WikiDer > Салоники Метро

Thessaloniki Metro

Карта маршрута

Салоники Метро
Интерьер станции метро AnsaldoBreda в Салониках без водителя
Метро в Салониках. Станция метро AnsaldoBreda без водителя на выставке Салоники Международная ярмарка
Обзор
Родное имяΜετρό Θεσσαλονίκης
ВладелецAttiko Metro S.A.
LocaleСалоники, Греция
Тип транспортаБыстрый транзит, Легкое метро
Количество строк2[1][2]
Количество станций34 (18 в стадии строительства, 16 в стадии планирования)[3]
Ежедневная поездка320 000 (прогноз)[4]
Интернет сайтОфициальная страница метро Attiko
Операция
Операция начнетсяАпрель 2023 г.[5]
ХарактерПодземное метро
Количество автомобилей33 AnsaldoBreda Беспилотное метро[6]
Вперед90 секунды[6]
Технический
Длина системы14,28 км (8,87 миль) в 2021 году[7][8]
31,6 км (19,6 миль) после завершения[1][7][8][9]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс[6]
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч)[6]

В Салоники Метро (Греческий: Μετρό Θεσσαλονίκης, Об этом звукеMetró Thessaloníkis, [meˈtro θesaloˈnicis]) - подземная скоростная система, строящаяся в Салоники, Грециявторой по величине город. Смета стоимости мегапроект находятся €1,62 миллиарда ($1,83 миллиарда) для основной линии и 640 миллионов евро (722 миллиона долларов) для Каламария продление на общую сумму 2,26 миллиарда евро (2,55 миллиарда долларов). Проект финансируется в основном за счет займов от Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский фонд регионального развития (ERDF) и средства из Греческое правительство. Строительство греко-итальянским консорциум находится под надзором греческой государственной компании Attiko Metro S.A., которая руководила строительством Афинский Метро и Афинский трамвай.

Было предложено в 1910-х годах и впервые серьезно запланировано в 1980-х годах, строительство главной линии началось в 2006 году, а расширение Каламарии - в 2013 году. Хотя первоначальное предложение включало три расширения основной линии, последнее предложение Attiko Metro направлено на объединение двух расширения на запад в виде петли; система будет состоять из главной магистрали, Каламарии и Евосмос расширения. Строящаяся система включает 18 станций и 14,4 км (8,9 миль) туннелей. Детальное планирование расширения аэропорта было объявлено на торги в марте 2019 года, а Западная петля была объявлена ​​в августе того же года.

После нескольких лет задержек, в основном из-за археологических открытий в центре города во время строительства и частично из-за Греческий финансовый кризис, большая часть основной магистрали планируется открыть в апреле 2023 года. Система будет полностью без водителя и с дистанционным управлением.

История

Предложения 1918 и 1988 годов

Старая карта
Эта карта Томаса Моусона (c. 1918) фиолетовым цветом изображена городская железнодорожная линия, которая проходит примерно по тому же маршруту, что и современный Строка 1.[10]

Эрнест Эбрар и Томас Хэйтон Моусон были первыми, кто предложил создать систему метро в Салониках в 1918 году в рамках комиссии, назначенной правительством Элефтериос Венизелос перепланировать город после Великий пожар 1917 года, который разрушил центр города.[11] Они предложили проложить линию метро, ​​чтобы обеспечить легкий доступ из центра города к запланированным окраинам города на востоке. Хотя Салоники значительно выросли со времени первоначального дизайна Хебрара, Строка 1 почти идентичен его плану и идет от предложенного им Новый вокзал в пригород Неа Эльветии.[12][13] Проект так и не был реализован. В 1968 году была предложена кольцевая линия метро до аэропорт и пересекая Термаический залив в туннеле.[10]

Идея метро возродилась в 1980-х годах. В 1988 г. Мэр Сотирис Кувелас, город опубликовал исследования своего плана развития метро в Салониках и строительства первой фазы проекта.[14] Линия была почти идентична современной, с 14 станциями между Новым вокзалом и Неа Эльветией. План предусматривал одну дополнительную станцию, Патрикиу, между 25 Мартиу и Вулгари и имел альтернативные названия для трех станций. Димократии отображается как Vardari, альтернативное название общественной площади, обслуживаемой станцией; Венизелу указан как Альказар (Мечеть Хамза Бей, на углу улиц Эгнатия и Венизелу), и Эфклиди показан как Археологический музей.[14] Сеть будет в черте города, не считая Каламария и большая часть столичной области Салоников. Из 7,77 км (4,83 мили) предложенных путей, 6,26 км (3,89 мили) будут находиться под землей и 1,51 км (0,94 мили) над землей.[14]

См. Подпись
Маршрутная диаграмма предложения 1988 г. по сети 7,8 км (4,8 мили) (красным цветом) с будущими расширениями, отмеченными синим цветом[14]

В 1989 году началось строительство первых 650 метров (2130 футов) туннеля вдоль Улица Эгнатия между Салоники Международная ярмарка основания и Университет Аристотеля в Салониках (настоящее Панэпистимио станция).[14] Строительство велось с краткий и закрытый метод вместо тоннелепроходческий станок. Предлагаемое метро находилось всего на 4,5 метра (15 футов) ниже уровня земли на 25 Мартиу но упал примерно на 10 метров (33 фута) к Новому вокзалу, создавая археологические проблемы, подобные тем, с которыми сталкивались при строительстве действующей системы. Хотя строительство планировалось закончить в 1995 году, проект застопорился, и незавершенный (но раскопанный) первоначальный разрез и закрытие стал известен как «дыра в стене». Kouvelas" (Греческий: η τρύπα του Κούβελα, я попробую ту Кувела).[14] В конечном итоге проект провалился из-за серии неудачных конкурсов контрактов и апелляций присужденных контрактов. Еще одним препятствием было отсутствие интереса со стороны Центральное правительство Греции. Салоники попытались профинансировать проект самостоятельно, заявив, что Евросоюз Государства-члены были готовы покрыть 50 процентов стоимости проекта и предоставить льготные кредиты на оставшуюся часть, но без участия центрального правительства план не был реализован.[14] Одной из причин отсутствия поддержки со стороны центрального правительства была политическая поляризация Греции в 1980-е годы; Ковелас представлял правоцентристских Новая демократия партии, когда страной управлял Всегреческое социалистическое движение. От планов строительства метро в Салониках отказались до 2000-х годов.[12]

Окончательное предложение

Анимированная диаграмма развития метро
Эволюция метро

В 2018 году компания Attiko Metro S.A. наблюдала за строительством двухпутной двухтуннельной системы, состоящей из Строка 1 (базовый проект) и Строка 2 (Расширение Каламария). Хотя линия 1 была задержана из-за обширных археологических работ, строительство линии 2 идет по графику.[12] Строительство тоннелей для обеих линий было завершено в 2018 году, а прокладка путей началась в августе того же года.[15] Линия 1 должна открыться в апреле 2023 года, а линия 2 - в декабре 2023 года.[5] Обе линии рассчитаны на обслуживание не менее 18 000 пассажиров в час в каждом направлении с 90-секундным интервалом. движение вперед.[6][16] Завершение строительства метро сократит количество жителей Салоников. парниковый газ выбросы примерно на 5 000 тонн в год и сократить время в пути до 66 процентов.[17]

Станция метро Neos Sidirodromikos StathmosСтанция ДимократиасСтанция ВенизелуСтанция Агия СофияСинтривани / станция ЭктесиСтанция метро Panepistimio (Салоники)Станция ПапафиСтанция ЭфклидиСтанция ФлемингаСтанция Аналипсей25 станция МартиуСтанция ВулгариСтанция Неа ЭльвецияДепо ПлаяСтанция НомархияСтанция КаламарияСтанция АретсуСтанция Неа КриниСтанция МикраЛиния 2 (метро Салоники)Линия 2 (метро Салоники)Линия 1 (метро Салоники)Организация Греческих железных дорогЛиния 1 (метро Салоники)Proastiakos СалоникиЩелкните названия станций или символы, чтобы перейти на соответствующую страницу.
Об этом изображении

Сеть

Линия 1 (Базовый проект)

Смотрите также: Линия 1 (метро Салоники)
См. Подпись
Топографическая карта линии 1

То, что известно как Базовый проект (Греческий: Βασικό Έργο) началось в 2003 году, когда Attiko Metro и правительство Греции договорились о сотрудничестве в общественные работы проект[7] Государственная поддержка сыграла важную роль, поскольку отсутствие государственной поддержки предложения 1988 года было основной причиной его провала. Проект выдал запрос на тендер в 2004–2005 гг., а успешный греко-Итальянский консорциум (в который вошли АнсальдоБреда) начали строительство в конце июня 2006 года.[7] Альтернативный консорциум, Macedonian Metro (Греческий: Μακεδονικό Μετρό), было запрещено Европейский суд от участия в тендере, потому что он изменил свой состав после начала тендерных процедур (нарушение Закон ЕС).[18] Бюджет проекта составлял €1,05 миллиарда (1,18 миллиарда долларов), из которых 25 процентов финансируется правительством Греции и 75 процентов финансируется за счет займов от Европейский инвестиционный банк и Европейский фонд регионального развития.[19] Согласно последним доступным финансовым данным Attiko Metro, официальная расчетная стоимость €1,28 миллиарда (1,44 миллиарда долларов).[20] Апрельское обновление 2019 года повысило сметную стоимость до 1,62 миллиарда евро (1,83 миллиарда долларов).[21] Линия 1 проходит внутри муниципалитет Салоники, ядро Городская зона Салоников, позвонив на 13 станций.

Он имеет два параллельных однопутных туннеля на маршруте 9,5 км (5,9 миль) между Неос Сидиродромикос Статмос (Н. Сид. Статмос, в городской Новый вокзал) и Неа Эльвеция, с Депо Плая дальше на юго-восток. Хотя строительство началось в 2006 году, крупные археологические находки в центре города значительно задержали реализацию проекта. Споры между метро Attiko Metro, городским советом и археологами достигли Греции. Государственный совет, высший административный суд страны, в 2015 году.[12] По первоначальному графику линия 1 была введена в эксплуатацию к 2012 году.[12] Attiko Metro переработала несколько станций в решение, которое стало известно как «Антиквариат и метро» (Греческий: και αρχαία και μετρό).[22] Некоторые находки, обнаруженные на линии, будут выставлены на постоянных станционных выставках, а основные находки - в Венизелу составят первую в мире общедоступную площадку под открытым небом археологические раскопки содержал на месте в пределах станции метро.[22]

Строительство туннелей было завершено 31 июля 2018 года, через 12 лет и один месяц после закладки грунта.[23] В тот день архитектурные работы линия 1 была завершена на 80 процентов.[23] В августе 2018 года треки и электронное сигнальное оборудование началась установка.[15] Линия будет введена в эксплуатацию в полном объеме, между Н. Сид. Stathmos и Неа Эльвеция, в 2020 году, но не остановимся на Агиа София и Венизелу, который откроется позже.[24][25] К февралю 2019 года строительство магистрали было завершено на 95 процентов и двери экрана платформы начали устанавливаться, а Высший совет по отбору гражданского персонала планировал конкурс на замещение первых 28 должностей сотрудников метрополитена Салоник.[26]

Археологические раскопки на строительной площадке станции Агия София в сентябре 2018 года.

Несмотря на прогресс, в сентябре 2019 г. новый консервативный кабинет объявил о дополнительной 28-месячной отсрочке проекта, перенеся дату открытия с ноября 2020 года на апрель 2023 года и сославшись на дорогостоящие археологические работы на Венизелу как причина.[27] Новый Министр инфраструктуры и транспорта объявил, что правительство решило отказаться от предыдущего плана, чтобы сохранить археологические открытия на месте на станции Венизелу, вместо этого решив разобрать их и собрать на более позднем этапе, отметив, что затраты на раскопки превысили 130 миллионов евро (153,37 миллиона долларов), что больше, чем стоимость нового Музей Акрополя.[28] Новый консервативный мэр Салоников, Константинос Зервас, а также премьер-министр Константинос Мицотакис, поддержал этот ход. Мицотакис также объявил на Салоники Международная ярмарка что новый археологический музей будет построен специально для размещения археологических артефактов, обнаруженных во время строительства метро. Новый глава Attiko Metro обвинил археологов в том, что они «смотрят в прошлое; нам нужно смотреть вперед».[29]

Решение о разборке археологических находок, получивших название "византийский Помпеи",[30][31] подверглась резкой критике, и группа граждан во второй раз подала в суд на правительство по этому вопросу, поддержанное бывшим мэром Яннис Бутарис среди прочего.[32] Частично возражение связано с тем фактом, что правительство не провело никаких исследований относительно того, как оно будет возвращать и повторно собирать артефакты после того, как станция будет построена;[32] этот курс действий был принят для строительства Станция Агия София, где археологические открытия были более значительными, чем в Венизелу, но повторная сборка артефактов на месте теперь невозможна, потому что Метро Аттико никогда не строило никаких помещений, предназначенных для повторной сборки разобранных артефактов, несмотря на обещание сделать так.[33] В апреле 2020 г. Международная ассоциация византийских исследований (AIEB) написала премьер-министру Мицотакису письмо с протестом против вывоза древностей с их первоначального местонахождения, заявив, что эти открытия представляют собой «культурную и научную жемчужину» и что «было бы трагедией поставить под угрозу [репутацию Греции в области сохранения памятников] растрата сокровищ материалов и данных Салоник в результате излишне поспешного строительства », утверждая, что предыдущее решение оставить открытия на месте было предпочтительнее.[31]

Линия 2 (расширение Каламария)

Смотрите также: Линия 2 (метро Салоники)
См. Подпись
Топографическая карта линии 2

Расширение Каламарии (Греческий: Επέκταση Καλαμαριάς) расширяет систему метро до Каламария, второй по величине муниципалитет в Городская зона Салоников и 18-е место по численности населения в Греции. По конструкции аналогично линии 1, она имеет два параллельных однопутных туннеля на маршруте 4,78 км (2,97 миль) между 25 Мартиу и Микра и добавляет в сеть пять станций.[7] Строительство по проекту началось в 2013 году, бюджет: €518 миллионов (583,99 миллиона долларов).[19][7] К 31 июля 2018 года пристройка была завершена на 60 процентов.[23] Хотя строительство началось через семь лет после линии 1, ожидается, что она будет полностью введена в эксплуатацию в декабре 2023 года.[34][2] Это связано с отсутствием крупных археологических работ, что позволяет реализовать проект без задержек.[12] Согласно последнему финансовому отчету Attiko Metro, затраты на расширение составят 568 миллионов евро (640 миллионов долларов).[20] Апрельское обновление 2019 года повысило оценочную стоимость до 640 миллионов евро (721,53 миллиона долларов).[21] Линия состоит из 16 станций, 11 из которых также обслуживаются линией 1.

После недоразумений по поводу места пристройки в системе в августе 2018 года компания Attiko Metro пояснила, что это будет отдельная линия, проходящая между Н. Сид. Stathmos и Микра без необходимости пересадки поездов в 25 Мартиу.[2] Расширение линии 2 до Македония аэропорт пошел в нежный в марте 2019 года с первоначальным бюджетом в 254 150 евро (287 тысяч долларов) за топографические работы для более детального планирования линии.[35]

Будущие расширения

[ ]
Салоники Метро
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Легенда
(План развития)

 Линия 1 (метро Салоники) Линия 2 (метро Салоники)

Евосмос
Корделио
Илиуполи
Менемени
Ставруполи
Эпталофос
Полихни
Паркуйся и катайся Организация Греческих железных дорог Н. Сид. Stathmos
Неаполи
Линия Проастиакос, Салоники, 1 Линия Proastiakos, Салоники, Π2
Proastiakos &
Греческие железные дороги
Димократии
Венизелу
Агиа София
Синтривани / Эктеси
Панэпистимио Паркуйся и катайся
Папафи
Эфклиди
Флеминг
Аналипсей
25 Мартиу
Номархия
Вулгари
Каламария
Неа Эльвеция Линия 1 (метро Салоники) Паркуйся и катайся
Аретсу
Депо Плая
Неа Крини
Паркуйся и катайся Микра
Anotera Scholi Polemou
Дьявалканико
Георгики Схоли
Македония аэропорт Линия 2 (метро Салоники) Македония аэропорт

Планируется, что система будет расширена и дальше, с четырьмя станциями восточного расширения до линии 2 (в направлении Международный аэропорт Македонии) и петлю на восемь станций на западе.[36] Последнее является приоритетом для метро Attiko, чтобы соединить западную часть города. рабочий класс пригороды с центром города, так как аэропорт будет обслуживаться 10-минутным маршрутным автобусом до Микра (восточная конечная линия 2).[2] Два западных расширения изначально планировались как отдельные линии, но были объединены в одну круговую линию протяженностью 10,9 км (6,8 миль).[37] в длину в 2018 году.[1] Работы по западным пристройкам планировалось ввести в тендер осенью 2018 года.[9] В начале 2019 года компания Attiko Metro подтвердила, что подготовительные работы для западной петли начнутся в 2019 году.[38]

Согласно Attiko Metro, двухпутное расширение аэропорта будет представлять собой смесь подземных, базовых и эстакада элементы.[9] Его можно продлить на юг, чтобы лучше обслуживать пассажиров, идущих туда и обратно. Халкидики.[9] Западное кольцо будет расширено тремя ответвлениями, добавив четыре станции.[3] Детальное планирование восточной части аэропорта планируется начать в марте 2019 года и завершить вовремя, чтобы проект был профинансирован в рамках цикла финансирования 2021–2027 годов. Европейский фонд регионального развития.[39] Это произошло 18 марта.[35] Предлагаемый маршрут начинается в аэропорту и следует Греческая национальная дорога 67 перед присоединением Греческая национальная дорога 16 а затем подключиться к Микра станции и остальной части линии 2.[40]

Операции

Станции, депо и подвижной состав

Смотрите также: Список станций метро Салоников и Депо Плая

Все 18 станций в стадии строительства были спроектированы с двери экрана платформы для максимальной защиты, а поезда будут без водителя.[6] 18 AnsaldoBreda Беспилотное метро единицы будут эксплуатироваться на линии 1 и 15 на линии 2.[6] В сочлененный, четырехвагонные поезда будут иметь длину 50 метров (160 футов).[41] Они будут вмещать 96 пассажиров и еще 370 стоячих мест.[41] Поезда будут использовать 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс электрификации, проложены пути к стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 в).[6] На сентябрьской выставке 2018 года был представлен вагон. Салоники Международная ярмарка до пробного запуска в 2019 году.[42] По состоянию на август 2019 года в депо были доставлены два полных состава, при этом дополнительный состав должен поступать каждые 2–3 месяца.[43] Уровень автоматизации системы побудил Attiko Metro назвать его «самым современным метро в Европе».[7]

50 000 м2 (540 000 кв. Футов) депо находится в стадии строительства с целью обслуживания обеих линий, с общей застроенной площадью 120 000 м 2.2 (1300000 кв. Футов) и общей стоимостью 130,5 млн евро (147,13 млн долларов).[7][44] Помимо автоматизированного центра управления дистанционным управлением, комплекс также будет включать в себя офисы метро Attiko Metro, Транспортное управление Салоников (TheTA) и операционная компания метро Салоник, а также объекты обслуживания железнодорожного подвижного состава, два ресторана и ясли.[45][46] Ожидается, что развитие депо привлечет инвестиции в этот район, и были призывы предусмотреть в депо пассажирскую станцию.[45] Завершение строительства депо ожидается в мае 2019 года.[46]

Тарифы и парк и поездка

В рамках первоначального проектирования 3700 парк и кататься создано парковочных мест - 1050 мест на Н. Сид. Stathmos, 650 мест Неа Эльвеция, и еще 2000 в Панэпистимио, промежуточный пункт системы, обслуживающий Грецию крупнейший университет.[7] Дополнительная парковка будет создана по адресу Микра, конечная точка линии 2.[47]

Компания Attiko Metro провела опрос 2005 года, чтобы определить предпочтительный тариф жителей Салоников на проезд в метро по сравнению со стандартной ценой на проезд в метро. Организация городского транспорта Салоников (OASTH) автобусный билет (0,50 евро в то время). Из 400 респондентов 47,6 процента заявили, что готовы платить ту же цену, а 48,1 процента заявили, что будут платить больше. Из последних 19,9% сказали, что заплатят 0,60 евро; 19,6% заплатят 0,70 евро, а 8,6% готовы заплатить 1 евро (вдвое больше, чем билет на автобус).[48] Остальные 4,7% ответили другим тарифом. Стандартный билет на автобус OASTH на 2018 год стоит 1,00 евро или 0,50 евро со скидкой.[49]

Метро Салоники будет использовать электронный билет по карте система, а также пропускные пункты,[50] система, изначально не реализованная в Афинском метро.

Археология

Карта города с метро, ​​идущим с востока на запад через его исторический центр.
Линия метро Thessaloniki (отмечена желтым) проходит через исторический центр города ниже Decumanus Maximus.

Большое количество важных археологических находок, в первую очередь Римский и раннехристианский и византийский, были обнаружены при строительстве метро. Проект положил начало крупнейшим археологическим раскопкам в северный греческий история, охватывающая площадь в 20 квадратных километров (7,7 квадратных миль).[9] Между Новый вокзал и Sintrivani / Ekthesi, метро проходит ниже Эгнатия улица (одна из главных артерий Салоников). Эгнатия следует римскому Via Egnatia, который соединил Рим и Константинополь как одна из двух важнейших дорог в Римской и Византийской империях.[51] Часть Виа Эгнатия, которая проходила через Салоники, была городской Декуманус Максимус (главная дорога) и проходит под современной улицей Эгнатия на высоте 5,4 метра (18 футов) ниже уровня земли.[12]

Хотя местоположение Виа Эгнатия в Салониках было известно при планировании линии метро, ​​было неясно, что еще было похоронено поблизости. Метро планировалось проложить на глубине 8 метров (26 футов) под землей, оставив всего 2,6 метра (8,5 футов) между ним и древней дорогой. Открытие византийской дороги на станции Венизелу было важной археологической находкой: было обнаружено 75 метров вымощенной мрамором дороги с колоннами, с магазинами, другими зданиями и водопроводом, которые один ученый назвал «византийскими». Помпеи".[30] Перекресток, отмеченный значком тетрапилон, был найден в Венизелу, где Decumanus Maximus пересекал Кардо (дорога с севера на юг).[52] Еще 22 метра (72 фута) той же дороги были обнаружены на Агиа София станция.[52] Вопросы, касающиеся археологических находок и демонстрации артефактов в системе метро, ​​более сложны, чем аналогичные вопросы, связанные со строительством Новый музей Акрополя.[52]

Среди других важных открытий была статуя без головы. Афродита, четвертый век нашей эры мозаика, золотой венок, а банный комплекс, городские виллы, и 50 000 монет.[53][54][55][56] Также были обнаружены артефакты пожара 1917 года.[57]

Открытие вызвало споры в Салониках; Метро Аттико хотела убрать древности и собрать их где-нибудь еще, а городские археологические службы хотели, чтобы компания изменила глубину линии и входов на станцию. Городской совет встал на сторону археологических служб в 2015 году, через три года после того, как изначально планировалось ввести метро.[12] Мэр Яннис Бутарис передал дело в Государственный совет, Высший административный суд Греции.[58] Метро Аттико модернизировал линию, утопив туннели на глубину от 14 до 31 метра (от 46 до 102 футов) и обеспечив мини-музеи на станциях, аналогичных станции метро. Станция метро Синтагма в Афинах (где находится Археологическая коллекция станции метро Syntagma).[59] На станции Венизелу будет открыт археологические раскопки, первая в мире станция метро с такой функцией.[9][22]

Бюджет археологических раскопок в настоящее время составляет 132 миллиона евро (149 миллионов долларов).[9] по сравнению с первоначальным бюджетом на археологические раскопки в 15 миллионов евро (17 миллионов долларов),[12] и нанять 300 археологов.[59] На сегодняшний день обнаружено более 300 000 артефактов.[9] Археологические работы ведутся Министерство Культуры и Спорта«Эфорат доисторических и классических древностей и Эфорат византийских древностей.

В популярной культуре

Задержки строительства сделали метро Салоников предметом множества шуток в Греции.[60][61][62][63] Новостная сатира такие сайты как В Кулури неоднократно высмеивали метро такими историями, как "Метро Салоников будет работать круглосуточно во время рождественской суеты"[64] и «Метро Салоников объявляет 763-й день забастовки»,[65] и он был процитирован в сатирических текстах греческого рэпера Тус.[66] Премьер-министр Греции Алексис Ципрас Шутил по поводу задержек на Международной выставке в Салониках 2018: «Что происходит с метро, ​​ребята? Будет ли оно здесь построено?»[67]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Attiko Metro S.A. «Расширения». www.ametro.gr. Архивировано из оригинал 10 августа 2018 г.. Получено 10 августа 2018. С этой целью ATTIKO METRO S.A. проектирует и предлагает решение, объединяющее обе отдельные пристройки в круговую линию единой формы.
  2. ^ а б c d «Η Συνέντευξη τoυ Γιάννη Μυλόπουλου για το Μετρό Θεσσαλονίκης» [Интервью Янниса Милопулоса о метро Салоник]. www.ypodomes.gr. Архивировано из оригинал 12 августа 2018 г.. Получено 12 августа 2018.
  3. ^ а б Attiko Metro S.A. «План развития линий метро Салоник» (PDF). www.ametro.gr. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2019 г.. Получено 18 марта 2019.
  4. ^ «Υλόπουλος: ο 2020 θα κυκλοφορούν καθημερινά 320,000 επιβάτες με το μετρό της Θεσσαλονίκης» [Милопулос: В 2020 году метро Салоников будут путешествовать 320 000 человек]. www.movenews.gr. Архивировано из оригинал 12 августа 2018 г.. Получено 12 августа 2018.
  5. ^ а б «Ον Απρίλιο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης | Катимерини». www.kathimerini.gr. Получено 30 декабря 2019.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Техническое описание (PDF), Attiko Metro S.A., 1 декабря 2014 г., архивировано с оригинал (PDF) 11 сентября 2018 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Attiko Metro S.A. "Ιστορικό" [История]. www.ametro.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 17 августа 2018.
  8. ^ а б Attiko Metro S.A. «Продление до Каламарии». www.ametro.gr. Архивировано из оригинал 19 сентября 2018 г.. Получено 29 августа 2018.
  9. ^ а б c d е ж грамм час «ΜΕΤΡΟ:« ο Μέτρο στη πόλη μας »με το πρώτο του βαγόνι. Συμμετοχή της Αττικό Μετρό Α.Ε. στην 83η Δ.Ε.Θ.» [Метро Аттико: «Метро в нашем городе» с первым вагоном. Участие Attiko Metro S.A. в 83-й Международной выставке в Салониках]. www.ametro.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 9 сентября 2018 г.. Получено 8 сентября 2018.
  10. ^ а б Наниопулос, Аристотель; Нальмпантис, Димитриос. Συστήµατα σταθερής τροχιάς στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Ιστορική αναδροµή (1889-1968) [Железнодорожные системы в Салониках. Историческая ретроспектива (1889-1968)]. www.docplayer.gr (на греческом). Университет Аристотеля в Салониках. Архивировано из оригинал 14 сентября 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  11. ^ Геролимпу, Александра (1995). Η νοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917 г. [Восстановление Салоников после Великого пожара 1917 года] (на греческом языке) (Второе изд.). Университет Аристотеля в Салониках University Press.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я Скай ТВ. "Ιστορίες: Μετρό Θεσσαλονίκης" [Истории: Метро Салоников]. www.skai.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 13 августа 2018.
  13. ^ «Πώς το σχέδιο Εμπράρ άλλαξε την εικόνα της Θεσσαλονίκης» [Как план Хебрара изменил имидж Салоников]. www.voria.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 10 августа 2018.
  14. ^ а б c d е ж грамм «Ι όμως! Το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης είναι έτοιμο (στα χαρτιά) από το 1987!» [Это правда! Метро Салоников было готово (на бумаге) уже в 1987 году!]. www.karfitsa.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 17 августа 2018 г.. Получено 13 августа 2018.
  15. ^ а б «Γ. Μυλόπουλος: Όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν ολοκληρωθεί κατασκευαστικά» [ГРАММ. Милопулос: строительство всех станций метро в Салониках завершено] (на греческом). Архивировано из оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 10 сентября 2018.
  16. ^ Техническое описание (PDF), Attiko Metro S.A., 18 июня 2018 г., архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2018 г.
  17. ^ «Новое метро улучшает качество жизни в Салониках». www.ec.europa.eu. Европейская комиссия. Архивировано из оригинал 22 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября 2018.
  18. ^ ""Φρένο "στη Μακεδονικό Μετρό από την Ε.Ε." [ЕС притормозил метро Македонико]. www.tanea.gr (на греческом). Та Неа. 24 января 2003 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  19. ^ а б Attiko Metro S.A. «Финансирование». www.ametro.gr. Архивировано из оригинал 11 августа 2018 г.. Получено 5 июн 2018.
  20. ^ а б «Χρηματοοικονομικές Καταστάσεις για τη χρήση που έληξε την 31 Δεκεμβρίου 2017» [Годовая финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2017 года] (PDF). www.ametro.gr (на греческом). Аттико Метро. 31 декабря 2017. стр. 9.
  21. ^ а б "Χρηματοδότηση - ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." [Финансирование - Аттико Метро]. www.ametro.gr (на греческом). Аттико Метро. 3 августа 2019 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2019 г.. Получено 17 августа 2019.
  22. ^ а б c «Первая сеть метро с древними памятниками». www.yougoculture.com. Национальный и Каподистрийский университет Афин. 16 марта 2018. Архивировано с оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  23. ^ а б c Attiko Metro S.A. "САЛОНИКИ МЕТРО: Деятельность Metromole подошла к концу". www.ametro.gr. Архивировано из оригинал 30 августа 2018 г.. Получено 30 августа 2018.
  24. ^ «TESSALONIKI METRO:« Метро в нашем городе »- ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.» www.ametro.gr. 12 ноября 2018. Архивировано с оригинал 23 ноября 2018 г.. Получено 23 ноября 2018.
  25. ^ Карагианнис, Никос (8 ноября 2018 г.). «Ετρό Θεσσαλονίκης: Ανατροπή με λειτουργία το 2020 σε όλη τη γραμμή από το οειδηροδρομικό Σταθμό μέχρι [Метро Салоников: будет работать в 2020 году на всей линии от Нового железнодорожного вокзала до Неа Эльветии]. www.ypodomes.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 23 ноября 2018 г.. Получено 23 ноября 2018.
  26. ^ «Εξοπλισμένες με θύρες ασφαλείας οι αποβάθρες των σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης» [Платформы метро Салоников оборудованы защитными дверями]. www.ypodomes.com (на греческом). 12 февраля 2019 г.. Получено 18 марта 2019.
  27. ^ «Αραμανλής: λος του 2022 με αρχές 2023 έτοιμο το μετρό Θεσσαλονίκης» [Караманлис: Метро в Салониках будет готово в период с конца 2022 года до начала 2023 года]. Αραμανλής: λος του 2022 με αρχές 2023 τοιμο το μετρό Θεσσαλονίκης (на греческом). voria.gr. 5 сентября 2019 г.. Получено 13 сентября 2019.
  28. ^ Коккалиари, Катерина (10 сентября 2019 г.). «Αραμανλής: ρχές του 2023 θα είναι έτοιμο το μετρό Θεσσαλονίκης» [Караманлис: Метро в Салониках будет готово к концу 2022 года - началу 2023 года]. www.euro2day.gr (на греческом). Получено 13 сентября 2019.
  29. ^ Каравокири, Анна (10 сентября 2019). «Αραμανλής: Στις αρχές του 2023 θα είναι έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης - Σύγκρουση για τα αρχαία στη Βουλή» [Караманлис: Метро в Салониках будет готово к концу 2022 года - началу 2023 года]. www.dikaiologitika.gr (на греческом). Получено 13 сентября 2019.
  30. ^ а б Гиоргос Кристидес (14 марта 2013 г.). «Метро Салоников: древняя дилемма для современной Греции». www.bbc.co.uk. Архивировано из оригинал 15 сентября 2017 г.. Получено 13 августа 2018.
  31. ^ а б «Για πρώτη φορά οι βυζαντινολόγοι της υφηλίου παίρνουν θέση υπέρ της διάσωσης των αρχαίων της Βενιζέλου» [Впервые византинологи мира выступают за спасение древностей в Венизелу]. www.parallaximag.gr (на греческом и английском языках). 22 апреля 2020 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2020 г.. Получено 22 апреля 2020.
  32. ^ а б Карагианнис, Никос (11 сентября 2019 г.). «Στα δικαστήρια (ξανά) για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ» [В суд (снова) над древностями в Венизелу]. www.ypodomes.gr (на греческом). Получено 13 сентября 2019.
  33. ^ Иоаннидис, Сакис (12 сентября 2019 г.). "Μετρό Θεσσαλονίκης: Ο γρίφος του σταθμού Βενιζέλου" [Метро Салоников: Загадка станции Венизелу]. www.kathimerini.gr (на греческом). Катимерини. Получено 14 сентября 2019.
  34. ^ «Ον Απρίλιο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης | Катимерини». www.kathimerini.gr. Получено 30 декабря 2019.
  35. ^ а б "Τοπογραφικές μελέτες για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Αεροδρόμιο" Μακεδονία"" [Топографические исследования для расширения метро Салоник до аэропорта "Македония"] (PDF) (на греческом). Аттико Метро. 18 марта 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2019 г.. Получено 21 марта 2019.
  36. ^ Attiko Metro S.A. "Схема метро Салоников". www.ametro.gr. Архивировано из оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 13 августа 2018.
  37. ^ «Метро Салоников: новая кольцевая линия, соединяющая весь город». Ypodomes. 29 марта 2018 г.. Получено 31 марта 2020.
  38. ^ «ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: εκινά η επόμενη μέρα για τις συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη» [Метро Салоников: новое начало для транспорта в Салониках]. www.ametro.gr (на греческом). Аттико Метро. 14 января 2019. Архивировано с оригинал 21 января 2019 г.. Получено 21 января 2019.
  39. ^ Карагианнис, Никос (12 марта 2019 г.). ""Ντεμπούτο "για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία" [«Депутат» для расширения метро Салоник до аэропорта Македония] (на греческом). Получено 13 марта 2019.
  40. ^ "Σχέδιο Προσαρτήματος" [Прикрепленный план] (PDF) (на греческом). Аттико Метро. 18 марта 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 марта 2019 г.. Получено 21 марта 2019.
  41. ^ а б "Салоникко". Hitachi Rail Италия. Архивировано из оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  42. ^ «Αυτό είναι το πρώτο βαγόνι του Μετρό Θεσσαλονίκης» [Это первый вагон метро Салоник] (на греческом). Архивировано из оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 10 сентября 2018.
  43. ^ «Στη Θεσσαλονίκη έφτασε και δεύτερος συρμός Μετρό» [Второй состав прибыл в Салоники]. www.ypodomes.gr (на греческом). 2 августа 2019 г.. Получено 8 августа 2019.
  44. ^ Коколакос, Ваггелис (13 сентября 2017 г.). «Το εντυπωσιακό αμαξοστάσιο του μετρό Θεσσαλονίκης στην Πυλαία επισκέφθηκε ο οΧρ. Σπίρτζης» [Христос Спирцис посетил впечатляющее депо метро Салоник в Пиле]. www.thestival.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 31 декабря 2018 г.. Получено 4 января 2019.
  45. ^ а б Карагианнис, Никос (12 марта 2018 г.). «Tο Αμαξοστάσιο του Μετρό Θεσσαλονίκης γίνεται το νέο εμβληματικό κτίριο της πόλης» [Депо метро в Салониках превращается в самое символичное здание в городе]. www.ypodomes.com (на греческом). Архивировано из оригинал 4 января 2019 г.. Получено 4 января 2019.
  46. ^ а б «Στην Πυλαία βρίσκεται η καρδιά του Μετρό της Θεσσαλονίκης» [Сердце метро Салоников находится в Пилеи]. www.parallaximag.gr (на греческом). 27 апреля 2018 г.. Получено 4 января 2019.
  47. ^ Attiko Metro S.A. «Продление до Каламарии». www.ametro.gr. Получено 17 августа 2018.
  48. ^ Бреббия, К. А. (2008). Городской транспорт XIV: городской транспорт и окружающая среда в 21 веке. WIT Нажмите. п. 6. ISBN 9781845641238.
  49. ^ "Κόμιστρα" [Тарифы]. oasth.gr (на греческом). Организация городского транспорта Салоников. Архивировано из оригинал 23 августа 2018 г.. Получено 9 сентября 2018.
  50. ^ Ο πρώτος σταθμός του μετρό της Θεσσαλονίκης [Первая станция метро Салоники] (Видео) (на греческом). Скай ТВ на YouTube. 28 декабря 2018. Архивировано с оригинал 21 января 2019 г.
  51. ^ Ван, Джордж К. (24 июня 2016 г.). Использование шлака при строительстве объектов гражданской инфраструктуры. Издательство Вудхед. п. 340. ISBN 9780081003978.
  52. ^ а б c Зося, Арчибальд; Морган, Кэтрин; Смит, Дэвид М .; Мерфи-Смит, Хелен; Питт, Роберт; Пападопулу, Хрисанти; Маршан, Фабьен; Хейсом, Мэтью; Ливарда, Александра; Стюарт, Дэниел (2013). «Археология в Греции 2013–2014». Общество содействия эллинистическим исследованиям: 9, 100. JSTOR 43187051.
  53. ^ «Греция: при строительстве метро были обнаружены древняя статуя Афродиты и потрясающие мозаичные полы». www.newsweek.com. Newsweek. 26 февраля 2018. Архивировано с оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  54. ^ «Раскопки метро в Салониках раскрывают секреты города под городом»'". The Straits Times. 28 апреля 2018. Архивировано с оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  55. ^ "Золотые венки раскопок метро Салоник". www.biblicalarchaeology.org. Общество библейской археологии. 29 января 2013. Архивировано с оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  56. ^ "Археологи раскопали статую Афродиты без головы в Салониках". www.diaspora.par Parliament.gr. Греческий парламент. 22 февраля 2018. Архивировано с оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  57. ^ «Θεσσαλονίκη: Ολα τα αρχαία που αναδύθηκαν μέσω… Μετρό» [Салоники: все предметы старины, обнаруженные через ... метро]. www.protagon.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 9 сентября 2018 г.. Получено 9 сентября 2018.
  58. ^ «Строительство метро в Салониках будет возобновлено после достижения соглашения». www.tovima.gr. Виме. 29 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 11 сентября 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.
  59. ^ а б Attiko Metro S.A. "Αρχαιολογικές ανασκαφές" [Археологические раскопки]. www.ametro.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 13 августа 2018.
  60. ^ "Πάρχουν τα μετρό… και το Μετρό Θεσσαλονίκης!" [Есть метро ... и есть метро Салоники]. www.parallaximag.gr (на греческом). 11 июня 2016. Архивировано из оригинал 12 июня 2017 г.. Получено 24 сентября 2018.
  61. ^ Пападимитриу, Георгиос (24 сентября 2016 г.). «ΣΘ - Θεσσαλονίκη: μία σχέση χυδαίας εξάρτησης» [OASTH - Салоники: отношения грубой зависимости]. www.typosthes.gr (на греческом). Архивировано из оригинал 29 октября 2016 г.. Получено 24 сентября 2018.
  62. ^ Макрогианнелис, Яннис (8 июля 2016 г.). «Ήμουν Νιός και Γέρασα: Τριάντα Χρόνια Μετρό Θεσσαλονίκης Χωρίς Μετρό στη Θεσσαλονίκη» [Я был молод, а теперь уже стар: тридцать лет метро в Салониках без метро в Салониках]. www.vice.gr (на греческом). Vice News. Архивировано из оригинал 14 сентября 2017 г.. Получено 25 сентября 2018.
  63. ^ «Να χρόνο ακόμη έχουμε για να κάνουμε αστεία με το Μετρό της Θεσσαλονίκης» [У нас остался только год, чтобы пошутить над метро Салоников]. www.luben.tv (на греческом). Любен. 30 марта 2018. Архивировано с оригинал 25 сентября 2018 г.. Получено 25 сентября 2018.
  64. ^ «Ως Χριστουγενιάτικο χωριό θα λειτουργεί το Μετρό Θεσσαλονίκης για την περίοδο των εορτών». www.tokoulouri.com. В Кулури. Архивировано из оригинал 19 сентября 2018 г.. Получено 24 сентября 2018.
  65. ^ «Συνεχίζεται για 763η ημέρα η απεργία στο μετρό Θεσσαλονίκης». www.tokoulouri.com. В Кулури. Архивировано из оригинал 12 января 2018 г.. Получено 24 сентября 2018.
  66. ^ «Στίχοι: Tus & Marinos - Όμορφη Σαλονικιά». www.radiomelodia.gr (на греческом). 10 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 17 января 2018 г.. Получено 25 сентября 2018. Μου 'πε πως η αγάπη μας αντέχει / Και ότι είναι σαν το μετρό, δεν θα τελείωνε ποτέ [Она сказала мне, что наша любовь будет терпеть / И что это как метро, ​​она никогда не кончится]
  67. ^ Хатциниколау, Никос (8 сентября 2018 г.). «Το αστείο του Τσίπρα στον Σπίρτζη για το Μετρό της Θεσσαλονίκης» [Шутка Ципраса Спирцису о метро Салоник]. www.real.gr. Архивировано из оригинал 25 сентября 2018 г.. Получено 25 сентября 2018.

Источники

внешняя ссылка