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AJS Modell 5 Serie
AJS Modell G5 von 1926
Allgemeines
Marke	AJS
Kategorie	Sportfahrrad
Produktionsjahre	1925-1936
Vorgänger	AJS-Modell B5
Nachfolger	AJS-Modell 16
Motor
Motortyp	Seitenventilmotor
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	74 mm
Schlacht	81mm
Verschiebung	348.4cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Sekundärantrieb	Kette

Das AJS Modell 5 Serie ist eine 350cc serieMotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1925 bis 1936.

Geschichte

AJS hatte seine Produktion 1910 mit dem with Modelle A und B. Das Modell A war zunächst das Sparmodell ohne Getriebe. Es war das Modell B Sportmodell mit zwei Gängen das auch im das auch im Junior TT von 1911 eingesetzt wurde. Die Produktion des Modells A endete 1912, das Modell B wurde jedoch in verschiedenen Ausführungen weiter produziert und als "TT-Modell" sehr erfolgreich im TT van Man von 1920, 1921 und 1922. 1924 lieferte AJS vier Versionen der Maschine aus: Die Seitenabdeckung-Tourenmodell B1, die ÜberkopfventilSportmodelle B3 und B4 und die Seitenklappen Sportmodell B5. Alle diese Modelle hatten jetzt drei Gänge, aber das Modell B5 war der einzige, der noch einen hatte Felgenbremse im Vorderrad, während die anderen Modelle schon Trommelbremsen hätten. Es war mit einem Preis von 53 Pfund auch das günstigste. Die Modelle B3 und B4 kosten 65 Euro.

Modell 5 Serie

1925 änderte sich nicht so viel bei den Motorrädern, sondern bei der Typenbezeichnung. AJS führte eine jährliche Änderung durch Briefe ein. 1925 war das der Buchstabe "E", gefolgt von der Modellnummer. Aus dem AJS-Modell B5 wurde somit E5. Das Modell B wurde AJS-Modell E3, das Modell B1 wurde AJS-Modell E4, das Modell B3 wurde AJS-Modell E7 und das Modell B4 wurde AJS-Modell E6. In den folgenden Jahren blieben die Zahlen gleich, aber die Buchstaben änderten sich: 1926 G, 1927 H, 1928 K, 1929 M, 1930 R, 1931 S und 1932 T.

Modell E5 1925

Es Modell E5 ab 1925 war noch die Einfachheit selbst. Es war altmodisch Seitenventilmotor, von denen die Zylinderkopf gehalten von einer Klemme mit Klammern, die in die Kurbelgehäuse Wir haben es verbockt. Es hatte einen anderen Felgenbremse im Vorderrad. Die Federung wurde von a . bereitgestellt Parallelogrammgabel und der hinterer Rahmen war über. Das LukasZündmagnet befand sich vorne am Motorblock und wurde aus dem Auspuff entferntNockenwelle von einer Kette angetrieben. es offen Brückenrahmen hatte ein doppeloberrohr mit a flacher Tank. Es enthielt auch das Ölreservoir. Die Maschine hatte eine Totalverlustschmiersystem mit der Handpumpe am Tank. Der Schaltquadrant mit Hebel befand sich rechts vom Tank, der Verknüpfung wurde manuell bedient. Der Lenker war sportlich tief, ebenso der Sattel, der wegen des unten liegenden Oberrohrs tief platziert wurde. Hinter den dreienGetriebe saß die Kickstarter. Beide primär- als die Sekundärantrieb wurden betreut von Renolds-Ketten. Beide Räder hatten einen Radständer und das Hinterrad konnte schnell an- und abgebaut werden. Beleuchtung wurde nicht geliefert, auch nicht beim Luxus-Sportmodell E4, kann aber als Zubehör bestellt werden. Gas und Zündung wurden gesteuert von manettes am Lenker, die Kupplung mit einem Deichselhebel links, die Vorderbremse mit einem Deichselhebel rechts, der Schalthebel war rechts am Tank und die Hinterradbremse wurde mit dem linken Fuß betätigt. Als Sportmodell hatte die Maschine Fußrasten statt Trittbretter. Auch die einfache Ausstattung machte das Modell E5 zu einem Leichtgewicht. Es wog nur 97 kg. Das Modell E5 wurde als "3½-PS-Modell" verkauft^[1]. Das Vorgängermodell B5 wurde noch als 2-PS-Modell verkauft.

Modell G5 1926

Es Modell G5 einige kleinere Änderungen erfahren. Kunden konnten gegen Aufpreis eine Ölpumpe bestellen. Das lag am AuspuffNockenwelle angetrieben und war nur eine Ergänzung zur Totalverlust-Handschmierung. Diese wurde beibehalten und das Öl wurde nicht wie bei der späteren in den Tank zurückgeführt Trockensumpfsystem.

Modelle H5 und K5 1927-1928

Bei der Modell H5 ab 1927 wurde die Kupplungsbetätigung geändert und der Zylinderkopf nun mit direkt im Kurbelgehäuse sitzenden Kopfschrauben befestigt. Die Maschine erhielt jetzt auch ein amal-Vergaser. Das war logisch, denn die bisherigen Lieferanten amac und Binks waren zusammen mit Braun & Barlow verschmolzen in AMALgamierte Vergaser. Ansonsten sind keine Änderungen bekannt. Es kostete nur 44 Pfund und war trotz des Seitenventilmotors das meistverkaufte 350-ccm-Sportmodell von AJS. Es Modell K5 der 1929 war fast identisch, hatte aber einen viel sportlicheren "Semi-TT"-Lenker und die Ölpumpe könnte inzwischen Standard geworden sein.

Modelle M5 und R5 1929-1930

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M5 hab so einen Panzer, aber nicht den passenden Rahmen^[2]. Das Parallelogrammgabel wurde modifiziert und der Motor bekam endlich seine Trockensumpfschmiersystem, mit Öltank unter der Sitzbank. Sie hat auch eine Brooklands kannAuspuff und nahm erheblich an Gewicht zu: Sie wog 115 kg. Der Preis musste dennoch niedrig bleiben und belief sich auf 45 Pfund. Für einen SchmiedTachometer und ein Lenkungsdämpfer musste extra zahlen. 1930 wurde die Modellreihe drastisch eingeschränkt. Es gab nur noch vier 350cc-Modelle: It Modell R4 als Luxus-Seitenventil, es Modell R6 als sportliches Überkopfventil, das Modell R7 wenn Straßenrennfahrer und der Modell R5 als Standard-Seitenventil. Der Preis war sogar auf 44 Pfund gefallen.

Modelle S5 und SA5 1931

1931 wurde es Modell S5 ein Drehgriff statt Gasmanette und ein neues Lenkungsdämpfer. Die Fußstützen waren verstellbar und es gab ein umfangreiches Set Bordwerkzeuge. Die Ventilschäfte waren nicht mehr sichtbar, sie wurden durch eine Metallplatte geschützt. Der Benzintank fasste 7 Liter und der Öltank 1,9 Liter. Die Maschine war in der Standardversion leichter und billiger geworden: 97 kg und 40 Pfund. Für ein Lukas-magdyno und ein kompletter elektrischer Beleuchtungssatz benötigte 5 Pfund und zehn Schilling extra bezahlt werden und dann kam das Gewicht auf 106 kg. Es Modell SA5 war eine "leichte" Version mit nur einem Hinterradständer und ohne Gepäckträger.

Übernahme durch Matchless

Nachdem die Gesellschafter beschlossen hatten, Insolvenz anzumelden, wurde AJS Ende 1931 von Unvergleichlich im Wollwich). Die AJS 350cc-Modelle waren eine willkommene Ergänzung des Matchless-Programms, die neben den schweren Modell X nur die weniger erfolgreichen 400ccUnvergleichlicher Silberpfeil und 600cc-Unvergleichlicher Silberfalke geliefert. Die Produktion in Wolverhampton wurde beendet. AJS-Motorräder wurden fortan in Woolwich gebaut.

Modell T5 1932

Es AJS-Modell T5 wurde daher 1932 unter der Verantwortung von Matchless gebaut, möglicherweise aber nach einem AJS-Design, für das zuvor kein Geld vorhanden war. Jedenfalls hat sich einiges geändert. Da war zuerst der neue Motor, mit unverändertem Bohrungs-Hub-Verhältnis und auch noch mit Seitenventilen, aber der Zylinder jetzt nach vorne gebeugt 30. Dadurch wurde Platz hinter dem Zylinder geschaffen, wo nun der Zündmagnet platziert werden konnte. Das vordere Rahmenrohr war nun ungefähr parallel zum Zylinder. Der Rahmen war auch neu, nicht mehr öffnen Brückenrahmen in dem der Block selbst tragend war. Nun wurden Stahlblechhalterungen unter den Block gezogen, so dass er a Wiegenrahmen wurde. Der hintere Rahmen bildete (nach wie vor) ein Dreieck, das bisher nur den Öltank enthielt. Auf dieses Dreieck folgte nun ein spitzer Werkzeugschrank. Dadurch verschwanden die Werkzeugtaschen, die zuvor am Gepäckträger hingen. Dieser Gepäckträger war in der Standardversion nicht mehr verfügbar. Die Maschine bekam nur einen Hinterradständer und wurde wieder billiger. Sie kostete 38 Pfund und 10 Schilling. Der Lucas magndyno mit elektrischem Licht musste 5 Pfund bezahlen.

Neue Typennummerierung

Matchless startete 1933 mit einer neuen Typennummerierung. Zum Beispiel wurde das Model X Unvergleichliches Modell 33/X3. Das ist auch bei den AJS-Modellen passiert. Das Model 5 erhielt keinen Brief mehr mit der Jahresangabe, sondern dem tatsächlichen Baujahr.

Modell 33/5, 34/5, 35/5 und 36/5 1933-1936

Es AJS-Modell 33/5 von 1933 war fast identisch mit dem Modell T5, aber die Vordergabel bekam eine Reibungsdämpfer wenn Stoßdämpfer. Es hat 40 Pfund gekostet. Es Modell 34/5 habe keine Änderungen, aber die Modell 35/5 und 36/5 bekam vier Gänge. In der Werbung wurde es als Getriebe als "AJS-Design" bezeichnet, aber es ist gerade aufgetaucht Unvergleichliches Modell 35/D3 hatte auch vier gänge.

Ende der Produktion

Mit dem Erscheinen des 350cc-Matchless Model 35/D3 mit Motor mit hängendem Ventil Matchless betrat Neuland und für Einzylinder-Seitenventilmotoren war kein Platz mehr. Sie begannen an Popularität zu verlieren. 1932 bestanden nur 21 % des britischen Motorradmarktes aus Seitenventilen und diese waren normalerweise schwerere Modelle, weil viele Beiwagenfahrer bevorzugte Seitenventile. Matchless hielt das Schwere AJS V-Zwillinge auf dem Papier noch am Leben, aber in Wirklichkeit waren sie es Unvergleichliches Modell X-Maschinen mit AJS-Logo auf dem Panzer. Das Matchless Model 35/D3 war die Basis des späteren G3-Modelle die bis zum Ende ihrer Existenz im Jahr 1966 in Produktion blieben. AJS durfte 1945 bei der Modell 16 Serie, wieder Matchless G3-Modelle mit AJS-Logo.

Bilder

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  AJS Modell G5 von 1926

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  Dieser G5 Block von 1926 hat die zusätzlich erhältliche Ölpumpe die durch den Auspuff fließtNockenwelle wird mit Strom versorgt.

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  Da dieses Modell G5 mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet ist, wurde der Zündmagnet um ein erweitert Lukas-Dynamo.

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  Das 1927 AJS Model H5 war 1935 im Film als "Shuttleworth Snap" zu sehen Keine Begrenzung mit George Formby als Rennfahrer George Shuttleworth.

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  AJS Modell K5 von 1928

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  Das „Semi-TT“-Lenkrad verlieh dem Modell K5 ein deutlich sportlicheres Aussehen.

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  Das Modell S5 von 1931 war das letzte verbliebene Wolverhampton erbaut wurde.

Technische Daten