WikiDer > Железнодорожная станция Moresby Junction Halt

Moresby Junction Halt railway station

Остановка на перекрестке Морсби
Место расположенияПарки Морсби, рядом Cleator Moor, Copeland
Англия
Координаты54 ° 33′15 ″ с.ш. 3 ° 32′48 ″ з.д. / 54,5542 ° с. Ш. 3,5466 ° з. / 54.5542; -3.5466Координаты: 54 ° 33′15 ″ с.ш. 3 ° 32′48 ″ з.д. / 54,5542 ° с. Ш. 3,5466 ° з. / 54.5542; -3.5466
Ссылка на сеткуNY000187
Платформы1[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
Июль 1910 г.Открыт
2 января 1911 г.Закрыто
Июнь 1913 г.Снова открыт[2]
1 октября 1923 г.Закрыт, но оставался открытым для шахтерских поездов[3]
к июню 1952 г.Закрыто[2][4][5]

Железнодорожная станция Moresby Junction Halt был открыт Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) в 1910 году. Очень мало людей жило рядом с остановкой, которая обслуживала соседнюю угольную шахту Walkmill и коксовые печи в Камбрия, Англия.[6][7][8]

Привал представлял собой единую деревянную платформу у дороги, идущей на юг, на небольшом расстоянии к югу от самого перекрестка.[9] Поезда, идущие в северном направлении, останавливающиеся на остановке, должны были пересекать «неправильную линию» и двигаться задним ходом или перекрестком, когда они высадили и забрали своих пассажиров. Привал не был укомплектован персоналом и вообще не имел никаких удобств. В официальных и авторитетных публикациях остановка по-разному упоминается как остановка Moresby Junction, Moresby Junction Platform, Moresby Junction и Walkmill Colliery.

Остановка имела только одну цель - доставлять рабочих на удаленную шахту и обратно. Он появился в публичных расписаниях в 1910 году, затем снова с 1913 по 1923 год, но только в северном направлении, остальные звонки в северном направлении и все звонки в южном направлении были сделаны нерекламируемыми рабочими службами. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы точно установить, когда прекратились услуги по остановке, ближайший доступный из авторитетных источников - «к 1952 году».

История

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, будучи определенно рожденной как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[10] Остановка открылась для пассажиров в июле 1910 г. на главной линии компании от г. Moor Row к Уоркингтон Сентрал.

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки минералов, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как линия C & WJR до Уоркингтона, получившая местное название «Трек Ironmasters». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками.[11]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[12]

Услуги

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[13][14] названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году.[15]

Воскресные пассажирские перевозки на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

В 1880 г. расширение на север до Siddick Junction был открыт. Услуга была расширена до Сиддика и обратно, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где было установлено сообщение с MCR.
  • Поезда отходили от Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00.[16]

К 1922 году услуга достигла своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также заходящий в Остановка на перекрестке Морсби, в результате чего остановка считается публично рекламируемой пассажирской станцией.
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB нет от Moor Row) в 12:50 для Уоркингтона
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в сторону Уоркингтона

Вниз было на один поезд меньше, так как Восход в 09:50 был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым MCR тренироваться Карлайл со связями за его пределами.[17]

Хотя Клиатор-Мур не обслуживает, осталось два поезда только по субботам. Oatlands в 16:05 и 21:35 для Уоркингтона с заходом в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие Lowca Light Railway курсируя между Lowca и Уоркингтон, но они не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон-Сентрал.[18]

Как и рекламируемые пассажирские поезда, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

Ситуация в 1922 году была похожей.[17]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только по одному в день в каждом направлении забронировано для захода в Cleator Moor West.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами».[20] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами.[21] и резкие кривые,[22] часто требуется банковское дело. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали загруженные поезда. Вовремя Первая мировая война в частности, компания использовала «двойные поезда», аналогичные североамериканской практике, с двумя составами с минеральными веществами, соединенными вместе, и двигателем, расположенным сзади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтон и Cleator Moor West, миновав остановку, когда они сделали это, на полном ходу поднялись по трассе 1 из 70 в северном направлении.[23] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года.[24]

Работы на Морсби-Джанкшен продемонстрировали роль линии, доставляя кокс и уголь с удаленных участков на предприятия ближнего и дальнего зарубежья.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов.[25] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[26]

Завершение и закрытие

Пиком тоннажа линии был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда бесконечная череда поэтапных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения в Broughton.[27]

Остановка закрылась к 1952 году. В 1963 году линия, проходившая мимо платформы, закрылась, а затем была поднята.[28]

Загробная жизнь

К 2013 году место развязки рядом с местом остановки было хорошо видно на спутниковых снимках.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Moresby Parks
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Платформа Кикла Коллиерса
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 16.
  2. ^ а б Прикладом 1995, п. 163.
  3. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  4. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  5. ^ Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 103.
  6. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26 (но неуместная).
  7. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36 (как P20).
  8. ^ Андерсон 2002, п. 309 (как Walkmill Colliery).
  9. ^ Робинсон 1985, п. 67.
  10. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  11. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  12. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  13. ^ Андерсон 2002, п. 314.
  14. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 40 и 42.
  15. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  16. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 38.
  17. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 39.
  18. ^ Брэдшоу 1985, п. 595.
  19. ^ Хейнс 1920С. 8-13.
  20. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 41.
  21. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.64, Градиентные диаграммы.
  22. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 25.
  23. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, Передняя обложка и стр. 42–3.
  24. ^ Хейнс 1920, п. 5.
  25. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  26. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  27. ^ Макгоуэн Грэдон 2004С. 58-59.
  28. ^ Маршалл 1981, п. 118.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии. Клэпхэм, Северный Йоркшир: Книги Dalesman. ISBN 978-0-85206-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка