WikiDer > Гражданская авиация в Индии

Civil aviation in India

Самые загруженные индийские аэропорты (2015–16 гг.)

Гражданская авиация в Индии, третий по величине рынок гражданской авиации в мире по состоянию на 2020 год,[1] берет свое начало в 1911 году, когда первый рейс коммерческой гражданской авиации взлетел с поля для игры в поло в Аллахабад перевозить почту через реку Ямуна в Наини.[2]

Air India является национальным авиаперевозчиком Индии после слияния с Индийский в 2011[3] и играет важную роль в соединении Индии с остальным миром.[4] Индиго, Air India, Spicejet, GoAir и Вистара, AirAsia India являются основными перевозчиками в порядке их доли на рынке.[5] Эти авиалинии соединяют более 80 городов по всей Индии, а также выполняют рейсы за границу после либерализации индийской авиации. Несколько других иностранных авиакомпаний соединяют индийские города с другими крупными городами по всему миру. Однако значительная часть авиатранспортного потенциала страны остается неиспользованной, хотя Мумбаи–Дели воздушный коридор считается третьим по загруженности маршрутом в мире.[6]

К 2020 году Индия станет третьим по величине рынком гражданской авиации в мире. В 2016 году было зарегистрировано 131 миллион пассажиров, из которых 100 миллионов - внутренние. Крупнейшей авиакомпанией по международному пассажиропотоку была Jet Airways, которая в 2016 году перевезла более 10 миллионов пассажиров в Индию и из нее, за ней следуют Air India и AI Express (8,8 миллиона). На третьем месте оказалась Эмирейтс (5,46 млн), крупнейшая иностранная авиакомпания, работающая в Индии.[7]

История

Смотрите также: История индийской авиации
Фотография Эми Джонсон с Джейсон (Мотылек) самолет в Джханси в Индии (ок. 1930 г.).
Слон тянет Морж-супермарин самолет на позицию в Авиация флота станция в Индии (ок. июнь 1944 г.).

История современной гражданской авиации в Индии восходит к 18 февраля 1911 года, когда из г. Аллахабад за Наини на расстояние 6 миль (9,7 км). Во время выставки в Аллахабаде, Анри Пеке, французский летчик, перевез 6500 почтовых отправлений на Биплан Хамбера от выставки до приемной по адресу Аллахабад. Это первая в мире официальная служба авиапочты.[8] 15 октября 1932 г. J.R.D. Тата доставил партию почты из Карачи в Джуху аэропорт. Позднее его авиакомпания стала Air India.[9]

В марте 1953 года парламент Индии принял Закон о воздушных корпорациях. Индийская авиационная отрасль была национализирована, и восемь местных авиакомпаний работали независимо в то время: Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Гималайская авиация, Калинга: авиакомпании, Indian National Airways, Air India и Авиационные службы Индии - были объединены в две государственные структуры. Indian Airlines специализируется на внутренних маршрутах, а Air India International - на международных.[8] Управление международных аэропортов Индии (IAAI) было создано в 1972 году, а Национальное управление аэропортов - в 1986 году. Бюро безопасности гражданской авиации было создано в 1987 году после трагической катастрофы самолета. Рейс 182 авиакомпании Air India. Пушпака Авиэйшн выполняла регулярные международные пассажирские рейсы из Бомбея в Шарджу в качестве ассоциированный перевозчик авиакомпании Air India с 1979 по 1983 год.

Air Asiatic была первой частной авиакомпанией национального уровня, которая работала в стране после того, как правительство отменило регуляризацию сектора гражданской авиации в 1991 году. Правительство разрешало частным авиакомпаниям выполнять чартерные и нерегулярные перевозки в рамках схемы «Воздушное такси» до 1994 года, когда Закон об авиационной корпорации был отменен, и теперь частные авиакомпании могли выполнять регулярные рейсы. Частные авиакомпании любят Эйр Сахара, Modiluft, Damania Airways и NEPC Airlines среди прочего, в этот период начали операции внутри страны.[8]

Air India разместила заказы на более 68 самолетов из Боинг за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$7,5 млрд в 2006 г., в то время как Индийский разместили заказы на 43 самолета из Airbus за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,5 миллиарда в 2005 году.[10][11] IndiGo объявила заказ на 100 Airbus A320s стоит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6 миллиардов во время Парижское авиашоу, самый высокий среди азиатских внутренних перевозчиков.[12] Kingfisher Airlines стала первым индийским авиаперевозчиком 15 июня 2005 г., заказавшим Airbus A380 самолет стоит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$3 миллиарда.[13][14]

Более полудюжины лоукостеры вышла на индийский рынок в 2004–05 годах. Включены основные новые участники Air Deccan, Air Sahara, Kingfisher Airlines, SpiceJet, GoAir, Paramount Airways и Индиго. Но индийская авиационная промышленность столкнулась с трудностями из-за экономического спада, роста затрат на топливо и эксплуатации. Это привело к консолидации, выкупу и прекращению деятельности в отрасли авиаперевозок Индии. В 2007 году Air Sahara и Air Deccan были приобретены Jet Airways и Kingfisher Airlines соответственно. Paramount Airways прекратила свою деятельность в 2010 году, а Kingfisher закрылась в 2012 году. AirAsia India, недорогой перевозчик, работающий как совместное предприятие между Эйр Азия и Tata Sons запущен в 2014 году. Вистара, другой перевозчик был создан как совместное предприятие между Tata Sons и Singapore Airlines. По состоянию на 2013–14 годы прибыль приносили только IndiGo и GoAir.[15]

Авиационная экономика

Размер рынка

Индия является третьим по величине рынком гражданской авиации в мире (январь 2018 г.).[1] В 2016 году он зарегистрировал авиаперевозку 131 миллиона пассажиров, из которых 100 миллионов - внутренние.[16] По оценкам, к 2020 году на рынке будет 800 самолетов.[17]

В 2015 г. Боинг прогнозирует, что спрос Индии на самолеты достигнет 1 740 самолетов на сумму 240 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет в Индии. Это составит 4,3% мировых объемов. В соответствии с Airbus, Индия войдет в тройку крупнейших мировых авиационных рынков в ближайшие 20 лет. Airbus ожидает, что в течение следующих десяти лет ежегодный рост внутреннего рынка Индии превысит 11 процентов, тогда как совокупные темпы роста на внутренних и международных маршрутах также составят более 10 процентов.[18]

Будущее

Схема UDAN-RCS

Основная статья: УДАН

Чтобы увеличить количество действующих аэропортов, количество действующих аэропортов с регулярными рейсами, количество маршрутов, количество пассажиров и снизить стоимость полета, правительство Индии запустило UDAN-RCS схемы с 2016 года, которая увеличила количество действующих аэропортов с 49 до 70 в рамках первого раунда, который был присужден в апреле 2017 года, еще несколько раундов были присуждены в декабре 2017 года, и еще много раундов запланировано позже в 2018 и 2019 годах с ожидаемым количеством действующих аэропортов перейти на 150 или даже больше.[19][20][21][22][23][24]

ПИИ

С целью помочь в модернизации существующих аэропортов для установления высоких стандартов и облегчения нагрузки на существующие аэропорты, в проекты аэропорта Браунфилд теперь разрешены 100% ПИИ по автоматическому маршруту. Этот шаг также послужит дальнейшему развитию внутренней авиационной инфраструктуры. Кроме того, лимит прямых иностранных инвестиций для регулярных воздушных перевозок / внутренних рейсов пассажирских авиакомпаний и региональных авиатранспортных услуг был повышен с 49% до 100%, при этом прямые иностранные инвестиции разрешены до 49% при автоматическом маршруте и более 49% с одобрения правительства. Для индийцев-нерезидентов (NRI) 100% ПИИ будут по-прежнему разрешены по автоматическому маршруту. Однако иностранным авиакомпаниям будет по-прежнему разрешено инвестировать в капитал индийских компаний, осуществляющих регулярные и нерегулярные авиаперевозки, в пределах 49% от их оплаченного капитала и в соответствии с условиями, изложенными в существующей политике. Увеличение предела прямых иностранных инвестиций для этих авиационных услуг не только будет способствовать конкуренции за счет снижения цен, но и предоставит потребителям возможность выбора.

ТОиР

Сектор гражданской авиации в Индии, который до сих пор зависел от зарубежных стран в плане обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), планирует иметь собственные объекты.[25] В Правительство Индии планирует создать устойчивую воздушную сеть в более чем 400 городах второго уровня по всей Индии с предполагаемыми расходами ₹500 миллионов (7,0 млн долларов США).[26]

Видение 2040

15 января 2019 года Министерство гражданской авиации выпустило отчет под названием «Перспектива 2040», в котором изложена дорожная карта будущего гражданской авиации Индии. В отчете прогнозируется, что к 2040 году авиапассажиропоток увеличится в шесть раз до 1,1 миллиарда, включая 821 миллион внутренних и 303 миллиона международных пассажиров. По оценкам отчета, в марте 2040 года для обслуживания пассажиров потребуется 2359 самолетов. Правительство ожидает, что в 2040 году объем авиаперевозок увеличится в четыре раза и достигнет 17 миллионов тонн. Министерство прогнозировало, что количество аэропортов в Индии увеличится с 101 в январе. К марту 2040 года примерно до 190–200, и для строительства потребуется около 150 000 акров земли и 40–50 миллиардов долларов США капитала. Правительство предложило создать фонд в 2 миллиарда долларов для поддержки аэропортов с низкой посещаемостью. В отчете также намечено создание базы по производству самолетов в Индии к 2040 году.[27][28]

Управление

Нормативно-правовые акты

Отрасль регулируется положениями Закон о самолетах.[29][30] Согласно правилу 5/20, всем авиакомпаниям Индии необходимо пять лет опыта полетов внутри страны и не менее 20 самолетов в своем парке, чтобы летать за границу.[31] Предложение о пересмотре или отмене правила 5/20 появилось во время пребывания в должности бывшего министра авиации. Аджит Сингх и примерно в то же время, когда Тата Групп проявил интерес к инвестированию в авиационный сектор.[32]

С 1992 года были введены правила, требующие, чтобы сотрудники службы безопасности проставляли штампы на бирках ручной клади во всех аэропортах.[33] В период с 15 по 21 декабря 2016 года CISF провела недельное испытание в 6 аэропортах, в ходе которого все внутренние пассажиры были освобождены от проставления печати.[34] Регулирующий орган по безопасности гражданской авиации Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS) объявил 23 февраля 2017 года, что штамповка багажных бирок больше не требуется в семи аэропортах - Дели, Мумбаи, Калькутта, Бангалор, Хайдарабад, Ахмедабад и Кочин.[35] Министерство гражданской авиации намерено постепенно отменить требование во всех аэропортах.[36]

Национальная политика в области гражданской авиации 2016

В Правительство Индии опубликовала Национальную политику в области гражданской авиации 15 июня 2016 года. NCAP 2016 охватывает широкие области политики, такие как региональная связь, безопасность, воздушные перевозки, требования 5/20 для международных операций, двусторонние права на перевозки, фискальная поддержка, техническое обслуживание, ремонт и Капитальный ремонт, грузовые авиаперевозки, авиастроение «Сделано в Индии». Основные ключевые особенности NCAP:

  • VGF для работы в соответствии с региональной схемой подключения (RCS).
  • Возрождение необслуживаемых или недостаточно обслуживаемых маршрутов в рамках RCS.
  • Введение новой категории «Рейсовый оператор по расписанию» в разделе «Коммерческие авиаперевозки».
  • Рационализация маршрутов категории I в соответствии с Руководством по рассредоточению маршрутов (RDG) на основе критериев, приведенных в NCAP 2016.
  • Требование пяти лет и 20 самолетов для международных полетов было изменено на 0 лет и 20 самолетов или 20% от общей вместимости (с точки зрения среднего количества мест при всех вылетах вместе взятых), в зависимости от того, что выше для внутренних полетов.
  • Либерализация внутренних пунктов код-шеринга в Индии в рамках ASA.[37]

Партнерские отношения

Регуляторный орган Индии, Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) и Агентство технического развития США (USTDA) подписали 9 февраля 2016 г. Соглашение о гранте для этапа II технической помощи в области безопасности полетов Индии. В соответствии с соглашением USTDA частично профинансирует совершенствование систем. в DGCA. В то время как помощь USTDA составит 808 327 долларов, подрядная фирма The Wicks Group (TWG) разделит расходы на помощь в размере 75 000 долларов.[38]

Безопасность

Безопасность индийских аэропортов обеспечивается Центральная служба промышленной безопасности (CISF) через свою Сектор аэропорта.[39] Были угнаны три индийских самолета: 1971 Угон самолета Indian Airlines (1971), Рейс 427 авиакомпании Indian Airlines (1993) и Рейс 814 Indian Airlines (1999).

Социальная и экологическая ответственность

Солнечные панели на Международный аэропорт Кочина, первый в мире аэропорт, полностью оснащенный солнечная энергия

Путешествие по воздуху оказывает значительное воздействие на окружающую среду. Строительство новых аэропортов может потребовать приобретения земли и может вызвать разногласия, как это произошло в случае Международный аэропорт Аранмула.

Первый в мире аэропорт, полностью оснащенный солнечная энергия я сидела Кочи.[40] Международный аэропорт имени Индиры Ганди в Дели - это "углеродно-нейтральный"аэропорт.[41]

По состоянию на октябрь 2016 года Индия не подписала поддерживаемую ООН «Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации» (CORSIA). 66 стран, на долю которых приходится более 85% международной авиационной деятельности, решили добровольно участвовать в этом механизме с самого вводного этапа.[42][43]

Новые постройки в некоторых аэропортах, таких как Чандигарх[44] и Вадодара[45] приняли зеленое здание Особенности.

Организации

Министерство гражданской авиации

Основная статья: Министерство гражданской авиации (Индия)

Министерство гражданской авиации (MoCA) правительства Индии является центральным министерством, ответственным за разработку национальной политики и программ развития и регулирования гражданской авиации, а также за разработку и реализацию схем планомерного роста и расширения гражданского воздушного транспорта. Его функции распространяются на надзор за объектами аэропорта, обслуживанием воздушного движения и перевозками пассажиров и грузов по воздуху. Министерство также контролирует выполнение Закона о самолетах 1934 года и несет административную ответственность за Комиссия безопасности железных дорог.

Министерство также контролирует связанные с авиацией автономные организации, такие как Управление аэропортов Индии (AAI), Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), Индира Ганди Раштрия Уран Академи и Предприятия государственного сектора включая Air India, Паван Ханс Хеликоптерс Лимитед и Hindustan Aeronautics Limited.[46]

DGCA

Основная статья: Главное управление гражданской авиации (Индия)

Генеральное управление гражданской авиации (ГДГА) является национальным регулирующим органом гражданской авиации при Министерстве гражданской авиации. Это управление расследует авиационные происшествия и инциденты.[47] Правительство Индии планирует заменить эту организацию Управлением гражданской авиации (CAA) по образцу американского Федеральная авиационная администрация (FAA).[48]

Управление аэропортов Индии

Основная статья: Управление аэропортов Индии

Внедрение AAI Автоматической системы наблюдения за зависимостью (ADSS) с использованием местных технологий в Центрах управления воздушным движением Калькутты и Ченнаи сделало Индию первой страной, применившей эту технологию в регионе Юго-Восточной Азии, что позволило контролировать воздушное движение над океаническими районами с использованием спутникового режима. связи. Навигация на основе производительности (PBN) процедуры уже внедрены в аэропортах Мумбаи, Дели и Ахмедабада и, вероятно, будут поэтапно внедряться в других аэропортах. AAI реализует ГАГАН проект в технологическом сотрудничестве с Индийская организация космических исследований (ISRO), где для навигации будет использоваться спутниковая система. Таким образом, навигационные сигналы, полученные от GPS будет расширен для соответствия навигационным требованиям самолетов.

AAI имеет четыре учебных заведения: Учебный колледж гражданской авиации (CATC) в Аллахабаде; Национальный институт авиационного менеджмента и исследований (NIAMAR) в Дели; и центры пожарной подготовки (FTC) в Дели и Калькутте. Аэродромный визуальный тренажер (AVS) был предоставлен в CATC, а нерадиолокационное процедурное оборудование для моделирования УВД поставлено в CATC в Аллахабаде и в аэропорт Хайдарабада. AAI имеет специальную группу летной инспекции (FIU) с парком из трех самолетов, оснащенных системами летной инспекции для проверки систем посадки по приборам до категории Cat-III, VOR, DME, NDB, VGSI (PAPI, VASI) и RADAR (ASR / MSSR). ). В дополнение к собственной летной калибровке своих навигационных средств AAI выполняет летную калибровку навигационных средств для ВВС Индии, ВМС Индии, Индийская береговая охрана и другие частные аэродромы в стране.

AAI вступила в совместные предприятия на Мумбаи, Дели, Хайдарабад, Бангалор и Нагпур аэропорты для модернизации этих аэропортов.

Инфраструктура

Парки гражданской авиации

Несколько интегрированных авиационно-промышленных парков для аэрокосмической подготовки, исследований, производства, Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация (MRO) и Операции с фиксированной базой (FBO) интегрированный международный авиационный узел и аэрокосмический промышленный узел находятся в процессе создания, например, в Hisar[49][50][51] и Гуджарат.[52]

Аэропорты

Основная статья: Список аэропортов Индии

Пока есть 346[53] гражданских аэродромов в Индии - 253 с асфальтированными взлетно-посадочными полосами и 93 с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, только 132 были классифицированы как «аэропорты» по состоянию на ноябрь 2014 года.[54] Из них аэропорты в Дели, Мумбаи, Ченнаи, Бангалор, Калькутта, Хайдарабад, Кочи, Ахмадабад, Джайпур и Пуна обрабатывать большую часть трафика. Основные аэропорты Индии были приватизированы за последние пять лет, что привело к появлению более оборудованных и чистых аэропортов. Терминалы были либо отремонтированы, либо расширены.

В Индии также есть 33 «призрачных аэропорта», которые были построены для того, чтобы сделать авиаперелеты более доступными для жителей отдаленных регионов, но в настоящее время не работают из-за отсутствия спроса. В Джайсалмер аэропорт в Раджастане, например, был завершен в 2013 году и должен был принимать 300 000 пассажиров в год, но до 2017 года не было никаких коммерческих рейсов, после схемы UDAN - RCS Джайсалмер аэропорт совершите свой первый коммерческий рейс в Дели, и до сих пор через Джайсалмер соединено около 5 пунктов назначения.[55]

Длина взлетно-посадочных полосАэропорты
с проложенным
взлетно-посадочные полосы[53]		Аэропорты
с грунтовым покрытием
взлетно-посадочные полосы[53]
3047 м (10000 футов) или более211
От 2438 до 3047 м (от 8000 до 10000 футов)593
От 1524 до 2438 м (от 5000 до 8000 футов)766
От 914 до 1524 м (от 3000 до 5000 футов)8238
Менее 914 м (3000 футов)1445
Общий25393

Вертодромы

По состоянию на 2013 год в Индии насчитывается 45 вертодромов.[53] Индия также имеет самый высокий в мире вертолетная площадка на Ледник Сиачен высота 6400 метров (21000 футов) над средний уровень моря.[56]

Паван Ханс Хеликоптерс Лимитед это государственный сектор компания, предоставляющая вертолетные услуги ONGC в свои оффшорные зоны, а также в правительства различных штатов Индии, особенно в Северо-восточная Индия.[57]

Авиакомпании

Основная статья: Список авиакомпаний Индии

По состоянию на 2015 год в Индии действуют 22 авиакомпании.[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б «В следующие 6–8 месяцев мы ожидаем получить заявки на Air India: Jayant Sinha», Economic Times, 8 января 2018 г.
  2. ^ http://postalmuseumblog.si.edu/2011/01/india-and-the-worlds-first-official-air-mail-by-airplane.html
  3. ^ Извините за причиненные неудобства. В архиве 27 августа 2012 г. Wayback Machine
  4. ^ «Детали флота». Официальный сайт Air India. Архивировано из оригинал 23 апреля 2009 г.. Получено 11 июн 2009.
  5. ^ «Доля рынка регулярных внутренних авиалиний» (PDF). DGCA. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июня 2016 г.. Получено 5 сентября 2012.
  6. ^ Гупта, Сураджит Дас (23 января 2018 г.). «С почти 47 500 рейсами Мумбаи-Дели является третьим по загруженности воздушным маршрутом в мире». Бизнес-стандарт Индии.
  7. ^ «Notebandi не может повлиять на международные поездки - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 февраля 2017.
  8. ^ а б c «Особенности PIB English». PIB.nic.in. Получено 9 января 2018.
  9. ^ [1] Начало авиации в Индии - Бхарат Ракшак В архиве 27 февраля 2012 г. Wayback Machine
  10. ^ "Boeing получил заказ на 68 самолетов от Air-India". Fox News. 11 января 2006 г.. Получено 11 июн 2009.
  11. ^ "Airbus выиграл индийский заказ на 2,2 миллиарда долларов". BBC. 7 сентября 2005 г.. Получено 11 июн 2009.
  12. ^ «Новая индийская авиакомпания заказала 100 самолетов Airbus за 6 миллиардов долларов». Fox News. 15 июня 2005 г.. Получено 11 июн 2009.
  13. ^ "Зимородок Воздушные сети монстр-джамбо". Интернет-издание Финансовый экспрессот 14 июня 2005 г.. Архивировано из оригинал 14 мая 2013 г.. Получено 11 июн 2009.
  14. ^ "Дай пять с заказом Kingfisher на 3 миллиарда долларов". Flightglobal.com. 16 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г.. Получено 11 июн 2009.
  15. ^ Наше бюро. «GoAir получает прибыль второй год подряд». Индусское направление бизнеса.
  16. ^ Шукла, Тарун (11 апреля 2017 г.). «Индия поднялась на четвертое место в мировом рейтинге авиаперевозок за 2016 год». Мята. Получено 5 мая 2017.
  17. ^ Авиация, Сделать в Индии
  18. ^ Индия: развивающийся крупнейший рынок самолетов
  19. ^ «Документ RCS UDAN правительства AAI (окончательная версия), октябрь 2016 г.» (PDF). AAI.aero. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2017 г.. Получено 9 января 2018.
  20. ^ "Удэ Деш Ка Аам Наагрик: Сегодня запущена региональная схема подключения Министерства гражданской авиации" УДАН ". Бюро информации для прессы. Правительство Индии. 21 октября 2016 г.
  21. ^ Шукла, Тарун (6 марта 2017 г.). «Правительство очищает 4 500 крор рупий для 50 региональных аэропортов по схеме Удана». LiveMint.com. Получено 9 января 2018.
  22. ^ «УДАН: Правительство связывает эффективность авиакомпаний с предоставлением дополнительных маршрутов»., Economic Times, 14 ноября 2017.
  23. ^ «Уданский раунд-II: Правительство получило 141 предложение по воздушным маршрутам»., Зи Бизнес, 14 ноября 2017.
  24. ^ Схема регионального подключения - UDAN (PDF) (Отчет). Министерство гражданской авиации - Правительство Индии. Октябрь 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2017 г.. Получено 31 марта 2017.
  25. ^ «Министерство гражданской авиации намерено активизировать местные услуги по ТОиР», Новый индийский экспресс, 3 февраля 2016
  26. ^ «Скоро будет воздушное сообщение для городов второго уровня, - говорит Махеш Шарма из Министерства гражданской авиации», Индия сегодня, 9 февраля 2016[постоянная мертвая ссылка]
  27. ^ Чонг, Аарон (15 января 2019 г.). «Правительство Индии составляет новую дорожную карту гражданской авиации до 2040 года». Flightglobal.com. Получено 21 января 2019.
  28. ^ «К 2040 году авиасообщение с Индией превысит 1 миллиард шагов: Министерство гражданской авиации». Новый индийский экспресс. Получено 21 января 2019.
  29. ^ «GoAir, IndiGo, AirAsia увеличивают плату за провоз багажа», Индуистский, 22 июля 2016
  30. ^ «Центр имеет право устанавливать ставки сверхнормативного багажа: от DGCA до Дели ХК», Живая мята, 13 июля 2016
  31. ^ «Раджу подвергает сомнению правило 5/20», Индуистский, 23 января 2016
  32. ^ "Министерство гражданской авиации меняет международные летные нормы?", Новый индийский экспресс, 19 января 2016
  33. ^ Джа, Сомеш. «В 4 аэропортах сумки без бирок». Индуистский. Получено 23 февраля 2017.
  34. ^ «С 15 декабря в шести аэропортах Индии не требуются бирки безопасности для ручной клади». Hindustan Times. 14 декабря 2016 г.. Получено 23 февраля 2017.
  35. ^ «Вам больше не нужен штамп безопасности на бирке ручной клади в этих 7 аэропортах». hindustantimes.com. 23 февраля 2017 г.. Получено 23 февраля 2017.
  36. ^ «В семи аэропортах нельзя штамповать ручные сумки - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 23 февраля 2017.
  37. ^ http://www.indiainfoline.com/article/news-top-story/govt-releases-national-civil-aviation-policy-impact-of-fdi-in-aviation-sector-116072200284_1.html
  38. ^ «Агентство США по финансированию модернизации авиационной безопасности Индии», Бизнес Стандарт, Нью-Дели, 9 февраля 2016 г.
  39. ^ «Безопасность в аэропорту: проверка безопасности для лучшей координации», Индийский экспресс, 10 февраля 2016
  40. ^ «ЦИАЛ». CIAL.aero. Получено 9 января 2018.
  41. ^ «На странице новостей и событий на веб-сайте есть список предстоящих и предыдущих событий вместе с пресс-релизом, который с 2010 года разбит на категории». www.NewDelhiAirport.in. Получено 9 января 2018.
  42. ^ http://www.icao.int/environmental-protection/Pages/market-based-measures.aspx
  43. ^ «Достигнуто историческое соглашение о сокращении эмиссии международной авиации». www.ICAO.int. Получено 9 января 2018.
  44. ^ http://www.teriin.org/files/press-release-Chandigarh-terminal-GRIHA-rating.pdf[постоянная мертвая ссылка]
  45. ^ «НБМ Медиа». www.NBMCW.com. Получено 9 января 2018.
  46. ^ [2] В архиве 30 декабря 2012 г. Wayback Machine
  47. ^ Контрольный список пилота (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 3 мая 2020 г., получено 18 ноября 2016
  48. ^ «Министерство авиации обсуждает вопрос о замене DGCA на суперрегулятор». Индия сегодня. 10 октября 2012 г.. Получено 7 мая 2013.
  49. ^ Виджей Мохан. В Хисаре может появиться армейский центр ремонта вертолетов, Трибуна, 1 августа 2016 г.
  50. ^ Харьяна построит международный аэропорт в Хисаре, TravelBizMonitor, Проверено март 2016.
  51. ^ Государственные полки грузовой проект аэропорта Хисар, Трибуна, 29 мая 2015.
  52. ^ «Гуджарат создаст первый в Индии парк гражданской авиации», International Business Times, 8 февраля 2016
  53. ^ а б c d «ЦРУ - Всемирный справочник - Индия». Центральное Разведывательное Управление. 2008. Получено 10 апреля 2009.
  54. ^ [3] В архиве 27 декабря 2014 г. Wayback Machine
  55. ^ «Неуклюжий авиационный бум Моди». Экономист. 21 сентября 2015.
  56. ^ Ник Исен, CNN, Гонконг (17 сентября 2003 г.). «Сиачен: величайшая холодная война в мире». CNN. Получено 30 марта 2009.
  57. ^ "Гражданская авиация". Портал правительства Индии. В архиве из оригинала 8 мая 2009 г.. Получено 3 июн 2009.