WikiDer > Бидлок

Beadlock

А бадлок или же бусинка это механическое устройство, которое защищает шарик из шина к колесо транспортного средства. Шины и диски сконструированы таким образом, что когда шина надутый, то давление в шинах прижимает борт шины к внутренней части обод колеса так что шина остается на колесе, и они вращаются вместе. В ситуациях, когда давление в шине недостаточно, чтобы удерживать борт шины на месте, бадлок необходим.

Есть несколько стилей бусинок. В полноприводных автомобилях для крепления шины к колесу используется кольцо с несколькими болтами по окружности. Для мотоциклов фиксатор обода или ограничитель борта представляет собой изогнутую пластину, стянутую одним болтом. Как для полноприводных автомобилей, так и для мотоциклов может использоваться другой стиль бидлок, который похож на внутренняя труба который накачивается, чтобы прижать шину к колесу.

Бусина замок может также относиться к продукту, используемому для обеспечения плавательный бассейн лайнер в бассейн лайнер трек установлен на многих надземных бассейнах. Он имеет клиновидный край на передней части полосы. При установке полосы она вставляется прямо над бортиком лайнера бассейна. Затем он фиксирует лайнер на приемной дорожке.

История

У грузовиков Dodge Military были первые замки, названные Combat Wheels; «Боевые колеса» имели разделенный обод, на котором использовалось фиксирующее кольцо на болтах, заменяющее обычные колеса с разрезным кольцом. Они были разработаны для быстрой и легкой замены шин во время боя, отсюда и название.

Впервые произведено для гоночных автомобилей и внедорожников компанией Марш Гонки Колеса на Силоам-Спрингс, Арканзас в 1980 году, но задуман, спроектирован и испытан Marsh Racing Wheels несколькими годами ранее.[нужна цитата]

Цель

Давление воздуха внутри шины прижимает борта к ободу колеса и обычно обеспечивает вращение шины и обода как единое целое. В обычных автомобильных условиях давления воздуха в шине достаточно, чтобы выдержать силы смещения и проскальзывания обода, возникающие соответственно во время резких поворотов и ускорений (включая отрицательное ускорение или «торможение»). Таким образом, низкое давление в шинах создает опасность внезапной потери воздуха, потери управления и даже опрокидывания во время резкого торможения или маневра уклонения (в дополнение к тому, что обычно вызывает чрезмерный нагрев шин и выход из строя в будущем). Борта современных автомобильных шин имеют мягкую резиновую форму, которая помогает поддерживать хороший контакт с ободом, поэтому не требуются специальные средства фиксации борта.

Для автомобильных шин требуется высокое сцепление. гонки по бездорожью, внедорожные гонки, внедорожники, и внедорожные мотоциклы, следовательно, у них грубый протектор. Тем не менее, некоторые гонщики снижают давление в шинах, чтобы ступать разложить и создать большую пятно контакта. Это может создать угрозу безопасности, поскольку давление может быть недостаточным для надежного крепления бортов шины к колесу. Реактивные наземные силы толкают шину в одну или другую сторону, особенно на внешнюю заднюю шину гоночного автомобиля, когда он поворачивает в повороте на трассе. Это может привести к полному отрыву борта шины от обода или частичной потере воздуха. Также возможно, что шина будет иметь большее сцепление с землей, чем трение между шиной и ободом. В этом случае колесо будет скользить по бортам шины без поворота шины. Таким образом, бортовые замки той или иной формы, включая клей, используются для удержания бортов внедорожных шин прочно сидящими и предотвращения скольжения даже при низком внутреннем давлении.

Стандартные бидлоки

Стандартный бортовой замок предназначен для зажима борта шины между внешним и внутренним кольцами. Внутреннее кольцо может быть приварено к стандартному колесу, увеличивая ширину колеса на величину от 1,5 до 2 дюймов, или может быть выполнено как часть колеса, когда колесо изготовлено на заводе. Затем внешнее кольцо привинчивается к внутреннему кольцу с зажимом между ними. По окружности колеса используется от 16 до 32 болтов с усилием около 10 фунт-сила-футов, чтобы зажим был плотным. Кольца и болты могут вызвать проблемы с балансировкой колеса и шины, поскольку весь дополнительный вес приходится на одну сторону. Этот стиль используется исключительно для бездорожья.

Большинство стандартных замков зажимают только внешний борт, потому что это сторона, которая чаще всего выходит из строя при движении по бездорожью.

  • Стандартный бидлок с установленной шиной и затянутыми болтами.

  • То же колесо со снятыми шиной, болтами и наружным кольцом.

Внутренние замки

Внутренний замок очень похож на внутренняя труба внутри шины, которая прижимает борт шины к колесу. Внутренний бортик накачивается за счет собственного шток клапана. Сторона замка, ближайшая к протектору, «футляр», имеет слой толстой ткани, обычно полиэстер, что предотвращает слишком сильное надувание бортового замка в шину. Это прижимает боковые поверхности к шине, что прижимает борт шины к колесу.

Двойные бисерные замки

Для экстремальных гонок по бездорожью можно использовать двойные замки - по одному на внутренней и внешней сторонах обода.[1]

Замки

Также называется «смоделированными замками». Замки - это декоративный элемент, с помощью которого производитель колес отливает или обрабатывает головку болта на ободе колеса. Это обеспечивает внешний вид бортовых замков, но не дает никаких функциональных преимуществ, кроме внутреннего бортового седла, обычного для автомобильных колес.

Замки для мотоциклов

Шины для мотоциклов используйте другой стиль бусинки, также известный как обод или ограничитель борта. Замки обода мотоциклетной шины зажимают оба борта одновременно, потому что шина достаточно узкая, чтобы это было удобно делать с помощью одного устройства, а также потому, что на мотоциклетной шине нет таких вещей, как «внутренний борт» или «внешний борт». Изогнутая металлическая пластина внутри шины прижимает оба борта наружу к внутренней стороне обода колеса, чтобы зажать оба борта одновременно в одной определенной области.[2] А резьбовой Шток, прикрепленный к пластине, помещается через отверстие в «колодце» обода, причем пластина находится внутри шины, а стержень с резьбой - снаружи. Замок обода затягивается либо стандартным болтом, оставляющим видимую резьбу, либо специальным болтом, закрывающим резьбу. Шток с резьбой или специальный болт виден на внутренней поверхности колеса и направлен к оси, как и шток клапана.

Для мотоциклетных шин можно использовать устройство, аналогичное внутреннему замку полноприводных автомобилей. Специальный внутренняя труба накачивается через собственный шток клапана до высокого давления, чтобы прижать борт шины к колесу. Подобно замку обода, он зажимает сразу оба борта. Шток клапана штатный используется для накачивания шины до желаемого давления.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ [мертвая ссылка]"SD Dual Beadlock Wheel".
  2. ^ [мертвая ссылка]«Технические: установка замка обода / фиксатора борта / стопора борта». Статья американского автора Suzuki, отредактированная и опубликованная 4Strokes.com.