WikiDer > Брешиа Метро

Brescia Metro

Брешиа Метро
Логотип MetroBS.JPG
Брешия4.JPG
Обзор
Родное имяМетрополитана Брешиа
LocaleБрешия, Ломбардия, Италия
Тип транспортаЖелезнодорожная система средней грузоподъемности
Количество строк1[1]
Количество станций17[1]
Ежедневная поездка51,262[2]
Годовая гонка18,710,631[2]
Интернет сайтBrescia Mobilità
Операция
Началась операция2 марта 2013 г.[3]
Оператор (ы)Brescia Mobilità S.p.A.
Количество автомобилей18 AnsaldoBreda Беспилотное метро
Длина шлейфа3 машины
Вперед4–10 минут
Технический
Длина системы13,7 км (8,5 миль)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)[4]
Системная карта

Брешия карта metropolitana.svg

Брешиа Метро
Легенда
Преальпино
Casazza
Mompiano
Европа
Больница
Маркони
Сан-Фаустино
Виттория
Stazione FS
Bresciadue
Ламармора
Вольта
Полиамбуланза
Сан-Поло Парк
Сан-Поло
Санполино
Sant’Eufemia Buffalora
Депо

В Брешиа Метро (Итальянский: Метрополитана Брешиа)[5] это легкое метро сетевое обслуживание Брешия, Ломбардия, Италия. Сеть состоит из одной линии длиной 13,7 км (8,5 миль) и в общей сложности 17 станций от Преальпино к Sant´Eufemia-Buffalora, расположенный соответственно на севере и юго-востоке Брешии.[1]

В течение 1980-х годов дорожные заторы в окрестностях Брешиа резко возросли, в результате чего городской совет заинтересовался внедрением новой платформы общественного транспорта, чтобы обеспечить альтернативные средства доступа к городу. После изучения нескольких систем общественного транспорта было решено, что развитие легкого метро будет наиболее подходящим вариантом. За это время несколько других европейских городов представили свои собственные автоматизированные сети легкого метро, ​​которые, вероятно, послужили моделью для транспортных планировщиков Брешии. Хотя в 1990-х годах были предприняты усилия для обеспечения финансирования и попытки запустить проект, тендерный процесс на строительство первой секции метро был начат в 2000 году. В апреле 2003 года с консорциумом, возглавляемым консорциумом, был заключен контракт на 575 миллионов евро. к Ансальдо СТС, который включал АнсальдоБреда, Astaldi и Acciona, который предложил реализовать систему, во многом похожую на Копенгаген Метро.

В январе 2004 года начались строительные работы по проекту. Однако прогрессу помешало открытие нескольких стоянок археологический важность, что приводит к усилиям по изменению дизайна, чтобы минимизировать нарушение сети в таких исторических местах. Несмотря на задержку, 2 марта 2013 года первая линия метро Брешии была официально открыта для регулярного движения. Эта первая железнодорожная линия рассматривалась просто как отправная точка для последующего строительства амбициозной и большой сети метро, ​​охватывающей весь город и его пригороды; Было предложено несколько планов его расширения. Существующее метро управляется парком из 18 трехвагонных поездов, которые работают полностью без водителя по маршруту из централизованного центра управления, в то время как все 17 станций в сети метро имеют боковые двери платформы.

История

Строительство

Стимул к созданию метро в районе Брешии берет свое начало в 1980-х годах, примерно в то же время, когда появился первый полностью автоматический светофор. метро системы внедрялись в различных других средних городах Европы. В 1986 году городской совет Брешии открыто рассматривал варианты улучшения транспортной системы города в ответ на быстрое увеличение дорожных заторов в регионе, которое, в свою очередь, было вызвано растущей популярностью частных автомобилей среди населения.[6] Пара технико-экономических обоснований была заказана в течение следующего года; внедрение различных альтернативных транспортных систем, в том числе использование Скоростной трамвай, а метро система и троллейбусы, были тщательно изучены как с технической, так и с коммерческой точек зрения. В конце концов, эти исследования определили, что внедрение автоматизированной системы легкого метро было оптимальной технологией, отвечающей требованиям города.[6]

В 1989 г. первый публичный нежный о создании такой системы было объявлено. Однако в 1996 году этот проект в конечном итоге был отменен. В 1994 году была подана первая заявка на государственное финансирование проекта. Государственное финансирование от центрального правительства было впервые предоставлено в течение следующего года, тогда как другие средства были предоставлены в течение 2002 г. Ломбардия. В 2000 году городские власти инициировали тендер на строительство автоматизированного метро.[6] В том же году было публично объявлено, что заявки, в том числе от международных поставщиков, принимаются на первую фазу проекта.[нужна цитата]

Сайт станции Вольта в мае 2006 года.

В апреле 2003 г. был заключен контракт на 575 миллионов евро с консорциумом во главе с Ансальдо СТС, который включал АнсальдоБреда, Astaldi и Acciona, который предложил внедрить систему, которая во многом была бы похожа на Копенгаген Метро.[4] Согласно этой договоренности, Ansaldo STS выступала в качестве главного контактора при строительстве метро, ​​неся основную ответственность за вопросы, касающиеся электроснабжения и автоматическое управление поездом систем, а также для питания различных других подсистем, таких как диспетчерского управления и сбора данных (SCADA) и телекоммуникации оборудование.[6] Из других партнеров Astaldi курировал выполнение строительных работ по проекту, включая установку электрических и механических систем, а AnsaldoBreda производила подвижной состав. Различные информационные, плановые и другие операционные системы были предоставлены IVU Traffic Technologies.[6]

В январе 2004 года начались строительные работы по проекту. Однако после серии археологический открытия, большинство из которых было обнаружено в районе станций Сан-Фаустино и Виттория, были отмечены некоторые задержки. В конце концов, некоторые аспекты программы строительства были переработаны, в том числе некоторые из намеченных станций для сети, чтобы уменьшить ее воздействие на исторически уязвимые районы; Следовательно, начало работы метро было отложено на 2013 год.[6] 2 марта 2013 года была официально открыта первая линия.[3][7]

Будущее

Первая железнодорожная линия метро Брешии рассматривалась как лишь отправная точка для возможного строительства гораздо более обширной сети метро, ​​которая должна охватывать большие части города, а также распространяться на развивающиеся пригородные районы на окраинах.[6] Как сообщается, обсуждались планы строительства линии длиной 3,5 км, которая будет проходить между станцией Ламармора и выставочным центром Fiera, проходя при этом через густонаселенную часть города. Кроме того, было предложено построить линию метро между Преальпино и Инзино, которая будет проходить через Тромпия Долина.[6]

Операции

Вход на станцию ​​Stazione FS.

Метро Брешии - это система без водителя. Вместо того, чтобы размещать отдельных водителей в кабинах каждого поезда для его работы, все транспортные средства активно и непрерывно управляются из централизованного центра управления, который способен контролировать движение транспорта в любой части сети.[6] Чтобы облегчить и регулировать пунктуальное обслуживание, количество поездов, находящихся в активном движении, можно быстро изменить, и это решение во многом зависит от изменений количества пассажиров, пользующихся сетью при данном движении. Благодаря высокой степени автоматизации сотрудники могут вместо этого сосредоточиться на помощи пассажирам, не забывая при этом о поддержании высокого уровня осведомленности о безопасности.[6]

По состоянию на 2013 год сеть метро Брешии насчитывала 17 станций.[6] Из них восемь были построены в относительно глубоких туннелях, а пять - в более мелких туннелях, проходящих чуть ниже уровня поверхности. Две станции расположены на уровне земли, а последняя пара станций находится на возвышении, установленном на виадуки. Эти станции расположены относительно близко друг к другу, так как метро предназначено только для местного движения.[6] Все станции оборудованы автоматическими дверями по краям платформы. Это должно действовать в качестве защиты от случайного или иного выхода пассажиров на рельсы, а также повышать комфорт пассажиров за счет уменьшения воздействия ветра и шума от движения поездов по станциям.[6]

Ежедневно в метро Брешии отправляются поезда в 5:00, а последний поезд отправляется в 24:00. В течение дня частота поездов может варьироваться от 10 минут (непиковый период) до 4 минут (часы пик в будние дни). С момента запуска услуг в 2013 году объем операций постепенно расширялся.[нужна цитата] Сообщается, что максимально достижимая пассажиропоток существующей системы, как полагают, составляет 8 500 пассажиров в час в любом направлении, в течение которых поезда будут двигаться с интервалом всего 180 секунд.[6]

Подвижной состав

Поезд AnsaldoBreda для метро Брешии.

В AnsaldoBreda Беспилотное метро поезда идентичны тем, которые используются на более старых Копенгаген Метро.[8] Как следует из названия, они управляются автоматически и обычно не требуют присутствия в кабине персонала для управления поездом. Однако каждый поезд снабжен пультом управления, позволяющим управлять им вручную, если эта функция требуется; Однако он предназначен для использования только в аварийных ситуациях.[6]

Всего в сети введено в эксплуатацию 18 автомобилей (классифицированных «Серия 100»).[6] Каждый состав состоит из трех вагонов общей длиной 39 метров и общей вместимостью 300 пассажиров. В системе тяги используется система из шести электродвигателей, прикрепленных к поездам.[6] В нормальном режиме они работают на скорости около 30 км / ч; однако автомобили рассчитаны на максимально достижимую скорость 80 км / ч.[6]

Весь флот обслуживается на едином специально построенном складе, расположенном в районе S. Eufemia Buffalora. Это депо оснащено специализированными зданиями для хранения поездов, всестороннего технического обслуживания и ремонта, хранения компонентов, автоматической очистки и текущего обслуживания транспортных средств.[6]

Галерея

  • Депо метро в Сант-Эуфемия

  • Станция Сан-Поло

  • Станция Брешиаду

  • Станция метро Stazione FS

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Mappa della linea metropolitana» (PDF) (на итальянском). Брешиа Мобилита. Получено 7 ноября 2013.
  2. ^ а б "Trasporto Pubblico Locale" (PDF).
  3. ^ а б «Parte la metro! 2 марта 2013» [Метро идет! 2 марта 2013 г.] (на итальянском языке). Brescia Mobilitá. 5 февраля 2013. Архивировано с оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  4. ^ а б Франческо Ди Майо (апрель 2008 г.). «Автоматизация в среднем городе». Railway Gazette International. Архивировано из оригинал 24 мая 2012 г.. Получено 19 октября 2009.
  5. ^ "LA METROPOLITANA DI BRESCIA". Brescia Mobilità. Архивировано из оригинал 13 октября 2013 г.. Получено 2 августа 2013.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Беспилотная система метро Брешии". rail-technology.com, Дата обращения: 5 июня 2018.
  7. ^ "La metro di Brescia apre sabato 2 marzo" [Метро Брешии открывается 2 марта]. CityRailways.it (на итальянском). 5 февраля 2013. Архивировано с оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 15 февраля 2013.
  8. ^ «Расширение аэропорта завершает строительство метро København». Railway Gazette International. 30 сентября 2007 г.. Получено 15 февраля 2013.

внешняя ссылка

  • [1] (на итальянском)