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AJS Modell 9 Serie
AJS Modell K9 von 1928
Allgemeines
Marke	AJS
Kategorie	Tourenmotorrad / Beiwagenabzieher
Produktionsjahre	1927-1939
Vorgänger	Nein
Nachfolger	AJS Modell 18 Serie
Motor
Motortyp	Seitenventilmotor
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet
Performance
Leistung	5 PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrere Trockenplatten
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Vordergabel	Parallelogrammgabel
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 9-Serie war eine serie Tourenmotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1927 bis 1939.

Geschichte

Obwohl die Stevens-Brüder aus Wolverhampton seit 1904 stationäre Motoren gebaut und auch Einbaumotoren geliefert an die MotorradmarkenVerschleiß und Clyno, sie haben erst 1909 ihre eigene Marke gegründet AJS. Sie taten das, weil sie an der teilnehmen wollten TT von Man. Das hat auch funktioniert: während der 1911 Junior TT wurde Albert John Stevens, der Namensgeber von AJS, wurde sechzehnter und J. Corke war fünfzehnter. Eric Williams gewann das 1914 Junior TT jetzt sofort AJS Modell B Sport und die erste TT der Nachkriegszeit, die von 1920, wurde von gewonnen Cyril Williams (keine Familie) mit a AJS TT-Modell. Das waren alle 350ccm Rennfahrer, aber trotzdem gewonnen Howard R. Davies mit so einer maschine die 500ccSenior TT von 1921. In den folgenden Jahren wurde es immer schwieriger, eine 350-ccm-Maschine im härteren Wettbewerb zu übertreffen, und 1926 erschienen zwei 500-ccm-Maschinen.Modelle mit hängendem Ventil: Es Modell G8 wenn Sportfahrrad und der Modell G10 als echt Rennrad. Touristenfahrer mit einem Hang zum Einfachen und Günstigen Seitenventilmotor hatte wenig Wahl bei AJS: De Modelle G1 und G2 waren schwer V-Zwillinge die nur als komplett Beiwagenkombination wurden geliefert und es Modell G3 gemessen nur 350 ccm.

Zwanziger Jahre

Ab 1925 erhielten alle AJS-Modelle einen Buchstaben für das Baujahr und dann eine Nummer für die Serie. 1925 war dieser Buchstabe das "E", 1926 das "G", 1927 das "H", 1928 das "K" und 1929 das "M". Da das Model 9 erst 1927 auf den Markt kam, erhielt es den Namen „Model H9“.

Modelle H9 und K9 1927 und 1928

Es Modell H9 von 1927 wurde als "De Luxe Touring Model" präsentiert. Es basierte weitgehend auf dem 350cc-Modell G3. Es hatte ein offenes Brückenrahmen von denen der Block ein tragendes Teil war und zwei obere Rohre, zwischen denen a flacher Tank saß. Der Rahmen lief am schwimmender Sattel einige, so dass der Sattel tief platziert werden konnte. Für Sa Parallelogrammgabel, es hinterer Rahmen war nicht gesprungen. Beide Räder hatten Trommelbremsen und einen eigenen Standard. Hängen am Gepäckträger lernen Taschen mit Bordwerkzeuge. Es hatte ein Seitenventilmotor jetzt sofort bohren von 84 mm und a Schlacht von 90 mm, wodurch die Hubraum kam auf 498,8 ccm. der EinlassNockenwelle mit Ventil saß hinter dem Zylinder, die Auslassnockenwelle mit Ventil vorn. Die Maschine hatte eine Binks-Vergaser. Das Schmierung passiert mit a Totalverlustsystem mit einer Handpumpe am Kraftstofftank, der einen Ölbehälter enthielt. Auf der rechten Seite des Motorblocks befand sich die Antriebskette für die LukasZündmagnet, aber auch eine extra Ölpumpe, die die Handpumpe unterstützte. Allerdings war es noch nicht Trockensumpfsystemweil das Öl nicht in den Tank zurückgeführt wurde. Beide primär als die Sekundärantrieb passiert mit Ketten in teilweise geöffneten Kettenschützern. Die Maschine hatte drei Getriebe die von Hand verschoben wurden und a Kickstarter. Der Preis war ca. 52 Pfund und damit war die Maschine viel billiger als ein Modell H8, das etwa 62 Pfund kostete. Ein Beleuchtungsset mit einem Lucas-magdyno musste jedoch extra gekauft werden und kostete etwa 10 £. 1928 wurde der Name geändert in Modell K9, ist aber, soweit bekannt, unverändert geblieben.

Modell M9 1929

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M9 wurde in vielen Punkten geändert und auch so einen Panzer bekommen, aber nicht den passenden Rahmen^[2]. Das Parallelogrammgabel wurde geändert, es war jetzt a Träger-Typ, bei dem die zentrale Feder für die Kugelkopf saß. Der Ventilmechanismus wurde nun gekapselt und die Maschine erhielt nun eine vollwertige Trockensumpf-Schmiersystem. 1929 wurden die Flanken des Panzers einmal bemalt. Da dies nicht dem Geschmack der Kunden entsprach, verschwanden die Farben 1930 wieder. Das Modell M9 kostet 54 Pfund.

Bilder aus den 1920er Jahren

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  Dieses Modell K9 aus dem Jahr 1928 wurde mit einer Reihe von Zubehörteilen ausgestattet, wie z Lukas-elektrische Beleuchtung, ein elektrisches Horn und ein Smiths mit FrontantriebTachometer.

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  Unten rechts der Antrieb für den Zündmagneten mit der zusätzlichen Ölpumpe zur Unterstützung der Handpumpe. Der Ventilmechanismus mit dem Ventile ist noch offen. Die DreiGetriebe hat ein Kickstarter.

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  Links der Lucasmagdyno für elektrische Beleuchtung benötigt. Das Batterie oben rechts wurde später hinzugefügt und war 1928 nicht in Gebrauch.

Technische Daten 1920er Jahre

Die Dreißiger

In dem die Dreißiger AJS verschwand als eigenständige Marke. 1930 wurde das Personal bereits um 10 % im Gehalt gekürzt und die Motorradproduktion gedrosselt, um Platz für die AJS Neun-Wagen. 1931 beschlossen die Aktionäre, Insolvenz anzumelden. Nach einem abgelehnten Angebot von BSA gekauft Unvergleichlich die Motorradabteilung und die Kulanz für 20.000 Pfund. Die Marke AJS existierte weiter, die Produktion wurde jedoch sofort eingestellt Wolverhampton zu Wollwich gerührt. Die Ankunft der AJS-Modelle war eine willkommene Ergänzung des limitierten Programms von Matchless. Es hat das Schwere geliefert V-Zwilling-Modell X was vor allem wenn Beiwagenabzieher abgezogen wurde und dazu noch die viel zu teuren 400ccUnvergleichlicher Silberpfeil, wo bereits klar war, dass das Projekt nicht gelingen würde. Deshalb hatten sie schon die neuen 600ccSilberhabicht entwickelt. Die 500cc-AJS-Modell 8 und Modell 10 musste das Feld Mitte der dreißiger Jahre verlassen, weil Matchless eigen ist Modell 35/D80 veröffentlicht, die schließlich die Unvergleichliche G80 das bis zum ende sechziger Jahre in der Produktion bleiben würde. Das Model 9 blieb bis zum Ausbruch des Zweiter Weltkrieg, wahrscheinlich weil einer der Liebhaber von Seitenventilmotoren wollte eine bezahlbare Maschine anbieten. Es wurden immer weniger: 1932 waren noch 21 % der Motorräder auf dem britischen Markt Seitenventile. 1939 waren es nur 15 %.

Modell R9 1930

Trotz der düsteren finanziellen Situation war es Modell R9 1930 modernisiert. Das Zylinder beugte sich jetzt über 30 vor, hauptsächlich um sich dem Modebild der immer beliebter werdenden anzupassen Zerstörer erfüllen. Es bedeutete jedoch, dass der Zylinder jetzt knapp hinter dem vorderen Rahmenrohr war, was dem Zündmagneten einen Platz hinter dem Zylinder gab. Trotzdem war noch Platz für Öltank und Werkzeugtasche. Die Maschine hat ein Drehgriff als Ersatz für das altmodische Gasmanette, ein Hauptständer, ein AluminiumKolben, ein Reibung-Lenkungsdämpfer und ein Öltropfer auf dem Primärkette. Die zunächst aus Rohren bestehende Abdeckung des Ventilmechanismus wurde durch eine Metallplatte ersetzt. Es Rahmen wurde erneuert. Durch das Anbringen von Knotenblechen wurden die Vorder- und Rückseite von Block und Getriebe teilweise umschlossen, wodurch eine Art "offene" Wiegenrahmen“ entstand.

Modelle S9 Light und S9 Heavy 1931

Es Modell S9 ab 1931 war die letzte dieser Serie, die unter der Verantwortung von AJS in Wolverhampton produziert wurde. Es gab zwei Versionen: Modell S9 Licht und Modell S9 Schwer. Es gab tatsächlich einen Gewichtsunterschied, aber auch die Radstand, die Getriebeübersetzungen und der Inhalt von Öl- und Benzintanks waren unterschiedlich. Wahrscheinlich war das "Heavy"-Modell eher als gedacht Beiwagenabzieher. Das Model S9 Light kostet £49, das Model S9 Heavy kostet £52 und 10 Schilling. Sowohl für das Solo-Bike als auch für das wurden ein Beleuchtungsset und eine Instrumententafel gegen Aufpreis angeboten Beiwagenkombination. Die Instrumententafel war immer noch wirklich eine Kiste oben auf dem Benzintank.

Modell T9 1932

Es Modell T9 ab 1932 war in Wollwich unter der Verantwortung von Unvergleichlich gebaut. Es gab nur noch ein Modell und es hatte bereits Matchless-Features, wie das geschlossene Gehäuse der Primärkette, das mit einem Band gehalten wurde und ein Ölbad enthielt. Auch die Zubehörliste war wie bei Matchless umfangreicher. Die Maschine kostete 49 Pfund und konnte für einen Aufpreis von 1 Pfund und 10 Schilling mit einem Vierganggetriebe ausgestattet werden.

Modelle 33/9, 34/9, 35/9 und 36/9 1933-1936

Beim Modell 33/9 war die Instrumententafel viel sauberer in die Oberseite des Tanks eingebaut. Das Getriebe kam aus Sturmey-Archer. Es war ein Dreiganggetriebe und die Wahl für vier Gänge gab es nicht mehr. Das Modell 34/9 und 35/9 waren fast identisch, bekamen aber einen größeren Benzintank und a Batterie. Ab 1935 wurde die Brooklands kann-Auspuff durch einen runden Auspuff ersetzt. Es Modell 36/9 bekam ein Vierganggetriebe.

Modelle 37/9, 38/9 und 39/9 1937-1939

Es Modell 37/9 einen modifizierten Motor bekommen, mit dem Zylinder wieder aufrecht und dem Zündmagneten / magdyno ging zurück an die Vorderseite des Blocks. Das Schaltgetriebe wurde durch einen Fußschalter und den Werkzeugkasten ersetzt, der in den letzten Jahren zwischen den Rohren der hinterer Rahmen wurde am hinteren Kotflügel befestigt. Der Rahmen ging nun komplett unter den Block und war somit ein vollwertiger Wiegenrahmen werden. Das Modell 38/9 und 39/9 unverändert geblieben.

Ende der Produktion

Das Model 9 war das einzige 500-cm³-AJS-Modell, das 1939 noch in Produktion war. Wenn der Zweiter Weltkrieg ausbrach, konzentrierte sich Matchless hauptsächlich auf die militärischen 350ccUnvergleichlich WG3/L. Die zivile Produktion wurde 1941 komplett eingestellt und nach dem Krieg wurde ein neues AJS-Modell eingeführt, das AJS-Modell 18. Das war jedoch ein Überkopfventil und tatsächlich eine Kopie des Unvergleichliche G80.

Bilder aus den 1930er Jahren

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  Das 1931er Model S9 Light bekam einen neuen Motor und eine Hauptständer.

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  Der Zündmagnet wurde in den 1930er Jahren an die Rückseite des Zylinders verlegt.

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  Modell 33/9 von 1933.

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  Beim Modell 33/9 von 1933 war die Instrumententafel sauber in die Oberseite des Tanks eingebaut.

Technische Daten 1930er Jahre