WikiDer > Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines

Alaska Airlines Flight 779
Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines
Everts Air Cargo вне ANC (6479959261) .jpg
Douglas DC-6, самолет, попавший в аварию
Авария
Дата21 июля 1961 г. (1961-07-21)
РезюмеУправляемый полет на местности не хватает взлетно-посадочной полосы
СайтШемя, Алеутские острова, Аляска
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6A
ОператорAlaska Airlines
Постановка на учетN6118C
Начало полетаПоле Пейна, Эверетт, Вашингтон
1-я остановкаБаза ВВС США Трэвис
2-я остановкаМеждународный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса
Последняя остановкаБаза ВВС Шемя
Пункт назначенияАэродром Татикава
Жильцы6
Пассажиры0
Экипаж6
Смертельные случаи6
Выжившие0

Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines контрактный грузовой рейс, выполненный 21 июля 1961 г. Alaska Airlines Дуглас DC-6Aкоторая упала у взлетно-посадочной полосы на База ВВС Шемя с потерей всех шести членов экипажа на борту.[1][2]

Комиссия по расследованию определила, что вероятной причиной аварии было отсутствие освещения для захода на посадку и взлетно-посадочной полосы, а также неправильное наведение авиадиспетчера.[3]

Авария

DC-6A был зафрахтован Военно-воздушная транспортная служба для перевозки грузов с базы ВВС Трэвис в Тачикаву, Япония, с остановками для дозаправки в Анкоридж и Шемя. 20 июля рейс без груза вылетел из Эверетта на базу ВВС Трэвис. По прибытии в Трэвис военнослужащие погрузили на самолет 25 999 фунтов (11 793 кг) груза под наблюдением бортинженера.[4] Затем самолет вылетел из Тревиса на Аляску, чтобы заправиться и забрать штурман из Анкориджа. Рейс из Трэвиса прибыл в Анкоридж за 8 часов 59 минут. Самолет находился в аэропорту Анкориджа час и 8 минут. Время от взлета в Анкоридже до крушения составило 6 часов 30 минут. В Анкоридже экипаж получил метеорологическую информацию по маршруту до Шеми, но не был уведомлен о недостатках подхода и полевого освещения.[4]

Рейс 779 вылетел из Анкориджа в 19:40 по маршруту в Шемю по плану полета по приборам. В 00:45 рейс сообщил диспетчерской службы управления воздушным движением Шеми; сообщают о своем местонахождении: 55 ° 46 'северной широты и 179 ° 08' восточной долготы на высоте 10 000 футов. Через 43 минуты полет был в 100 милях от Шеми. В 01:45 самолет установил радиолокационный контакт с аэропортом на высоте 5 500 футов в 18 милях к северо-северо-востоку от пункта назначения. Авиадиспетчер сообщил, что рейс вошел в глиссада и оставался на правильном заходе на посадку на ВПП 10, но в двух милях от точки приземления полет был на 10–15 футов ниже идеальной глиссады, поэтому он проинструктировал экипаж «разогнать самолет», но экипаж не смог исправить положение. В одной миле от точки приземления самолет находился на 30–40 футов ниже глиссады, и диспетчер снова дал команду летному экипажу «поднять самолет». Несмотря на предупреждения, полет все еще сохранял текущую траекторию без поправок на высоту. полет все еще был выше минимальной безопасной высоты, и когда полет начал быстро снижаться, диспетчер предположил, что пилоты переключились на визуальный заход на посадку.[4][5] В 02:11 Время Аляски Самолет потерпел крушение в 200 футах от взлетно-посадочной полосы в Шеме, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту.[6]

Ветер со скоростью 20 узлов присутствовал на высоте около 500 футов. В 02:12, когда был уведомлен наблюдатель от Бюро погоды США, были записаны следующие погодные условия:

Неограниченный 200-футовый переменный потолок; видимость 3/4 мили переменная, туман; температура 45 °; точка росы 45 °, ветер юго-юго-восточный 8 узлов; установка высотомера 29,84; потолок от 100 футов до 300 футов, видимость с 1/2 мили до одной мили.[5]

Самолет

Самолетом был Douglas DC-6A, оснащенный четырьмя Pratt & Whitney R2800 CB17 двигатели с постановка на учет номер N6118C. Он был изготовлен в грузовой конфигурации для Alaska Airlines 20 октября 1957 года под серийным номером 45243. На момент аварии он наработал 10 600 часов полета и прошел основную проверку за 146 часов до аварии.[7]

Расследование

Расследование показало, что на момент аварии самолет находился в полном рабочем состоянии в соответствии с федеральными правилами и процедурами компании. Все четыре двигателя при работе при аварии. Журналы учета расхода топлива и датчики основного бака показали, что до аварии было достаточно топлива для двигателей. Было доказано, что поверхности управления и конструкции самолета были в рабочем состоянии до аварии без каких-либо признаков механической неисправности.[8]

Причины

Расследование показало, что в ночь крушения не горели габаритные огни взлетно-посадочной полосы. Пилот не мог знать, что горит только один стробоскоп, потому что авиадиспетчер не смог должным образом проинформировать о состоянии огней взлетно-посадочной полосы.[9][3] Посадка была бы незаконной в соответствии с действующими правилами FAA, но в то время этого не было.[10]

Рекомендации

  1. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-6A N6118C База данных Шемя, AK (SYA)". Aviation-safety.net. Получено 2017-04-17.
  2. ^ "Остров Шемя, крушение грузового самолета АК, июль 1961 | GenDisasters ... Генеалогия в трагедиях, катастрофах, пожарах, наводнениях". www.gendisasters.com. Получено 2017-04-23.
  3. ^ а б CAB Заключительный отчет, стр. 9
  4. ^ а б c CAB Заключительный отчет, стр. 2
  5. ^ а б CAB Заключительный отчет, стр. 3
  6. ^ CAB Заключительный отчет, стр. 1
  7. ^ CAB Заключительный отчет, стр. 10
  8. ^ CAB Заключительный отчет, стр. 7
  9. ^ CAB Заключительный отчет, стр. 8
  10. ^ «Информационные проспекты - Освещение аэропорта». www.faa.gov. Получено 2017-04-23.

"Отчет об авиационной катастрофе. Alaska Airlines, Inc., Дуглас DC-6A, N 6118C. Шемья, Аляска. 21 июля 1961 г.". Совет по гражданской авиации. 1962-10-10.