WikiDer > Blohm & Voss P 208

Blohm & Voss P 208
P 208
ModellPhoto BvP208 zens.png
Модель БВ П 208.02
РольИстребитель
ПроизводительBlohm & Voss
ДизайнерРичард Фогт
Положение делДизайн-проект
Разработан вBlohm & Voss P 209

В Blohm & Voss P.208 был дизайн-проект бесхвостого стреловидного крыла пропеллерный перехватчик разработки немецкой компании Blohm & Voss ближе к концу Вторая мировая война.

Это был первый из нескольких подобных «стреловидных» конструкций, все последние были реактивными.

История

Примерно в 1943-44 годах немецким конструкторам стало очевидно, что стреловидное крыло для высокоскоростного полета дает много преимуществ. Главный дизайнер Blohm & Voss, Ричард Фогт, понял, что если бы хвост можно было отодвинуть в сторону, то двигатель и гребной винт можно было бы перемещать на корму в толкающем устройстве без необходимости в длинном гребном валу. Это оставляло свободным носовую часть для отличного поля зрения пилота и установки тяжелого вооружения. Фогту пришла в голову идея разместить хвостовые поверхности на концах стреловидных крыльев. Чтобы получить достаточную мощность управления хвостовым оперением, не отводя крыло слишком далеко назад, Фогт разработал короткие хвостовые балки на законцовках крыла, на которые были установлены вертикальные оперения и внешние горизонтальные стабилизаторы.[1]

В Шкода-Кауба Конструкция SK V-6 была изменена для создания SK SL6, получившего разрезное хвостовое оперение на двойные стрелы, для проведения летных испытаний новой системы управления крылом и оперением.[2]

P208.01 был разработан в 1944 году, когда в Германии уже были реактивный самолет в производстве. Решение установить на самолет обычный двигатель было принято, потому что существующие реактивные двигатели еще не достигли желаемой производительности. Таким образом, проект был реализован таким образом, что в конструкцию можно было добавить реактивный двигатель, когда технические трудности будут решены, что в конечном итоге привело к Blohm & Voss P 212 проект реактивного самолета.[3]

Двигатель был установлен в задней части кабины с пропеллером, толкающим самолет вперед. Хвостовое оперение было встроено в стреловидные крылья, что обеспечило улучшенную производительность. Для того, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, крылья имели стальную арматуру.[4]

Было спроектировано три различных варианта самолета. У всех был выдвижной трехколесный велосипед шасси.

П 208.01

Вариант с Юнкерс Юмо 222 Двигатель E, F или N.

П 208.02

Вариант с питанием от Аргус Ас 413 блок, выдающий максимум 4.000 л.с. (состоящий из двух Юнкерс Юмо 213 двигатели). Самолет имел радиатор большего размера, а законцовки стрелы имели небольшие вертикальные оперения на задней кромке.[5]

P 208.03

Для этого варианта было сделано три предложения: P 208.03.01 и P 208.03.02 будут оснащены Даймлер-Бенц ДБ 603L, а P 208.03.03 будет иметь Daimler-Benz DB 603N. Размеры трех спроектированных самолетов были одинаковыми, а также почти не было разницы в весе.

Спецификация (P 208.03)

Данные из Польманн (1982)

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,20 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,08 м (39 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 19.00 м2 (204,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4,125 кг (9,094 фунтов)
  • Вес брутто: 5000 кг (11023 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Даймлер-Бенц ДБ 603L или N V12 с жидкостным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 790 км / ч (490 миль / ч, 430 узлов) на высоте 9000 метров (30 000 футов)
  • Выносливость: 1.85 часов
  • Практический потолок: 11 400 м (37 400 футов)
  • Нагрузка на крыло: 263 кг / м2 (54 фунт / кв. Фут)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Польманн (1982)
  2. ^ Зденек Тиц и Ярослав Зазвонил; "Карлики Каубы", Flying Review International, ноябрь 1965 г., стр. 169-172.
  3. ^ Карл Р. Павлас (ред.), Люфтфарт Интернэшнл № 15. Publizistisches Archiv Abteilung Luftfahrt, Нюрнберг, 1976 г.
  4. ^ Хайнц Дж. Новарра. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 3-763-75464-4
  5. ^ "Вход Blohm & Voss BV P.208 Luft '46". Luft46.com. Получено 2013-06-01.

Библиография

  • Герман Польманн, Хроник Эйнес Flugzeugwerkes: 1934-1945 гг., Motorbuch, 1982 (на немецком языке), стр. 181–2,184.

дальнейшее чтение

  • Курт В. Мюллер, Анализ конструкции полу-бесхвостого самолета (Магистерская диссертация), Высшее военно-морское училище, США, 2002 г. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a402729.pdf]

внешняя ссылка