WikiDer > Тушение пожаров и лесное хозяйство на юге Австралии

РАФ Westland Wapitis из Point Cook недалеко от Мельбурна, 18 февраля 1930 г. Комиссия по лесам Виктория для лесного пожара воздушная разведка. Видно здесь летящим строем Озеро Альберт-Парк.

Развитие тушение пожаров и лесоводство на юге Австралии шло параллельно с быстрым развитием авиационной техники за последнее столетие. По мере появления более совершенных и эффективных самолетов пожарные и лесники быстро искали возможности их использования и адаптации.^[1]

Самолет имеет три основных преимущества перед наземными ресурсами: скорость, доступ и наблюдение.

Самолеты использовались для широкого круга задач, включая разведку, бомбометание, транспортировку экипажа, воздушное зажигание, обратное горение, сбор инфракрасных изображений, а также оперативные лесохозяйственные задачи, такие как аэрофотосъемка, съемка, опрыскивание, внесение удобрений и посев.^[1]

Большую часть пионерской работы в Австралии возглавили Комиссия по лесам Виктория в сотрудничестве с другими государственными органами лесного хозяйства и пожарной охраны, включая Департамент лесов Западной Австралии, Комиссия по лесному хозяйству штата Новый Южный Уэльс, Департамент лесов и лесов Южной Австралии и Лесное хозяйство Тасмании. Федеральные агентства, включая CSIRO также внесли значительный вклад.^[1]

Заграничные лесные и пожарные агентства, особенно Лесная служба США, то Бюро управления земельными ресурсами США и государственные учреждения, такие как Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (CalFire) так же хорошо как Канадская лесная служба столкнулись с аналогичными проблемами и на протяжении многих десятилетий доказали свою сильную и готовность к обмену знаниями, оборудованием и опытом.^[2]

Крупные лесные пожары

На международном уровне южная Австралия и особенно Штат Виктория в сочетании с соседними государствами Новый Южный Уэльс (NSW), Южная Австралия вместе с островным государством Тасмания, обычно считается одним из трех ландшафтов на Земле, наиболее подверженных разрушению. лесные пожары. Два других - южная Калифорния и побережье Средиземного моря.^[3]

Кроме того, большая часть восточной части штата Виктория и альпийских районов Нового Южного Уэльса являются отдаленными, гористыми и недоступными, а лесные пожары часто вызываются множественными ударами молний, ​​которые могут быстро увеличиваться в размерах. Даже с помощью современных самолетов-бомбометов для замедления распространения лесных пожаров борьба с этими пожарами обычно зависит от наземных бригад, добирающихся до края огня, чтобы полностью его потушить.^[4] Хотя иногда бывает достаточно сильного дождя.

Основной Викторианские лесные пожары произошло на Черный четверг 1851 года, где было сожжено около 5 миллионов гектаров, за которым последовал еще один пожар. Красный вторник в феврале 1891 года в Южном Гиппсленде, когда было сожжено около 260 000 гектаров, 12 человек погибли и было разрушено более 2 000 зданий. Эта смертоносная картина продолжилась с новыми крупными пожарами. Черное воскресенье 14 февраля 1926 года, когда число погибших выросло до шестидесяти и был нанесен значительный ущерб фермам, домам и лесам. 7 февраля 1967 г. Лесные пожары Черного вторника в Тасмания были худшими в истории штата, в результате которых 62 человека погибли, 900 получили ранения и более семи тысяч остались без крова.

Крупные лесные пожары в Виктории с 2002 по 2009 годы.

Однако если рассматривать как потерю имущества, так и гибель людей, Черная пятница Лесные пожары 13 января 1939 года были одним из самых страшных стихийных бедствий, случившихся в Австралии, и, безусловно, самым сильным лесным пожаром на тот момент. Пожары Черной пятницы 1939 года в Виктории сожгли 2 миллиона гектаров, 69 мельниц были разрушены, 71 человек погиб, а несколько городов были полностью уничтожены. Только Пепельная Среда лесные пожары в Виктории и Южной Австралии летом 1983 г. и Черная суббота лесные пожары в 2009 году привели к большему количеству погибших.^[5]

Лесные пожары несомненно, всегда были характерной чертой австралийского лета.^[5] В среднем в год в национальных парках и лесах штата Виктория происходит более 600 лесных пожаров, в результате которых сжигается около 110 000 гектаров, и примерно на 10% из них используется ингибитор.^[6] Однако ожидается, что воздействие лесных пожаров усилится в результате демографического давления и роста жилищного строительства на границе между лесами и сельскими общинами.^[7] Кроме того, в то время как воздействие глобальное потепление не полностью известны, Виктория, скорее всего, столкнется с увеличением количества дней с крайней пожарной опасностью.^[8]

Откладывая в сторону большие пожары таких городов, как Великий огонь Мейреки или Великий лондонский пожар, возможно, худший лесной пожар в мире был в Пештиго в Висконсин в 1871 году, в результате которого было сожжено почти 1,2 миллиона акров, было уничтожено двенадцать общин и погибло от 1500 до 2500 человек. Теперь почти забытый, Пештиго был омрачен Великий пожар в Чикаго это произошло в тот же день.

Разведка лесных пожаров

Опыт неизменно показывает, что раннее обнаружение и агрессивная первая атака являются ключом к уменьшению лесных пожаров и дают наилучшие возможности для контроля.^[9] В начале прошлого века доступ по дорогам к обширным горным лесам был ограничен, особенно в отдаленных и необитаемых восточных хребтах Виктории, поэтому был сильный энтузиазм в отношении воздушной разведки лесных пожаров.^[10]

Хотя существуют разные версии, общепризнано, что первое в мире воздушное лесное патрулирование было проведено в качестве демонстрации Лесная служба США 29 июня 1915 г. Траут-Лейк, Висконсин в Curtiss Flying Boat пионером авиации и богатым чикагским спортсменом Логан «Джек» Вилас.^[11] Идея прижилась, и Лесная служба США позже присоединилась к Армейская воздушная служба в 1919 году для регулярного воздушного патрулирования национальных лесов. По слухам, каждый самолет был оснащен телескопом и пулеметом в качестве средства сдерживания от поджогов и количества пожаров на Кливлендский национальный лес уменьшилось на некоторое время. Однако отсутствие беспроводных радиостанций для связи между пилотом и землей было серьезной проблемой, и в 1925 году программа была приостановлена.^[11]

Роли Парк, Комиссия по лесам Виктория, Районный Лесник - 1945. Новые офисные рации и тяжелые Переносные радиостанции RC-16 позволяли пожарным напрямую общаться с самолетами-разведчиками RAAF.

Обсуждение проходило между Комиссия по лесам Виктория (FCV) и Воздушная доска за период до 1929-30 гг. с целью начать регулярное пожарное патрулирование с использованием РАФ самолет, но отсутствие безопасных посадочных площадок оказалось главным препятствием. В конце концов, первый самолет обнаружения пожара в Виктории был развернут 18 февраля 1930 года.^[12] когда РАФ Westland Wapiti из № 1 эскадрилья действующий из Point Cook возле Мельбурна пролетел над соседним Данденонг Диапазоны. Это также считается первым австралийским.^[1]

Необходимость улучшить связь для тушения пожаров на равнинной местности, такой как пустыни северо-западной Виктории, побудила использовать воздушные шары для подвешивания радиорелейных установок - 1976.

Сообщения с бортовой радиостанции были отправлены в азбука Морзе Совету по воздуху в RAAF Laverton, который затем передал информацию диспетчерам пожарной комиссии по лесам. Утверждалось, что задержка составила всего несколько минут.^[12] На протяжении многих лет усилия были сосредоточены на более точном обнаружении очагов пожаров, но только летом 1939-1940 гг. Самолет смог напрямую связаться по радио с районным управлением FCV в Powelltown.^[1]

В Королевская комиссия в Лесные пожары 1939 года проводится Судья Леонард Эдвард Бишоп Стреттон был охарактеризован как одно из самых значительных исследований в истории государственного управления Виктории. Его рекомендации привели к радикальным изменениям, включая строгие правила пожарной безопасности и меры пожарной безопасности для лесопилок, лицензиатов выпаса скота и населения, обязательное строительство землянок на лесопильных заводах, увеличение сети лесных дорог и противопожарных полос, строительство лесных дамб, пожарных вышек и поддержал дальнейшее воздушное патрулирование RAAF, связанное с радиосетью Комиссии VL3AA наземным наблюдателям.^[13]

Системы связи Лесной комиссии в то время считались технически более совершенными, чем полиция и военные.^[10] Этими новаторскими усилиями руководил Джефф Весте.^[10] а к 1943-44 гг. стало возможным прямое общение между пожарными командами на земле с помощью переносных, но тяжелых, Радиофон RC-16 и самолеты RAAF.^[1] Хотя технология портативных радиоприемников оставалась примитивной, а прием - плохим, если только пользователь не находился где-то на высоте. В ВЧ радио сигнал был «Поле зрения"И подпрыгивал между пожарные вышки и ретранслировать передатчики через горы обратно в районные офисы.^[14] В квартире Mallee Desert В 1970-х годах воздушные шары в стране северо-западной Виктории использовались для увеличения радиопокрытия. Позже внедрение радиостанций VHF, авиационных радиостанций, работающих в Airband а затем цифровые мобильные телефоны произвели революцию в связи с лесными пожарами.

К лету 1945-46 годов было выполнено 114 полетов, в которых в тяжелые пожарные дни находилось до восьми самолетов RAAF. Они действовали с баз RAAF в Point Cook, Балларат, Восточная продажа и Bairnsdale и зарегистрировано 438 вспышек. В следующем году RAAF Объединенные B-24 Liberators и Avro Lincoln Bombers были доступны, дополнены Авро Ансона и DC3 Дакоты.^[1] Однако к 1959-60 гг. Использование чартерных дешевых рейсов частных операторов на легких самолетах стало более распространенным, и последнее патрулирование RAAF произошло в 1963-64 гг. Воздушное патрулирование стало обычным явлением в течение всего лета всеми лесными и пожарными службами в дополнение к фиксированным пожарная вышка сеть.^[15]

Департамент лесного хозяйства Западной Австралии купил четыре Пайпер PA18 легкие самолеты в 1978-79 годах и нанимали собственных пилотов для выполнения разведывательных полетов совместно с частными самолетами.^[1]

Основным риском для всех операций по возгоранию в воздухе является снижение видимости из-за пыли, дыма, тумана и даже низкой облачности. Еще 22 марта 1945 г. сообщалось, что видимость уменьшилась до нуля и все разведывательные самолеты RAAF были заземлены, в результате чего вблизи Toolangi достиг значительного размера до того, как был обнаружен.^[1]

Картография

Аэрофотосъемка

Тестирование фотографов большой формат Камеры F24 Используется в самолетах союзников, включая RAAF. Около 1942/1943 года.

Пилоты из Австралийская летающая корпорация впервые использовал аэрофотосъемка и картография в Палестине во время Первой мировой войны. Лейтенант Коул сидит в кабине пилота. Мартинсайд G 100 оснащен Камера Уильямсона - 1917. Источник: AWM.

Аэрофотосъемка можно проследить до 1858 года, но созрело во время Первой мировой войны, когда было обнаружено, что вертикальные фотографии, сделанные с 60% перекрытием, могут использоваться для создания трехмерного эффекта при просмотре в стереоскоп. Аэрофотосъемка широко использовалась для картографирования траншей Западный фронт и в январе 1918 г. Генерал Алленби разместили пять австралийских пилотов из № 1 эскадрилья AFC в опасной миссии по фотографированию 624 квадратных миль в Палестине для обновления карт турецких позиций после успеха Австралийский легкий конь в Беэр-Шева и возвращение города Иерусалима. Это новаторское использование воздушная разведка оказался важным подспорьем для быстро развивающейся науки о картография и фотограмметрия.

Оуэн Джонс,^[16] молодой уэльский председатель недавно сформированного Комиссия по лесам Виктория был зачислен как один из первых британских "боевых птиц" в Королевский летающий корпус во время Первой мировой войны и долгое время отстаивал идею съемки, картографирования и оценки лесов по аэрофотоснимкам, поэтому в 1928 году Комиссия осуществила свой первый крупный проект аэрофотосъемки более 15 000 акров леса.^[15] Позже Комиссия по лесному хозяйству Тасмании провела первую в Австралии крупномасштабную воздушную съемку лесов в апреле 1930 года, когда в северо-западном регионе была сфотографирована территория площадью почти 900 квадратных километров (222 000 акров). Air Board.^[17][18] В результате этой первоначальной работы в 1933 году правительство Содружества предложило провести аэрофотосъемку лесов в Тасмании из расчета 10 фунтов стерлингов за квадратную милю или 8 центов / га, включая составление топографических и лесных карт. Но это не было принято. Излишне говорить, что обе молодые лесохозяйственные организации столкнулись с огромными проблемами, включая ответственность за обширные районы суровой отдаленной страны, о которых было мало что известно.^[15] Композитная антенна фотомозаика использовались для производства топографические карты и картографирование древостоя.

В годы войны большие районы Виктории были сфотографированы экипажами RAAF и позже использовались различными властями штата для производства ортофотопланы. Во время войны в государственных лесах было несколько авиакатастроф.[1] К 1945 году была завершена аэрофотосъемка 13 000 квадратных миль (3,4 млн га) леса, включая большую часть труднодоступного леса в восточных хребтах. Фотографии оказались бесценными при проектировании новых дорожных покрытий и нанесении на карту новых лесонасаждений.^[15][19] Соответственно, управление самолетами в Лесной комиссии осуществлял главный чертежник Мервин Билл.^[10]

Интерактивная карта с фотографией RAAF 1945 года показывает размеры Мельбурна. послевоенный пригородный рост.

По мере развития и удешевления аэрофотокамер в 1960-х и 1970-х годах все лесные службы начали покупать собственные 70-мм камеры. камера среднего формата оборудования и модификации небольших гражданских самолетов для проведения регулярных обследований, собирающих информацию о таких вещах, как растительность, лесозаготовки, новые дорожные работы и история лесных пожаров.^[10] Фотографии были интерпретированы с использованием стероплоттинг такое оборудование, как Zeiss Aero Sketchmaster.^[20] Большие листы Пергамент A0, прозрачная оверлейная пленка, а световой стол, набор Карандаши цветные Derwent, Ротеринг чернильные ручки и твердая рука были необходимы для картографирование.

Инфракрасное картографирование - FLIR и Linescan

Мониторинг пожарной активности через густой дым всегда был проблемой для пожарных. На протяжении многих лет исследования были направлены на получение инфракрасных изображений, которые можно видеть сквозь дым (но не облака или водяной пар). Ранние IR Systems производили изображения на пленке как в диапазоне 3-5 микрон, так и в диапазоне 8-14 микрон.^[1]

А термографическая камера на карданном подвесе.

Несколько подходов были разработаны в 1960-х гг. CSIRO и Лаборатория исследования оружия совместно с известным исследователем лесных пожаров Аланом МакАртуром^[21] от Бюро лесного хозяйства и древесины Содружества. В мае 1971 года Лесная комиссия штата Виктория провела испытания картографа Bendix в Гиппсленде, чтобы провести границу между сгоревшими и несгоревшими лесами после сжигания топлива. Картограф был приостановлен под Cessna 182 со всем неуклюжим электронным оборудованием, установленным на заднем сиденье самолета, но результаты были неутешительными, поскольку ночной дождь уменьшил разницу температур.^[1]

Комиссия по лесам также испытала инфракрасный Пировидиконовая трубка система в Bell Jetranger и Пайпер Сенека в начале 1981 года, а затем позаимствовал Inframetrics Прогнозируемый инфракрасный порт (FLIR) из Лесной службы США в конце 1981 года для операций с легким вертолетом.^[15] В 1982-83 гг. Была возможность протестировать установку FLIR, принадлежащую Совет национальной безопасности Австралии (NSCA) во время пожаров на реке Канн. Установка была установлена ​​на Белл Лонгрейнджер вертолет, который оказался очень полезным для определения тлеющих горячих точек через густой дым и для управления наземными командами на этапе зачистки. Камера была установлена ​​на подвес под передней частью вертолета, летящего на высоте 6000–8000 футов (но всего 300 футов) и управляемого штурманом с переднего сиденья. FLIR работает в диапазоне 8–14 микрон с узким полем зрения, и эти испытания были успешными, что побудило Комиссию по лесам приобрести собственное устройство Inframetrics FLIR в 1983 году, которое впервые было использовано во время лесного пожара недалеко от Лорн вскоре после.^[1]

Использование инфракрасного сканирования линий^[22] технология была впервые опробована после Пожары Пепельной среды когда Лесная комиссия использовала CSIRO F27 исследовательский самолет для проведения ИК-сканирования огня в Уорбертоне / Пауэллтауне. Результат был в основном инфракрасной фотографией, и при разработке продукта возникли задержки.^[15]

Дальнейшее использование технологии ИК-сканирования произошло во время пожара на реке Канн в 1983 году совместно с NSCA. Queenair самолет, выполняющий операции с ИК-сканированием. Тем не менее, эксплуатационное «совершеннолетие» этой технологии произошло годом позже во время сезона лесных пожаров 1984-85 годов, когда инфракрасный сканер был установлен в NSCA. Kingair 200C и GAF Nomad самолеты использовались для наблюдения за распространением крупных пожаров и развитием обратное горение через северо-восточную Викторию. Сканирование в основном проводилось в ночное время, а снимки были переданы диспетчеру огня к 5 часам утра. Это позволило разработать тактику тушения пожаров задолго до того, как бригады дневной смены должны были покинуть базовые лагеря. Черно-белые фотографии были сделаны местным химиком в г. Яркий и предоставлялись наземным расчетам, отходящим на линию огня. Викторианские лесные пожарные редко когда-либо получали такую ​​точную и подробную информацию в то время суток.^[2]

Ряд дистанционно управляемых Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), также известные как дроны, были наняты Управление чрезвычайными ситуациями Виктория и Департамент окружающей среды, земли, воды и планирования (DELWP) в 2016 году, чтобы проверить их эффективность в качестве недорогого средства сбора разведданных о лесных пожарах, запланированных ожогах и наводнениях.^[23] Мельбурн и Metropolitan Fire Brigade дроны, оснащенные инфракрасными камерами, успешно использовались при горящем торфяном пожаре в Кобдене-Кампердауне в апреле 2018 года и снова при лесном пожаре в Роуздейле в январе 2019 года для обнаружения горячих точек во время операции по зачистке.

Цифровое картирование пожаров и GPS-навигация

Геопространственная революция в картографировании лесных пожаров и навигации достигла своего совершеннолетия, когда мощные компьютеры и Интернет соединились с рядом новых цифровых технологий, включая:^[24]

Изображение НАСА, показывающее Лесной пожар Снежной реки в Восточной Виктории ночью в феврале 2014 года. Лесной пожар, продолжавшийся 70 дней, увеличился до 165 800 га и был примерно такого же размера, как и Мельбурн. Также видны пожары на Угольная шахта Hazelwood и Килмор. Источник: Земная обсерватория НАСА.

1. Спутниковые снимки, аэрофотоснимки и большие плоттеры в сочетании с мощными инструментами анализа, найденными в Географические информационные системы (ГИС) в течение 1980-х гг.
2. Президент Билл Клинтон указание военным США выключить снижающий точность выборочная доступность на его Глобальная система позиционирования (GPS) 1 мая 2000 г. спутниковая навигация устройства становятся повсеместно доступными для гражданского использования и делают GPS незаменимой частью повседневной жизни лесников и пожарных.^[25]
3. Быстрый прогресс в высоком разрешении цифровые изображения и воздушные камеры примерно с 2001 года, что привело к упадку фотопленка.^[26]
4. Карты Гугл начался как «мысленный пузырь» и серия случайных каракулей на белой доске в 2004 году Ноэлем Гордоном, одним из четырех человек, основавших сиднейскую компанию по разработке программного обеспечения. Где 2 технологии.^[27] Гугл Земля были разработаны отдельно в США примерно в то же время, когда Google Street View последовал в 2007 году.
5. Смартфоны в июне 2007 г. со встроенным цифровые фотоаппараты, GPS, доступ к Интернет и Карты Гугл объединение всех этих технологий в одном мощном устройстве.^[24]
6. Живое приготовление на пару цифровых изображений и данных о погоде с самолетов наблюдения в центры управления огнем по мобильным телефонам и радиосетям. Спутниковые снимки были полезны для обзора по всему штату в ситуациях, когда происходили многочисленные лесные пожары.
7. Разработка собственных и собственных систем картографирования лесных пожаров, таких как Fireweb, в 2000 году в сочетании с электронной картой.^[28] и мощный инструменты прогнозирования такие как Phoenix Rapidfire^[29] примерно в 2009 году.

Зажигательная бомба

В Комиссия по лесам Виктория развивал прочные отношения с RAAF с 1930-х до начала 1960-х годов. Слева направо - Неизвестный пилот RAAF, начальник пожарной охраны FCV, Тед Гилл, и офицер связи FCV, Джефф Вест в Laverton перед Авро Линкольн использовался для обнаружения пожаров - около 1962 г. Источник: Атол Ходжсон. Коллекция FCRPA *.

Зажигательная бомба в военном смысле был разработан во время Второй мировой войны и предназначен для поражения цели с помощью зажигательных устройств, а не от взрыва больших бомб. Однако термин «зажигательная бомба», хотя и широко используется, не является точным описанием в применении к тушение пожаров с воздуха хотя некоторые из ранних экспериментов включали сбрасывание контейнеров, похожих на бомбы, с военных самолетов.^[2]

Эффективность воздушной бомбардировки является сложной и зависит от многих факторов, включая: время разворота самолета, расстояние до места пожара, тип самолета (неподвижное крыло против поворотного), характеристики самолета, размер груза, местность, характеристики сбрасывания, система откидных дверей, погодные условия. условия, ветер, наличие наземной поддержки, интенсивность огня, размер пожара, тип топлива, навыки пилота и использованные средства подавления.^[30]

Поджигание увеличивает шансы успешной первой атаки на лесной пожар до 50%, когда Пожарная опасность FFDI колеблется от умеренного до высокого (<24).^[31] Однако шансы на успех быстро падают по мере роста индекса пожарной опасности, увеличения количества топлива и увеличения задержек в достижении очага пожара. Например, вероятность успеха снижается до менее 20%, если FFDI серьезный (> 50), а задержка составляет более 30 минут.^[31] На эти цифры существенно влияет наличие или отсутствие наземных бригад.

Ограничения применения зажигательных бомб часто определяются:^[2]

1. скорость, с которой самолет может подавать замедлитель, воду или пену при пожаре, и
2. пороговая интенсивность пожара, выше которой огонь будет проходить через контрольную линию или прожигать ее.^[4]

Огнебомбирование обычно неэффективно против быстро движущихся лесных пожаров высокой интенсивности. Верхний предел интенсивности пожара оценивается примерно в 2000 кВт / м для топлива из эвкалиптовых лесов, что примерно соответствует пределам, с которыми могут справиться либо наземные бригады, либо наземные бригады при поддержке пожарных автоцистерн, грейдеров, бульдозеров и т. Д.^[2] Сильные лесные пожары, например, в «черную субботу», генерировали интенсивность более 100 000 кВт / м, тогда как предписанные ожоги обычно не превышали 500 кВт / м. Для сравнения большой бытовой радиатор излучает около 1 кВт.

Сама по себе зажигательная бомба не работает как стратегия сдерживания, если поведение огня включает в себя обнаружение на среднем или большом расстоянии.^[4]

Самолет может быть очень эффективным в замедлении скорости распространения огня в удаленных местах, что дает больше времени для прибытия наземных экипажей.^[4] В некоторых случаях зажигания было достаточно для тушения небольших пожаров, таких как отдельные деревья или очень маленькие пятна. Самолеты-бомбардировщики играют важную роль, но ничто не может заменить "сапоги на земле".^[4] Тем не менее, бомбометание пеной может быть очень эффективным при тушении пожаров травы на открытых сельскохозяйственных угодьях, защите домов путем сбивания огня или работы совместно с наземными бригадами.

В марте 2010 г. было проведено оценочное испытание по оперативному использованию Очки ночного видения (NVG) по воздушно-зажигательной операции была проведена в Виктории, первая известная операция такого типа в мире.^[15] Применение ПНВ было распространено на ночное бомбометание с использованием Сикорский S-61 в 2018 году и впервые реализован в оперативном режиме при крупном неконтролируемом лесном пожаре возле Rosedale 5 января 2019 г.^[32] Огневые бомбардировки в более мягкие погодные условия имеют значительные преимущества. Одним из уникальных аспектов этой операции было зависание вертолетов ночью, а не их посадка для дозаправки, что значительно сокращало время оборота.^[28]

Ранние испытания

Корпуса бомб весом 500 фунтов были заполнены водой и сульфатом аммония и сброшены самолетами RAAF во время испытаний зажигательных бомб на Anglesea - Melbourne Herald Newspaper, декабрь 1946 г.

Первые испытания использования самолетов для тушения пожаров в Австралии были проведены в Виктории в 1937-38 годах, когда Комиссия по лесам провела испытания совместно с Австралийские производители бумаги (APM) капание рассола (выпивка) в картонных коробках. Было обнаружено, что химическое вещество, которое является побочным продуктом производства соли, оказывает более сильное подавляющее действие на огонь, чем одна вода, но его трудно использовать.^[15]

Леса проводят испытания зажигательных бомб в Anglesea с РАФ P-51 Мустанг сброс бомбы 750 фунтов - 9 ноября 1946 года. Источник: газета Melbourne Sun Newspaper.

Дальнейшие испытания были проведены Лесной комиссией сразу после окончания Второй мировой войны в г. Anglesea в Виктории, начиная с ноября 1946 года, чтобы сравнить характеристики RAAF Мустанги P51, Объединенные B-24 Liberators и Avro Lincoln Bombers сбрасывать соединения сульфата аммония в 500-фунтовые бомбы с высоты около 100 футов, которые были предназначены для взрыва при ударе. Несколько контейнеров были испытаны на небольших огнях на их точность, характеристики падения и взрыва. Результаты были обнадеживающими, но неубедительными.^[2]

Почти год спустя, в 1947 году, американские пожарные также начали экспериментировать с бомбами, сбрасываемыми с воды. B-29 Superfortess и P-47 Thunderbolts. Перед войной Лесная служба США проводила эксперимент, выбивая 5-галлонные банки с водой из дверей самолетов.^[33]

В 1958 году пожарные службы Нового Южного Уэльса провели испытания Тигровая моль тряпка, чтобы сбрасывать воду на траву, а также натрий борат кальция на траве пожары, горящие под низким открытым кустарником.Самолет был оснащен бункером из стеклопластика емкостью 255 литров. Результаты не были обнадеживающими, хотя тогдашний офицер управления огнем штата Новый Южный Уэльс Гарри Р. Люк заметил, что эту технику нельзя полностью сбрасывать со счетов.^[1]

После некоторого затишья Лесная комиссия штата Виктория возобновила испытания замедлителей в 1961-62 годах и экспериментировала с каплями воды, загущенными с помощью бентонитовой глины из Церера CA-28 самолет. Также 6 апреля 1962 г. Управление пожарной охраны страны (CFA) провел учения в Wonga Park недалеко от Мельбурна для проверки эффективности применения антипиренов с воздуха по сравнению с применением с наземного пожарного танкера. Было показано, что бентонитовая глина удерживает воду вместе в более крупные капли и снижает снос, улучшая огнезащитные эффекты по сравнению с водой.^[1]

За этим испытанием следили в 1965 году с использованием Пайпер Пауни отказаться от нового химического замедлителя Фощек предоставленный Monsanto. Работа включала разжигание экспериментальных пожаров и установила, что химические замедлители с концентрацией от 0,25 до 1,5 литров на квадратный метр могут быть применены к наземному топливу через полог леса и что это остановит пожар с интенсивностью примерно 600 кВт / м.

Параллельное тестирование Phoschek продолжалось в течение следующих нескольких лет с использованием Снежный Командир, Cessna Ag Wagon и Де Хэвиленд Бивер в Keotong на северо-востоке Виктории.^[2] Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы FCV в 1965-66 годах сообщила, что «на основе испытаний, проведенных в течение последних трех лет, была разработана методика зажигания бомб с применением химикатов».^[34]

Аэродромы и базы бомбометания

Результаты предыдущих испытаний зажигательных бомб были достаточно обнадеживающими, чтобы Лесная комиссия Виктории создала полностью функциональные базы для зажигательных бомб в Бенамбра и построить в 1965-66 гг. взлетно-посадочную полосу на отдаленных Снежных равнинах. Снежные равнины на высоте 5300 футов - самый высокий аэродром в Австралии, обеспечивающий уникальный доступ к восточным хребтам в качестве базы для бомбометания. Позже, в 1967-68 гг., Взлетно-посадочная полоса в долине Виктория в центре г. Грампианы также был установлен.^[15]

1967 Бенамбра - австралийская веха

Один из Пайпер Паунис который выполнил первый в Австралии боевой вылет из Бенамбры в феврале 1967 года. Источник: Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC).

6 февраля 1967 г. два Пайпер Паунис из Бенамбра возле Омео, управляемый Беном Бакли и Бобом Лэнсбери, произвел в Австралии первое оперативное падение огнезащитной суспензии при небольшом ударе молнии. 15 капель смогли сдержать удаленный огонь на площади менее одного гектара, достаточной для того, чтобы наземные бригады могли многочасово ходить по пересеченной местности, чтобы добраться до места и обезопасить его.^[35]

К тому времени был проведен замечательный ряд экспериментов с различными самолетами, такими как тяжелые военные четырехмоторные бомбардировщики, одноместные истребители и небольшие сельскохозяйственные самолеты с различными материалами для сбрасывания, методами и оборудованием. Но это была первая настоящая работа по подрыву зажигания и начало современных операций по тушению пожаров с воздуха в Австралии.^[35]

«Доказательство концепции», полученное в результате бомбардировки Бенамбры в сочетании с новыми и более мощными самолетами в конце 1960-х годов, привело к усовершенствованию методов обработки, смешивания, хранения и загрузки оборудования для Фощек. К началу 1970-х годов Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса экспериментировала с новым продуктом Firetrol 931, выпущенным с Бобр самолет с основным преимуществом, что его можно было смешивать практически «на месте» внутри самолета. Департамент лесного хозяйства штата Вашингтон провел в 1976 году маршруты, которые, среди прочего, сравнили проникновение в лесной покров и покрытие как Phoschek, так и Firetrol 931.^[1]

Инновации продолжались, и 3 марта 1970 г. канадский де Хэвиленд Twin Otter был испытан на Снежных равнинах, оборудованных двумя мембранными баками емкостью 1100 литров, которые были разрезаны гильотиной для разгрузки груза и контроля за рисунком падения. Позже были разработаны более эффективные и надежные механические «откидные двери».^[1]

Фиксированное крыло / Вертолеты

Два NSCA Bell 205's оснащенный резервуарами для бомбометания живота и парящими трубками Озеро Катани, Национальный парк Маунт-Баффало - 1985. Источник: Брайан Рис. Коллекция FCRPA *.

Современные операции по бомбометанию, как правило, проводятся с использованием обоих фиксированный и винтокрылые вертолеты.^[9] Тактика и системы развивались быстро и в значительной степени развивались параллельно с совершенствованием самолетов.^[30] Все лесные и пожарные службы первыми внедрили новые разработки.^[9]

Самолет должен пролететь над огнем, чтобы сбросить замедлитель, как бомбардировщик. Небольшой сельскохозяйственный самолет, такой как Воздушный трактор имеет много преимуществ, когда местность и расстояние до огня стали критическими. Обычно они могут нести большие грузы, но иногда их использование ограничивается посадочными площадками и гористой местностью.^[9]

Появление высокой производительности турбовинтовой двигатели над радиальный поршень двигатели с повышенной производительностью и грузоподъемностью, особенно при работе в гористой местности в жаркие и высокие условия когда плотность воздуха начинает истончаться.

Пневматический трактор АТ-802 водный бомбардировщик

У вертолетов есть главное преимущество - они могут парить над огнем и точно сбрасывать воду, пену или замедлитель. Они также могут набирать воду из неглубоких дамб или рек, используя трубку для наполнения своих резервуаров для живота или погружая складной ведро подвешен на линии.^[36] Первая вода ведро вероятно был разработан в Нельсон, Британская Колумбия в середине 1950-х годов и был введен в эксплуатацию примерно в 1962 году. Конструкция ковша представляла собой переоборудованную 200-литровую бочку с люком внизу, который приводился в действие пилотом.^[37]

Вертолеты доказали свою эффективность в качестве огневых бомбардировщиков с использованием воды, пены и замедлителей. Эксплуатационная стоимость средних вертолетов оказалась выше, чем у самолетов с неподвижным крылом, несущих аналогичные грузы, но их точность и способность подбирать замедлитель вблизи места пожара могут сделать их более рентабельными.^[2]

Средние вертолеты, такие как Колокол 205 и Колокол 212 были оснащены брюшными цистернами канадской постройки примерно в 1983-84 годах, которые, хотя и имели ограниченную мощность бомбардировки водой около 1400 литров, по-прежнему были очень эффективны в узкой гористой местности, обеспечивая непосредственную поддержку наземным бригадам, работающим у края огня. Эти NSCA машины широко использовались при пожарах на горе Буффало в январе 1985 года вместе с меньшим Aérospatiale SA 315B Лама ведром. В Helitack Машины, как их называли, доказали свою способность подбираться с небольших плотин, резервуаров или ручьев и производить точные сбросы, особенно с коротким временем оборота.^[2]

Вода / пена / замедлитель

Пена класса А и Замедлитель представляют собой некоторые из различных химикатов, смешанных с водой для повышения их эффективности пожаротушения.^[1]

Вода эффективен при тушении пожара и обычно имеет преимущество в том, что он доступен по невысокой цене, но при падении с самолета имеет большие недостатки, так как он распадается в воздушном потоке, и значительная его часть превращается в туман и либо испаряется, прежде чем попадет в мишень или падает в слишком легкой концентрации, чтобы быть эффективным против пожара, поэтому его тушащие свойства не сохраняются очень долго.^[4] Вода эффективна, только если ее уронить прямо в огонь.

Линия фошек замедлитель (заштрихован красным) для борьбы с пожаром, возникшим от молнии на вершине Mt Buggery в Викторианский альпийский национальный парк. База для бомбометания была создана неподалеку. Mt Buller. Декабрь 2013 г. Источник: Питер МакХью.

Испытания показали, что только около одной трети 420-литрового бака воды упало из Пайпер Пауни достиг цели в концентрациях, достаточно высоких, чтобы быть эффективными. Процент потерь от больших нагрузок оказался меньше, вероятно, из-за того, что эрозия происходит на поверхности груза, а отношение площади поверхности к объему упавшей массы меньше для больших нагрузок. Первые испытания также продемонстрировали, что плохие характеристики капли воды можно значительно улучшить за счет добавок, которые увеличивают вязкость и удерживают ее при падении с самолета.^[4]

Большинство пожарных самолетов могут сбрасывать соленую или пресную воду. Однако для вертолетов, оснащенных баками и использующими насосы для зависания, или с ведра на «коротких» линиях пилоты предпочитают использовать пресную воду, чтобы избежать попадания соли в газотурбинные двигатели, которые подвержены коррозии.^[35]

Пена класса А сродни моющему средству. Он добавляется или впрыскивается в загрузку воды в вертолете или самолете с неподвижным крылом, и когда он падает, срезающее действие, когда он падает в воздухе, вызывает образование пузырьков, которые улучшают эффект удушения или «нокаутирования» пламени, позволяя чтобы он был более эффективным и дольше оставался на земле. Пену класса А часто наносят непосредственно на огонь при непосредственной поддержке наземных бригад.^[35]

Замедлители обычно представляют собой суспензию, содержащую смесь воды и фосфат аммония или же сульфат аммония. Борат натрия и кальция был одним из первых химикатов, используемых в Северной Америке, а затем испытанных в Австралии. С середины 1950-х годов большинство химических замедлителей, используемых для зажигания бомб во всем мире, полагаются на любой из этих химикатов для обеспечения огнезащитного ингредиента. Они также содержат загуститель для увеличения вязкости и другие вещества, препятствующие коррозии и обеспечивающие цвет. В отличие от пены или воды, замедлитель укладывается перед огнем и покрывает топливо, и когда огонь переходит в линию замедлителя, происходит химическая реакция, которая эффективно замедляет возгорание. Главное преимущество ретарданта в том, что он остается эффективным в течение некоторого времени после того, как его бросили.^[4] Противопожарные могут быть построены с использованием линий из замедлителя.

Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS)

Испытание Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS) - 1982 г. Источник: Брайан Рис. Коллекция FCRPA *.

К началу 1980-х годов специализированное ядро ​​авиационного персонала накопило значительный опыт в использовании и управлении растущим парком противопожарных самолетов Виктории и снова возглавило инновации в области новых методов пожаротушения с воздуха в Австралии.^[4]

Летом 1981-82 гг. Оборудование было заимствовано у Лесная служба США для оценки в условиях эксплуатации в Виктории. Оборудование, известное как Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS) была испытана бомбардировка лесных пожаров суспензией химического антипирена австралийского производства (Amgard-A11) в количестве до 11 000 литров на каплю.^[38][39]

А C-130 Геркулес был получен из Королевские ВВС Австралии для испытаний. Система вкатывания / откатывания роликов была установлена ​​и эксплуатировалась 36-я эскадрилья из RAAF Ричмонд в Новом Южном Уэльсе, но работали из Гамильтон, Мангалор и РАФ Восточная распродажа для суда.^[38]

MAFFS мог доставить гораздо больший объем, чем это было возможно с меньшим сельскохозяйственным самолетом, заключенным в то время с Комиссией по лесам, и эффективно использовался для тушения лесных пожаров в Бродфорде, Брайте и Орбосте.^[38] В связи с его низким уровнем использования в 1981-82 гг. MAFFS снова был испытан в 1982-83 гг., Где было 175 падений.^[1]

Некоторые выводы из испытания MAFFS заключались в том, что, хотя в целом он был успешным при интеграции в организацию пожаротушения FCV, он не значительно расширил возможности его воздушного нападения. Большие нагрузки компенсировались длительным сроком выполнения работ, пробитием купола и иногда труднопроходимой местностью. Система также была сочтена дорогой в эксплуатации.^[38]

В течение многих лет были как решительные сторонники, так и критики использования больших самолетов для бомбометания в Австралии, так что для разрешения спора Премьер-министр Австралии, Малькольм Фрейзерв сентябре 1980 г. предложил профинансировать и спонсировать дальнейшую оценку в контролируемых условиях в «Проекте Водолей» под руководством CSIRO Отдел лесных исследований. На этот раз DC6 нанят в канадской компании Conair, два средних вертолета (Колокол 212, Колокол 206B) и небольшой сельскохозяйственный самолет (Командир дрозда) были испытаны на заведомо зажженных экспериментальных кострах на Nowa Nowa в 1983-84 гг.^[1] Летные качества самолета были противопоставлены наземным экипажам.^[40]

Большие воздушные танкеры (LAT) и тяжелые вертолеты

McDonnell Douglas DC-10 замедляет падение в Калифорнии - август 2013 года. Самолет имеет емкость 45 000 литров и требует 9 000 литров топлива в час. Фото: Лесная служба США.

Проект Водолей^[40] в сочетании с более мощными и способными самолетами с улучшенными системами доставки замедленного действия проложили путь для современных больших воздушных заправщиков (LAT), таких как Макдоннелл Дуглас DC-10 которые могут перевозить почти 45 000 литров замедлителя и теперь обычно используются в Австралии каждое лето.^[1][35]

В Совет национальной безопасности Австралии (NSCA) провела свои первые операции по подрыву зажигательных бомб с использованием танков для вертолетов, разработанных в Канаде, по поручению пожарных служб Виктории в 1983-84 годах.^[2]

В 1986-87 гг. NSCA базируется на Продаже в Виктории. Conair Aviation упорядочить международное движение самолетов между южным и северным полушариями. Conair развернул Фоккер дружба F27 который мог нести 6000 литров замедлителя и двигаться со скоростью 230 узлов. Распределение опускания можно было регулировать с помощью управления дверями отвала и варьировать от 100 до 900 м в длину.^[1]

Однако только в 1996 г. Австралазийский совет пожарных властей (AFAC) финансируемые испытания Bombardier CL-415 черпающий воду самолет в викторианском районе Отуэй. Несмотря на эффективность, ограниченное количество подходящих водных объектов в Австралии несколько ограничивает их эксплуатационное использование.^[15]

В Эриксон С-64 Air Crane Helicopter мог перевозить 9500 литров и потреблять почти 2000 литров топлива в час.

Но технология зажигания бомб продолжала совершенствоваться, и к 1997-98 гг. Виктория наняла самый большой на сегодняшний день контингент самолетов для тушения пожаров с воздуха в ожидании сурового лета. В его состав входили 6 легких вертолетов, 4 средних вертолета, 10 огневых бомбардировщиков с неподвижным крылом, 1 самолет с неподвижным крылом и 1 легкий разведывательный двухмоторный самолет с неподвижным крылом.^[15]

Внедрение тяжелых вертолетов-бомбардировщиков, таких как Воздушный кран Erickson S-64 (Элвис), который мог поднимать и переносить 9500 литров воды и имел время заполнения 45 секунд, не происходило до 1997-98 годов. А позже в 2003-04 гг. Национальный центр пожаротушения с воздуха поддержал финансирование двух больших вертолетов-бомбометов, Mil 8 и Колокол 214B для поддержки операций Виктории по подрыву бомб.^[15] К 2010-11 году Виктория заключила контракт с двумя Convair 580 Многодвигательные воздушные цистерны (MEATs) для эксплуатационных испытаний в Виктории, каждый самолет может перевозить 8000 литров.^[15]

Более широкое использование больших воздушных цистерн и тяжелых вертолетов привело к серьезным изменениям в топливе и логистике погрузочно-разгрузочных работ. Средние вертолеты типа Колокол 214 требуется около 600 литров топлива в час, или три стандартных Бочки 200 литров, тогда как тяжелые вертолеты любят Эриксоновский воздушный кран были оснащены массивными топливными баками на 4900 литров и потребляли около 2000 литров в час. Это привело к созданию специально построенных цистерн-заправщиков под давлением емкостью 30 000 литров и мобильных бригад горячей заправки вместо того, чтобы вручную перебирать тяжелые 200-литровые бочки.^[41] Аналогичным образом, большие воздушные танкеры, такие как DC-10 требовал около 9000 литров топлива в час, но приземлялся на коммерческих аэродромах с оптовыми заправками, но DC-10 мог перевозить до 45000 литров замедлителя, что привело к изменениям в транспортировке, смешивании, обращении и хранении Phoschek.^[15]

Оценки продолжаются по мере появления следующего поколения очень больших воздушных цистерн (VLATS) и тяжелых вертолетов. Самый большой - это 747 Супертанкер грузоподъемностью 74000 литров.

Воздушное зажигание

Опыт и исследования показали, что сокращение доступного топлива влияет на скорость распространения и интенсивность лесных пожаров. Другие факторы, такие как погода, скорость ветра, относительная влажность и температура, невозможно контролировать.^[9]

Воздушное зажигание в Западной Австралии с помощью Cessna 337. Источник Австралийский национальный архив - 1968 год.

С начала 1960-х годов лесники Западной Австралии совместно с Бобом Вайнсом и Дэвидом Пэкхэмом из отдела физической химии CSIRO разработали методы зажигания с воздуха для снижения расхода топлива в мягких условиях на обширных территориях относительно плоской местности государственного леса Западной Австралии.^[1]

Машина была разработана для сброса небольших пластиковых капсул с перманганат калия кристаллы, в которые вводили этиленгликоль непосредственно перед тем, как быть выброшенным из самолета. Отложенная химическая реакция, приведшая к небольшому пожару на земле, длилась около 30 секунд. Первое испытание было в Манджимуп в декабре 1965 г., а затем последовали улучшения. Интервал воспламенения составлял около 200 м, и им можно было управлять, регулируя скорость самолета примерно до 100 узлов и регулируя задержку между падениями до одного каждые четыре секунды. Большое внимание уделялось поддержанию равномерной сетки, но это оказалось сложной задачей, пролетая на высоте 400 футов над землей, и были опробованы различные методы.^[1]

DAID (зажигательные устройства замедленного действия) представляли собой большие двусторонние спички, которые наносились сбоку Колокол 47G вертолет и сброшен вручную - около 1972 г. Источник: сборник FCRPA *.

Пока CSIRO разрабатывала воздушную зажигательную машину, Лесная комиссия Виктория разрабатывала систему для использования с вертолетами. DIAD (Зажигательные устройства замедленного действия) представлял собой большую двустороннюю спичку с предохранителем между ними. Примерно в то же время Forestry Tasmania начала использовать DIAD.^[18] Они хранились в металлическом ящике вне вертолета вместе с одноразовой нашивкой-ударником, прикрепленной к специальной полудверке. Штурман сидел посередине рядом с пилотом, и роль бомбардира заключалась в том, чтобы нанести удар, а затем сбросить зажженные ДИАДы. Примерно через 17 секунд большая часть DIAD воспламенилась и горела еще 40 секунд, чего было достаточно, чтобы начать небольшой точечный пожар на земле. Первый тест был с Колокол 47G 4 октября 1967 года. Вертолеты давали несколько преимуществ перед самолетами с неподвижным крылом, включая гибкость и большую точность установки зажигательных веществ от тихоходного самолета.^[15]Для более крупных операций в отдаленных горах или пустыне вертолет будет летать вдоль хребтов и поджигать сотни гектаров, сбрасывая DAID. Огонь должен был медленно стекать по северным склонам вечером, пока на следующее утро он не погас вместе с росой или не упал в мокрый овраг. Но 1970-е годы были относительно влажным десятилетием, поэтому овраги были влажными и полны мокрых древесных папоротников, которые остановили большинство ожогов. Кроме того, кроме лесорубов и скотоводов в зарослях не было много людей, поэтому можно было сделать это с минимальным риском. Первое использование DAID в мире для тушения большого пожара площадью 49 800 акров на северо-востоке Виктории было предпринято Комиссией в феврале 1968 года.^[42]

Воздушный капельный факел (ADT) использовался для косых ожогов после рубки. Источник: Лесная служба США.

В апреле 1969 года Лесная комиссия использовала зажигательную машину CSIRO в Cessna 337 провести восстановительное сжигание топлива на Орбост что побудило к покупке собственной машины. Позже, в 1977 году, Комиссия приобрела созданную в Канаде воздушно-зажигательную машину Premo, которая сбрасывала зажигательные вещества в маленькие полистирольные шары для пинг-понга. Машина сертифицирована для использования Управление безопасности гражданской авиации (CASA) в апреле 1978 г.^[15]

Premo "пинг-понг" воздушно-зажигательная машина с мячом, встроенная в Bell 206 Реактивный Рейнджер в долине Виктория, Грампианы, Осень 1980 года. Фото: Питер МакХью. Коллекция FCRPA *.

Однако крушение вертолета, производившее возгорание с воздуха, 19 апреля 1978 г., в результате чего погибли два лесных офицера и пилот.^[43] глубоко потрясло маленькое «Братство лесников». Но это привело к лучшему страхованию от несчастных случаев для персонала, участвующего в воздушных операциях, прекращению DAID и более широкому внедрению более безопасных зажигательных устройств с воздушным шаром для пинг-понга.^[44]

Для достижения удовлетворительной регенерации после лесозаготовок обычно требуется высокоинтенсивное поджигание, а машина для игры в пинг-понг не подходила для возгорания с воздуха, потому что на каротажное купе необходимо быстро поджечь большое количество огня. Эти участки также часто находятся на крутых склонах, что затрудняет и опасно возгорание грунта для экипажей. Идея была задумана в Канаде в 1970-х годах Джоном Мураро.^[45] и Лесная служба Новой Зеландии разработала воздушный капельный фонарик (ADT), который можно было подвесить под вертолет в 1982 году. Лесное хозяйство Тасмании приобрел одну из машин и доработал ее в феврале 1987 г.^[1] Также известный как helitorch или «дракон», он состоял из большого 135-литрового резервуара, содержащего заливной бензин, поршневой насос, система зажигания пропановой горелки и сопла горелки и система пожаротушения. Это было испытано на Swifts Creek в 1991 г.^[1]

Ранее в 1975 году Лесное хозяйство Тасмании и физический факультет Университета Тасмании начали эксперименты с использованием оружейный лазер установлен на ВМС Австралии Бофорс пистолет для поджигания рубящего удара, но с разной степенью успешности при поджигании брезентовых целей на дистанциях от 200 до 500 метров.^[18]

Транспорт экипажа и оборудования

Погрузка экипажей в флот Уэссекс на горе Мюррей. Гора Feathertop на заднем плане. Эти пожары были крупнейшей единственной воздушной пожарной операцией до того времени, и были извлечены ценные уроки. Январь 1985 г. Источник: Питер МакХью. Коллекция FCRPA *.

Самолеты издавна использовались для разведки и для транспортировки экипажей и техники к пожарам. В 1939 году Лесная служба США доставила Стинсон Релиант который использовался для пожарных патрулей и штабного транспорта и помогал исследовать использование парашютистов для тушения огня.^[1]

А легкие вертолеты любят ранние Колокол 47G и позже Bell 206 Реактивный Рейнджер использовались для разведки, средние вертолеты, такие как Колокол 204 (гражданская версия военный хьюи) обычно использовались для перевозки экипажа и оборудования.^[15]

Чартерные самолеты с фиксированным крылом часто используются для переброски пожарных бригад и оборудования на большие расстояния в пределах штатов, по стране и даже из-за границы, что обеспечивает гибкость ресурсов для планировщиков и диспетчеров пожаров. Во многих случаях Группы управления инцидентами (IMT) были переброшены в Австралию из Америки, Канады и Новой Зеландии.^[15]

Падение предложения

Картонный вертолет с откидными крыльями был разработан в 1964 году для доставки припасов наземным экипажам. Коллекция FCRPA *.

Успешная передача припасов удаленным пожарным командам потребовала большого количества экспериментов. Существовали очевидные ограничения по размеру, весу и «хрупкости» предметов, которые нужно было бросить. Упаковка должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечить достаточную амортизацию при падении, чтобы минимизировать повреждение ее содержимого, но не должна быть слишком громоздкой или неудобной для использования внутри самолета.^[1]

Первые зарегистрированные сбросы продовольствия изолированной пожарной бригаде в Виктории были в 1949 году из RAAF. Sikorsky S-51 Стрекоза вертолет. Этот метод был значительно улучшен за счет разработки специально разработанных контейнеров для свободного падения, которые обеспечивают аэродинамическую подъемную силу для смягчения ударов о землю.^[15]

Демонстрации авиадесантного крыла Служба Королевской армии Австралии в Пукапунял в 1960 году использование небольших парашютов имело большое значение, и в августе в Таллангатте последовали испытания Комиссии по лесам, сбрасывающие с воздуха продукты и продукты для пожарных.^[1]

Риски для экипажей на земле были первостепенными, и испытания были приостановлены, но идея не была полностью забыта, и испытания возобновились в 1961 и 1963 годах. В результате в 1964 году был разработан большой прочный картонный контейнер, в котором использовались складывающиеся крылья. и назывался «хелибокс». Он подходил для снаряжения весом менее 9 кг и лучше всего падал с высоты 300 футов и стал стандартной техникой.^[1] Поисково-спасательный отдел Управление гражданской авиации обратился за помощью к Лесной комиссии в феврале 1972 г. для проведения испытаний на Манагалор аэропорт к северу от Мельбурна с Фоккер Дружба F27 что привело к Экстренные службы Нового Южного Уэльса сбросив более 3000 вертолетов во время 1974 наводнения. Однако большая доступность мощных и маневренных вертолетов в конце 1970-х годов для перевозки экипажей и оборудования вскоре сделала картонный вертолетный бокс ненужным.^[1]

Комиссия по лесам разработала специальные контейнеры и утяжеленные брезентовые конверты для сброса карт и изображений с линейного сканирования с самолетов с неподвижным крылом до того, как стала доступна прямая потоковая передача данных.^[5]

Строповка грузов для подъема небольших бульдозеров с помощью NSCA Колокол 205 также был испытан примерно в 1982 году.

Раппеллинг

Комиссия по лесам впервые начала использовать самолеты для тушения пожаров и перевозки экипажей - RAAF Sikorsky S-51 Стрекоза в Эрика 1949. Источник: Государственная библиотека Виктории.

Быстрая доставка пожарных в труднопроходимую и труднодоступную местность была постоянной проблемой. Раппеллинг или спуск пожарных с парящего вертолета был впервые опробован Лесной комиссией Виктории в Эрика вскоре после Второй мировой войны в 1949 году с использованием RAAF Sikorsky S-51 Стрекоза который обычно базировался на Восточная продажа. Позже «Сикорский» использовался для проверки методов разведки и картографии, а также для отправки людей и оборудования в отдаленные места.^[1]

А Колокол 47G вертолет был привлечен по круглогодичному контракту Комиссия по лесам Виктория в 1965 году, впервые в Австралии. Эта машина находилась в Heyfield и используется для спуск операции. На снимке перед группой восхищенных школьников из Swifts Creek. Источник: Национальный архив Австралии.

Комиссия по лесам Виктория тогда заключила договор Колокол 47G В 1964 году и после некоторых начальных испытаний в Снежных равнинах и Таллангатте были организованы спусковые операции на базе Хейфилда с командой из двух человек.^[46] Это оказалось первым австралийским и оставалось на месте в течение следующих двух пожарных сезонов, но прекратилось после опасений по поводу безопасности со стороны Управление безопасности гражданской авиации (CASA) об использовании небольшой и маломощной машины.^[15]

В 1982 году, после почти 18-летнего отсутствия, спусковые операции возобновились в Виктории с использованием специально оборудованных и обученных бригад, обычно в количестве, кратном 4 или 6 спускам, спускаемым с более крупных и мощных. NSCA Колокол 212 и Колокол 412 вертолеты для тушения небольших пожаров в удаленных местах. Бригады спусковников также использовались для сооружения вертолетных площадок при крупных пожарах, где не было доступа к путям для транспортных средств, поэтому другие дополнительные пожарные бригады и припасы можно было переправлять на вертолете.^[15]

В 1985 году недавно созданный Департамент природоохранных лесов и земель (продолжение Комиссия по лесам Виктория) начал свою собственную программу автономного спуска, которая продолжается и сегодня. С 1993 года программа обмена альпинистами из г. британская Колумбия был проведен, и в 2007 году девять спусковиков из программы BC "Rapattack" прибыли в Викторию, чтобы помочь с Великий водораздел.^[15][46]

Дымовые прыгуны

Дым прыжки Впервые эксперименты с парашютным сбросом пожарных в отдаленные районы были проведены в 1930-х годах в Америке и Советском Союзе. 12 июля 1940 года два сотрудника Лесной службы США утверждают, что вошли в историю, впервые прыгнув с парашютом в лесной пожар на Национальный лес Нез Персе в Айдахо.

В 1952 году австралийская армия начала подготовку десантного взвода в составе около 20 солдат из Королевский австралийский полк для использования при лесных пожарах и ликвидации последствий наводнений, но эта идея никогда не прижилась, как за рубежом.^[47] Основная причина заключалась в уникальной форме эвкалиптовые деревья, с их преимущественно обращенными вверх ветвями и сухими шипами, которые сильно отличаются от более мягких сосен, делали его слишком опасным.^[5] Техника была заменена использованием вертолетов.

Выход при наведении

Стажер прыгает с Колокол 47J вертолет в сентябре 1958 г. Национальный лес Лоло, Монтана. Фото любезно предоставлено Общество истории леса, Дарем, Северная Каролина

Вариантом быстрого развертывания пожарных бригад было "зависание" или прыжок с вертолета, что было методом, первоначально разработанным Лесной службой США, а также в Британской Колумбии, Канада.^[46] Этот метод был первоначально опробован в Таллангатте по контракту Bell 47G с лесной комиссией Виктории в 1964 году. Он был повторно использован в 1991 году, чтобы позволить специализированным бригадам разворачиваться с максимальной высоты 1,3 м, и идеально подходит там, где растительность или местность мешают вертолету посадка с полным заносом, например, на скалистых участках Грампианс и в пустынных зарослях Западной Виктории.^[15] Удержание вертолета в горизонтальном положении при резких изменениях центр тяжести был серьезным испытанием для пилотов и экипажей.

Посев с воздуха

Примерно до 1964 г. лесоводство методика восстановления заготовленных эвкалиптовых лесов в горах Виктории во многом полагалась на сохранение семенные деревья на купе для лесозаготовок в качестве основного источника семян. Грядки готовили либо механическим воздействием, либо осенью горячим рубочным ожогом.^[1] Этот метод, хотя и был удовлетворительным, не обладал надежностью, и альтернативой был сбор и посев семян вручную, но в крутых горных районах это часто было медленным, трудным и дорогим.

В 1964 г. проведен первый посев с воздуха на вырубках Альпийский ясень используя небольшой Cessna 180 с двумя крыльями, каждая из которых несла около 100 кг семян. Поскольку семя было настолько мелким, что его нужно было набухнуть в небольшой семенной шар около 2 мм в диаметре путем покрытия каолиновая глина и используя слизь как клей. Иногда добавляли небольшие количества инсектицидов и фунгицидов, чтобы улучшить приживаемость семян. Гранулы большего размера способствовали равномерному распределению из расчета около 1 кг семян на гектар. Этот же самолет год спустя, в 1965 году, использовался для посева River Redgum.^[1]

Также в 1965 г. Пайпер Пауни с большей грузоподъемностью 456 кг использовался для посева лесовозных купе в горных районах.^[1]

Основываясь на предыдущем успехе, район около Bruthen был посеян с контрактом Колокол 47G вертолет в 1967 году. Вертолет считался полезным для небольших участков в неудобных местах, куда более дешевый самолет с неподвижным крылом не мог легко или безопасно добраться.^[1]

Засев с воздуха на вырубленных территориях - Пауэллтаун, 1967. Линии полета были отмечены экипажами на земле, размахивающими флагами с каждой стороны купе.

В течение следующего десятилетия продолжались эксперименты с различными самолетами, оборудованием для набухания и разбрасывания семян, и теперь посев собранных эвкалиптов с воздуха стал обычной практикой.^[9]

Внесение удобрений, гербицидов и инсектицидов с воздуха

Как и в случае с сельскохозяйственными культурами, многие леса реагируют на применение удобрение. Австралийские почвы известны отсутствием фосфора, хотя многие деревья также реагируют на внесение азота и микроэлементов. Большинство исследований было сосредоточено на создании экзотических лесных плантаций, а не естественного леса.^[47]

По мере того как в начале 1960-х годов программа создания плантаций штата Виктория (PX) набирала обороты, было экономически целесообразно максимизировать продуктивность за счет внесения удобрений с воздуха.^[1]

Методы воздушного внесения удобрений для других сельскохозяйственных культур были хорошо отработаны, поэтому для плантаций хвойных пород требовалось небольшое изменение.^[1]

Большая часть работ была начата Департаментом лесов и лесов Южной Австралии в конце 1950-х годов с использованием самолетов той эпохи, как тигровая ночная бабочка.^[1]

Находясь в Виктории, после распространения суперфосфат в лесах рядом Mt Gambier в 1964 году стало очевидно, что распределение было неравномерным. Проблемой занялись CSIRO и Лаборатории аэронавигационных исследований в Мельбурне с целью разработки улучшенного разбрасывающего оборудования для сельскохозяйственных самолетов. Испытания начались в 1965 г. Аэропорт Мураббин и результаты были обнадеживающими.^[1]

Комиссия по лесам по-прежнему была обеспокоена неравномерным распределением удобрений, и ее исследовательский отдел продолжал в 1970-71 гг. Исследования по изучению гранулированного суперфосфатного удобрения. Первый был в Мелтоне, а второй - на плантациях Скарсдейла недалеко от Балларата. Пауни самолет с нормой разбрасывания 627 кг / га и скоростью 90 узлов над молодыми насаждениями сосна лучистая. Благодаря успеху этой работы внесение удобрений в хвойные породы по всей Виктории стало обычным делом.^[9] Другие штаты, такие как Квинсленд, Новый Южный Уэльс, Тасмания и Западная Австралия, также экспериментировали с внесением удобрений с воздуха.

Основное применение антенны гербициды предназначался для удаления древесных сорняков, таких как эвкалипты, сережки или травы, на вновь созданных плантациях или территориях лесовосстановления. Рост сеянцев может быть серьезно ограничен конкуренцией сорняков за влажность и питательные вещества. До использования гербицидов борьба с сорняками велась вручную, и часто требовалось несколько дорогостоящих повторных операций. В 1946 году для борьбы с растительностью вдоль новых противопожарных заграждений использовалось распыление с воздуха.^[1]

Опыты с применением гербицида 2-4-5-Т началось в 1966 году Комиссией по лесам в районе Британии недалеко от Powelltown для борьбы с плесенью эвкалипта восстановление лесов области. Служба Queensland Forest начала более ранние испытания в 1957 году с использованием тигровой бабочки.^[1]

Были проведены испытания штанги опрыскивателя, подвешенной под Хьюз 500 вертолет 1975 г. на Миртлфорд на северо-востоке Виктории. Однако из-за растущих опасений по поводу использования гербицида 2,4,5-Т все его применения были приостановлены в июне 1978 г., и были изучены альтернативные химические вещества.^[1]

Многие леса и плантации подвергаются атакам насекомых-вредителей, которые иногда могут достигать размеров чумы и могут потребовать мер контроля. инсектицид. В труднодоступных или горных районах наиболее эффективной техникой считалось нанесение с воздуха.

В августе 1930 г. начала появляться коричневая листва в сосна лучистая стоит на плантации Яррови к югу от Балларата, вызванной поеданием листьев чехол мотылек личинки. Арсенат кальция пыль наносилась с помощью RAAF Тигровая моль из № 1 эскадрилья.^[1]

В 1962 году самолеты сбросили приманки для борьбы с вредителями сосновых плантаций.^[15]

В фазматид Didymuria violescens или палочное насекомое обычно встречается в лесах юго-востока Австралии, но когда оно достигает больших количеств, оно может быть очень разрушительным для рябина и альпийский ясень. Это насекомое достигло размеров чумы в 1952 году в зарослях альпийского ясеня в государственном лесу Баго в Новом Южном Уэльсе и стало серьезной угрозой для ценных древостоев.^[48] А Дакота DC3 Для опрыскивания насекомых-вредителей использовался самолет, но он был признан непригодным из-за того, что требовалась длинная взлетно-посадочная полоса и было трудно управлять громоздким самолетом в горной местности. Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса провела дополнительные исследования применения инсектицидов и Корпорация Де Хэвиленд предоставил DHC2 Бобер самолет для дальнейших испытаний в 1957 году. CSIRO и Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса затем оценили эффективность этого приложения и позже, в 1960 году, начали использовать Бристоль 171 Сикамор вертолет позаимствован у Ansett-ANA.^[1]

В Виктории Государственная электроэнергетическая комиссия примерно в 1960 г. также обеспокоились популяциями фазматид в Киевские гидроэлектростанции на северо-востоке Виктории и начал крупную программу опрыскивания Мальдисон инсектицид, смешанный с дизельным топливом, на основе опыта, накопленного в Новом Южном Уэльсе, в то время как Лесная комиссия Виктории выполняла работы с самолетами в Пиннабаре. В 1960 году около Пауэллтауна также наблюдались крупные заражения рябиной отростка 1939 г., и началась ежегодная программа опрыскивания, которая продолжалась более десяти лет.^[1]

Создание дождя

Комиссия по лесам Виктория заключила договор на CSIRO Cessna 411 и Биб Стиллвелла Бичкрафт Барон в 1966 году. Два года спустя MMBW взял на себя ответственность за засеивание облаков над водосборными бассейнами. Атол Ходжсон в Corryong - 1966.

Батарея дождевых пушек Stiger Vortex в Шарлевиле, Квинсленд, 1902 год.

Австралия хорошо известна тем, что является одним из самых засушливых континентов на Земле, который часто страдает от продолжительных засух, поэтому любая возможность увеличить количество осадков имела большое национальное значение, и было выдвинуто множество новаторских, а иногда и странных идей.^[1] Однако результаты ранних засев облаков испытания падения сухой лед из РАФ Консолидированный B24 Liberator 5 февраля 1947 года в Новом Южном Уэльсе недалеко от Сиднея были впечатляющие. Дождь продолжался около 3 часов, и его количество составляло более 12 мм, равномерно распределенных на площади около 80 квадратных километров, в то время как окружающие облака дождя не производили. Считается, что это первый задокументированный случай в мире значительного антропогенного дождя, достигающего земли, и первый случай, когда динамический рост облаков последовал за посевом.^[49]

В течение следующих 18 лет RAAF и CSIRO Отдел облачной физики сотрудничал с государственными лесными, пожарными и сельскохозяйственными агентствами, тестируя различные самолеты, химические вещества, методы и системы доставки. В целом результаты были неоднозначными, и к концу 1970-х годов большинство программ по засеву облаков было свернуто. Хотя Мельбурн и столичный совет по делам и Тасманийская гидроэлектрическая комиссия продолжалась с целью увеличения общего количества осадков на больших водосборах вплоть до 1990-х годов.^[1][50]

Рост использования самолетов и извлеченные уроки

Со скромного начала, когда, например, Комиссия по лесам Виктория начал аэрофотосъемку в 1928 г., огневую разведку в РАФ. Westland Wapitis в феврале 1930 г. Колокол 47G в 1964 году, а затем успешно доказали факт бомбардировки с помощью зажигательных бомб в Бенамбре в 1967 году. Теперь Австралия располагает большим парком самолетов для пожаротушения и лесоводства, а каждое лето работает вспомогательный персонал.^[35]

Многочисленные испытания, сотрудничество и исследования, вместе с технологическими достижениями в области самолетов и винтокрылых самолетов, привели к широкому применению самолетов лесниками и пожарными, особенно когда было продемонстрировано, что применение зажигательных бомб может повысить шансы успешной первой атаки на лесной пожар. до 50 процентов, когда Пожарная опасность FFDI от низкого до умеренного.^[2][31] Воздушное зажигание, транспортировка экипажа и спуск также оказались успешными.

Лето 1977-78 гг. Характеризовалось нарастанием чрезвычайной пожарной опасности в большинстве районов южной Австралии. В Виктории произошло 606 пожаров, 77 из которых произошли в течение трех дней с 15 по 17 января. Молния вызвала большинство из них в альпийских районах штата. Многие из них были быстро ликвидированы, но восемь из них переросли в крупные пожары, и был введен в действие этап 2 Государственного плана стихийных бедствий. Затем были вызваны армия и авиация для оказания помощи 850 сотрудникам и сотрудникам Лесной комиссии. Примечательной особенностью была очень важная роль военных вертолетов, таких как Bell 204 Huey в перемещении бригад и припасов.^[34] Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались для поддержки австралийских пожарных в таком масштабе.^[15] Пять небольших огневых бомбардировщиков также сбросили более 100 000 литров замедлителя, было задействовано 8 небольших вертолетов и несколько легких самолетов с неподвижным крылом. Стоимость тушения пожара в 1977-78 годах составила беспрецедентные 3,3 миллиона долларов.^[34]

РАФ ирокез вертолеты были отправлены на борьбу с лесными пожарами Виктории в январе 1978 года. Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались для поддержки австралийских пожарных в таких масштабах. Они были неоценимы при перемещении пожарных расчетов и оборудования в отдаленные горы.^[34]

В Пепельная среда лесные пожары произошел на юго-востоке Австралии 16 февраля 1983 года. За двенадцать часов буйства более 180 пожаров, вызванных ветром со скоростью до 110 км / ч, вызвали обширные разрушения по всей Виктории и Южной Австралии. Годы суровой засухи и экстремальных погодных условий в сочетании создали один из самых страшных пожарных дней в Австралии с Черная пятница в 1939 году. В Виктории умерло 47 человек, а в Южной Австралии погибло еще 28 человек. Более 16000 пожарных боролись с пожарами и использовали различное оборудование, в том числе 400 автомобилей (пожарные машины, автоцистерны и бульдозеры) и 40 самолетов, в том числе 11 RAAF. ирокез и коммерческие вертолеты.^[15] В премьер-министр Малькольм Фрейзер затем приказал RAAF предоставить CH47 Чавычи для поддержки удаленного пожаротушения на Mount Buffalo транспортировка большого количества персонала и грузов на плато.^[34] Годовые расходы Комиссии по лесам на тушение пожаров в 1982-83 годах выросли до 16,8 миллионов долларов.

Подобная картина повторилась летом 1984-85 гг. В ходе крупнейшей до того времени операции по тушению пожаров с воздуха в Австралии. Удары молнии привели к возникновению пожаров на северо-востоке Виктории, в удаленной, труднодоступной горной местности, где тушение пожаров было трудным, опасным и медленным. Во второй половине дня 14 января 1985 г. началось сто одиннадцать пожаров, в результате которых было сожжено более 150 000 га с периметром более 1 000 км, прежде чем примерно через две недели они были взяты под контроль. Около одной трети периметра пришлось построить и провести в крутых горах, где не было доступа для обычных транспортных средств.^[51] На пике кампании более 3000 человек были непосредственно задействованы на передовых рубежах или в непосредственной поддержке, в том числе 2000 человек из Департамента охраны лесов и земель (CFL), 500 человек. CFA волонтеров, 449 военнослужащих, 120 работников лесопилок и 50 Государственная электроэнергетическая комиссия сотрудники. Основное использованное оборудование включало 75 бульдозеров, 400 танкеров, 20 вертолетов и 16 самолетов. военно-морской Уэссекс и Белл UH-1 Ирокез вертолеты использовались для подъема экипажей и оборудования, в то время как Белл Кайова Также эффективно использовались разведывательные вертолеты.^[51] NSCA вертолетные животы более чем себя зарекомендовали. Расходы за год составили 10,5 млн долларов. Темп, размер и серьезность инциденты с лесными пожарами на юге Австралии усилилась на протяжении 1990-х годов и в 2002-03, 2006-07, Черная суббота в 2009 году и 2013-14, каждый из которых включал в себя все большее количество самолетов. Например, 2006-07 Великие пожары комплекса Divide Complex в Виктории был назван некоторыми комментаторами как "мега огонь"[2] Кампания длится почти 3 месяца, и сожжено более миллиона гектаров.^[52] Было налетано в общей сложности 8200 часов, при этом одновременно задействовано от 55 до 65 самолетов, а еще 200 находились в состоянии готовности. Самое большое количество индивидуальных самолетов боевые вылеты были записаны.^[15]

Премьер министр, Малькольм Фрейзер сделал RAAF CH-47 Чинук вертолет доступен для пожарных в Mt Buffalo вслед за Пепельная среда лесные пожары в Виктории в 1983 году.

Все штаты Австралии сейчас в значительной степени полагаются на дорогие противопожарные самолеты.^[35] После Черная суббота в 2009 г. Королевская комиссия что Воздушный кран Sikorsky S-64 (Элвис) стоимость 20 000 австралийских долларов в день на поддержание режима ожидания плюс дополнительные 11 000 долларов в день для работы. Еще одна значительная статья расходов - топливо, поскольку самолет потребляет около 2000 литров в час. Принимая во внимание, что меньшие вертолеты-разведчики, такие как Eurocopter AS350 Écureuil оказался дешевле и стоил около 1500 долларов в день в режиме ожидания и еще на 1000 долларов в эксплуатации. Общие затраты на резервирование флота в Виктории в 2008-09 финансовом году составили 18 миллионов долларов плюс дополнительные 16 миллионов долларов на эксплуатационные расходы.^[53] В Новом Южном Уэльсе дополнительные 38 млн австралийских долларов были выделены в 2017 г. Сельская пожарная служба для двух новых больших воздушных цистерн (LAT), DC-10 и Локхид L100, чтобы пополнить свой существующий парк самолетов, включая два бывших армейских Блэкхокс.^[54]

Похожая ситуация существовала в Америке в 2003 году, когда Лесная служба США и Бюро землеустройства сообщили комитету сената, что вместе они владеют, арендуют или заключают контракты на более 1000 самолетов на каждый пожарный сезон и тратят более 250 миллионов долларов США.^[55] Это побудило Лесную службу США пересмотреть свой стареющий большой флот зажигательных бомб.^[56] Однако с увеличением использования LAT и тяжелых вертолетов, таких как Сикорский воздушный кран пожарные власти ожидали, что эти цифры вырастут. Например, в 2012 году Лесная служба США заключила контракт на DC-10 с ежедневной постоянной оплатой около 50 000 долларов США плюс почасовая оплата около 22 000 долларов США.^[57] Затраты на замедлитель (около 1 доллара США / литр), топливо и наземный вспомогательный персонал обычно являются дополнительными.

Среди пожарных имеется множество свидетельств и общее мнение об эффективности использования самолетов для агрессивной начальной атаки, чтобы уменьшить пожары или обеспечить тактическую поддержку с воздуха для пожарных команд на земле.^[2] В Калифорнии Лесная служба США ежегодно расходует около 200 миллионов долларов США на подавление 98% лесных пожаров и до 1 миллиарда долларов США на тушение других 2% пожаров, когда первоначальная атака не удалась и они стали крупными.^[58]

Однако рост стоимости больших самолетов-бомбометов заставил некоторых критиков поставить под сомнение стратегию использования их для длительных атак на относительно неподвижных фронтах огня или для строительства протяженных линий управления с замедленным высвобождением.^[59]

В средствах массовой информации часто звучат призывы Австралии использовать черпающий воду самолет словно Bombardier CL-415. В Австралазийский совет пожарных властей (AFAC) финансировал испытания в Otways в 1996 году. Было обнаружено, что самолету требуется более 1,3 км открытой воды, не менее 2 м глубиной, с чистым входом и выходом, и, в отличие от Канады, в Австралии ограниченное количество подходящих водоемов. . Хотя меньший AT-802F с плавучие амфибии вместимость 3000 литров стал доступен в 2016 году.^[60][35]

А в ответ на глобальное потепление и угроза увеличения лесных пожаров, Австралийская зелень изложили политику для Силы обороны Австралии создать «подразделение пожаротушения дикой природы», купив три Bombardier 415 водные бомбардировщики стоимостью около 150 миллионов австралийских долларов, которые будут эксплуатироваться и обслуживаться персоналом ВВС и армии.^[61]

Некоторые даже призывают военные самолеты сбрасывать звуковые бомбы, чтобы «потушить» лесные пожары, как вы задуваете свечи на день рождения.^[62]

Надзор за воздушной атакой (AAS)

Самолеты представляют собой идеальную платформу для многих задач, включая разведку, картографирование, воздушные наблюдения, спуск по веревкам и некоторые узкоспециализированные функции, разработанные по мере того, как авиация стала более распространенной в лесных пожарах. К счастью, о серьезных авариях и происшествиях сообщалось в Управление безопасности гражданской авиации было мало.^[1]

Ценные уроки использования самолетов, особенно после альпийских лесных пожаров 1985 года на горе Буффало, привели к появлению новых программ обучения и руководств по технике безопасности для воздушных наблюдателей, операторов зажигательных устройств, экипажей горячей дозаправки, спусковников, замедлителей, а также специальных диспетчеров воздушного нападения (AAS). более эффективно управлять и использовать ресурсы самолета.^[34]

AAS отвечает за управление сложными воздушными бомбардировками, установление приоритетов и связь со всеми самолетами и пожарными командами на земле. Требуется осмотрительность, чтобы гарантировать, что зажигание остается безопасным и эффективным.^[9] Они работают в отдельных самолетах и ​​орбиты огня на большей высоте. Самолеты с высоким крылом, такие как Cessna 182 или легкие вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil являются распространенными платформами AAS.

Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC)

Хотя ответственность за тушение лесных пожаров и, следовательно, за использование самолетов возлагается на правительства каждого из австралийских штатов и территорий, Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC) была создана в июле 2003 г. для координации национальных договоренностей по установлению связи и обмену ценными противопожарными самолетами. Национальный флот состоит из примерно 130 самолетов, вертолетов и больших воздушных заправщиков (LAT), взятых по контракту, которые дополняют многие государственные самолеты и самолеты по государственным контрактам для удовлетворения пикового спроса в Австралии, составляя более 500 самолетов, предоставляемых более 150 операторами. В 2015–2016 годах самолеты национального парка были задействованы 5 000 раз и сбросили около 30 000 зажигательных бомб.^[35]

Между всеми австралийскими штатами и многими зарубежными странами существуют взаимные договоренности об обмене самолетами и специальными знаниями, такими как диспетчеры воздушного нападения, поэтому некоторые общие международные авиационные правила^[63] со стандартной терминологией разрабатываются для облегчения глобального развертывания.^[35] Многие крупные самолеты и экипажи летают между северным и южным полушариями.

Смотрите также

• Комиссия по лесам Виктория
• Воздушное пожаротушение
• Подавление лесных пожаров
• Глоссарий терминов лесных пожаров
• Беспилотный летательный аппарат
• Управление чрезвычайными ситуациями Виктория

Рекомендации

внешняя ссылка

* FCRPA - Ассоциация пенсионеров Комиссии по лесам (Питер МакХью) - https://www.victoriasforestryheritage.org.au/

Общество истории леса (Северная Америка) - http://www.foresthistory.org/