WikiDer > Класс CIE 121 - Википедия

CIE 121 Class - Wikipedia
Córas Iompair Éireann 121 Class
CIE 134.jpg
Сохранился паровоз 121 класса (134)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительДженерал Моторс Электро-двигательный отдел, Ла Гранж, Иллинойс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Порядковый номер702667–702681
Серийный номер26271–26285
МодельEMD GL8
Дата постройкиДекабрь 1960 - январь 1961
Всего произведено15 (для CIÉ - 149 по всему миру)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Длина39 футов 10 дюймов (12,14 м)
Локо вес64 тонны (63,0 длинных тонны; 70,5 коротких тонн)
первичный двигательEMD 8-567CR
126-129 Модифицирован с EMD 8-645E
Тип двигателяДвухтактный дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Тяговые двигателиEMD D47, с подвеской на оси, с носовой подвеской, 4 шт.
Цилиндров8
Передача инфекцииГенератор постоянного тока D25
Тяговые двигатели постоянного тока
Поезд тормозаВоздуха и Вакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость77 миль / ч (124 км / ч)
Выходная мощностьEMD 8-567CR: 960 л.с. (720 кВт)
EMD 8-645E: 1100 л.с. (820 кВт)
Тяговое усилие197 кН (44,000 фунт-сила) начиная
Карьера
ОператорыКорас Иомпар Эйренн
Иарнрод Эйренн
Количество в классе15
ЧислаB121 – B135 (позже 121–135)
Снято1986–2008
Диспозиция2 сохранены, остаток списан

В Córas Iompair Éireann 121 Class был железнодорожным локомотивом, который производился Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел. Эти локомотивы регулярно эксплуатировались на ирландской железнодорожной сети до 2002 года, а два последних оставались в эксплуатации до 2008 года.

История

В 121 класс локомотивы выпускались с декабря 1960 по январь 1961 года и имели номера от B121 до B135 включительно. С начала 1970-х годов несколько локомотивов этого класса потеряли префикс «B» из своего парка при повторной ливреи. Два последних уцелевших локомотива (124 и B134) были выведены из эксплуатации 3 мая 2008 г. До 1961 г. почти все Ирландские тепловозы были построены в Великобритании, но с 1960-х годов GM стала единственным поставщиком локомотивов для CIÉ, которая в конечном итоге также распространилась на Железные дороги Северной Ирландии локомотивы на более позднем этапе. Это были первые в Европе локомотивы полностью американского производства, поставленные в Европу. Локомотивы класса 121 представляли собой типичные одинарные кабины американского типа ».дорожный переключатель'. Компоновка кабины сильно отличалась от других обычных дизельных моделей CIÉ того времени: органы управления располагались сбоку от водителя, а не спереди. В связи с очевидными жалобами водителя на снижение видимости при работе с буксируемой кабиной, в конечном итоге было решено, что эти локомотивы должны работать только в строю впереди. Позднее преобразование для работы в нескольких единицах позволило соединить два локомотива класса 121. капюшон к краю капюшона, избавляя от необходимости поворачивать их на обратном пути.

Хотя изначально был оснащен EMD 8-567CR двигатель мощностью 960 лошадиных сил (720 кВт), все позже были оснащены 645 типа «силовые агрегаты» (узлы поршня и гильзы) для стандартизации деталей, в то же время сохраняя их исходную выходную мощность по соображениям надежности. Они весили 64 тонны (63,0 длинных тонны; 70,5 коротких тонн) и имели максимальную скорость 123 км / ч (76 миль в час). Номера B126-B129 были позже перестроены с EMD 8-645E двигатель мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт); как используется в 181 класс локомотивы. Изначально блоки двигателя были переработаны из отозванных восстановленных двигателей класса B201, но в более поздние годы произошла значительная замена двигателей между классами 121, 141 и 181.

Все, кроме трех (B121, B125 и B135), были оснащены оборудованием для управления дверями поездов для работы с построенным Inchicore на базе BR Mark 3, Пуш-тяни поезд единицы. Впоследствии двухтактное оборудование тепловоза Б132 было списано. Введенные в эксплуатацию в 1989 году, эти поезда, состоящие из одного класса 121 и до шести вагонов, в основном использовались на северных пригородных пассажирских железных дорогах Дублина. Это должны были быть последние регулярные пассажирские перевозки для 121-го в Большом Дублине. Шаттл Лимерик продолжал работать на 121-м в течение нескольких лет после этой даты. В 1994 году началась вагонная «революция», и вагоны с двухтактным двигателем позже были переведены на междугородние перевозки. 201 класс локомотивы.

Снятие

B126 на испытании в Несбит-Джанкшен, недалеко от Энфилда, графство Мит, 24 февраля 1961 г.

Первым из этого класса было снято 125 человек в 1986 году из-за электрического пожара, хотя двенадцать лет назад он был сильно поврежден в результате аварии. Однако он не был списан до 2002 года.

К 1995 году класс 201 заменил класс 121 на большинстве пассажирских маршрутов. На протяжении конца 1990-х годов флот сокращался, и к 2005 году в эксплуатации оставались только номера 124 и B134, а номер 123 находился на хранении в течение пяти лет, пока, наконец, не был списан в 2008 году.[1] Остальной парк также был списан из-за сокращения грузовых перевозок, для которых они также использовались.

Их последняя официальная запланированная пассажирская работа на магистральных линиях была 9 июля 2005 г. Линия Слайго. Последним известным пассажиром этого класса был рейс 13:15 Уотерфорд-Хьюстон 18 января 2007 года. Раньше эти локомотивы выполняли рейсы Манулла-Баллина или нерегулярные рейсы из Лимерика.

Последний раз они использовались на государственной службе в начале 2008 года в поездах технического обслуживания - к этому моменту уцелели только 124 и B134. Оба были постепенно выведены на пенсию и официально отозваны в июле 2008 года, хотя на данном этапе ни один из них мало что сделал в течение многих недель.

Сохранение

№ 134, хранится RPSI, в Дублине Коннолли

В Irish Traction Group сохранился паровоз 124. Он расположен по адресу: г. Moyasta Junction на сохранившихся West Clare Railway.

Другой выживший член класса, локомотив B134, принадлежит Общество охраны железных дорог Ирландии (RPSI) и находится на восстановлении.[2] 19 июля 2016 г. его буксировали: 071 класс локомотив 071 ​​от Inchicore до локомотивного депо RPSI в Дублине Коннолли. Позже в том же году он был возвращен Inchicore, и работы по его восстановлению для использования на магистральных железных дорогах продолжаются.

Кабина локомотива 133 сохранилась в Каван и Литрим железная дорога в Дромод, Графство Литрим.

Ливрея

При доставке локомотивы были окрашены в желто-серый цвет. В течение года он был заменен черно-коричневой («золотисто-коричневой») цветовой схемой с толстой белой полосой, подобной тренерскому прикладу Cravens, поставленному в 1963 году. Со временем цветовая схема изменилась на коричневую с черной полосой. Вскоре после того, как компания CIÉ Rail Services стала называться Irish Rail, цветовая схема была улучшена, когда были добавлены две белые полосы (примерно 25 мм / 1 "), разделяющие цвета. В то же время, в целях безопасности, самоклеящаяся высокопрочная Панели обзора были добавлены в переднюю часть локомотивов.

Специальный пассажирский поезд в г. Станция Горт на Западный железнодорожный коридор в 1986 г.

Модель

121 Class был создан как 00 калибр Комплект Whitemetal от Model Irish Railways.

Каркасы кузова, напечатанные на 3D-принтере, можно приобрести в Shapeways. Версии 2 мм и 3 мм созданы Valve Design, а 4 мм - Rail 3D Prints.

Компания Murphy Models объявила о планах по выпуску готовой к запуску модели «00» класса 121.[3]

Рекомендации

  1. ^ "Ирландские железнодорожные новости - Локомотивы". Журнал Ирландского общества записи железных дорог (166). Получено 2009-01-15.
  2. ^ The Irish Mail, журнал The Irish Traction Group, май 2010 г.
  3. ^ http://www.murphymodels.com/wishlist.html
  • Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. п. 166. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.

внешняя ссылка

Смотрите также

Тепловозы Ирландии