WikiDer > CIE 141 класс

CIE 141 Class

Córas Iompair Éireann 141 класс
B181 кольбер.JPG
Iarnród Éireann 175 at Станция Кольбер, Лимерик, 2006 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительДженерал Моторс Электромотив Дивизион, Ла Гранж, Иллинойс, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Порядковый номер700438–700474
Серийный номер27467–57503
МодельJL8
Дата постройки1962
Всего произведено37
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Длина13,42 м (44 футов 0 дюймов)
Локо вес67 тонн (66 длинных тонн; 74 коротких тонны)
первичный двигательEMD 567CR
Тип двигателя8-цилиндровый Двухтактный дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Тяговые двигателиПодвесной, с носовой подвеской, 4 шт.
Цилиндров8
Передача инфекцииГенератор постоянного тока D25
Тяговые двигатели постоянного тока
Тормоза поездаВоздуха & Вакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость123 км / ч (76 миль / ч)
Выходная мощность960 л.с. (720 кВт)
Тяговое усилие197 кН (44000 фунтов), начиная
Карьера
Операторы
Класс141 класс
ЧислаB141 – B177 (позже 141–177)
Снято2010–2011
Диспозиция5 консервированных, 5 хранящихся, 27 списанных

В CIE 141 класс локомотивы были построены в 1962 году компанией Подразделение General Motors Electro Motive (EMD) в США. Пронумерованные от B141 до B177, они были обновленной версией 121 класс локомотивы, механически очень похожие, но с кабинами на каждом конце.[1][2]

Это модель EMD JL8 (J = двухсторонняя кабина, L = легкая рама, 8 = 8-цилиндровый двигатель 567), хотя изначально они были оснащены EMD 8-567CR двигатель мощностью 960 лошадиных сил (720 кВт), все позже были оснащены 645 типа «силовые агрегаты» (поршневые и гильзовые в сборе) для стандартизации деталей. Исходная выходная мощность была сохранена из соображений надежности. Они весили 67 тонн и имели максимальную скорость 123 км / ч (76 миль в час).

Многие из этих локомотивов позже были переоборудованы с двигателем GM 8-645E мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт) (который использовался в модернизированном двигателе. Класс C локомотивы), хотя некоторые из них с тех пор переоборудовали оригинальный двигатель. Локомотивы поставлялись в ливрее CIE коричневый / черный / белый.

обслуживание

После тренировочных испытаний экипажа между Inchicore и Монастеревин (пассажирские поезда), Килдэр (товарные поезда) и Hazelhatch (легкие двигатели) класс появился на магистральных испытаниях от Амьен-стрит (Коннолли) Дроэда, и Westland Row (Пирс) в Арклоу во вторник, 4 декабря 1962 года, четыре дня спустя он вышел на магистраль Дублин - Корк. Локомотивы были приспособлены для многоразового использования и двуглавый поезд 10:40 Дублин - Корк и возвращение Корк в Дублин в 15:30. Это были самые тяжелые поезда на тот момент. С понедельника, 10 декабря 1962 г., один локомотив был выделен на рейс Дублин – Белфаст. Предприятие оказание услуг.

В последующие годы регулярные пассажирские обязанности включали поезда на Росслэр - Уотерфорд / Лимерик линии, пока они не были заменены вагонами по этим обязанностям.

Остальные локомотивы, № B141, B142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 и 177 были отозваны в феврале 2010 года. Тем не менее, 171 был восстановлен на короткое время и был ограничен пилотными обязанностями в районе Дублина.

Несчастные случаи и происшествия

  • Во вторник, 13 августа 1974 г., локомотив В176 буксировал пассажирский поезд, когда он попал в лобовое столкновение с тепловоз Б192, который также вез пассажирский поезд, на Росслэр Стрэнд. Пятнадцать человек пострадали.[3]
  • В пятницу, 5 мая 1995 года, ушел локомотив 165. Корк Кент Железнодорожная станция примерно в 06:30 перегоняет пустой поезд в Cobh. Поезд не остановился и продолжил движение через стену соседнего Центр наследия Коб. Ни один из четырех человек, находившихся на борту, не пострадал, водитель едва избежал травм, когда балка крыши пробила правое боковое окно кабины. Позже вагоны были сняты, и в тот же день со станции возобновили движение.[4]

Сохранение

B142, Уайтхед

Общество охраны железных дорог Ирландии

Первым из 141-го локомотива, поступившего в консервацию, был 141-й класс, который был приобретен Общество охраны железных дорог Ирландии при спонсорской поддержке компании Murphy Models в феврале 2010 года. В продаже локомотива участвовал Фил Верстер, директор по маркетингу Ярнрода Эйрианна. В рамках продажи локомотив был перекрашен в свою оригинальную Black & Tan ливрею под обозначением B141 в мастерских Inchicore, где он хранился в магазине.

Позже, в феврале 2010 года, локомотив 142 был приобретен в частном порядке членом ППСИ и передан Обществу. Этот локомотив также был перекрашен в его оригинальную черно-коричневую окраску как B142 в Inchicore, а в среду, 24 февраля 2010 года, прошел специальное мероприятие для энтузиастов с B141. После этого локомотив был перемещен на территорию ППНИ по адресу: г. Уайтхед, где он сейчас хранится.

В январе 2011 г. в информационном бюллетене РПНИ Пять футов три объявил, что RPSI обратился к IÉ с намерением приобрести третий локомотив класса 141. В то время у IÉ было три локомотива - номера 162, 171 и 175 - все еще находившиеся в эксплуатации, и он согласился сделать лучшее из трех локомотивов, доступных для консервации. Соответственно, локомотив 175 был выбран для дальнейшей консервации. В 2014 году локомотив был куплен НПСИ.

В июле 2016 года два хранящихся локомотива GM 141, принадлежащих RPSI (B141 и 175), были вывезены с подъездных путей в Инчикоре и перемещены в сарай RPSI на станции Коннолли для хранения. Переезд произошел во вторник, 19 июля, буксиром 071. После этого была проведена оценка их состояния, и планируется возобновление работы магистрали. 175 изначально предназначались как источник запасных частей для B141, B142 и 121 класса B134, но он также может быть отремонтирован.

Irish Traction Group

146, Даунпатрик

В Irish Traction Group (ITG) приобрела локомотив 146 в мае 2010 года.[1]. Этот локомотив, снятый с производства в марте 2010 года, оставался на хранении в Инчикоре до ноября того же года, когда он был доставлен компанией Allelys в г. Даунпатрик и железная дорога графства Даун [2]. Локомотив находится в активной эксплуатации и является полезным членом парка D&CDR. Позже, в ноябре 2010 года, ITG приобрела локомотив 152.[3] Этот локомотив использовался в рабочих поездах в районе Мейо до тех пор, пока в феврале 2010 года не был снят с производства из-за отказа тормозов в Баллихаунисе. Хотя ремонт был начат компанией IÉ, работы были остановлены после того, как в обеих кабинах были произведены предварительные демонтажные работы. Он был продан как источник запасных частей для 124, 146 и 190. В настоящее время он хранится на перекрестке Мояста на West Clare Railway. В настоящее время он накрыт брезентом с намерением выставить его в новом музее на Мояста.

Ирландская железная дорога

№ 144, 147, 162, 171 и 177 недавно использовались в качестве пилотов в Inchicore.

Теперь они остановлены, не работают и хранятся в Inchicore.

  • Дублин 7.jpg
  • Дублин 8.jpg

Статус сохранения

ЧислоВладелецСтатусЛивреяЗаметки
B141RPSIНа хранении, исправныйЧерно-коричневый (1962)Коннолли Сарай, Дублин
B142RPSIХранитсяСерый подшерстокУайтхед - в ожидании капитального ремонта
146ITGВ пробкеir (1987)DCDR, Даунпатрик
152ITGХранитсяIE (1994)West Clare Railway
175RPSIХранитсяIE (1994)Connolly Shed, Дублин - в ремонте

645 Двигатель установлен: В142 145 148 149 151 163 164 166 170 173

567 Двигатель установлен: 146 152 167 175

В художественной литературе

Модель

  • Модели Мерфи [4] изготовили через Bachmann широкий спектр Калибр '00' 141 класс модели. Все ливреи покрыты (Black & Tan, CIE Golden Brown, Irish Rail и Iarnród Éireann) с правильной детализацией для каждой эпохи (например, светодиодные пилотные огни в более поздних версиях). Впервые эти модели были выпущены в начале 2008 года.[5].
  • Корпус Rapid Prototyped 141 N Scale доступен от Valve Design.[6].
  • Класс 141 вместе со многими другими локомотивами и подвижным составом был превращен в управляемый локомотив для игры OpenBVE компанией Celtic trainim. [7].
Sligo Набережная работает с 1983 года.

использованная литература

  1. ^ Новое оборудование Железнодорожный век 17 сентября 1962 г. стр. 71
  2. ^ Новые дизельные двигатели GM с двойной кабиной для Ирландии Международный железнодорожный журнал Март 1963 г., стр.42
  3. ^ Департамент транспорта и энергетики (март 1975 г.). "ОТЧЕТ О ЗАПРОСЕ О СТОЛКНОВЕНИИ, КОТОРЫЕ ПРОИЗОШЛИ НА СТАНЦИИ РОССЛАР-СТРАНД 13 АВГУСТА 1974 ГОДА" (PDF). Канцелярские товары через Отдел расследования железнодорожных происшествий. Получено 16 мая 2014.
  4. ^ "Крушение поезда Коб". Архивы RTÉ. Получено 6 мая 2020.
другой источник
  • Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. п. 166. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.

внешние ссылки