WikiDer > Вуденд железнодорожная станция

Woodend railway station
Эта статья о бывшей станции в Камбрии, Англия. Для станции в Вуденд, Виктория, Австралия, см. Железнодорожный вокзал Вуденд, Виктория.

Вуденд для Клиатора и Бигригга
Место расположенияВуденд, Эгремонт, Камбрия, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 30′07 ″ с.ш. 3 ° 31′51 ″ з.д. / 54,5020 ° с.ш.3,5308 ° з.д. / 54.5020; -3.5308Координаты: 54 ° 30′07 ″ с.ш. 3 ° 31′51 ″ з.д. / 54,5020 ° с.ш.3,5308 ° з. / 54.5020; -3.5308
Ссылка на сеткуNY009129
Платформы2[1][2][3]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Предварительная группировкаСовместная железная дорога LNWR и FR
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 марта 1880 г.Открыт
7 января 1935 г.Закрыто для пассажиров
11 марта 1940 г.Открыт для рабочих поездов[4]
8 апреля 1940 г.Закрыто
6 мая 1946 г.Снова открыт
16 июня 1947 г.Закрыт, но оставался открытым для рабочих поездов
7 ноября 1955 г.Закрыто[5]


Вуденд железнодорожная станция (формально известный как «Вуденд для Клиатора и Бигригга») был запланирован Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога на его Селлафилд к Moor Row филиала, но к моменту открытия станции компания была выкуплена LNWR и Фернесс Железнодорожный которые управляли линией совместно до группировки в 1923 г.

Станция находилась в деревушке Вуд-Энд и обслуживала деревни своим полным названием, в Камбрия, Англия.[6][7]

История

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века. Станция была построена позже и открылась для пассажиров 1 марта 1880 года.

Услуги

В 1922 году восемь пассажирских поездов, идущих на север, зашли в Вуд-Энд, два из них отправились в Whitehaven в Moor Row, все остальные остались там без изменений. Вечерний поезд «Только суббота» остановился на Мур-Роу. Служба на юг была аналогичной. Воскресных поездов не было.[8]

Объединенная железная дорога LNWR и Фернесс разделила транспортные обязанности, так что пассажирское движение через станцию ​​обычно выполнялось Железной дорогой Фернесс.[9][10]

Три раза в день нерекламируемые рабочие службы от Moor Row к Beckermet Mines началась 15 января 1912 года, посетив Вуденд, Эгремонт и Кросс-платформа Святого Томаса.[11] Пока не ясно, когда это закончилось и были ли предоставлены услуги других рабочих.

Грузоперевозки были типичны для промышленной зоны, где оставались подъездные пути и товарные склады еще долго после того, как пассажирские перевозки были прекращены.[12]

Минеральные перевозки были преобладающим потоком, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Значительное количество железной руды отправилось на юг через Вуденд, направляясь к печам Миллома и Барроу-ин-Фернесс.

Станции и сигнализация вдоль линии к югу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам Железной дороги Фернесс.[13]

Завершение и закрытие

Станция закрылась 7 января 1935 года, когда по ней прекратилось обычное пассажирское движение.

Весной 1940 года жизнь на мгновение промелькнула, когда рабочие поезда были восстановлены, чтобы поддерживать период высокой активности на строительстве Королевского артиллерийского завода в Дригге, но это длилось меньше месяца.[14]

Общественная служба Селлафилд-Эгремонт-Мур-Роу-Уайтхэвен была восстановлена ​​6 мая 1946 года, но «приостановлена» 16 июня 1947 года, став жертвой послевоенного топливного кризиса. Брэдшоу по-прежнему указывал, что служба приостановлена ​​в 1949 году.[14] Его так и не восстановили.[15]

Один авторитетный источник утверждает, что 7 ноября 1955 года нерекламируемые рабочие поезда были отозваны.[4] Два других источника, оба с местными знаниями, заявляют, что служба рабочих была начата с Мур-Роу в 1953 году, заезжая в Вуденд, Эгремонт и Бекермет по пути в Селлафилд для атомной электростанции. Эта служба продлилась до 6 сентября 1965 года.[16][14]Это был конец пассажирских перевозок в Вуденде.

Через территорию станции продолжали проходить уменьшающиеся объемы грузов. Линия к югу от карьера Бекермет была выведена из эксплуатации в январе 1970 года, что исключило возможность отвлекающего или другого сквозного движения в Селлафилд и далее.[17] Последним грузом была железная руда с рудника Бекермет. Рудник закрылся 3 октября 1980 года, а линия от участка до Коркикла через Вуденд закрылась 1 ноября 1980 года и не использовалась до тех пор, пока не была поднята в 1993 году.[18]

Загробная жизнь

К 2008 году вокзал Вуденд был частной резиденцией.[19]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Moor Row
Линия и станция закрыты		 Совместная железная дорога LNWR и Фернесс Эгремонт
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Bairstow 1995, п. 33.
  2. ^ Робинсон 1985, п. 69.
  3. ^ Дэйви 1984, п. 43.
  4. ^ а б Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 142.
  5. ^ Прикладом 1995, п. 254.
  6. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  7. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  8. ^ Брэдшоу 1985, п. 510.
  9. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 12.
  10. ^ Quayle 2007, п. 38.
  11. ^ Робинсон 1989, п. 39.
  12. ^ Quayle 2007, п. 79.
  13. ^ Исследование Фернессской железной дороги У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., cumberlandarchives.co.uk
  14. ^ а б c Quayle 2007, п. 87.
  15. ^ Маршалл 1981, п. 116.
  16. ^ Сагитт 2008, п. 56.
  17. ^ Quayle 2007, п. 88.
  18. ^ Quayle 2007, п. 89.
  19. ^ Сагитт 2008, п. 57.

Источники

  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-87-194411-2.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
  • Дэйви, C.R. (1984). Размышления о железной дороге Фернесс. Барроу-ин-Фернесс: Книги наследия Лейкленда. ISBN 978-0-9509926-0-0.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-95-402322-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-71-538003-1.
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
  • Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии. Клэпхэм, через Ланкастер: книги Dalesman. ISBN 978-0-85-206815-1.
  • Робинсон, Питер У. (февраль 1989 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Поезда рабочих к рудникам Беккермет». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (3). ISSN 1466-6812.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-71-103695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.

дальнейшее чтение

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC 221481275.
  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Собака на сене? След Ironmasters". Британские железные дороги иллюстрированы. Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-71-532706-7.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг.. Уайр, Ланкашир: Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-94-797126-7.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-94-653702-0.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85-361564-4.

внешняя ссылка