнаферт, когда доставляла припасы Макл Роу.[35]

Несколько из Иллери Команда (включая капитана) снова посетила место крушения в понедельник, 10 мая, однако к тому времени судно было «полностью разрушенным». Экипаж был отправлен в Леруик 11 мая, а затем норвежским консулом был отправлен в Лейт на борту SS. Королева в четверг 13 мая.[34]

Бен Доран

Основная статья: СС Бен Доран

29 марта 1930 г. Абердин пар траулер Бен Доран сел на мель на северной оконечности Хелигобло[30] при плохой погоде и волнении на море, отчасти из-за плохого покрытия местности на морских картах и ​​незнания приливов и отливов на мелководном рифе, окружающем Ve Skerries, что считалось непредсказуемым даже для опытных шетландских рыбаков. Другой проходящий траулер доставил известие об аварии в Lerwick до 17:00,[1] после чего Стромнесс Станция спасательной шлюпки в Оркнейские острова был уведомлен, и Совет по торговле спасательный аппарат - канат с ракетным двигателем, чтобы стрелять в другое судно, чтобы его можно было отбуксировать в безопасное место[36] - был организован и доставлен грузовиком в Ронас Во. Аппарат доставлен на борт парового траулера. Арора и он отправился в сторону Ve Skerries в 2 часа ночи 30 марта.[1]

Почетный секретарь RNLIфилиал в Леруике, Джордж Теодор Кей,[37] кто знал географию Ve Skerries, думал, что корабль размером с Арора будет бороться, чтобы подойти достаточно близко к Бен Доран чтобы осуществить попытку спасения. Он узнал, что небольшая моторная лодка под названием Улыбающееся утро был пришвартован в Воу, Делтинг, и предположил, что это судно, сопровождаемое четырехвесельной гребной лодкой, будет иметь больше шансов на успех. Он вместе с Джоном Фалконером, капитаном траулера Боскобелл, и У. Х. Дугалл из Задания морякам отправился к Воу и заручился помощью Улыбающееся утро.[38] Они направились в Housa Voe, Папа Стор заручиться опытом тамошнего человека, имеющего опыт работы на морском дне вокруг Ve Skerries. Войдя в Housa Voe в суровых условиях и ночью, они сами чуть не столкнулись с затонувшей скалой. После выхода на берег в Хауса Воэ они заручились помощью Джона Хендерсона и направились к Ве Скерри.[39]

Улыбающееся утро прибыл до 5 утра в Ve Skerries, который Арора достигла первой. Продолжались сильные волны и сильный ветер, которые оказались очень сложной попыткой спасения. Пять из Бен Доранэкипаж был замечен цепляющимся за оснастка пока морские брызги Ударь его. Арора сделали подход, однако они достигли достаточно далеко, чтобы их команда думала, что они не смогут вернуться в безопасное место, и все же Бен Доран был вне досягаемости. Отступая, они сообщили, что еще два члена экипажа были замечены в снаряжении. Бен ДоранРасположение судна посреди шхеры (в 600 ярдах (550 м) к западу от ближайшей шхеры) означало, что не было никаких надежных средств спасения из-за мелководного рифа, окружающего его. Кей, обследовавший местность 2 месяца спустя, отметил, что «совершенно очевидно, что спасение было бы безнадежным».[39]

В какой-то момент «комок прилива» (Шетландский диалект: быстрое усиление приливной активности)[40] упал в 20-футовую (6,1 м) гребную лодку, которая Улыбающееся утро был на буксире, и он затонул. Улыбающееся утро'Шкипер, Джон Джеймисон, был непреклонен в попытке спасти его, несмотря на опасность для его собственной команды, и из-за этого на корабле чуть не разразилась драка, в результате чего остальная часть команды связала его, чтобы он не сделал этого. Несмотря на усилия, приложенные экипажем каждого из потенциальных спасательных судов, они решили, что больше ничего нельзя сделать, и поэтому отказались от спасательных операций.[39]

Надгробия, посвященные команде Бен Доран в Мелби Кладбище

Станция спасательных шлюпок Стромнесс была предупреждена о неудачной попытке к 16:00 30 марта. К 16:45 спасательная шлюпка Стромнесса отбыла и достигла Скаллоуэя к 7:30 31 марта. К тому времени, как спасательная шлюпка прибыла к Ве-Скерри, были видны только виселицы для поддержки якоря корабля.[41] Все девять членов экипажа, которые предположительно находились на борту, погибли.[42] Крушение Бен Доран гибель экипажа подтвердила необходимость размещения спасательной шлюпки на Шетландских островах. В 1933 г. Айс Открыта спасательная станция.[43]

Крушение Бен Доран используется как место для дайвинга для спортивных дайверов и подводных фотографов.[44]

Элинор Викинг

Основная статья: МФВ Элинор Викинг

9 декабря 1977 г. Элинор Викинг, траулер Aberdeen потерпел крушение на восточном берегу Риверака.[31] из-за экстремальных погодных условий. Спасательная шлюпка Aith была отправлена ​​на место происшествия, однако из-за того, что она находилась, она не смогла подобраться достаточно близко к судну, чтобы передать экипажу в безопасное место. Оба спасательных плота корабля были унесены морем, корабль был поврежден и лежал наполовину заполненный водой. Обращение было сделано Самбург аэропорт куда British Airways были размещены вертолеты и собран добровольческий экипаж,[45] включая капитана Джорджа Бейна в качестве главного пилота и майора Аласдера Кэмпбелла в качестве лебедка.[46]

Они прибыли на место примерно через час и с помощью другого вертолета и РАФ Нимрод пытаясь обеспечить свет в темноте, они продолжили спасательную операцию в ужасную погоду. Было сочтено, что свет, исходящий от сброшенных ракет с «Нимрода», невозможно правильно рассчитать при опускании лебедки, так что единственным эффективным источником света были посадочные огни вертолета. Элинор Викинг развил значительный крен, когда он начал тонуть. Кэмпбелл при первой попытке спуститься на корабль неожиданно покачнулся, и его трос застрял в мачте корабля. Риск потери вертолета означал, что оператор лебедки чуть было не принял решение перерезать кабель, ведущий к Кэмпбеллу, однако его удалось вернуть обратно в вертолет и немедленно предложить снова спустить. Используя камень, который постоянно пропадал из виду, а волной в качестве лучшего ориентира, Бейн смог удержать самолет в устойчивом положении, чтобы продолжить спасение. В течение следующих часов и двадцати минут, спустившись примерно двенадцать раз, Кэмпбелл смог поднять экипаж.[47] Последним покинул корабль шкипер, который (либо из-за переохлаждения, либо из-за шока) не мог отпустить перила корабля, требуя, чтобы Кэмпбелл ударил его, чтобы продолжить спасение.[46]

Несмотря на то, что экипаж вертолета не проходит подготовку к спасательным работам, все 8 человек Элинор Викинг экипаж был успешно доставлен лебедкой в ​​безопасное место.[45] И Бейн, и Кэмпбелл получили Медали за доблесть королевы за «выдающуюся храбрость, умение и решительность в экстремальных погодных условиях и темноте, работая в условиях, выходящих далеко за рамки того, что обычно ожидается от вертолета спасательной службы».[47]

Coelleira

Основная статья: М. В. Коэллейра
Coelleira сел на мель на Clubb перед попыткой спасения

Поздно 3 августа 2019 года зарегистрированное в Великобритании испанское рыболовное судно Coelleira возвращался к Scrabster примерно от 18 морских миль (33 км; 21 миль) к северу от Кричать звуквход[33] с уловом около 15 тонн рыбы.[48] Если не считать плохого освещения, условия были идеальные - хорошая видимость, гладкое море и легкий ветер. Намереваясь вернуться как можно быстрее (из-за неожиданных задержек в промысловых операциях), помощник капитана установил курс на 184 ° и продолжил движение со скоростью 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) к держитесь ближе к берегу, чтобы сэкономить время. В 21:42 курс был установлен на 204 °.[33]

Coelleira на левом борту после попытки спасения

В 22:30 шкипер (56-летний гражданин Испании)[49] взял на себя часы от товарища, который лег спать. Шкипер в течение следующих 2 часов внес пять корректировок в курс судов, чтобы следовать за берегом. Шкипер в это время занимался учётом выгрузки рыбы и другой управленческой работой. Неизвестно, как часто проверялось местоположение судна.[33]

В 00:23 4 августа судно было установлено на курс 206 ° с целью сохранения около 3,5 морских миль (6,5 км) от любого навигационного риска. Шкипер не видел никаких опасностей на картплоттер, и пока он видел маяк Свет в сторону левого борта, он решил, что это маяк на материке.[50]

В неустановленное время шкипер покинул рулевая рубка, и (согласно Отделение по расследованию морских аварий отчет) пока шкипер возвращался на свой пост в 01:24, Coelleira сел на мель на Clubb, двигаясь со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Экипаж проснулся от звука столкновения, после чего они собрались в рулевой рубке и надели костюмы выживания и спасательные жилеты. По правому борту были спущены на воду две спасательные шлюпки.[33] В 01:29 Шетландские острова Береговая охрана были уведомлены об аварии, и в ответ Айс К месту происшествия были отправлены спасательная шлюпка и спасательный вертолет. Все 15[51] экипаж был поднят на борт вертолета и возвращен в Lerwick неповрежденный.[48]

Впоследствии были предприняты попытки снять судно с мели. Осмотр корабля проводился при содействии Sullom Voe Terminal буксир TystieОднако во время проверки судно перекатилось на 5-10 ° влево, после чего люди на борту были эвакуированы.[52] Аварийное буксировочное судно Иеволи Блэк пытался вытащить Coelleira у Клуба 7 августа, однако во время попытки судно наклонилось более чем на 55 ° в сторону порта, и с учетом прогноза плохих морских условий и погоды судно было признано непригодным для спасения. В последующие дни корабль развалился и затонул.[53]

В своем отчете об инциденте Отделение по расследованию морских аварий пришел к выводу, что планирование перехода между промысловыми угодьями и Скрабстером было неадекватным, положение судна не отслеживалось, а мостик был пуст, когда судно село на мель. Они предположили, что на принятие решения капитаном могла повлиять усталость, в то время как установка средств управления на мостике могла затруднить наблюдение за рисками для судна.[32]

Фольклор

После своего путешествия по Шетландским островам, Сэмюэл Хибберт сообщил, что шетландцы считали Ve Skerries отступлением "Хааф-рыба"(более известные как селки) - существа, которые принимают вид тюленей, но могут снимать шкуры и казаться людьми, что позволяет им общаться на суше.[54] Потому что битье тюленей практиковалось (в прошлом), и поскольку тюлени обычно лежат на Ве-Скерри, островитяне Папа Стор отправлялись туда охотиться на тюленей, чтобы добыть их шкуры, и, согласно этим рассказам, иногда заканчивали охотой на селков.[55]

Одна такая история свидетельствует о том, что охотник на тюленей в группе из нескольких человек после убийства и снятия шкуры с нескольких тюленей был пойман внезапной волной, которая заставила остальную часть группы собраться в своей лодке, но оставила его в затруднительном положении. Несмотря на попытки спасти его, его пришлось бросить из-за ухудшения погоды. Затем несколько селки (в форме тюленей) приземлились на Ве Скерри, сняли шкуры и приступили к спасению тех, кто был забит дубинками, оглушен и содран охотниками. Те, с кого была снята шкура, начали приходить в сознание и выразили сожаление по поводу потери единственного способа вернуться домой.[56] (у каждого селки есть только один скин).[57] В частности, один селки по имени Оллавитинус не сможет вернуться к своим женам и будет заключен в тюрьму на суше.[58] Когда застрявшего охотника заметили, мать Оллавитинуса, Джога, предложила перевезти его обратно в Папу Стор, при условии, что он вернет шкуру ее сына, на что охотник согласился. С ухудшением погоды охотник опасался, что не сможет удержать тюленью шкуру Джоги на всем пути назад, и умолял позволить ему вырезать в ее коже отверстия, за которые он мог держаться, что Джога подчинилось. Охотник был успешно доставлен в Акерс-Гео, Папа Стор, после чего он покорно извлек шкуру Оллавитинуса из скео (шетландский диалект: хижина из неплотно построенного камня для сушка ветром мясо или рыба)[59] в Хамнаво, что позволило ему вернуться к морю и его женам.[60]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ а б c d Спасательная шлюпка 1930, п. 66.
  2. ^ Книга названий ОС 1878, п. 3.
  3. ^ Якобсен 1928, п. 640.
  4. ^ Якобсен 1897, п. 78.
  5. ^ Якобсен 1928, п. 433.
  6. ^ а б c NLB 2009.
  7. ^ Canmore.
  8. ^ Пакстон и Шипвей 2007, п. 250.
  9. ^ Пакстон и Шипвей 2007, п. 250-251.
  10. ^ Историческая среда Шотландии 2020.
  11. ^ Справиться 2020.
  12. ^ Кэнмор - Неизвестный 1602.
  13. ^ Кэнмор - Неизвестный 1725 (1).
  14. ^ Кэнмор - Неизвестный 1725 (2).
  15. ^ Кэнмор - Неизвестный 1748 (1).
  16. ^ Кэнмор - Неизвестный 1748 (2).
  17. ^ Кэнмор - Неизвестный 1762 (1).
  18. ^ Кэнмор - Неизвестный 1762 (2).
  19. ^ Canmore - Настоящий синий.
  20. ^ Робертсон 1848.
  21. ^ Canmore - бирюза.
  22. ^ Кэнмор - Неизвестный 1880 (1).
  23. ^ Кэнмор - Неизвестный 1880 (2).
  24. ^ Кэнмор - Неизвестный 1883.
  25. ^ Кэнмор - Нор.
  26. ^ Кэнмор - Неизвестный 1892 (1).
  27. ^ Кэнмор - Неизвестный 1892 (2).
  28. ^ Леттенс 2017.
  29. ^ а б Кэнмор - Иллери.
  30. ^ а б Кэнмор - Бен Доран.
  31. ^ а б Кэнмор - Элинор Викинг.
  32. ^ а б MAIB 2020, п. 1.
  33. ^ а б c d е MAIB 2020, п. 2.
  34. ^ а б c Shetland Times 1909, п. 4.
  35. ^ а б Orkney Herald 1909, п. 4.
  36. ^ SSVLB.
  37. ^ Gott 2008.
  38. ^ Спасательная шлюпка 1930, п. 66-67.
  39. ^ а б c Спасательная шлюпка 1930, п. 67.
  40. ^ Грэм 2010b.
  41. ^ Спасательная шлюпка 1930, п. 69.
  42. ^ Аллен 2018.
  43. ^ RNLI.
  44. ^ Shetland.org.
  45. ^ а б Рирдон Смит 1978.
  46. ^ а б Телеграф 2012.
  47. ^ а б Лондонская газета 1978, п. 8046.
  48. ^ а б MAIB 2020, п. 4.
  49. ^ MAIB 2020, п. 7.
  50. ^ MAIB 2020.
  51. ^ MAIB 2020, п. 12.
  52. ^ MAIB 2020, п. 4-5.
  53. ^ MAIB 2020, п. 5.
  54. ^ Хибберт 1822, п. 567.
  55. ^ Хибберт 1822, стр. 596-567.
  56. ^ Хибберт 1822, п. 568.
  57. ^ Хибберт 1822, п. 566.
  58. ^ Хибберт 1822С. 568-569.
  59. ^ Грэм 2010a.
  60. ^ Хибберт 1822, п. 569.

Общие источники

Эта статья включает текст из статья Ve_Skerries на Шетлопедия, который был лицензирован под Лицензия свободной документации GNU до 14 сентября 2007 г.

  • Тони, Аллен (2018-05-06). "FV Ben Doran (A178) (+1930)". Место крушения. Получено 2020-03-05.
  • Коп, Крис (2020-11-05). «Удаленный маяк может стать памятником архитектуры». Шетландские новости. Получено 2020-11-24.
  • Готт, Тони, изд. (2008-03-02). "Джордж Теодор Кей". Семейная история Северных островов (bayanne.info/Shetland). I108505. Получено 2020-03-05.CS1 maint: дата и год (связь)