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Matchless Model G3-serie
Einzigartiges Modell der G3-Serie
Matchless G3/LS von 1956
Allgemeines
MarkeUnvergleichlich
auch bekanntAJS Modell 16 Serie
KategorieTourenmotorrad / Sportfahrrad
Produktionsjahre1935-1966
VorgängerMatchless-Modell 35/D3 (Deluxe)
NachfolgerNein
Motor
MotortypMotor mit hängendem Ventil
KonstruktionStehender Einzylinder
KühlungHimmel
Bohrung69mm (ab 1962: 74mm)
Schlacht93mm (ab 1962: 81mm)
Verschiebung347,8 ccm (ab 1962: 348,4 ccm)
Kraftstoffsystemamal 76-Vergaser (ab 1956: Amal Monoblock 1-1/16)
ZündanlageLukasMagnet (ab 1958: Lucas Batterie-Zündspule)
SchmiersystemTrockensumpf
Kompressionsrate6,5:1 (ab 1956: 7,5:1, ab 1962: 8,5:1)
Performance
Leistung16 PS bei 5.600 U/min (ab 1956: 19 PS bei 5.750 U/min, ab 1962: 23 PS bei 6.200 U/min)
Höchstgeschwindigkeit115 km/h (frühe Modelle) / 125 km/h (neueste Modelle)
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungMehrfach-Nassplatte
Getriebe4 (Burman, ab 1956: Norton)
SekundärantriebKette
Fahrradabteilung
Rahmenhalb-doppelter Wiegenrahmen (später: Doppelwiegegestell)
VordergabelTräger Art-Parallelogramm (ab 1939: AMC-teledraulisch, ab 1964: Norton-Straßenhalter)
HinterradgabelStar (ab 1949: Dämpfer hinten mit Schwinge)
BremsenTrommelbremsen
Tankinhalt13,6 Liter, später 17 Liter
Trockengewicht118 kg (1937), ca. 155 kg (1966)

Das Einzigartiges Modell der G3-Serie war eine Serie 350ccMotorräder die die britische Marke Unvergleichlich produziert von 1935 bis ca. 1966. Die Entwicklung war ungefähr auf dem Niveau der 500ccEinzigartiges Modell der G80-Serie.

Geschichte

Modell 35/D3 und 35/D3 De Luxe

1935 führte Matchless eine Reihe von Einzylindern von 250 bis 600 ccm ein. Sie alle hatten noch eine leichte (25º) Neigung nach vorne Zylinder und die sportlichen Modelle hatten einen doppelten Auslasskanal ("Twin Port") und zwei rauslassen. Fast alle Modelle gab es auch mit einer „De Luxe“-Version mit unter anderem einem größeren Scheinwerfer und einer umfangreicheren Instrumententafel. Es waren die 350er Modelle Modell 35/D3 und der Modell 35/D3 Deluxe.

Die Typenbezeichnung

In der zweiten Hälfte des die Dreißiger gebraucht Matchless jedes Baujahr in der Typenbezeichnung. Die 350cc-Modelle erhielten daher die Bezeichnungen Model 35/D3, Model 36/G3, Model 37/G3, Model 38/G3 und Model 39/G3. Nach dem Zweiter Weltkrieg das Wort "Modell" fiel und es wurde einfach "Matchless G3" mit optionalen Ergänzungen wie "L" für Lightweight, "C" für Competition und "S" für Feder (Hinterradaufhängung).

Modell 35/G3

Es erschien 1935 1935 Modell 35/G3. Diese Maschine hatte einen aufrechten Zylinder mit einer einzigen Auslassöffnung und einem zurückgefegt-Auspuff und war ein Sportfahrrad. Die Zylinderverhältnisse (bohren 69mm und Schlacht 93 mm) war gleich geblieben, aber die Zylinderkopf mit Haarnadelfedern wurde geändert und hatte nur einen Auslasskanal, das Schmiersystem wurde verbessert und die en Rahmen verstärkt. Auch äußerlich hielt sich der Unterschied in Grenzen. Das Burman-vierGetriebe wurde mit einem verstellbaren Pedal fußgeschaltet, der Öltank war größer und folgte den Linien des Rahmenrohre und die rechteckige lernen Werkzeugtasche wurde durch eine stählerne Trapeztasche zwischen der rechten ersetzt Rahmenrohre hinten. hatte einen "Lo Ex"[1]AluminiumKolben. Das Kurbelwelle links in a abgebogen Kugellager und direkt in einem bronzenen een Gleitlager und der Pleuelstange hatte ein Doppelkugellager. Der Ventilstößel wurde manuell betätigt[2]. Das Kompressionsrate betrug 6,5:1. Das Entzündung wurde betreut von a Lukas-Hochspannungsmagnet, der sich hinter dem Zylinder befand und von einer kleinen Kette angetrieben wurde. Das Primärkette in einem Ölbad gelaufen, die Sekundärkette in einem offenen Kettenschutz. Der (jetzt einzelne) Auspuff wurde, der Mode der Zeit entsprechend, als zurückgefegtes Rohr, aber konservativere Kunden könnten ohne Aufpreis einen tiefliegenden Auspuff bestellen. Die Maschine hatte eine Hauptständer, sondern auch ein altmodischer Vorderradständer. Der Benzintank war stark gewachsen: Die anderen 1935er-Modelle hatten noch 9-Liter-Tanks, jetzt fasste der Tank 13,6 Liter. Auch der Öltank war von 1,7 Liter auf 2,3 Liter gewachsen. Das Träger Art-Parallelogrammgabel wurde mit drei verstellbaren Reibungsdämpfer, zwei Stoßdämpfer und ein Lenkungsdämpfer. Das Lenkrad hing in Gummis. Die Maschine kostete 52 Pfund, aber ein abnehmbarer Gepäckträger kostet 15 Schilling zusätzlich.

Viele Modelle 1935 19

Matchless lieferte bereits 1935 drei eigene Modelle: 35/D3 und 35/D3 De Luxe mit geneigtem Zylinder und 35/G3 mit stehendem Zylinder. Aber Matchless besaß auch die Marke AJS und auch diese Maschinen liefen in Plumstead vom Band. Es erschien unter diesem Markennamen AJS-Modell 35/5 mit Seitenventilmotor und aufrechter Zylinder, der AJS-Modell 35/6 mit hängendem Ventilmotor und geneigtem Zylinder und der AJS-Modell 35/7, ein Rennmotorrad mit a obenliegende Nockenwelle.

Keine "De Luxe"-Modelle

1936 lieferte Matchless fünf Modelle weniger als 1935 aus. Dies lag vor allem am Verschwinden der „De Luxe“-Modelle. Generell waren diese Modelle mit Chromfelgen entlang der Kotflügel, einem größeren Scheinwerfer, einer Ölstandsanzeige, a Tachometer und eine Instrumententafel am Lenkrad. Stattdessen könnten Kunden ihre Maschine mit Teilen aus dem Katalog anpassen:

  • Abnehmbarer Gepäckträger (15 Schilling)
  • Beinschilde (15 Schilling)
  • Tacho ohne Tageszähler (2 Pfund)
  • Tachometer mit Tageskilometerzähler (2 Pfund und 5 Schilling)
  • Lukas Bremslicht (5 Schilling)
  • Duo-Fußrasten (7 Schilling und 6 Pence)
  • Duo-Sitz (12 Schilling und 6 Pence)
  • Hutchinson "De Luxe" Soziussitz zur Platzierung über dem Gepäckträger (13 Schilling und 6 Pence)
  • Acht-Tage-Uhr[3] (1 Pfund und 10 Schilling)

1936-1939

Modell 36/G3 und Modell 37/G3 (Clubman)

1936 kamen die neuen Modelle 36/G3 und 36/G3C auf dem Markt. Das Modell 36/G3 war serienmäßig mit einem Lucas-Beleuchtungsset inklusive Standlicht, einem 30 Watt-Dynamo und eine elektrische Horn. Die Instrumententafel war serienmäßig oben auf dem Tank und enthielt eine Amperemeter, der Zünd- und Lichtschalter und eine Vorbereitung für den Einbau einer "Acht-Tage-Uhr"[3]. Der Hupenschalter war am Lenkrad.

Modell 36/G3C und Modell 37/G3C (Clubman-Spezial)

Es Modell 36/G3C konzentrierte sich hauptsächlich auf den Offroad-Sport. Dadurch war es auch leichter durch die Verwendung schmalerer Kotflügel und den Wegfall der Reibungsstoßdämpfer und des Hauptständers. Die Maschine hatte noch einen Vorderradständer, aber auch einen Hinterradständer, der bei Enduro-Wettkämpfen das Hinterrad leicht demontieren konnte. Der Lenkwinkel war größer und Geländereifen wurden montiert. Der Werkzeugkasten aus Stahl war durch zwei Ledertaschen auf beiden Seiten des hinteren Kotflügels ersetzt worden. Die Maschine hatte auch eine Schutzplatte für die Kurbelgehäuse und die Brems- und Kupplungshebel waren einstellbar. Das Getriebe hatte eine kürzere Getriebe und der Motor war abgestimmt mit poliertem Zylinderkopf und Einlass- und Auslasskanälen. Die Lenkgummis fehlten ebenso wie die Stoßdämpfer an der Vorderradgabel. Die Maschine kostete 57 Pfund und 10 Schilling.

Die Maschinen für 1937 (Modell 37/G3 und Modell 37/G3C) blieben unverändert.

Zugehörige Motorräder

sehen Zugehörige Motorräder für den Hauptartikel zu diesem Thema.

1931 die Besitzer von Matchless, Brothers ge Harry, Charlie und Bert Collier, die ganze Motorradsparte der Insolvenz AJS im Wolverhampton übernommen. Bereits 1936 war beschlossen worden, die Marken Matchless und AJS unter Zusammengelegte Motorräder. 1937 wurde auch die Motorenabteilung des Motors übernommen Sonnenstrahl über und dann änderte sich der Name des Anliegens in Zugehörige Motorräder. Im Jahr 1951 nahmen die Leute James über und im Jahr 1953 Norton. Durch Abzeichen-Engineering zutreffend erschienen auch die G3-Modelle von 1945 als AJS-Modell 16 und 1965 sogar ein Jahr als Norton Modell 30 Mk II.

"Clubmann"
In dem Vereinigtes Königreich gab es das phänomen"Clubman-Rennen". Dies waren Wettbewerbe zwischen Mitgliedern eines Sportstils Motorradclub. In dem die Dreißiger es ging hauptsächlich darum Enduro-, Versuch- und Motocross-Rennen, weil Stadtkurse kaum vorhanden und dauerhaft Schaltungen waren spärlich. Da könnte man Rennen fahren Crystal Palace-Schaltung, Marken Hatch und Donington Park, aber nach dem Zweiter Weltkrieg Das änderte sich, als Dutzende von ungenutzten Flugplätzen in Rennstrecken umgewandelt wurden. Von da an wurde der Name „Clubman“ hauptsächlich verwendet für Sporträder die "straßenzugelassen" waren, aber auch Amateuren erlaubten, Rennen zu fahren.

Modell 38/G3 und 39/G3 (Clubman), Modell 38/G3C und 39/G3C (Clubman Special)

1938 wurden die Motoren leicht modifiziert. Die Kühlrippen wurden größer und die Zylinderkopf wurde in einem Stück mit beiliegendem Ventiltrieb gegossen. Der Buchstabe "M" wurde nun auch in den Zylinderkopf eingegossen, genau wie im Kettenkasten der Generatorkette. Das Kurbelgehäuse blieb gleich, aber die Ölpumpe und die Zu- und Ableitungen wurden verbessert. Alle Matchless Motorräder haben 14mmZündkerzen.

  • Dieses 1939er Modell 39/G3 trägt noch die Merkmale der ersten Serie: keine Hinterradaufhängung, die Träger-Parallelogrammgabel und die Werkzeugkiste tief im hinterer Rahmen.

  • Ab 1938 wurden die Kühlrippen größer und dieses Modell 39/G3 von 1939 hat einen Primärkettenkasten, der mit einem Spannband verschlossen wird. Ein nicht sehr dichtes System, das erst 1958 abgeschafft wurde.

  • 1939: De Reibung-Stoßdämpfer fehlen, weil die Maschine nach den Spezifikationen des G3C gebaut ist, aber die Lenkungsdämpfer ist noch da. Schmiede Tachometer oberhalb der Vordergabel befindet sich der Lichtschalter und die Amperemeter am Scheinwerfer.

Kriegsproduktion

Unvergleichlich WG3/L, G3/L und G3

Für die Kriegsamt Matchless bereits während der entwickelt Mobilisierung im 1939 es PrototypUnvergleichlich WG3/L, wobei das „W“ für „War Office“ und das „L“ für „Lightweight“ stand. Damit war die Maschine 25 kg leichter als eine G3. Die Haarnadelfedern für die Ventile wurden ersetzt durch Sprungfedern. Diese Maschine war bereits 1939 in Nord im EinsatzFrankreich. Nach dem Schlacht von Dünkirchen und die anschließende britische EvakuierungBetrieb Dynamo fast alle Geräte, zerstört oder nicht, blieben in Dünkirchen. Sofort wurden alle verfügbaren Matchless-Motorräder vom Kriegsministerium gekauft, um die Verluste auszugleichen. Das Kriegsministerium startete Ausschreibungstests speziell für Militärmotorräder. Matchless entwickelte die WG3/L bis zum Unvergleichliches G3/L mit dem teledraulisch-hydraulisch gedämpft Teleskopgabel. Es südafrikanisch Armee bestellte 110 G3/Ls für Motorradpfleger, aber der britische Auftrag ging zunächst an Triumph mit ihr 3TW. Die Triumph-Fabrik in der Priory Street in Coventry ging jedoch im . verloren Bombardierung von Coventry auf 14. November1940. Triumph eröffnete im Mai 1942 eine neue Fabrik in Mei Meriden, aber bis dahin war der Auftrag zur Produktion von 80.000 Motorrädern schon vorbei AMC Weg. Die militärische Matchless G3/L verlor jeglichen Luxus, einschließlich der Chrom und der Hauptständer und würde nach dem Zweiter Weltkrieg helfen, die zivile Produktion wieder aufzunehmen. Sie brachten immer noch die Unvergleichliches G3 heraus, ein Modell, das sich kaum vom Model 39/G3 unterschied, jedoch mit nur einem Stoßdämpfer an der Vorderradgabel. Die zivile Produktion von AMC kam 1941 komplett zum Erliegen. Nach dem Krieg war die Matchless G3/L das erste wieder produzierte Modell, zusammen mit der fast identischen AJS-Modell 16M. Der G3/L wurde bereits 1949 vom G3/LS mit Hinterradaufhängung abgelöst, blieb aber bis Ende 1955 erhältlich.

Nach dem Krieg

Königliche Landstreitkräfte
Das Königliche Landstreitkräfte hatte gebrauchte Dump-Motorräder wie die Harley Davidson Liberator, aber 1949 bestellten sie den Matchless G3/L mit einem etwas kleineren (6 Zoll) Scheinwerfer, Mattchromteile, Sturzbügel, Gepäckträger und Luftfilter. Die Maschine freute sich offenbar, denn 1956 folgte der zweite Auftrag, diesmal für die Matchless G3/LS. Mit diesen Maschinen wurde es Zweisitzer ersetzt durch a schwimmender Sattel mit Gepäckträger und wieder wollten die Leute Sturzbügel und einen Luftfilter. Die dritte Bestellung kam 1961. Auf die Matchless folgte 1967 die Triumph 3TA. Bei der Königliche Militärpolizei das G3/LS blieb bis 1971 als Trainingsrad im Einsatz.
Dieses Königliche Militärpolizei-G3/LS von 1961 hatte bereits die neue, Alu-Abdeckung über dem Primärantrieb.

Matchless G3/LS und AJS Modell 16MS

Die britische Armee behielt die Matchless G3/L im Dienst, bis die Maschine 1960 durch die BSA W-B40. In Europa dienten eine Reihe verlassener Matchless G3/Ls nach dem Krieg als Transportmittel für Zivilisten und in Großbritannien wurde es zu einem beliebten Trial-Bike. Die Materialknappheit, die nach dem Krieg anhielt, zwang AMC, die zivilen Maschinen einfarbig (schwarz, grün oder khaki) zu lackieren und Chrom wurde nur sparsam verwendet. So wurden die nur teilverchromten Felgen erst 1947 zurückgegeben, vollverchromte Felgen 1958. Das notwendige Zubehör wie Beleuchtung und Hupe war serienmäßig, aber für a Tachometer musste extra bezahlt werden. 1945 wurde es AJS-Modell 16M entwickelt. AJS war immerhin im Besitz von AMC und von Abzeichen-Engineering es war möglich, mit beiden Markennamen billige Motorräder zu bauen. Der AJS war nicht ganz identisch: Der Zündmagnet, der sich beim Matchless hinter dem Zylinder befand, war an der Vorderseite des AJS montiert. 1949 wurden die Schraubenfedern für die Ventile wieder durch Haarnadelfedern ersetzt und die Maschine erhielt schließlich eine Hinterradaufhängung. Matchless hat einen Schritt übersprungen: statt Kolbenring hab die maschine a Schwinge mit Hydraulik Stoßdämpfer. Der Name wurde geändert in Unvergleichliche G3/LS (und AJS-Modell 16MS), wobei das „S“ für „Sprung“ stand. Richtig gut waren die Federelemente, Spitznamen "Kerzenständer" erhalten, noch nicht und Ende 1950 wurden sie durch die teureren, aber noch nicht überzeugenden ersetzt "Marmeladengläser". Erst 1957 verbesserte sich die Hinterradaufhängung deutlich, als Feder-/Dämpferelemente von Mädchen ging zusammenbauen. 1951 erhielt die G3/LS eine AluminiumZylinderkopf und wurde der Burman-Getriebe verbessert, so dass es reibungslos schaltet und vor allem weniger leckt. Die Kürzungen bei Chrom und Lack schlugen 1952 erneut wegen der Koreanischer Krieg. In diesem Jahr waren der Zündmagnet und die Lichtmaschine im AJS-Stil für die Kurbelgehäuse Gesendet. Dies kam der Zuverlässigkeit zugute, denn hinter dem Zylinder litt die Lichtmaschine unter Kühlproblemen. Ab 1953 konnten die Fahrwerksmodelle mit einem Zweisitzer. 1954 erhielten die Maschinen eine volle Naben-Trommelbremse im Vorderrad. Ab 1955 geschah dies auch am Hinterrad und die 350er Modelle bekamen einen größeren Tank (17 Liter statt 13,5 Liter). Zu dieser Zeit wurde die Maschine auch symmetrischer aufgrund der Batterie/Werkzeugkasten links mit der gleichen Form wie der Öltank rechts. Das Burman-Getriebe wurde 1956 durch eine Kopie des 1953 erworbenen Getriebes ersetzt 1953 Norton. 1958 das schon altmodische Lukas-DCDynamo und Magnetzündung durch eine moderne ersetzt Generator und ein Batterie-Zündspule. Der undichte Deckel (mit Spannband) des Primärkette wurde durch eine geschraubte ersetzt Aluminium Kopie, die das Leckageproblem löste. 1961 wurde es halb-doppelter Wiegenrahmen ersetzt durch ein doppeltes Wiegengestell mit zwei Rohren aus dem Vanaf Kugelkopf. Ende 1961 wurde die bohren/Hubverhältnis modifiziert: 69 x 82,5 mm. Es U/min könnte daher höher werden und die Leistung stieg auf 23 pk. Im Laufe der Jahre hat sich die Kompressionsrate auch immer höher. Als "Kriegsmaschine" hatte die G3/L mangels klopffestBenzin. 1964 wurde der AMCteledraulisch-Vordergabel durch Norton ersetzt-Straßenhalter. Dadurch bremste die Maschine auch besser, da die breitere Gabel breitere Bremstrommeln aufnahm.

  • Matchless G3/LS von 1953. Der Zündmagnet und die Dynamo nach AJS-Beispiel an den Anfang des Blocks gerückt.

  • Das Schwestermodell AJS-Modell 16MS von 1953 hat noch halbe NabeTrommelbremsen.

  • 1955 war das Felgenhorn noch nicht komplett verchromt. Das gab es erst 1958. Die Maschine hat jetzt volle Nabentrommelbremsen.

  • Matchless G3/LS von 1959, mit dem Aluminiumdeckel des 1958 eingeführten Primärkette.

  • Die Matchless G3/LS von 1960 war nicht mehr so ​​"Lightweight".

  • 1961 gab es eine doppelter Wiegenrahmen.

Unvergleichliche G3/LC, G3/LCS und G3/LCT

Das Unvergleichliches G3/LC kam 1950 auf den Markt. Das "C" stand für "Competition" und damit für den Geländesport und vor allem den Schnuppersport beabsichtigt. Es war nicht irgendein "abgespecktes" G3/L. Die Maschine hatte eine Besonderheit Rahmen mit einem kürzeren Radstand und die Fußrasten wurden weiter nach innen gelegt, um es schmaler zu machen. Sogar der Tankdeckel des Öltanks wurde verschoben. Bei den normalen Modellen stand er zum leichteren Befüllen etwas über, konnte aber dadurch die Stehposition des Trialfahrers behindern. Deshalb befand sich der Einfüllstutzen jetzt oben auf dem Tank. Der Aluminium-Zylinderkopf, den die anderen Modelle erst 1951 erhielten, wurde bereits ein Jahr zuvor an die G3/LC übergeben. Der G3/LC bekam auch leichte Aluminium-Kotflügel und der Hauptständer verschwand wegen der Bodenfreiheit was beim Trialreiten unerlässlich war. An seine Stelle trat ein dünner, leichter Hinterradständer, der bald durch einen im Handumdrehen. Als die G3-Modelle 1954 eine Hinterradaufhängung erhielten, Unvergleichliches G3/LCS, obwohl die G3/LC noch ein Jahr verfügbar war. Das LCS hat es nie bekommen doppelter Wiegenrahmen die die anderen Modelle 1961 bekamen. Das Unvergleichliches G3/LCT war ein Trial-Bike ohne Hinterradaufhängung, hergestellt von 1956 bis 1958.

  • 1955 Matchless G3/LCS mit kürzerer Korte Radstand und den nach oben gerichteten Einfüllstutzen des Öltanks. Das Original hatte ein kleines und leichtes schwimmender Sattel. Diese Zweisitzer war vorhanden, aber bei Trialfahrern nicht üblich.

  • G3/LCS von 1964.

Ende der Produktion

Die Produktion des Straßenmodells G3/LS endete 1966, als Zugehörige Motorräder wurde verkauft an Dennis Poore. Das Offroad-Modell G3/LCS blieb noch etwas länger in Produktion, musste sich aber bald dem leichteren und stärkeren beugen Zweitakt von konkurrierenden Marken wie Greeves, Zündapp und Bultaco.

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