WikiDer > ALM Antillean Airlines

ALM Antillean Airlines
Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij
ALM Antillean Airlines (логотип) .gif
ИАТАИКАОПозывной
LMALMАНТИЛЛЕЙСКИЙ
Основан1964
Прекращенные операции2001
КонцентраторыМеждународный аэропорт Хато
Штаб-квартираКюрасао, Нидерландские Антильские острова
Интернет сайтAiralm.com
ALM на Синт-Мартене
ALM Douglas DC-9-15 на стоянке в Кингстоне, Ямайка, около 1971 года.

ALM Antillean Airlines (нидерландский язык: Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij) был главным авиакомпания из Нидерландские Антильские острова между его основанием в 1964 году и закрытием в 2001 году,[1] действующий из Аруба, Бонэйр, и Кюрасао.

История

ALM Antillean Airlines выступала за "Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij" и был основан 1 августа 1964 года преобразованием KLM West-Indisch Bedrijf (Вест-Индский дивизион) в ALM. ALM работал в составе KLM Royal Dutch Airlines. KLM хотела сделать Кюрасао центром своих американских операций и обеспечить американское сообщение между Дальним Востоком и Европой. KLM сделала это с полетом Снайпер.ALM начал с трех Convair 340s и обслужил семь направлений. Помимо авиационного бизнеса, ALM также обеспечивала питание и обслуживание авиакомпаний для других компаний, использующих аэропорты Кюрасао и Арубы. Его основными направлениями были Аруба, Бонэйр, Сен-Мартен, Сент-Китс, Маракайбо, Барранкилья и Каракас. Из-за всплеска туризма ALM быстро вырос, и Convairs были заменены двумя Дуглас DC-9-15с реактивные самолеты (бывшие KLM) и два новеньких турбовинтовых Fokker F27-500 серии. Были добавлены новые направления и бывший Viasa DC-9 также был добавлен во флот.

Период с 1968 по 1969 год был решающим для ALM. С 1 января 1969 года правительство Антильских островов отобрало у KLM 96% акций, и ALM стала государственной компанией. Для дальнейшего использования быстро развивающейся индустрии туризма Дуглас DC-8 самолет (от KLM) был зафрахтован. Теперь ALM могла летать прямо в Нью-Йорк и Майами. Позже Панама и Коста-Рика были добавлены в список направлений ALM. Маршрут Нью-Йорк - Синт-Мартен (с 1970 по 1973 год) выполнялся зафрахтованным Боинг 727-100 предоставленный Бранифф Интернешнл Эйрлайнз а также в одной точке с Overseas National Airways (НА) Макдоннелл Дуглас DC-9-30.

На смену Fokker F-27 пришел третий DC-9-15, также произведенный KLM, и на короткое время ALM стала полностью реактивной пассажирской авиакомпанией. В это время (август 1972 г.) для грузовых маршрутов был закуплен Douglas DC-6B. Наветренные острова WINAIR была приобретена, с парком турбовинтовых, STOL способный de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (самолет серии 300) правительством Антильских островов. Стало очевидно, что на коротких рейсах на Арубу и Бонэйр самолет DC-9 не был экономически выгодным. Временное решение было найдено в виде двух Twin Otter 100 серии. Какое-то время рейсы ALM Twin Otter между Аруба-Бонэйр-Кюрасао были помечены ABC Commuter. После неровного старта Twin Otter пользовался успехом у пассажиров и еще двух машин (серия 300) были добавлены. В период с 1973 по 1978 год общая прибыль ALM составила 14,3 млн гульденов. Их смысл должен был поддерживать воздушные пути между островами Нидерландские Антильские острова, а также способствовать развитию туристической торговли путем предоставления транспорта.

ALM MD-80 в Майами

В 1975 году компания ALM заменила свои старые DC-9 на совершенно новые. Макдоннелл Дуглас DC-9-32 серии. Это значительно увеличило количество сидячих мест. Два года спустя Боинг 727 был добавлен для дополнительных маршрутов в Чикаго, Кливленд, Детройт и Нью-Йорк, которые в основном выполнялись как чартерные рейсы. В течение этого периода ALM быстро рос, и в 1977 году ее штат удвоился. Год спустя было достигнуто двустороннее соглашение между правительством Антильских островов и США, в соответствии с которым ALM было разрешено взять на себя маршруты из KLM в США. Чтобы справиться со спросом два Дуглас DC-8-53 самолеты были взяты в аренду у Rosenbalm Aviation. Кроме того, Twin Otters были заменены на Короткий SD-330 пригородный турбовинтовой самолет. В 1978 году KLM возобновила широкое сотрудничество с ALM. Два DC-8 были введены в состав флота и обслуживали маршрут Кюрасао-Нью-Йорк JFK, где KLM обслуживала наземные службы. KLM все еще надеялся и пытался создать хаб с ALM. В те годы на рейсах KLM Кюрасао-Амстердам часто находился хотя бы бортпроводник ALM.

Транспортировка ALM Dash 8 на Синт-Мартен около 1990 г.

1979 год стал поворотным для ALM. Из-за низкого уровня цен на нефть в сочетании с медленным ростом числа туристов и девальвацией венесуэльской валюты, ALM оказалась в затруднительном положении. Кроме того, ALM пришлось иметь дело с конкурирующим бизнесом из Восточные авиалинии и американские авиалинии на конкурирующих маршрутах. В DC-8 полеты были остановлены, а только что прибывшие Short 330 распроданы. В 1980 г. Боинг 727 и Бук Квин Эйр покинул компанию, и ALM сконцентрировалась на своем парке из четырех DC-9-32.

В 1982 году компания ALM решила заменить некоторые из своих DC-9 двумя Макдоннелл Дуглас MD-80 лайнеры, которые были арендованы у Curaçao Aircraft Leasing Company. Третий экземпляр был позже куплен у Continental Airlines. Поскольку бизнес медленно улучшался, ALM смогла закупить дополнительные самолеты, включая покупку двух пожилых людей. Fairchild Hiller FH-227B турбовинтовые от Delta Air Transport для ближнемагистральных маршрутов.

В связи с отдельным статусом острова Аруба (1988) ALM пришлось бороться с другим конкурентом по поводу сервиса Aruba: Эйр Аруба который работал два NAMC YS-11 турбовинтовые самолеты на рейсах на Кюрасао Международный аэропорт Хато. К началу 1989 года ALM обслуживала только тринадцать направлений в Карибском бассейне, а также Майами и Нью-Йорк. Хотя между Air Aruba и ALM началась ценовая война, она длилась недолго. Через несколько лет цены на билеты между тремя ABC-острова вернулись к исходному уровню или даже выше. Из-за разделения пассажиров между двумя конкурентами прибыль на маршруте Аруба-Кюрасао сократилась. Еще хуже было то, что маршрут Майами-Кюрасао также был общим. Маршрут Майами-Кюрасао считался одним из самых прибыльных маршрутов ALM. С 1970 по 1982 год средний убыток ALM составлял ANG 1,2 миллиона в год или всего 15,6 миллиона. Поскольку 1973-1978 годы показали прибыль, в оставшиеся годы средний убыток составил 4,3 миллиона гульденов и, вероятно, больше в период после 1978 года.

ALM на Кюрасао около 2002 г.

В течение 1990-х годов ALM удалось остаться в бизнесе, несмотря на жесткую конкуренцию в США и политические изменения в авиационной отрасли. de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 региональные турбовинтовые самолеты пополнились парком. В начале 1991 года KLM повторно инвестировала в ALM с небольшими акциями. Но из-за отсутствия интереса со стороны правительства и общественности ALM не успевала за этим и постепенно попадала в ужасное финансовое положение. К 2000 году дела были настолько плохи, что ALM оказалась на грани банкротства. KLM прекратила свое участие в ALM в отношении рейсов Амстердам-Кюрасао. Что еще хуже для ALM, рейсы KLM в Европу и Южную Америку теперь были переведены в Бонэйр Международный аэропорт Фламинго, оставляя только что открывшееся здание общественного питания ALM в аэропорту Кюрасао Хато неиспользуемым. К началу сентября 2001 года ALM обанкротилась. ALM была заменена на DCA совершенно новая компания, использующая старые DC-9-32. Штаб-квартира ALM находилась в Виллемстад, Кюрасао.[2] Перед закрытием его штаб-квартира находилась на территории Международный аэропорт Хато.[3]

Направления

За время своего существования ALM ранее обслуживал следующие направления:[нужна цитата]

[Центр]База и концентратор
¤Фокус город
ГородСтранаИАТАИКАОАэропортСсылки / Примечания
ОраньестадАрубаAUATNCAМеждународный аэропорт Королевы БеатриксХаб до 1988 г.
Санкт-Петербург ДжонаАнтигуа и БарбудаANUТАПАМеждународный аэропорт В. К. Берда
БриджтаунБарбадосBGITBPBМеждународный аэропорт Грантли Адамс
БарранкильяКолумбияBAQСКБКМеждународный аэропорт Эрнесто КортиссосФокус город
МедельинEOHСКМДАэропорт Энрике Олая Эррера
Сан - ХосеКоста-РикаSJOMROCМеждународный аэропорт Хуан Сантамария
Санто-ДомингоДоминиканская РеспубликаSDQMDSDМеждународный аэропорт Лас Америкас
Фор-де-ФрансФранцияFDFTFFFМеждународный аэропорт Форт-де-Франс
Пуэнт-а-ПитрPTPTFFRМеждународный аэропорт Пуэнт-а-Питр
ДжорджтаунГайанаGEOSYCJМеждународный аэропорт Тимери
Порт-о-ПренсГаитиPAPМТЭСМеждународный аэропорт Порт-о-Пренс
КингстонЯмайкаКИНMKJPМеждународный аэропорт Нормана Мэнли
АмстердамНидерландыAMSEHAMАмстердамский аэропорт Схипхол
KralendijkНидерландские Антильские островаBONTNCBМеждународный аэропорт ФламингоЦентр
ВиллемстадCURTNCCМеждународный аэропорт ХатоЦентр
ФилипсбургSXMTNCMМеждународный аэропорт принцессы ЮлианыФокус город
ПанамаПанамаPTYMPTOМеждународный аэропорт Токумен
КастриСент-ЛюсияУФФTLPLМеждународный аэропорт Хеванорра
ПарамарибоСуринамPBMSMJPМеждународный аэропорт имени Йохана Адольфа Пенгеля
Порт-оф-СпейнТринидад и ТобагоPOSТТЭСМеждународный аэропорт Пиарко

Атланта

Соединенные ШтатыATLKATLМеждународный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон
МайамиМВДKMIAМеждународный аэропорт МайамиФокус город
Нью-ЙоркJFKKJFKМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Сан-ХуанSJUTJSJМеждународный аэропорт Луиса Муньоса Марина
БарселонаВенесуэлаBLASVBCМеждународный аэропорт имени генерала Хосе Антонио Ансоатеги
БаркисиметоBRMСВБММеждународный аэропорт Хасинто Лара
КаракасCCSСВМИМеждународный аэропорт Симон БоливарФокус город
МаракайбоМАРSVMCМеждународный аэропорт Ла ЧинитаФокус город
ВаленсияVLNSVVAМеждународный аэропорт Артуро Микелена

Флот

На протяжении многих лет компания ALM эксплуатировала следующие типы самолетов:[4]

Флот ALM
СамолетПостановка на учетИмяВведеноНа пенсии
Бичкрафт Квин Эйр 65-A80PJ-ALM19651980
Боинг 727-173CPJ-BOAСен-Мартен19771979
Convair 340-48PJ-CVAАруба19641970
PJ-CVBБонэйр19641968
PJ-CVCКюрасао / Корсов19641970
Дуглас DC-8-33N903CLСвятой Эстатиус19781978
PH-DCOСаба19781979
Дуглас DC-9-15PJ-ДНКАруба19691975
PJ-DNBБонэйр19691975
PJ-DNCКюрасао19701975
Fokker F27 Отметьте 500 дружбыPJ-FREСвятой Эстатиус19681970
PJ-FRMСен-Мартен19681970
de Havilland Canada DHC-6-300 Twin OtterPJ-WIB19771978
de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8PJ-DHAWayaca19922001
PJ-DHBТутуруту19922001
PJ-DHC19901992
PJ-DHDТутуруту19901992
PJ-DHE19952001
PJ-DHI19952001
Макдоннелл Дуглас DC-9-32PJ-SNAАруба19751987
PJ-SNBБонэйр19751988
PJ-SNCКюрасао19751982
PJ-SND19771980
PJ-SNEСен-Мартен19801983
Макдоннелл Дуглас DC-9-82 (MD-80)PJ-SEFЯркий19822001
PJ-SEGКибрача19822001
PJ-SEHВатапана19912001
Короткий 330 (SD3-30)PJ-DDAКляйн Кюрасао19781980
PJ-DDBКляйн Бонайре19781980

Происшествия и аварии

Рекомендации

  1. ^ https://www.planespotters.net/airline/Antillean-Airlines-%28ALM%29
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 26 марта 1970 г. 472. «Главный офис: M. F. da Costa Gomezplein 5, Виллемстад, Кюрасао, Нидерландские Антильские острова».
  3. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 21–27 марта 2000 г. 56. «Международный аэропорт Хато, Кюрасао, Нидерландские Антильские острова».
  4. ^ Флот ALM на planespotters.net
  5. ^ ALM Flight 980 в сети авиационной безопасности

внешняя ссылка