WikiDer > Cathay Pacific, рейс 780

Cathay Pacific Flight 780

Cathay Pacific, рейс 780
Cathay Pacific Airbus A330-342; B-HLL @ HKG; 31.07.2011 614pm (6053412484) .jpg
B-HLL, А330, участвовавший в аварии, сфотографирован в июле 2011 года после того, как он был возвращен в эксплуатацию.
Вхождение
Дата13 апреля 2010 г.
РезюмеОтказ двигателя из-за загрязнения топлива[1]
СайтМеждународный аэропорт Гонконга, после приземления на ВПП 07L
22 ° 18′32 ″ с.ш. 113 ° 54′52 ″ в.д. / 22.30889 ° с. Ш. 113.91444 ° в. / 22.30889; 113.91444Координаты: 22 ° 18′32 ″ с.ш. 113 ° 54′52 ″ в.д. / 22.30889 ° с.ш.113.91444 ° в. / 22.30889; 113.91444
Самолет
Тип самолетаAirbus A330-342
ОператорCathay Pacific
Постановка на учетB-HLL
Начало полетаМеждународный аэропорт Джуанда, Сурабая, Восточная Ява, Индонезия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Гонконга
Жильцы322
Пассажиры309
Экипаж13
Смертельные случаи0
Травмы57[2][3]
Выжившие322 (все)

Cathay Pacific, рейс 780 был рейс из Сурабаи Международный аэропорт Джуанда в Индонезии Международный аэропорт Гонконга[4] 13 апреля 2010 года. На борту находились 309 пассажиров и экипаж из 13 человек. Когда рейс 780 приблизился к Гонконгу, экипаж не смог изменить тягу двигателей. Самолет, Airbus A330-342, приземлился почти в два раза быстрее, чем при нормальной посадке, получив незначительные повреждения. 57 пассажиров, получивших травмы, пострадали во время эвакуации из-за оползня; один из них получил серьезные травмы.[3][2]

Причиной аварии стало загрязнение принятого на борт топлива в Сурабае, в результате чего постепенно вышли из строя оба двигателя самолета.[5]

Двух австралийских пилотов, капитана Малькольма Уотерса и первого помощника Дэвида Хейхо, которые благополучно приземлились, несмотря на чрезвычайную сложность, сравнивали с пилотами. Чесли Салленбергер и Джеффри Скилз из Рейс 1549 US Airways годом ранее (январь 2009 г.). В марте 2014 года два пилота рейса 780 были награждены Премия Polaris посредством Международная федерация ассоциаций линейных пилотов, за их героизм и летное мастерство.[5]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Airbus A330-342, регистрационный B-HLL, серийный номер производителя (MSN) 244, оснащен Роллс-Ройс Трент 772-60 двигатели. Первый полет он совершил 4 ноября 1998 года и был доставлен в Cathay Pacific через три недели, 25 ноября 1998 года.[3] Этот самолет был рассчитан на 311 пассажиров и 13 членов экипажа, с 44 креслами бизнес-класса и 267 креслами экономического класса.

После инцидента он был куплен DVB Bank в июле 2011 года (Arena Aviation Capital с марта 2017 года) и передан Dragonair (сейчас Катай Дракон) с 23 апреля 2012 года и был переконфигурирован для перевозки 307 пассажиров, с 42 креслами бизнес-класса и 265 креслами экономического класса в 2013 году. Он также был перекрашен в новую ливрею Cathay Dragon 3 ноября 2017 года. Инцидент произошел 6 лет спустя во время рейса KA691 из Гонконга в Пенанг 8 сентября 2016 года с 295 пассажирами и членами экипажа на борту, когда фургон доставки аэропорта врезался в левый двигатель самолета.

Самолет был выведен из эксплуатации 13 августа 2020 г. по истечении срока аренды после последнего коммерческого полета из г. Пекин к Гонконг как KA993, и его последний полет 14 октября 2020 г. Pinal Airpark в Марана, Аризона через Анкоридж как KA3496.

Авария

Рейс 780 Cathay Pacific вылетел из стоянки 8 на Международный аэропорт Джуанда. Он вылетел с ВПП 28 в 08:24 по местному времени (01:24 UTC). Во время набора высоты оба двигателя испытали небольшой степень сжатия двигателя (EPR) колебания, когда двигатель № 2 колеблется в большем диапазоне, чем двигатель № 1.[3] Чуть более получаса после взлета на крейсерской высоте эшелон полета 390 (около 39000 футов (12000 м) над уровнем моря), электронный централизованный мониторинг воздушных судов Система (ECAM) отобразила сообщение «ENG 2 CTL SYS FAULT».[3] Бригада связалась с диспетчерской (MC), чтобы обсудить колебания. Поскольку другие рабочие параметры двигателей на обоих двигателях были в норме, было решено, что продолжение полета будет безопасным.[3]

Почти через два часа после вылета, в 03:16 UTC, снова появилось сообщение ECAM "ENG 2 CTL SYS FAULT". Бригада обратилась в службу технического обслуживания, чтобы рассмотреть проблему. Поскольку все остальные параметры двигателя остались в норме, продолжение полета в Гонконг было признано безопасным.

По прошествии еще двух часов самолет снижался в Гонконг, когда в 05:19 UTC примерно в 203 километрах (126 миль; 110 морских миль) к юго-востоку от Чек Лап Кок аэропорт, ECAM самолета отобразил "ENG 1 CTL SYS FAULT" и "ENG 2 STALL" в течение короткого периода времени.[3] Второе сообщение означало двигатель остановка компрессора, потенциально серьезная проблема с двигателем. Соответственно, летный экипаж выполнил необходимые действия ЭКАМ с переводом рычага тяги двигателя № 2 в положение холостого хода (или минимальной тяги). Экипаж установил двигатель № 1 на максимальную продолжительную тягу, чтобы компенсировать низкую тягу двигателя № 2. После этих действий экипаж объявил "кастрюля"с Гонконгом управления воздушным движениемс запросом кратчайшего маршрута до аэропорта и приоритетной посадки.[3]

Через несколько минут, примерно в 83 километрах (52 мили; 45 морских миль) к юго-востоку от Чек Лап Кок, самолет находился в спуск и приближение к высоте 8000 футов (2438 м), когда было передано сообщение ECAM "ENG 1 STALL". Летный экипаж выполнил действия по срыву компрессора двигателя № 1 и объявил "Первое мая. »Затем капитан переместил рычаги тяги, чтобы проверить реакцию двигателя. Скорость вращения двигателя № 1 увеличилась примерно до 74%. N1, в то время как двигатель № 2 оставался на уровне около 17% N1, обеспечивая достаточную тягу для достижения Гонконга. Когда самолет приближался к аэропорту, экипаж обнаружил, что перемещение рычагов тяги не снижает тягу ниже 74% N.1 на двигателе №1.[3]

В 13:43 по местному времени (05:43 UTC), через 11 минут после объявления «бедствия», самолет совершил посадку 5 на взлетно-посадочной полосе 07L (длина 3800 м; 12 470 футов) со скоростью 426 километров в час (265 миль в час; 230 кн),[3] 176 километров в час (109 миль / ч; 95 узлов) выше нормальной скорости приземления для A330[6][7] и выше как максимально допустимой скорости раскрытия закрылков для A330-300, так и номинальной скорости шин.[7][8] После приземления сработал только реверсор тяги двигателя №1, вынудив экипаж остановить самолет с помощью ручного торможения. Двигатель №1 оставалось от 70% до 80% N1 до тех пор, пока экипаж не выключит оба двигателя после остановки.

Пять из восьми шин основных колес самолета спущены. Аэропорт пожарные сообщил, что от шасси исходят дым и пламя.[3] Капитан приказал аварийная эвакуация, в ходе которого пострадали 57 пассажиров, из них 10 доставлены в больницу.[3]

Расследования

Следователи из Департамент гражданской авиации Гонконга, то Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) Франции и Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) из Соединенного Королевства сформировали группу для расследования аварии. В Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) из Индонезия и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) Соединенных Штатов Америки также участвовали в расследовании, как и представители Airbus, Rolls-Royceи Cathay Pacific.[3]

Данные из цифровой регистратор полетных данных, диктофон кабины, и регистратор быстрого доступа были загружены для анализа. Расследование было сосредоточено на двигателях, системах управления двигателем и топливной системе.[3]

Анализ двигателей показал, что их топливные системы были загрязнены сферическими частицами. Отдел расследования происшествий Департамента гражданской авиации Гонконга пришел к выводу, что причиной происшествия стали эти сферические частицы.[9] Загрязненное топливо, содержащее частицы сверхабсорбентный полимер (SAP), введенный в топливную систему, когда самолет заправлялся топливом в Сурабае, впоследствии вызвал потерю контроля тяги на обоих двигателях самолета во время подхода к Гонконгу.

Частицы SAP, компонент мониторов фильтров, установленных в заправочной колонке в аэропорту Джуанда, вызвали срабатывание основных дозирующих клапанов узел учета топлива захватить. Было обнаружено, что клапаны застряли в положениях, соответствующих зарегистрированной выходной тяге каждого двигателя, когда он приближался к Гонконгу.[1] Другие компоненты двигателя были загрязнены частицами, а регулятор лопаток статора двигателя № 2 был изъят. Было обнаружено, что вся топливная система, включая топливные баки, была загрязнена сферическими частицами.[1]

Образцы топлива, собранные в международном аэропорту Джуанда, были загрязнены частицами.[1] Система топливопровода, используемая для дозаправки самолетов в международном аэропорту Джуанда, была недавно расширена во время строительства новых мест для стоянки самолетов. В ходе расследования выяснилось, что не все процедуры были соблюдены при повторном вводе системы в эксплуатацию.[1]

Драматизация

Инцидент был показан в первой серии 19 сезон для канадского сериала Первое мая с надписью «Смертельный спуск».

TVB также показали этот случай в финале своей теледрамы Триумф в небе II который вышел в эфир в июле 2013 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Бюллетень по авариям Департамента гражданской авиации Гонконга № 3/2010 получено 31 августа 2010 г.
  2. ^ а б «ОТЧЕТ ОБ АВАРИИ 2/2013: Отчет об аварии на Airbus A330-342 B-HLL, эксплуатируемом Cathay Pacific Airways Limited, в международном аэропорту Гонконга, Гонконг, 13 апреля 2010 года» (PDF). Департамент гражданской авиации. 3 июля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 августа 2014 г.. Получено 24 мая 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Бюллетень авиационного происшествия Департамента гражданской авиации Гонконга № 1/2010" (PDF). Получено 8 сентября 2018.
  4. ^ «Рейс CX780, Cathay Pacific, Сурабая - Гонконг». www.flightr.net. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  5. ^ а б «Пилоты обнаруживают смертельное испытание, когда двигатели отказали на подходе к Чек Лап Кок». Южно-Китайская утренняя почта. 20 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  6. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 апреля 2010 г.). «У Cathay A330 при посадке с высокой энергией возникла проблема с двумя двигателями». Международный рейс. Получено 24 мая 2010.
  7. ^ а б Криди, Стив (16 апреля 2010 г.). «Пилотов Cathay Pacific называют героями». Австралийский. Получено 24 мая 2010.
  8. ^ список скоростей Airbus A330 и другие ограничения[постоянная мертвая ссылка] получено 24 мая 2010 г.
  9. ^ «Отчет: загрязненное топливо вызывает проблемы с управлением двигателем A330 и вызывает аварийную посадку в Гонконге». 17 сентября 2013 г.

внешняя ссылка

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Фото B-HLL после аварии
видео
значок видео "Воздушные катастрофы: Смертельный спуск (полный эпизод)". Смитсоновский канал. 1 сентября 2019.
значок видео «Двигатели выходят из строя при приближении к Гонконгу». Смитсоновский канал. 7 сентября 2019.