WikiDer > Катастрофа Коста Конкордия

Costa Concordia disaster

Коста Конкордия стихийное бедствие
Столкновение Costa Concordia 11.jpg
На земле с жесткими спасательными шлюпками на переднем плане и надувными лодками, свисающими с борта корабля
Дата13 января 2012 г. (2012-01-13)
РасположениеВыключено Изола дель Джильо, Тоскана, Италия, Средиземное море
Координаты42 ° 21′55 ″ с.ш. 10 ° 55′18 ″ в.д. / 42,36528 ° с. Ш. 10,92167 ° в. / 42.36528; 10.92167Координаты: 42 ° 21′55 ″ с.ш. 10 ° 55′18 ″ в.д. / 42,36528 ° с. Ш. 10,92167 ° в. / 42.36528; 10.92167
ТипЗаземление корабля
ПричинаУдарился о камень при отклонении от запланированного курса
Участников4,252[1] (3206 пассажиров; 1023 экипажа и персонала)[2]
Летальные исходы33 (27 пассажиров, 5 членов экипажа, 1 спасатель)
Несмертельные травмы64
КапитанФранческо Скеттино
ОператорКоста Кросьер
Спасение
  • Добыча топлива и нефти: март 2012 г.
  • Выход: сентябрь 2013 г.
  • Спущен на воду и отбуксирован: июль 2014 г.
  • Утилизация завершена в июле 2017 г.

13 января 2012 г. Итальянский круизное судно Коста Конкордия сел на мель, перевернулся, а затем затонул на мелководье после удара о подводный камень Изола дель Джильо, Тоскана, в результате чего 32 человека погибли. Восьмилетний Коста Круизы судно было на первом этапе круиза вокруг Средиземное море когда она отклонилась от запланированного маршрута на Изола-дель-Джильо, подплыла ближе к острову и натолкнулась на скалу на морском дне. Хотя в результате шестичасовых спасательных работ большинство пассажиров было доставлено на берег, погибло 33 человека - 27 пассажиров, пять членов экипажа, а затем один член спасательной команды.

Расследование сосредоточены на недостатках в процедурах, которым следуют Коста Конкордияс экипаж и действия ее капитана, Франческо Скеттино, кто покинул корабль преждевременно.[3][4] На борту осталось около 300 пассажиров, большинство из которых были спасены вертолетом или катерами в этом районе.[4] Позднее Скеттино был признан виновным в непредумышленное убийство в связи с катастрофой и приговорен к шестнадцати годам лишения свободы.[5][6] Несмотря на свою долю критики, Costa Cruises не была привлечена к уголовной ответственности.[7]

Коста Конкордия был официально объявлен "конструктивная полная потеря"страховщиком круизной линии, и ее спасение была «одной из крупнейших морских спасательных операций».[8] 16 сентября 2013 г. парбакл утиль корабля началось,[9] и к раннему часу 17 сентября корабль уже стоял на подводной опоре.[10] В июле 2014 года судно было снято с мели большими металлическими цистернами под названием «спонсоры"которые были приварены к бокам и были отбуксированы на 320 километров (200 миль) до порта приписки Генуя на слом,[11] который был завершен в июле 2017 года.[12]

Общая стоимость катастрофы, включая компенсацию потерпевшим, расходы на снятие с мели, буксировку и утилизацию, оценивается примерно в 2 миллиарда долларов, что более чем в три раза превышает 612 миллионов долларов на строительство корабля.[13] Costa Cruises предложила компенсацию пассажирам (до 11 000 евро на человека) в качестве компенсации за весь ущерб, включая стоимость круиза; 65% выживших приняли предложение.[непоследовательный]

Столкновение

Катастрофа Коста Конкордия находится в Италии
Катастрофа Коста Конкордия
Место где Коста Конкордия сел на мель в 2012 году
MS Costa Concordia до катастрофы
РС Коста Конкордия перед катастрофой
Корабль лежит на боку, под открытой ватерлинией корабля видна прорезь корпуса с валуном.
Разбитый корабль с валуном в пробоине в корпусе

Коста Конкордия (позывной: IBHD, Номер ИМО: 9320544, Номер MMSI: 247158500) с 3 206 пассажирами и 1023 членами экипажа на борту,[2] отплывал Изола дель Джильо в ночь на 13 января 2012 г., начав запланированный семидневный круиз с Чивитавеккья, Лацио, Италия, чтобы Савона и пять других портов.[14] Левый борт корабля ударился о риф[15] в 21:42 или 21:45 по местному времени.[16] Риф обозначен как область, известная как Le Scole,[17][18] около 800 метров (870 ярдов) к югу от входа в гавань Giglio Porto, на восточном побережье острова.

Точка первоначального удара находилась на глубине 8 метров (26 футов) под водой в районе «Скола пиккола»,[19][20] самая открытая к морю скала Le Scole, которая прорвала 50-метровую (160 футов) брешь в левом борту корабля ниже водопровод.[21] Удар оторвал две длинные стальные полосы от корпуса корабля; Позже они были обнаружены на морском дне от 92 до 96 метров (от 302 до 315 футов) от главного острова.[19][22] Через несколько минут после удара голова машинное отделение предупредил капитана, что корпус имеет непоправимый разрыв 70 метров (230 футов)[23] через которую вода попала и погрузила генераторы и двигатели.[24]

Без движущей силы и на аварийной электроэнергии корабль двигался по инерции и настройкам рулей,[25] и продолжал путь на север от Ле-Сколе, пока не миновал Джильо Порто.[26] Скеттино сказал, что различные инструменты не работали.[27] Отчеты различаются, перешло ли судно в левое положение вскоре после столкновения и когда оно начало крениться по правому борту.[28][29] В 22:10, Коста Конкордия повернул на юг. Затем судно кренилось по правому борту, первоначально примерно на 20 °, и остановилось к 22:44.[30] в Пунта-дель-Габбианара примерно в 20 метрах[31] воды под углом крена около 70 °. Шеттино приписал окончательное обоснование Коста Конкордия в Пунта-дель-Габбианара, чтобы попытаться провести там корабль.[32] Напротив, 3 февраля начальник итальянской береговой охраны показал, что окончательная посадка корабля на мель в Пунта-дель-Габбианара, возможно, не была связана с какими-либо попытками маневрировать кораблем.[33] и корабль мог дрейфовать просто из-за преобладающего ветра той ночью.[34]

Ситуация на мосту

Скеттино сказал, что перед приближением к острову он выключил сигнализацию на корабле. компьютерная навигационная система.[35] «Я плавал на глаз, потому что хорошо знал это морское дно. Я проделывал это три, четыре раза».[36] Он сказал следователям, что увидел волны, разбивающиеся о риф, и резко повернул, качнув стороной корпуса в риф.[37] «Я должен нести ответственность за то, что сделал ошибку».[37] «На этот раз я заказал поворот слишком поздно».[38] Первоначально капитан сказал, что корабль находился примерно в 300 метрах (330 ярдов) от берега (примерно по длине судна) и врезался в неизведанную скалу.[39] Первый офицер корабля, Чиро Амбросио, сказал следователям, что Скеттино оставил очки для чтения в своей каюте, и неоднократно просил Амбросио проверить радар для него.[40][41]

Капитан сказал, что менеджеры Costa Cruises сказали ему выполнить салют мимо паруса 13 января 2012 г.[42] Ранее, 14 августа 2011 года, судно прошло аналогичным маршрутом, но не так близко к Le Scole.[43] Парусный спорт 2011 года был одобрен Costa Cruises и проводился при дневном свете во время островного фестиваля.[36] Обычный морской маршрут проходит примерно в 8 км от берега.[44][45][стр. 1]

Компания Costa Cruises подтвердила, что курс, выбранный в 2012 году, «не является определенным [запрограммированным компьютером] маршрутом для проезда Джильо».[48][стр. 2] В интервью итальянскому телеканалу Канале 5 10 июля 2012 года Скеттино заявил, что это стало одной из причин аварии.[50] Кроме того, по приглашению капитана метрдотель корабля, который идет с острова, был на мостике корабля, чтобы осмотреть остров во время проплывающего паруса.[51] Еще один человек на мосту был Молдавский танцовщица Домника Джемортан, которая показала, что она была в романтических отношениях со Скеттино и только что поднялась на борт корабля в качестве пассажира, не заплатившего.[52]

Ситуация на палубе

Пассажиры находились в столовой, когда раздался внезапный громкий хлопок, который один из членов экипажа (разговаривая по внутренней связи) приписал «неисправности электросети».[53] «Мы сказали гостям, что все [в порядке] и все под контролем, и мы попытались остановить их панику», - вспоминает стюард.[28] По совпадению, когда корабль впервые столкнулся со скалой, утверждалось, что Селин Дион Титаник музыкальная тема "Мое сердце будет продолжать биться"играл в ресторане.[54][55] Корабль потерял электроэнергию в кабине вскоре после первого столкновения.[56] «Лодка начала трястись. Шум - была паника, как в фильме, посуда рушилась на пол, люди бегали, падали с лестницы и говорили»cazzo", - сказал один из выживших. По словам тех, кто был на борту, корабль внезапно накренился на левый борт.[28] Позднее пассажирам посоветовали надеть спасательные жилеты.[53]

За полчаса до приказа покинуть судно, один из членов экипажа был записан на видео, говорящим пассажирам на пункте сбора: «Мы решили проблемы, которые у нас были, и приглашаем всех вернуться в свои каюты».[57] Когда позже корабль развернулся, он начал список примерно 20 ° к правый борт сторону, создавая проблемы при запуске спасательные шлюпки. Президент Costa Cruises Джанни Онорато сказал, что обычная эвакуация с помощью спасательной шлюпки стала «почти невозможной», потому что судно так быстро занесло в списки.[58]

  • Карты маршрута

  • Маршрут круиза по Средиземному морю из Чивитавеккьи и обратно. Стрелка: путешествие на первом этапе, звезда: столкновение

  • Планируемый маршрут (начало в 18:20 универсальное глобальное время) вместе с отклонением (начало в 20:10 UTC) до Giglio

  • Отклонение (с 20:30 UTC), ведущее к столкновению (20:45 UTC) и приземлению (22:00 UTC)[59]

  • Маршрут, ведущий к столкновению, по сравнению с маршрутом от 14 августа 2011 г.

  • Хронология катастрофы

  • Крупный план катастрофы

Спасение

После посадки на мель пассажиры и экипаж были доставлены с корабля на берег спасательными шлюпками и вертолетами или доплыли до острова, в результате чего около 40 человек пропали без вести. Половина из них была позже обнаружена внутри корабля, большинство из них умерло.[нужна цитата]

Эвакуация

При первом контакте, состоявшемся в 22:12, между итальянскими портовыми чиновниками и Коста Конкордия после удара о риф неустановленный офицер на борту круизного лайнера настаивал на том, что она страдает только от электрического отключения.[16] На видеозаписи пассажира, записанной в 22:20, запаниковавшим пассажирам в спасательных жилетах член экипажа сказал, что «все под контролем» и что они должны вернуться в свои каюты.[60] Учений по эвакуации пассажиров из спасательных шлюпок не проводилось для примерно 600 пассажиров, которые только что вышли на борт.[61] Судовой повар сказал, что Скеттино заказал ужин около 22:30.[62] Примерно в то же время патрульный катер из Guardia di Finanza позвонил в Коста Конкордия, но ответа не последовало.[63] Скеттино участвовал в трех телефонных разговорах с сотрудником круизной компании по управлению кризисными ситуациями.[29]

В 22:26 Скеттино сообщил Порт Ливорнокапитану порта, что судно забрало воду через отверстие в левом борту, и запросил буксир.[64] Администрация порта не была предупреждена о столкновении до 22:42, примерно через час после столкновения, а приказ об эвакуации судна не поступил до 22:50.[65] Некоторые пассажиры прыгнули в воду, чтобы доплыть до берега,[нужна цитата] в то время как другие, готовые к эвакуации судна, были задержаны членами экипажа до 45 минут, поскольку они сопротивлялись немедленному спуску спасательных шлюпок.[66] Некоторые источники сообщают, что судно не попало в списки до 23:15, и поэтому, если бы Скеттино отдал приказ покинуть судно, спасательные шлюпки могли быть спущены на воду раньше, что позволило пассажирам добраться до безопасного места.[19][29] Напротив, один эксперт заявил, что задержка может быть оправдана с учетом опасности спуска спасательных шлюпок на воду во время движения корабля.[67] Штаб или 2-й капитан Роберто Босио, как говорят, координировал действия некоторых палубных офицеров на протяжении большей части эвакуации. Он начал эвакуацию корабля до приказа Скеттино.[68] Многие младшие офицеры и члены экипажа, которые знали о серьезности ситуации, также начали готовить спасательные шлюпки и вывозить пассажиров из своих кают еще до того, как был отдан приказ покинуть судно, что было охарактеризовано как "мятеж".[19][24]

Спасенные пассажиры ютятся на берегу.

Хотя подавляющее большинство международного персонала корабля занимало должности, не требующие морякквалификации (поскольку они занимались такими услугами, как стирка, приготовление пищи, развлечения, уборка, присмотр за детьми и столы ожидания), по словам старшего судьи, они прошли обязательную подготовку в базовая безопасность быть в состоянии помочь в подобных ситуациях. Хотя все они говорили по крайней мере на базовом английском, большинство не говорили по-итальянски.[69]

Несколько пассажиров заявили, что экипаж не помогал спускать спасательные шлюпки или был необученным. Это утверждение было опровергнуто экипажем, один из которых заявил: «Члены экипажа, будь то филиппинцы, колумбийцы или индейцы, изо всех сил старались помочь пассажирам выжить при кораблекрушении. Комментарии некоторых пассажиров, которые нам не помогли, причинить нам боль ".[70] Третий инженер из машинного отделения корабля также отметил, что «в отличие от капитана, мы были там до конца. Мы сделали все, что могли, чтобы избежать катастрофы».[24] Генеральный директор Costa Cruises Пьер Луиджи Фоски похвалил команду и персонал, несмотря на трудности, возникшие из-за очевидного отсутствия руководства со стороны офицеров судна и проблем со связью.[69] По сообщениям, три человека утонули, прыгнув за борт, еще семь получили тяжелые ранения.[71] Начальник местной пожарной охраны сказал, что его люди «подняли 100 человек из воды и спасли около 60 человек, которые оказались в ловушке в лодке».[72] Пять вертолетов из Италии Береговая охрана, Флот и Воздушные силы по очереди переправляли оставшихся в живых на борту выживших и переправляли их в безопасное место.[73]

Спасенные пассажиры и экипаж в Giglio Porto

По версии следствия, Скеттино покинул корабль к 23:30.[74]

В одном телефонном звонке из береговой охраны Скеттино капитан Грегорио Де Фалько, капитан из Ливорно, неоднократно приказывал Скеттино вернуться на корабль со своей спасательной шлюпки и взять на себя ответственность за текущую эвакуацию пассажиров. В какой-то момент разговора Де Фалько так разозлился на задержку Скеттино, что повысил голос и сказал Скеттино:Вада бордо, cazzo!" (переводится как «Иди [обратно] на борт!», «Вернись [обратно] на борт, ради бога!» или «Садись на борт, черт возьми!» в зависимости от источника).[75][76][77][78] Один из таких звонков произошел в 01:46.[79] Несмотря на это, Скеттино так и не вернулся на корабль из спасательной шлюпки, в которую, как он утверждал, «упал».[80][81]

В 01:04 офицер ВВС, которого спустили на борт вертолетом, сообщил, что на борту еще 100 человек.[64] Отец Рафаэле Малена, корабельный священник, сказал, что он одним из последних покинул корабль около 01:30.[82] Заместитель мэра г. Изола дель ДжильоМарио Пеллегрини, который поднялся на борт в рамках спасательных операций, похвалил судового врача и молодого Коста Конкордия офицера Симоне Канесса, единственного офицера, которого он встретил на борту, за их помощь. Он и Канесса были «плечом к плечу» до 05:30.[83] Один из пропавших без вести членов экипажа, официант, последний раз видели помогающим пассажирам.[70][84]

В 03:05 600 пассажиров были эвакуированы на материк паромом. В 03:44 офицер ВВС сообщил, что на борту все еще находится от 40 до 50 человек. В 04:46 эвакуация была отмечена как "завершенная" на Порт ЛиворноЖурнал капитана порта.[64] На следующий день выживших доставили в Порто Санто Стефано, где был создан первый центр координации и помощи.[85] премьер-министр Марио Монти объявил о своем намерении сделать предложение Президент Республики вручить золотую медаль за гражданскую доблесть простым людям Изола дель Джильо и Монте Арджентарио за их поведение во время спасения.[86]

Поиск пропавших без вести

С 14 по 30 января 2012 года водолазы-спасатели искали пропавших без вести на корабле. Глава водолазной группы береговой охраны охарактеризовал условия внутри корабля, который все еще находился на 37-метровом выступе, как «катастрофические».[87] Абсолютно черные условия с большой дрейфующей мебелью сделали спасательную операцию опасной.[88] Дайверы находили путь к кораблю и связывали препятствия, такие как матрасы, прежде чем шуметь, чтобы предупредить попавших в ловушку людей.[89] Дайверы работали парами в целях безопасности и медленно зигзагообразно обыскивали каждый назначенный участок. Планировалось, что поисковые погружения будут длиться 40 минут с достаточным запасом сжатого воздуха в аквалангах на случай чрезвычайной ситуации. Водолазы имели две фары на шлемах, поскольку видимость под водой варьировалась от 5 до 60 см. Кроме того, водолазы отмечали свой маршрут, следуя за линией, которая использовалась для вывода их обратно в условиях плохой видимости.[нужна цитата] и разместили на корабле дополнительные аварийные баллоны с воздухом.[90] Водолазы были из итальянского флота, береговой охраны и Виджили-дель-Фуоко (пожарно-спасательная служба).[91]

14 января водолазы обыскивали судно до наступления темноты.[92] Водолазы и пожарные продолжали искать выживших, которые могли оказаться в ловушке на корабле, и спасли южнокорейскую пару молодоженов, запертых в каюте на две палубы выше ватерлинии.[93] и корабельный казначей, у которого была сломана нога.[94]

16 января из-за сильных волн судно сместилось примерно на 1,5 сантиметра (0,6 дюйма), что прервало спасательные работы.[95]- люки закрылись, на спасателей упал мусор[91]- и вызывает опасения, что корабль может быть затоплен в глубину 68 метров (224 фута).[95] или что топливо может протечь.[96] Операции возобновились примерно через три часа.[95] На протяжении всего процесса спасатели использовали взрывчатку, чтобы пробить дыры в корпусе корабля, чтобы добраться до ранее недоступных мест.[88][97][98][99] 18 января спасательные работы были снова приостановлены, когда судно сместилось, но вскоре после этого они были возобновлены.[100]

20 января корабль начал смещаться на 1,5 сантиметра в час.[100] но 24 января Франко Габриэлли, итальянский Агентство гражданской защиты голову, сказал, что корабль "стабильный".[101] В тот же день водолазы обнаружили тело 16-й жертвы.[102] 29 января операция была приостановлена ​​из-за того, что корабль сместился на 3,8 сантиметра (1,5 дюйма) за шесть часов и из-за высокой волны. Габриэлли сказал: «Нашей первой целью было найти людей живыми ... Теперь у нас есть одна большая цель, а именно, чтобы это не привело к экологической катастрофе».[103] На следующий день операции возобновились.[104]

28 января из затопленной части судна было извлечено 17-е тело, принадлежавшее женщине-члену экипажа.[103] 31 января Агентство гражданской защиты Италии прекратило поиск в затопленной части корабля, поскольку деформированный корпус вызвал неприемлемые проблемы с безопасностью водолазов.[105] 22 февраля, руководствуясь информацией пассажиров о том, где могут быть тела,[106] водолазы нашли еще восемь тел в затонувшем корабле. Была собрана «специальная платформа», чтобы облегчить быстрое извлечение тел.[107] четыре из которых были восстановлены. 22 февраля восстановление было приостановлено из-за ненастной погоды.[108] 4 марта официальные лица сообщили, что они будут использовать «сложное роботоподобное оборудование» для поиска тел.[109]

22 марта еще пять тел были обнаружены в удаленной части корабля, предположительно внутри корпуса.[110]

15 января 2013 года считалось, что последние два тела были обнаружены (тела женщины-пассажира и мужчины-члена экипажа), но, как сообщается, они не могли быть обнаружены, потому что их расположение рядом с кормой сделало их восстановление недоступным до тех пор, пока судно не сможет быть повернутым. Однако компании, проводившие операцию по снятию с мели, отрицали обнаружение каких-либо тел.[111]

Поиск двух все еще пропавших без вести тел был продолжен после того, как судно было поднято 17 сентября 2013 года. 26 сентября 2013 года неопознанные останки были обнаружены возле центральной части корабля, где их видели в последний раз. Останки подверглись ДНК тестирование с целью установления их личности.[112][113][114] 8 октября 2013 года семье пропавшего без вести члена экипажа Рассела Ребелло сообщили, что около третьей палубы на корме корабля было найдено тело, которое предположительно принадлежало ему.[115][116][117] Как сообщается, впоследствии было установлено, что предметы на теле принадлежат пропавшей без вести пассажирке Марии Грации Трекаричи, а 24 октября 2013 года было сообщено, что анализ ДНК подтвердил, что это ее тело.[118][119][120] Дополнительные фрагменты костей неизвестного происхождения были обнаружены в затонувшем корабле через несколько дней после того, как было найдено тело.[120][121][122]

23 октября 2013 года было объявлено, что поиск пропавших без вести, пока затонувшее судно все еще находилось в воде, завершено, насколько это технически возможно. В зависимости от результатов идентификационного анализа уже найденных останков было заявлено, что дальнейшие поисковые работы могут быть проведены на месте крушения пропавшего члена экипажа Рассела Ребелло после того, как оно было извлечено из воды.[120][123]

6 и 7 августа 2014 года водолазы обнаружили человеческие останки на затонувшем корабле, который затем был пришвартован в порту Генуи.[124][125] 3 ноября 2014 года последнее тело было обнаружено среди обломков корабля.[126]

Крушение

Обеспечение безопасности места крушения и защиты окружающей среды

место крушения на берегу
Профиль затонувшего судна с окружающими нефтяные боны[127]

Власти запретили использование всех частных лодок. Giglio Porto и исключил их из не навигационной зоны длиной в одну морскую милю (1852 м) вокруг корабля.[103]

Плохие погодные условия могли стать причиной разлива нефти с корабля.[128] А плавающий масляный барьер был введен в действие в качестве меры предосторожности.[129] Сильный ветер 1 февраля поднял защитный барьер, и в окружающие воды образовалась масляная пленка, которая начала распространяться с кормы корабля.[130] Защитная стрела была переработана для погодных условий.[131]

7 февраля директор гражданской защиты Франко Габриелли сообщил Сенат Италии что вода не была кристально чистой, но находится «в пределах закона».[132] Министр окружающей среды Коррадо Клини сообщил Парламент Италии количество дизельного топлива и смазочного масла на борту Коста Конкордия был о грузе небольшого нефтяного танкера.[133] Клини сказал, что любая утечка масла будет очень токсичной для растений и животных. В качестве первого шага, чтобы предотвратить загрязнение берега и помочь в снятии с мели судна, его масляные и топливные баки были опустошены.

В рамках восстановительных работ группа из около 200 гигантских веерных мидий. Pinna nobilis были вручную перемещены в соседний район из-за опасности, которую представляли последующие инженерные работы.[134][135]

Гигант веерная мидия типа, перемещенного из Коста Конкордия крушение из-за страха перед угрозой, исходящей от последующих инженерных работ

Изола-дель-Джильо находится в Заповедник Пелагос для морских млекопитающих Средиземноморья,[136] один из Особо охраняемые районы средиземноморского значения. Это популярное место для подводного плавания с аквалангом, где туризм является ведущей отраслью. Жители острова были обеспокоены тем, что крушение станет бельмом на глазу, которое отпугнет туристов и подорвет экономику острова.[137] Один из жителей объяснил: «Ущерб окружающей среде - это то, что нас больше всего беспокоит. Если нефть загрязняет побережье, мы разорены». Луиджи Алькаро, глава отдела по чрезвычайным ситуациям на море итальянского института защиты окружающей среды и исследований (ISPRA), агентства Министерства окружающей среды, заявил, что в худшем случае "[Мы] могли бы говорить о годах и десятках миллионов евро ".[133]

EMSA-подрядное дежурное судно для ликвидации разливов нефти Салина Бэй прибыл на место Коста Конкордия 28 января и оставался на станции в качестве меры предосторожности во время операции по вывозу топлива.[138] Океанографический корабль ISPRA Astrea прибыл в Тоскану 29 января для проведения экологических исследований.[139] 9 февраля генеральный директор Costa Cruises сообщил жителям Giglio, что к середине марта у компании будет план по демонтажу судна. Он также пообещал минимизировать ущерб их туристическому бизнесу.[140]

Обломок остановился на выступе скалы, и были опасения, что она может соскользнуть в более глубокую воду. Устойчивость и деформация корабля отслеживались с помощью спутниковых снимков и наземных инструментов.[141] Хотя судно не подвергалось «непосредственному риску» соскользнуть с мели на более глубокие воды, министр окружающей среды Клини заявил сенату Италии 8 февраля, что «риск обрушения вполне реален ... Чем больше времени проходит, тем слабее корпус становится. Мы не можем гарантировать, что он уже не был взломан ».[142] 29 января 2012 года ученые «очень обеспокоились» тем, что в тот день корабль переместился на 3,5 сантиметра (1,4 дюйма) за шесть часов.[143] 2 февраля корабль переместился на 8 сантиметров (3 дюйма) за семь часов.[144] Сдвиги и любые сильные ветры и открытое море привели к приостановке операций по подъему и спасанию.[143][145]

16 февраля директор гражданской защиты Габриелли «подтвердил, что в зарегистрированных данных нет аномалий». Еще один отчет, основанный на измерениях сонара и лазера, а также подводное видео ISPRA,[146] указал, что корабль может обрушиться в средней части, потому что его вес не поддерживался между выступом скалы, поддерживающим нос, и выступом скалы, поддерживающим корму, и сказал в то время, что обе эти породы «теперь начали резко крошиться». Директор гражданской защиты Габриелли заявил, что отчет обнадеживает, поскольку «он показывает, что часть морского дна проникла в корпус, что в основном повысило остойчивость корабля».[147] Также было обнаружено, что корпус медленно разрушался под собственным весом, что делало спасение более трудным и дорогостоящим.[148]

Спасение

Все операции, запланированные в связи с затонувшим кораблем, включая выгрузку топлива, были проведены совместно компанией Costa Cruises и Управлением чрезвычайного комиссара Concordia.[149] 12 февраля 2012 г.[150] после нескольких недель задержек из-за погоды,[128][151][152][153] Голландская спасательная фирма Smit Internationale, действуя совместно с итальянской компанией NERI SpA,[154] начал вывоз с судна 2380 тонн мазут.[133] 15 резервуаров, в которых находилось около 84% топлива на судне, были опорожнены первыми, и ожидалось, что это займет около 28 дней.[140][151] На втором этапе находилось машинное отделение, в котором находилось «почти 350 кубометров дизельного топлива, топлива и других смазочных материалов».[103] Процесс разгрузки требовал крепления клапанов к подводным топливным бакам, один сверху, один снизу. Затем к клапанам были прикреплены шланги, и по мере того, как масло, нагретое, чтобы сделать его менее вязким, откачивали из верхнего шланга на ближайший корабль, заменяя его морской водой, закачиваемой через нижний шланг, чтобы заполнить пространство, чтобы чтобы не повлиять на баланс корабля, техника, известная как «горячая резка».[151][155][156]

План удаления и очистки
Операция (с июня 2013 года) была описана Кристиано де Муссо из Costa, главой отдела корпоративных коммуникаций, согласно следующему плану:[157]
  • Осмотр корабля и его местонахождения на месте;
  • Обеспечение безопасности крушения для обеспечения постоянной безопасности и устойчивости;
  • Установка спонсоры по левому борту судна и строительство подводных платформ;
  • Parbuckling затонувшего корабля, повернув его на критический угол около 24 ° от его положения покоя, после чего спонсоны будут затоплены, и корабль перекатится в полностью вертикальное положение на подводных платформах;
  • Установка спонсонов на правый борт корабля;
  • Спонсонов обезвоживают, чтобы поднять корабль со дна;
  • Судно доставлено в порт Италии для обработки в соответствии с правилами;
  • Очистка и пересадка морской флоры.

К 20 февраля 2012 года баки в носовой части корабля, в которых хранилось около двух третей топлива, были опустошены.[158] но на следующий день выгрузка топлива была приостановлена ​​из-за плохих погодных условий.[159] 3 марта 2012 года спасатели проделали отверстие в судне для доступа в машинное отделение, где находится оставшееся топливо.[160] Утром 12 марта операции по выгрузке топлива возобновились.[161] и были завершены 24 марта.[162][163]

После выгрузки топлива началось удаление обломков.[103] 3 февраля Франко Габриелли, глава Управления гражданской защиты, заявил на собрании жителей Джильо, что судно будет «снято с мели и вывезено целиком», а не разделено на металлолом на месте. Генеральный директор Costa заявил, что после того, как бреши в корпусе были заделаны,[164] корабль с трудом мог быть снят с мели гигантским надувным буи а затем отбуксировали.[165][166] Компания пригласила десять фирм принять участие в торгах на получение контракта на спасение корабля.[167] В начале марта было подано шесть заявок.[168] и предлагаемые планы удаления были оценены совместно с Научным комитетом гражданской защиты.[149] Ожидается, что спасательная операция начнется в середине мая.[169] Операция, одна из крупнейших в истории,[8] прогнозировалось, что это займет от семи до десяти месяцев, в зависимости от погодных и морских условий.[145]

К 12 апреля 2012 года у Коста Кросьере было два консорциум в уме: Смит и НЕРИ, или Утиль Титана и Микопери. 21 апреля было объявлено, что базирующаяся во Флориде компания по спасению и удалению затонувших судов Titan,[170] со своим партнером Micoperi, итальянской фирмой, специализирующейся на подводных инженерных решениях,[171] был заключен контракт на снятие с мели и буксировку Коста Конкордия в порт на материковой части Италии.[172] Спасательная операция с использованием порта Чивитавеккья так как его база должна была начаться в начале мая, это займет около 12 месяцев.[173][174] и стоил 300 миллионов долларов.[нужна цитата] По прибытии в порт корабль демонтировали, а материалы продавали на металлолом.[175] Фрилансер из Южной Африки Ник Слоан был назначен «мастером-спасателем», который возглавил операцию.[176][177]

21 апреля 2012 года было объявлено, что американская спасательная компания Утиль Титана а итальянская подводная строительная компания Micoperi попытается снять с мели и удалить обломки, чтобы их можно было безопасно разбить в порту, в рамках крупнейшего проекта по снятию с мели.[178] Позже в мае 2012 года было объявлено, что они выиграли контракты на утилизацию после проведения конкурентных торгов.[179] В план спасения входили следующие операции:[180]

  • Закрепите корпус на земле с помощью стальных тросов, чтобы он не падал глубже.[181]
  • Постройте горизонтальную подводную платформу под кораблем.
  • Прикрепите герметичные баки, называемые спонсоры, в порт сторона корпуса
  • Приведите корпус в вертикальное положение с помощью лебедки (или тряпка) корпус на платформу
  • Прикрепите спонсоров к правый борт сторона корпуса
  • Поднять с мели корпуса и танков
  • Буксир для эвакуации в итальянский порт

Parbuckling

Смотрите также: Утилизация парбакла § Восстановление Коста Конкордия
Принципы восстановления и снятия с мели Коста Конкордия
Costa-salvage1.pngCosta-salvage2.pngCosta-salvage3.pngCosta-salvage4a.svg
1234

(1) Воронка (дымовая труба) удаляется и строится затопленная платформа для поддержки корабля. Сталь спонсоры прикреплены к левому борту и частично заполнены водой.
(2) Тросы катят корабль вертикально, чему способствует вес воды в спонсонах.
(3) Спонсоны прикреплены к правому борту.
(4) Из спонсонов откачивается вода, чтобы поднять корабль, чтобы его можно было отбуксировать.[182]

Подготовительные работы заключались в строительстве подводной металлической платформы и искусственного морского дна из песка и цемента на спусковой стороне места крушения и сварке. спонсоры в сторону корабля над поверхностью.[183] Когда это было завершено, корабль в течение двух дней поднимали на тросах и устанавливали на платформу. Этот метод называется тряпка.[183] Затем к другой стороне корабля будут прикреплены дополнительные спонсоны; оба набора будут спущены водой, и их плавучесть снимет корабль с мели, чтобы его можно было отбуксировать для разрушения.[183]

В июне 2012 года была установлена ​​баржа, и до стабилизации судна началось удаление ее радара, водной горки и воронки, чтобы предотвратить дальнейшее скольжение по наклонному морскому дну.[172] Конкордия'В декабре воронка была перекрыта, и к середине января 2013 года спасательные компании строили подводную опорную конструкцию.[183] 16 сентября 2013 года началась обшивка корабля.[9]

Операция по восстановлению корабля и освобождению его от скал началась 16 сентября 2013 года, но началась поздно из-за плохой погоды.[184] После того, как судно было повернуто немного дальше критического угла в 24 ° от его положения покоя, клапаны на спонсонах открывались, чтобы морская вода хлынула в них, и увеличивающийся вес воды в спонсонах завершил раскатку корабля к направлению. вертикальное положение в ускоренном темпе, без дополнительных домкратов и кабелей.[185] Корабль был возвращен в полностью вертикальное положение рано утром 17 сентября 2013 года, незадолго до 3 часов утра по центральноевропейскому времени. По состоянию на 16 сентября 2013 г. Спасательная операция стоила более 600 миллионов евро (800 миллионов долларов).[186] Окончательная стоимость утилизации составила 1,2 миллиарда долларов.[187]

Образы исправления Коста Конкордия

  • Подготовка к правке, июль 2013 г. Слева изображены прядильные домкраты (используется для протягивания тросов), установленный на вершинах удерживающих турелей.

  • Выполняется операция. Справа спонсоны левого борта.

  • Операция продолжается, но очень медленно, менее 2 градусов в час.

  • Спонсоны готовы наполняться морской водой с углом вращения около 24 градусов.

  • Корабль наутро после тряски

  • После посадки и перед снятием с мели, сентябрь 2013 г.

  • Правый борт правого Коста Конкордия, показывая сокрушительный эффект скальных шпор, на которых она опиралась

Смещение и удаление

После завершения операции восстановления судно оставалось на платформе, пока проводились дальнейшие осмотры и прикреплялись спонсоны правого борта. 10 октября 2013 года был приобретен опцион на 30 миллионов долларов с Dockwise для использования самого большого в мире полупогружного тяжеловесного судна, Dockwise Vanguard, транспортировать Коста Конкордия, как альтернатива обычной буксировке;[188][189] но вместо этого Concordia была снята с мели и отбуксирована в Геную в июле 2014 года.

В декабре 2013 года компания Costa пригласила 12 компаний принять участие в тендере на демонтаж Коста Конкордияво Франции, Италии, Норвегии, Турции и Великобритании.[190] 30 июня 2014 г. итальянское правительство одобрило решение Косты о демонтаже судна на заводе. Генуя итальянскими компаниями Saipem, Mariotti и San Giorgio.[191][192]

1 февраля 2014 года испанский дайвер, работающий на Коста Конкордия Авария погибла, порезав ногу о лист металла. Его живым поднял на поверхность другой дайвер, но позже он умер. Это была единственная смерть, произошедшая во время спасательной операции Costa Concordia.[193]

14 июля 2014 года спасательные операторы повторно спустили на воду Коста Конкордия от затопленной платформы и отбуксировал корабль в сторону на небольшое расстояние от берега.[194][195][196][197][198][199] По состоянию на 20 июля 2014 г., Судно было вновь поплыл 7,5 м от его опорной платформы, с 6,3 метров до конца.[200] 23 июля 2014 г. Коста Конкордия начал свое последнее путешествие к Порт Генуя.[13][201]

27 июля 2014 г. Коста Конкордия прибыл в Геную, где пришвартовался у пристани, специально подготовленной для приема судна на разборку.[202]11 мая 2015 г. Коста Конкордия был перемещен в другое место в порту Генуи, чтобы облегчить доступ автотранспортных средств, которые перевозили отходы с места крушения.[203]К январю 2017 г. большая часть Коста Конкордия был полностью разобран и сдан в лом Генуя, при этом весь металл по возможности перерабатывается.[нужна цитата] Окончательная утилизация корабля завершилась в июле 2017 года.[12]

  • Обломки сняты с мели, 20 июля 2014 г.

  • Затонувший корабль недалеко от Генуи, Пегли (Порто-ди-Пра), 27 июля 2014 г.

  • Обломки дока Супербацино в Генуя, 12 сентября 2015

Восстановление сайта

После крушения Коста Конкордия был отбуксирован, Коста Кросьер поручил Микопери возглавить восстановление места утилизации.[204][205] Этот проект также известен как этап WP9.[206] Первоначально на этот проект было выделено 85 миллионов долларов, который должен был начаться в конце 2014 года и занять около 15 месяцев. Основные мероприятия включали очистку дна океана, снятие якорных блоков, удаление мешков с цементным раствором и удаление платформы.[207] Проект продолжался в мае 2018 года. Участвующие организации регулярно публиковали подробную информацию о деятельности.[208][209]

Убыток и компенсация

Пассажиры и персонал

Гражданство пассажира
НациональностьПассажиры
 Италия989
 Германия569
 Франция462
 Филиппины296
 Индия[70]202
 Испания177
 Индонезия170
 Соединенные Штаты126–129
 Хорватия127
 Россия111
 Австрия74
  Швейцария[210]69
 Бразилия[211]57
 Украина[212]45
 Япония43
 Нидерланды[213]42
 объединенное Королевство37
 Южная Корея[214]34
 Гонконг26
 Австралия[215]21
 Аргентина[210]17–18
 Тайвань13
 Канада[216]12
 Китай12
 Польша12
 Доминиканская Республика[217]11
 Венгрия11
 Португалия11
 Чили10
 Колумбия10
 Румыния[218]10
 Казахстан9
 индюк[210]9
 Болгария8
 Перу[219]8
 Бельгия[220]6
 Молдова6
   Непал6
 Швеция[221]5
 Венесуэла5
 Дания4
 Израиль4
 Сербия4
 Шри-Ланка4
 Беларусь3
 Греция3
 Гондурас3
 Иран3
 Ирландия[222]3
 Македония[223]3
 Албания2
 Алжир2
 Куба2
 Эквадор2
 Финляндия[224]2
 Мексика[225]2
 Парагвай2
 Южная Африка2
 Андорра1
 Босния и Герцеговина1
 Чехия1
 Литва1
 Марокко1
 Новая Зеландия[226]1
 Норвегия1
 Уругвай1
Жертвы[118][227][228][229]
НациональностьСмертельные случаи
 Германия12
 Италия7
 Франция6
 Перу2
 Соединенные Штаты2
 Венгрия1
 Индия1
 Испания1
Всего32

Большинство пассажиров на борту были гражданами Италии, Германии или Франции. Экипаж состоял из граждан от 20 до 40 стран.[69] Некоторые из них итальянцы (включая капитана и всех офицеров),[230][231] но 202 индейца и 296 Филиппинцы составлял примерно половину личного состава.[69][70][232] Другие национальности включают 170 индонезийцев,[233] 12 граждан Великобритании,[нужна цитата] 6 бразильцев,[211][234] 3 россиянина,[235] и неопределенное количество колумбийцев, перуанцев, испанцев, Гондурас и китайский.[69][230][236] Известно, что погибло 32 человека,[118][229][237] и еще 64 были ранены. Три человека (два пассажира и один член экипажа), оказавшиеся в ловушке внутри корабля, были спасены более чем через 24 часа после аварии.[238] Тело последнего пропавшего без вести, индийского члена экипажа Рассела Ребелло, было обнаружено 3 ноября 2014 года.[229]

27 января 2012 года Costa разместила на своем сайте компенсационный пакет, предлагаемый неповрежденным пассажирам. Компенсация включает выплату в размере 11000 евро на человека для компенсации всех убытков (включая потерю багажа и имущества, психологический стресс и потерю удовольствия от круиза) и возмещение ряда других затрат и убытков, включая возмещение стоимости круиз, все расходы на авиаперелеты и автобусы, включенные в круизный пакет, все транспортные расходы до возвращения домой, все медицинские расходы, связанные с мероприятием, и все расходы, понесенные на борту во время круиза.[стр. 3]

Коста также пообещал вернуть все имущество, хранящееся в сейфах кабины, в той степени, в которой это возможно, и предоставить пассажирам доступ к программе «психологической помощи». Коста заявил, что эти выплаты не будут компенсированы и не повлияют на любую сумму, которую страховой полис выплачивает пассажиру. Предложение для неповрежденных пассажиров действовало до 31 марта.[год нужен]; Что касается семей погибших и пропавших без вести, то должны были быть внесены отдельные предложения «исходя из их индивидуальных обстоятельств».[239] Какое-то время Costa разрешала своим клиентам отменять любые будущие круизы, забронированные у них, без штрафных санкций.[149] Треть пассажиров согласилась на компенсацию в размере 11 000 евро.[159][непоследовательный] Профсоюз, представляющий команду, согласовал компенсационные пакеты. Членам экипажа выплачивалась заработная плата минимум за два месяца или, если дольше, за весь срок их контракта. Они также получили компенсацию расходов и до 2250 фунтов стерлингов за потерянное личное имущество.[240]

Помимо компенсации, оставшиеся в живых Конкордия стихийное бедствие потребовало повышения безопасности. Из имеющихся доказательств, в том числе экспертных заключений, полученных в ходе уголовного разбирательства в Италии, ясно, что первоначальное обоснование Коста Конкордия можно было избежать, и последующие неудачи в проведении процесса эвакуации значительно ухудшили очень плохую ситуацию.[241]

23 февраля 2012 года Министерство окружающей среды объявило, что будет «возбуждать судебный иск» против Costa Cruises в отношении «возможного» иска о «возможном экологическом ущербе» и стоимости спасательных работ.[242]

Корабль

Эксперты отрасли считали, что корабль конструктивная полная потеря на ранней стадии спасательных работ, с нанесением ущерба не менее 500 миллионов долларов США.[243] Пьер Луиджи Фоски, генеральный директор Costa, рассказал Сенат на слушаниях комитета «мы считаем, что обломки больше не могут использоваться».[244] Акции Carnival Corporation, американской компании, которая совместно с Carnival plc владеет Costa Cruises, первоначально упали на 18% 16 января 2012 года после заявления группы о том, что посадка корабля на мель может стоить Carnival Corporation до 95 миллионов долларов США. (75 миллионов евро, £62 миллиона). Позднее Carnival Corporation увеличила предполагаемый финансовый эффект в 2012 финансовом году, включив в него сокращение чистой прибыли с 85 миллионов долларов до 95 миллионов долларов, предполагаемое страховое превышение в размере дополнительных 40 миллионов долларов и 30-40 миллионов долларов «прочие расходы, связанные с инцидентами».[245]

Страховая франшиза судна составила 30 миллионов долларов (23,5 миллиона евро, 19,5 миллиона фунтов стерлингов).[246] Группа круизных линий, находящаяся в совместном владении Carnival Corporation и Carnival plc составляет 49 процентов мировой индустрии круизных судов.[247] и владеет 101 судном, из которых Коста Конкордия представляет 1,5% емкости.[нужна цитата] Объем заказов для автопарка Carnival, за исключением Costa, за 12 дней после аварии снизился на "подростковый возраст" в процентном отношении к бронированию годом ранее.[248]

Расследования

Центральный совет по расследованию морских аварий Италии (Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi, CCISM),[249][250] подразделение Корпус капитанов портов - Береговая охрана, проводит технические расследования морских происшествий и инцидентов в водах, контролируемых Италией.[251] 6 февраля Международная палата судоходства, представляющая ассоциации судовладельцев, призвала к «скорейшей публикации итальянских расследований происшествий».[252] Международные эксперты заявили, что пока рано говорить о том, почему судно опрокинулся несмотря на его водонепроницаемые отсеки, но размер судна вряд ли был проблемой.[253][254] Генеральный прокурор Тосканы заявил, что расследование будет стремиться найти причины различных аспектов события, а не только Скеттино, но и других лиц и компаний.[27] К январю 2013 года отчет о техническом расследовании еще не был опубликован. Список Ллойда сказал, что комиссия по расследованию несчастных случаев «резко» получила критику за то, что еще не выпустила расследование.[249] Комиссия сообщила, что расследование было отложено, поскольку итальянская прокуратура конфисковала важную информацию, в том числе регистратор рейса.[249]

Судья Валерия Монтесаркио вызвала выживших для дачи показаний на слушании, которое состоится 3 марта в г. Гроссето.[142] В Европейское агентство морской безопасности Агентству ЕС поручено разработать общую методологию расследования морских аварий. Капитан дал отрицательный результат на употребление наркотиков и алкоголя, но одна группа, подавшая в суд на Costa Cruises и просочившая результаты теста, оспорила результаты тестов как ненадежные.[255] 24 февраля 2012 года прокуратура утверждала, что Скеттино «замедлил движение корабля, чтобы он мог спокойно закончить обед» и, чтобы компенсировать потерянное время, впоследствии увеличил скорость до 16 узлов (30 км / ч) незадолго до пропуска паруса.[256]

Кроме того, 2 февраля 2012 года прокуратура Парижа, Франция, начала предварительное расследование для допроса выживших с целью установления уголовной ответственности и «оценки психологического ущерба».[257]

Уголовное дело против офицеров

Франческо Скеттино (родился в 1960 г. Мета, Неаполь), проработавший в Costa Cruises 11 лет,[230] и Первый офицер Чиро Амбросио были арестованы.[53][72] Капитан был задержан по подозрению в непредумышленном убийстве и нарушениях итальянского Уголовного кодекса и Кодекса мореплавания по трем параметрам: он стал причиной кораблекрушения "в результате ... неосторожности, халатности и некомпетентности", приведших к гибели людей; бросив около 300 человек, «не в силах постоять за себя»; и не будучи последним, кто ушел"кораблекрушение.[25][258] Их допросили 14 января.[259]

На слушании по валидации 17 января 2012 года суд Гроссето предъявил Скеттино и Амброзио обвинения в отношении результатов расследований, составленных сразу после события, включая первый отчет береговой охраны Порто Санто Стефано от 14 января 2012 года, краткое содержание свидетельские показания членов экипажа судна, хронология событий портовой канцелярии порта Ливорно, АИС запись в протоколе, а также PG Annotation of the Harbour Office порта Ливорно.[25] Скеттино был освобожден из тюрьмы 17 января, но был помещен в тюрьму. домашний арест.[88] Постановление о домашнем аресте включало в себя «абсолютный запрет на отъезд или общение любыми средствами с лицами, кроме его сожителей».[25] 7 февраля суд постановил продлить домашний арест Скеттино.[260] 23 февраля были произведены два дополнительных обвинения на сумму "отказ от В отношении Скеттино были предъявлены обвинения в связи с недееспособными пассажирами и отказом в информировании морских властей.[261] Его предварительное слушание назначено на 20 марта.[37] 5 июля 2012 года Скеттино был освобожден из-под домашнего ареста, но ему было поручено проживать в Мета-ди-Сорренто.[262][263]

Официальные лица изначально пытались определить, почему корабль не выдал Первое мая и почему он шел так близко к побережью. Задержка с запросом об эвакуации также была необъяснимой.[264]

11 февраля TG5 транслировали видео волнений на мосту после столкновения. На видео, когда один офицер сказал: «Пассажиры садятся в спасательные шлюпки», Скеттино ответил: «vabbuò" (а Неаполитанский разговорный язык что означает «что угодно», «хорошо» или «это нормально»). Судья, ответственный за расследование, заметил: «Это ново для нас - я только что видел это впервые».[265]

19 февраля Ассошиэйтед Пресс сообщил, что следы кокаина были обнаружены в образцах волос Скеттино, «но не в прядях волос или в его моче, что указывало бы на то, что он употреблял наркотик».[266] В отчете за 2015 год указывалось, что судно перевозило большое количество мафиякогда он затонул, у него был кокаин, хотя старшие офицеры, вероятно, не знали, что он был на борту.[267]

22 февраля 2012 года четыре офицера, которые находились на борту, и три менеджера Costa Cruises были официально помещены «под следствие» и «им предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве, приведшем к кораблекрушению и невозможности связаться с морскими властями».[268][269]

Записанные доказательства

Один из корабельных регистраторы данных рейса (VDR), который был спроектирован для плавания, был восстановлен. Другой, содержащий другие данные, был обнаружен 17 января.[270] Третий находился в затопленной части корабля, до которой было трудно добраться.[271] 19 января 2012 года все устройства хранения данных с панели управления корабля, включая жесткие диски, были восстановлены.[272] Один из жестких дисков содержал видеозаписи с камер, расположенных возле пульта управления, которые должны были фиксировать передвижения капитана и офицеров корабля.[63] Главный прокурор получил от Guardia di Finanza видео, снятое с их патрульного катера, на котором корабль снимался с 22:30 до 23:10 или в 23:20.[63]

3 марта 2012 г. в г. Гроссето, судьи начали слушания, открытые для всех выживших, других «потерпевших» и их адвокатов, но закрытые для широкой публики и средств массовой информации. Четырем специалистам было приказано изучить данные VDR и изложить свои выводы на слушании 21 июля 2012 года.[160] Прокурор Франческо Верусио заявил, что для завершения анализа доказательств, в том числе записанных разговоров на мосту, может потребоваться «месяц, два месяца, три месяца».[273] На слушании также определялось, кто может «приобщать иски к делу». Жителям Джильо и некоторых экологических групп было отказано в этой способности.[160]

Испытания

20 июля 2013 года пять человек были признаны виновными в непредумышленном убийстве, халатности и вредительстве: Роберто Феррарини (кризисный директор компании) получил самый длительный приговор - 2 года и 10 месяцев, за ним последовал Манрико Джампедрони (директор по обслуживанию салонов) - два и один год. пол года. Три члена экипажа - первый помощник Чиро Амбросио, рулевой Яков Русли Бин и третий офицер Сильвия Короника - приговорены к лишению свободы на срок от 1 до 2 лет. Феррарини, которого не было на корабле, был признан виновным в минимизации масштабов катастрофы и задержке адекватного реагирования.[274] Джампедрони, директор отеля, был осужден за участие в эвакуации, которая была описана как хаотичная. Рулевой Бин был осужден за то, что направил корабль в неправильном направлении после того, как Скеттино приказал провести корректирующий маневр.[274] Рейтер цитируют судебные источники, согласно которым ни один из этих лиц вряд ли попадет в тюрьму, поскольку приговоры менее двух лет за ненасильственные преступления обычно отсрочиваются в Италии, а более длительные приговоры могут быть обжалованы или заменены общественными работами.[275]

Адвокаты потерпевших объявили приговоры постыдными и заявили, что могут подать апелляцию, чтобы отменить приговор. сделка о признании вины это позволило смягчить приговоры в обмен на признание вины. Компания Costa Cruises избежала судебного разбирательства в апреле, согласившись на штраф в размере 1 млн евро, но потерпевшие требуют возмещения ущерба в рамках гражданского дела.[276]

В отдельном судебном процессе по обвинению в непредумышленном убийстве и потере корабля капитан Франческо Скеттино добивался заключения сделки о признании вины.[276] Когда судебный процесс над ним возобновился в октябре 2013 года, Домника Чемортан (26-летняя Молдавский) призналась, что была любовницей Скеттино и была пассажиром, не выплачивающим платы, после того, как обвинение заявило, что ее присутствие на мостике «вызвало замешательство и отвлечение капитана».[277] Рулевой Яков Русли Бин не явился в суд в марте 2014 года для дачи показаний и, как предполагалось, находился где-то в Индонезия.[278] Роберто Феррарини сообщил суду в апреле, что «Скеттино попросил меня сообщить морским властям, что столкновение произошло из-за отключения электроэнергии на судне. Но я категорически возражал».[279] В мае пассажиры заявили суду, что, если бы они выполнили приказ офицеров вернуться в свои каюты, они бы утонули.[280] В феврале 2015 года Скеттино был осужден и приговорен к 16 годам лишения свободы.[281] Скеттино обжаловал приговор, который первоначально был оставлен в силе в мае 2016 года, а затем, наконец, в мае 2017 года. Он отбывает наказание в Тюрьма Ребиббиа, Рим.[282][283]

Реакции

Costa Cruises и ее материнские компании

Costa Crociere S.p.A. также ведет бизнес под названием «Costa Cruises». Costa Cruises находится в совместной собственности компания с двойным листингом в составе двух отдельных компаний Carnival Corporation и Carnival plc.[284] Корпорация Carnival объявила 30 января 2012 года, что ее совет директоров привлечет внешних консультантов в различных областях, включая реагирование на чрезвычайные ситуации, организацию, обучение и внедрение, для проведения всестороннего анализа аварии и процедур компании.[285]

Costa Cruises сначала предложила оплатить судебные издержки Скеттино, но позже решила, что они не будут этого делать.[60]

Нормативные и отраслевые меры реагирования

Коррадо Клини, Министр окружающей среды Италии, сказал, что приветствуя, "обычай, который привел к видимому для всех результату", больше не допускается.[286] 23 января 2012 г. ЮНЕСКО попросил Италию изменить маршрут круизных лайнеров, чтобы не ходить слишком близко к «культурно и экологически важным районам»,[101] а 1 марта Италия запретила большим судам ходить на расстояние менее двух миль от морских парков.[287]

В Европейское агентство морской безопасности когда произошла авария, находился в процессе проведения проверки безопасности на море. 24 января 2012 г., комиссар по транспорту Сиим Каллас сообщил Комитету по транспорту Европейский парламент что уроки, извлеченные из потери Коста Конкордия будут приняты во внимание. Британский MEP Жаклин Фостер предупрежден против "суд по телевидению и суд в газетах", мнение, которое поддержали британский депутат Европарламента Брайан Симпсон, который сказал, что это «хорошая практика - дождаться официального отчета».[288]

18 января 2012 г. председатель Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре объявил, что проведет слушание, проводимая совместно с Подкомитетом по морскому транспорту комитета, чтобы «проанализировать события этого конкретного инцидента, текущие меры безопасности и требования к обучению».[289] Свидетельства и заявления на слушании 29 февраля в первую очередь продвигали североамериканские круизные лайнеры как безопасные.[290]

Джанни Шерни, председатель Registro Italiano Navale (РИНА), классификационное общество который выпустил Коста Конкордия свидетельство о мореходности и управлении безопасностью за ноябрь 2011 г., подал в отставку 18 января 2012 г.[291][292]

В Международная ассоциация круизных линий (CLIA), Европейский круизный совет (ECC) и Ассоциация пассажирского судоходства приняли новую политику, требующую, чтобы все садящиеся пассажиры участвовали в сборах перед вылетом.[293][294] 29 января 2012 г. Форт-Лодердейл, Флорида, Голландия Америка Лайн совершил высадку одного пассажира с круизного лайнера РСВестердам за «несоблюдение» во время обязательного сбор упражнений.[295] 24 апреля CLIA и ECC ввели новую политику: офицеры на мостике должны согласовать маршрут перед отправлением; на кораблях должно быть больше спасательных жилетов; и доступ к мосту должен быть ограничен.[296]

Акция, которую некоторые парламентарии назвали реакцией на уничтожение Коста Конкордия, итальянское правительство отозвало предложенный закон, который снизил бы существующие ограничения на разведку и добычу полезных ископаемых.[297] 8 июля 2012 года телеканал CNN сообщил, что катастрофа внесла изменения в процедуры безопасности и эвакуации в круизной индустрии. Carnival, родительская линия Costa, и несколько других круизных линий теперь требуют инструкций по технике безопасности перед выходом из порта. Новая политика сбора состоит из 12 конкретных инструкций на случай чрезвычайной ситуации, которые включают информацию о том, когда и как надевать спасательный жилет, где собираться и чего ожидать в случае эвакуации судна.[298]

Средства массовой информации

В первые дни после катастрофы в международных СМИ преобладали сообщения о кораблекрушении. Нью-Йорк Таймс назвал случившееся «драмой, в которой трагедия сочетается с элементами фарса».[299] Филип Найтли назвал это «самым значительным событием в современной истории мореплавания», потому что «каждая процедура безопасности, призванная сделать морское путешествие безопасным, с треском провалилась».[300]

Великобритании Канал 4 телевидение заказало и транслировало две передачи о катастрофе. Террор на море: затопление Коста Конкордия,[301] В эфире 31 января 2012 года рассказывалось, как и почему затонул корабль.[302] Затонувшая Конкордия: запечатлено на камеру, транслировавшаяся 11 апреля 2012 года, представила поминутную анатомию катастрофы на Коста Конкордия, почти полностью снятая с мобильного телефона и видеозаписи пассажиров. Документальный фильм также показал тепловидение видеозапись сбитого корабля, сделанная спасательным вертолетом, вместе с комментариями пилота и запись разговора между береговой охраной и капитаном, во время которого береговая охрана приказала Скеттино вернуться на свой корабль.[303]

Уборка была крупной операцией СМИ, и это исправление было хорошо задокументировано на видео и фотографиях. Новостные агентства Getty Images и AP широко освещали, начиная со дня катастрофы и заканчивая удалением крушения фотографами Лаурой Лезза, Марко Секки и Эндрю Медичини, документирующие и фиксирующие все этапы.[304]

В 2014 году Смитсоновский канал транслировал Круизный лайнер: спасение Конкордии, подробно описывая усилия по исправлению Коста Конкордия прежде, чем она рухнула под собственным весом.[305]

В Италии

Газета Corriere della Sera заявила, что Италия должна миру «убедительное объяснение» крушения, и призвала к суровому наказанию виновных. Il Giornale сказал, что крушение было "глобальной катастрофой для Италии". Il Messaggero сказал, что есть «тревога по поводу тех, кто все еще пропал без вести». La Repubblica назвал мероприятие «ночью ошибок и лжи». La Stampa критиковал капитана за то, что тот не поднял тревогу и отказался вернуться на борт корабля.[306]

Итальянские комментаторы размышляли о контрасте между Скеттино и Де Фалько и о том, что в нем говорилось о национальном характере. Они представляли «две души Италии», по словам Альдо Грассо в Corriere della Sera. «С одной стороны, человек безнадежно заблудший, трус, уклоняющийся от ответственности как мужчина и офицер, неизгладимо запятнан. С другой стороны, сразу же осознается серьезность ситуации и пытается напомнить первому о своих обязательствах».[307]

Некоторые увидели параллели между инцидентом и недавними политическими потрясениями в стране. «Видеть кого-то, кто в трудную минуту поддерживает крепкие нервы, утешает, потому что это то, что нам нужно», - сказал другой Corriere della Sera обозреватель, Беппе Севернини, сказал Нью-Йорк Таймс. «Италия хочет иметь крепкие нервы, потому что мы уже прошли маршрут кабаре».[308]

Раздраженный приказ Де Фалько Скеттино, "Vada a bordo, cazzo!" стал крылатая фраза в Италии. Футболки с этой фразой вскоре были напечатаны и распроданы по всей стране.[309] Его также использовали в Twitter и Facebook.[309]

Почести и мемориал

В сентябре 2012 г. Lloyd's of London присвоено звание Моряки года признание лучшего профессионального парусного спорта и отправка в Коста Конкордия экипаж за примерное поведение во время кораблекрушения, спасшее большинство пассажиров корабля.[310] В январе 2013 г. Изола дель Джильо и Монте Арджентарио были награждены высшей гражданской наградой Италии: Золотая медаль за гражданские заслуги предоставлен Президентом Республики за обязательство граждан, администраторов и местных учреждений по спасению выживших с корабля Коста Конкордия.[311]

Мэр Giglio, Серхио Ортелли и Costa Cruises согласны с тем, что большой валун, который нужно убрать с борта судна, должен быть надлежащим образом размещен на острове как памятник 32 погибшим людям. Ортелли ожидает, что валун «скорее всего« будет расположен »рядом со входом в гавань, чтобы посетители и местные жители могли ясно видеть его и отдавать дань уважения жертвам. То, что произошло той ночью, Джильо никогда не забудет, и камень станет подходящий мемориал ". Стоимость удаления 80-тонного валуна оценивается в 40 000 фунтов стерлингов.[312][313][314]

13 января 2013 года на месте катастрофы в море была брошена скала с мемориальной доской в ​​память о погибших.[315]

Правила техники безопасности

Как все пассажирские суда, Коста Конкордия подлежал двум основным Международная морская организация требования: выполнить "сбор пассажиров (...) в течение 24 часов после их посадки »и иметь возможность спустить на воду« спасательные шлюпки », достаточные для« общего числа людей на борту ... в течение 30 минут с момента подачи сигнала об оставлении судна. ".[316] Пассажирские суда должны быть оборудованы спасательными шлюпками на 125% максимальной вместимости судна и пассажиров, из которых не менее 37% этой вместимости должны составлять жесткие спасательные шлюпки, а не надувные.[317] Спусковые системы должны позволять спуск спасательных шлюпок под углом до 20 °. список и 10 ° подача.[317]

Согласно Costa Cruises, внутренние правила требуют, чтобы все члены экипажа Базовое обучение безопасности, а также проводить учения по эвакуации судов каждые две недели.[317] Каждую неделю все спасательные шлюпки с одной стороны корабля спускаются на воду для испытаний.[318] Согласно правилам, действующим в 2006 году, когда Коста Конкордия был доставлен, корабль должен был быть спроектирован так, чтобы выдержать затопление двух смежных отсеков, вызванное проломом длиной 11 метров (36 футов).[317] Повреждения, вызванные столкновением с камнями, оставили в корпусе 36,5-метровый разрыв (120 футов).

Список Costa Concordia с момента столкновения в 20:45 (UTC) до полной остановки в 03:00. Переход с левого на правый борт происходит примерно во время разворота.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В августе 2011 года мэр Giglio Porto, Серджио Ортелли, поблагодарил капитана Скеттино за «невероятное зрелище» прошедшего паруса. Мэр Ортелли сказал: «Это очень красивое зрелище, корабль весь светится, когда вы видите его с суши. На этот раз все пошло не так».[46] В августе и сентябре 2010 г. Коста Пасифика и Коста Аллегра, побратимские корабли Коста Конкордия, подошел к острову в миле.[47]
  2. ^ Генеральный директор Costa Cruises Пьер Луиджи Фоски объяснил, что у судов компании есть запрограммированные на компьютере маршруты и «сигналы тревоги, как визуальные, так и звуковые, если судно отклоняется по какой-либо причине от указанного маршрута, хранящегося в компьютере и контролируемого GPS", но эти сигналы можно отключить" вручную ".[49]
  3. ^ После определенных аварийных высадок и других событий оператор круизного лайнера должен выплатить пассажирам по 10 000 евро каждому.[29]

использованная литература

  1. ^ Террор на море: гибель "Конкордии" (документальный). Канал 4. 31 января 2012 г.
  2. ^ а б Уинфилд, Николь; Фрэнсис Д'Эмилио (14 января 2012 г.). «Береговая охрана: круизное судно село на мель у побережья Италии, найдены 3 тела; других спасают вертолеты». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 16 января 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  3. ^ Джон Хупер (24 января 2012 г.). «Капитан Costa Concordia виноват не только, - считает прокурор». Хранитель. Получено 26 января 2012.
  4. ^ а б Джонс, Гэвин; Денти, Антонио (15 января 2012 г.). «Еще два тела найдены на корабле, три человека спасены». Рейтер. Получено 24 февраля 2012.
  5. ^ «Капитан Costa Concordia Скеттино виновен в непредумышленном убийстве». BBC News Europe. 11 февраля 2015 г.. Получено 11 февраля 2015.
  6. ^ «Правосудие для жертв Concordia в образе Скеттино, приговоренного к шестнадцати годам». Cruise.co.uk Новости. 12 февраля 2015. Архивировано с оригинал 12 февраля 2015 г.. Получено 12 февраля 2015.
  7. ^ «Официальный отчет о расследовании несчастных случаев на море - Коста Конкордия» (PDF). MIT - МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТА. Получено 7 декабря 2015.
  8. ^ а б «Costa Concordia отбуксируют на металлолом в Геную». BBC News Europe. 23 июля 2014 г.
  9. ^ а б «Начало спасательной операции Costa Concordia». Новости BBC. Получено 16 сентября 2013.
  10. ^ «Пострадавший корабль Costa Concordia поставлен в вертикальное положение». BBC. 17 сентября 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  11. ^ «Коста Конкордия достигает главного порта Генуи на слом после 200-мильного пути от места крушения». Независимый. 27 июля 2014 г.
  12. ^ а б «Сага Costa Concordia подходит к концу». Мировые морские новости. 14 июля 2017 г.. Получено 17 июля 2017.
  13. ^ а б Дэвис, Лиззи (23 июля 2014 г.). «Costa Concordia прощается с Giglio, когда она отправляется в последнее путешествие». Хранитель. Получено 23 июля 2014.
  14. ^ «Итальянцы выступили с заявлением о спасении после того, как круизный лайнер сел на мель». Хранитель. Ассошиэйтед Пресс. 13 января 2012 г. В архиве из оригинала 14 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  15. ^ "Где круизный лайнер разбился". 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  16. ^ а б Сквайрс, Ник (19 января 2012 г.). "Costa Concordia: новая аудиозапись офицера, сообщающего о отключении электричества.'". Дейли Телеграф. Получено 22 января 2012.
  17. ^ "Geoportale Nazionale". Министерство окружающей среды Италии. 30 января 2012 г.. Получено 3 января 2013.
  18. ^ «Морские карты». Управление береговой службы. Архивировано из оригинал 18 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  19. ^ а б c d Имарисио, Марко (17 января 2012 г.). «Экипаж задержан от имени пассажиров». Corriere della Sera. Архивировано из оригинал 18 января 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  20. ^ «Полицейские аквалангисты обыскивают затопленную часть круизного лайнера Costa Concordia». Дейли Телеграф. 20 января 2012. Архивировано из оригинал 28 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  21. ^ Геогеган, Том (20 января 2012 г.). «Коста Конкордия: что дальше с разбитым лайнером?». Новости BBC. Получено 3 января 2013.
  22. ^ «Подводное фото в Le Scole». Агентство Франс-Пресс. 18 января 2012. Архивировано с оригинал 28 января 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  23. ^ "Poteva salvarli tutti ma ha dato l'allarme quando era tardi". La Stampa (на итальянском). 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  24. ^ а б c Шерер, Стив (18 января 2012 г.). «Экипаж итальянского корабля-катастрофы боролся за спасение пассажиров». Гроссето, Италия. Рейтер. Получено 31 января 2012.
  25. ^ а б c d «Магистрат № 12/285 N.R. и № 12/117, отвечающий за предварительное расследование» (PDF). Итальянская Республика, суд Гроссето. 16 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  26. ^ «Последние моменты Costa Concordia: графика». Национальная почта. 20 января 2012 г.. Получено 30 января 2012.
  27. ^ а б Fiorenza Sarzanini. "Corriere della Sera: Прокурор расследует Коста по поводу неисправных спасательных шлюпок и неправильных приказов, 24 января 2012 г. ". Corriere della Sera. Получено 9 января 2013.
  28. ^ а б c Аквагйрам, Алексис (14 января 2012 г.). «Круизный капитан« совершал ошибки », - говорят судовладельцы». Новости BBC. Получено 14 января 2012.
  29. ^ а б c d "Коста в стадии расследования". Corriere della Sera. 19 января 2012 г.. Получено 6 февраля 2012.
  30. ^ «Коста Конкордия: журнал капитана порта показывает, как развивалась катастрофа». Дейли Телеграф. 24 января 2012 г.. Получено 31 декабря 2012.
  31. ^ "Катастрофа Коста Конкордия". Новости BBC. 24 января 2012 г.. Получено 30 января 2012.
  32. ^ Д'Эмилио, Фрэнсис. «Я герой, а не трус, - говорит капитан Costa Concordia Франческо Скеттино». Дейли Телеграф. Получено 5 февраля 2012.
  33. ^ "Коста Конкордия", все блюда из Скеттино, без промедления, а не на вызов"". Corriere della Sera (на итальянском). 26 января 2012. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 29 мая 2016.
  34. ^ РИНА. «Коста Конкордия - Эвакуация пассажиров». rina.org.uk. Получено 31 января 2016.
  35. ^ "Schettino ammette: ho ritardato l'allarme. Il giallo della Strumentazione fuori uso". Corriere della Sera (на итальянском). 22 января 2012 г. Архивировано с оригинал 23 января 2012 г.. Получено 23 января 2012.
  36. ^ а б Мейхтри, Стейси (19 января 2012 г.). "Италия выясняет звонок капитана с боссом". Журнал "Уолл Стрит. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 3 января 2013.
  37. ^ а б c "Ньюсмейкер: капитан в центре катастрофы итальянского круизного лайнера". Рейтер. 10 февраля 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.
  38. ^ «Коста Конкордия: капитан Скеттино» повернулся слишком поздно'". Новости BBC. 18 января 2012 г.. Получено 23 января 2012.
  39. ^ "'La nave ha urtato uno scoglio 'Il comandante:' Non era sulla carta'". La Repubblica (на итальянском). 14 января 2012. Архивировано с оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 29 мая 2016.
  40. ^ «Капитан круизного лайнера» не надел очки, когда лайнер разбился'". Daily Mirror. 3 марта 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  41. ^ «Адвокат: капитан Costa Concordia не надел очки в ночь аварии». Новости NBC. 3 марта 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  42. ^ «Капитан Costa Concordia утверждает, что судовые менеджеры посоветовали ему сесть на круизный лайнер близко к берегу, - показывает стенограмма». Национальная почта. 25 января 2012 г.. Получено 3 января 2013.
  43. ^ «Costa Concordia: поиск приостановлен после смены судов». Новости BBC. 18 января 2012 г. В архиве из оригинала 18 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  44. ^ Дэйк, Шон Дж. (22 января 2012 г.). «Краткая история Коста Конкордия». Морские вопросы. Архивировано из оригинал 28 января 2012 г.. Получено 11 февраля 2012.
  45. ^ Сквайрс, Ник; Патрик Сойер; Мартин Эванс (16 января 2012 г.). «Круизная катастрофа: компания заявляет, что ошибки, допущенные капитаном корабля, могли стать причиной крушения». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 19 января 2012 г.. Получено 11 февраля 2012. Корабли обычно проходят на расстоянии до пяти миль.
  46. ^ "'Шоуботинг "связан с круизной катастрофой". Sydney Morning Herald. 16 января 2012. Архивировано с оригинал 19 января 2012 г.. Получено 28 января 2012.
  47. ^ Динмор, Гай; Салли Гейнсбери (20 января 2012 г.). «Конкордия» не первая отклоняется от маршрутов'". Financial Times. Архивировано из оригинал 1 июля 2019 г.. Получено 31 января 2012.
  48. ^ "Капитан итальянского корабля задержан, пока идет зонд". Журнал "Уолл Стрит. 15 января 2012 г.. Получено 3 января 2013.
  49. ^ «Costa Concordia: капитан» решил изменить курс корабля'". BBC. 16 января 2012 г. В архиве из оригинала 16 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  50. ^ Джорджио Скура (11 июля 2012 г.). "Schettino su Canale 5:" Anche io sono una vittima"". Leggo (на итальянском). Архивировано из оригинал 11 июля 2012 г.. Получено 11 июля 2012.
  51. ^ Леви, Меган (17 января 2012 г.). "'Запланированный круизный трюк отмечен в Facebook ». Sydney Morning Herald. В архиве из оригинала 17 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  52. ^ «Любовник капитана был на мосту Конкордия». Новости BBC. Получено 29 октября 2013.
  53. ^ а б c Никкха, Ройя (14 января 2012 г.). «Круизная катастрофа: трое подтвержденных погибших и 69 пассажиров все еще пропали без вести». Дейли Телеграф. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. В архиве из оригинала 14 января 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  54. ^ Сэмюэл, Генри (18 января 2012 г.). «Коста Конкордия: мелодия на тему Титаника звучит, когда круизный лайнер врезается в камни». Телеграф. Лондон. Получено 24 января 2012.
  55. ^ «Музыкальная тема Титаника затонула во время круизного лайнера Costa Concordia, утверждают выжившие». News.com.au. 19 января 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  56. ^ Надо, Барби Латца (18 января 2012 г.). "Франческо Скеттино, капитан Сорвиголовы Costa Concordia". Ежедневный зверь. В архиве из оригинала 19 января 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  57. ^ Уотсон, Джайлз (20 февраля 2012 г.). «Все под контролем, возвращайтесь в свои каюты». Corriere della Sera. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.. Получено 29 мая 2016.
  58. ^ «Коста Конкордия: еще два тела найдены на итальянском корабле». Новости BBC. 15 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  59. ^ Министерство инфраструктуры и транспортных расследований (PDF). Министерство инфраструктуры и транспорта. 2013. С. 29, 34. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июня 2013 г.
  60. ^ а б "Катастрофа Costa Concordia: экипаж призвали" вернуться в каюты "'". Новости BBC. 20 января 2012 г.. Получено 5 января 2013.
  61. ^ Хантер, Марни (10 февраля 2012 г.). «Круизная индустрия принимает новую политику безопасности». CNN. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 29 февраля 2012.
  62. ^ «Повар круизного лайнера говорит, что капитан заказал ужин после крушения». CNN. 20 января 2012 г.. Получено 20 января 2012.
  63. ^ а б c Стефано Зурло (22 января 2012 г.). "Concordia, un altro mistero nessuno rispose ai soccorsi della Guardia di Finanza". Il Giornale (на итальянском). Получено 22 января 2012.
  64. ^ а б c «Журнал капитана порта показывает, как разворачивалась трагедия». Irish Independent. 22 января 2012 г.. Получено 22 января 2012.
  65. ^ Роберт Маркванд (18 января 2012 г.). «Costa Concordia: 4 главных« обмана »капитана корабля». The Christian Science Monitor. Получено 19 января 2012.
  66. ^ Флегенхаймер, Мэтт; Пианиджани, Гайя (14 января 2012 г.). "Идут поиски выживших с итальянского круизного лайнера, сбежавшего". Получено 14 января 2012.
  67. ^ Стефани Паппас (19 января 2012 г.). «Коста Конкордия против Титаника: они сравнивают?». MSNBC. Архивировано из оригинал 22 января 2012 г.. Получено 22 января 2012.
  68. ^ «Costa Concordia: капитан управлял судном, как« Феррари », - говорит бывший шкипер». Daily Mirror. Лондон. 19 января 2012 г.
  69. ^ а б c d е Жюкс, Стивен; Сильвия Алоизи (17 января 2012 г.). «Большая часть команды Costa Concordia была артистами или барменами, а не квалифицированными моряками». Национальная почта. Получено 18 января 2012.
  70. ^ а б c d Амит Рой; Арчис Мохан (17 января 2012 г.). «Нечестно, говорят индийские экипажи - комментарии пострадали персоналу Costa». Телеграф. Получено 18 января 2012.
  71. ^ "Итальянский круизный лайнер Costa Concordia сел на мель недалеко от Джильо". Новости BBC. 14 января 2012 г. В архиве из оригинала 14 января 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  72. ^ а б Табурн, Дарио (14 января 2012 г.). «Капитан арестован, 41 пропал без вести после круиза в Италии». Агентство Франс Пресс. В архиве из оригинала 15 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  73. ^ "'Хаос Титаника после пристани итальянского круизного лайнера ». Ассошиэйтед Пресс. 13 января 2012. Архивировано из оригинал 14 января 2012 г.. Получено 28 января 2012.
  74. ^ Монтанари, Лаура; Симона Поли; Массимо Ванни (14 января 2012 г.). "Fermato comandante. Si cercano i дисперси Tre morti, trovati due superstiti" Sentiamo dei rumori dal ponte 3 "(на итальянском)". La Repubblica (на итальянском). Получено 29 мая 2016.
  75. ^ «Круизный капитан ... своими словами». Времена. Ассоциация прессы. 17 января 2012 г.. Получено 18 января 2012.
  76. ^ Инноченти, Симона; Альберто Коломбо (17 января 2012 г.). "Le telefonate tra il comandante e la capitaneria (аудиозапись)". Corriere della Sera. Получено 18 января 2012.
  77. ^ Инноченти, Симона; Альберто Коломбо (17 января 2012 г.). "Esclusivo / La seconda telefonata (аудиозапись)". Corriere della Sera. Получено 18 января 2012.
  78. ^ "Языковой журнал". upenn.edu.
  79. ^ "Le telefonate della Capitaneria a Schettino" Comandante che fa, vuole tornare a casa?"". Corriere della Sera. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 18 января 2012.
  80. ^ Джон Хупер (17 января 2012 г.). «Франческо Скеттино: капитан, отказавшийся вернуться на корабль». Хранитель. Получено 1 февраля 2018.
  81. ^ «Капитан Costa Concordia Франческо Скеттино« сбежал с набитого корабля », - сообщил суд». Независимый. 9 декабря 2013 г.. Получено 1 февраля 2018.
  82. ^ Генри Самуэль (20 января 2012 г.). «Коста Конкордия: капитан круизного лайнера» плакал как младенец'". Дейли Телеграф. Получено 21 января 2012.
  83. ^ "Costa Concordia: официальный представитель Giglio" никогда не видел Скеттино'". BBC. 19 января 2012 г.. Получено 21 января 2012.
  84. ^ «Брайан Берроу о смертельной ошибке капитана Costa Concordia и драматическом спасении, спасшем тысячи жизней». Ярмарка Тщеславия. 5 апреля 2012 г.
  85. ^ Redazione Il Fatto Quotidiano (14 января 2012 г.). "Affonda la Costa Concordia I soccorritori a porto Santo Stefano". Il Fatto Quotidiano. Архивировано из оригинал 28 декабря 2012 г.. Получено 9 января 2013.
  86. ^ Уилли, Дэвид (17 января 2012 г.). "Катастрофа Costa Concordia: сдержанная реакция итальянского правительства'". Новости BBC. Архивировано из оригинал 22 января 2012 г.. Получено 3 февраля 2012.
  87. ^ «Катастрофа Costa Concordia: спасатели взрывают бункеры в поисках пропавших без вести». BBC. 17 января 2012 г. В архиве из оригинала 17 января 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  88. ^ а б c Денти, Антонио; Гэвин Джонс (17 января 2012 г.). «Итальянская береговая охрана слышала мольбы капитана лайнера». Рейтер. В архиве из оригинала 17 января 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  89. ^ "Катастрофа круизного лайнера в Италии: морские власти указывают пальцем на капитана судна". Дейли Телеграф. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 15 января 2012 г. В архиве из оригинала 16 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  90. ^ Иде, Элла (25 января 2012 г.). «Дайвинг в призрачном лабиринте Конкордии Конкордия». Агентство Франс Пресс. Архивировано из оригинал 30 декабря 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  91. ^ а б Джонс, Гэвин (17 января 2012 г.). "Напряжение говорит о том, как итальянские экипажи обыскивают поврежденный лайнер". Рейтер. В архиве из оригинала 18 февраля 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  92. ^ Пианиджани, Гайя; Рэйчел Донадио (15 января 2012 г.). "Пассажиры корабля рассказывают о задержке, а затем панике об эвакуации". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 17 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  93. ^ «Новый поиск пропавших пассажиров», Gazette Live UK
  94. ^ Боргезе, Ливия (1 февраля 2012 г.). "Выживший говорит, что капитан Конкордии совершил 'трагическую ошибку'". CNN. Получено 2 февраля 2012.
  95. ^ а б c Долак, Кевин; Лама Хасан (16 января 2012 г.). "Обломки итальянского круизного лайнера: число пропавших без вести 29". ABC News. В архиве из оригинала 17 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  96. ^ Уинфилд, Николь; Фрэнсис Д'Эмилио (16 января 2012 г.). «Спасательная операция круизного лайнера приостановлена ​​в районе Тосканы в бурном море». Время. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 15 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  97. ^ Кингтон, Том (19 января 2012 г.). «Дайверы-спасатели Costa Concordia возобновляют поиски». Хранитель. В архиве из оригинала 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  98. ^ «Капитан попадет под домашний арест в связи с катастрофой итальянского корабля». Агентство Франс Пресс. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 18 января 2012 г.. Получено 18 января 2012.
  99. ^ «Еще 2 тела обнаружены на Коста Конкордия». CNN. 23 января 2012 г.. Получено 23 января 2012.
  100. ^ а б Сквайрс, Ник (20 января 2012 г.). «Costa Concordia: между владельцами круизных лайнеров и капитаном начинается игра виноватых». Дейли Телеграф. В архиве из оригинала 22 января 2012 г.. Получено 20 января 2012.
  101. ^ а б Бертакче, Марко (24 января 2012 г.). «Италию призвали ограничить маршруты круизных лайнеров после аварии». Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 27 января 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  102. ^ «Коста Конкордия: тело найдено, число жертв - 16». Новости BBC. 24 января 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  103. ^ а б c d е "На удаление Costa Concordia потребуется 10 месяцев". Дейли Телеграф. Ассошиэйтед Пресс. 29 января 2012. Архивировано с оригинал 29 января 2012 г.. Получено 29 января 2012.
  104. ^ Бертакче, Марко (30 января 2012 г.). «На устранение обломков Costa Concordia может потребоваться до 10 месяцев». Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.. Получено 30 января 2012.
  105. ^ «Италия прекращает поиск пропавших без вести в затонувшем корабле». Ассошиэйтед Пресс. 31 января 2012. Архивировано из оригинал 31 января 2012 г.. Получено 31 января 2012.
  106. ^ Кингтон, Том (22 февраля 2012 г.). «Дайверы Costa Concordia нашли восемь тел в затонувшем корабле у итальянского побережья». Хранитель. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  107. ^ Делани, Сара (22 февраля 2012 г.). «Дайверы нашли еще восемь тел на потерпевшем кораблекрушение Costa Concordia». Лос-Анджелес Таймс. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  108. ^ Мессия, Хада (22 февраля 2012 г.). «На обреченном итальянском судне найдено 8 тел; расследование проводилось 7 сотрудниками». CNN. Архивировано из оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  109. ^ «Роботоподобное оборудование для поиска тел кораблей». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 12 марта 2012. Архивировано с оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 12 марта 2012.
  110. ^ «Коста Конкордия: найдено еще пять тел». Новости BBC. 22 марта 2012 г.. Получено 22 марта 2012.
  111. ^ «Коста Конкордия приносит еще два тела». News.discovery.com. 15 января 2013 г.. Получено 29 июля 2013.
  112. ^ «Кости, найденные на сайте Коста Конкордия». ANSA. 26 сентября 2013 г.. Получено 26 сентября 2013.
  113. ^ «Человеческие останки, обнаруженные на месте крушения Costa Concordia». MAREX. 26 сентября 2013 г.. Получено 26 сентября 2013.
  114. ^ Поволедо, Элизабетта (26 сентября 2013 г.). "Италия: кости, найденные при кораблекрушении". Нью-Йорк Таймс. Получено 28 сентября 2013.
  115. ^ Бакки, Умберто (8 октября 2013 г.). "Коста Конкордия: Тело пропавшего героя Рассела Ребелло найдено внутри спасенного лайнера". International Business Times. Получено 9 октября 2013.
  116. ^ Лоренци, Росселла (8 октября 2013 г.). «Тело найдено в ловушке на побережье Коста Конкордия». Новости открытия. Получено 9 октября 2013.
  117. ^ "Обломки корабля" Коста Конкордия ": найдены останки индийского официанта'". Новости BBC. 8 октября 2013 г.. Получено 9 октября 2013.
  118. ^ а б c "Concordia, sono di Maria Grazia i resti umani trovati al Giglio" [Конкордия, человеческие останки, найденные в Джильо, принадлежат Марии Грации]. La Nazione (на итальянском). 24 октября 2013 г.. Получено 25 октября 2013.
  119. ^ Томан, Федерико (11 октября 2013 г.). "Sì, quella è la catenina di mia madre" [«Да, это ожерелье моей матери»]. Corriere del Mezzogiorno (на итальянском). Получено 12 октября 2013.
  120. ^ а б c Бакки, Умберто (24 октября 2013 г.). "Costa Concordia: тест ДНК показывает, что обнаруженное тело принадлежит Марии Грации Трекаричи". International Business Times. Получено 30 октября 2013.
  121. ^ "Concordia, trovati altri frammenti ossei, forse sono i resti di Russel Rebello" [Конкордия, найдены другие костные фрагменты, возможно, останки Рассела Ребелло]. Il Messaggero (на итальянском). 15 октября 2013 г.. Получено 16 октября 2013.
  122. ^ Лоренци, Росселла (25 октября 2013 г.). «Выявлена ​​пропавшая без вести жертва Costa Concordia». Новости открытия. Получено 30 октября 2013.
  123. ^ «Коста Конкордия: завершенный le ricerche dei dispisi» [Costa Concordia: поиск пропавших без вести завершен]. La Nazione (на итальянском). 23 октября 2013 г.. Получено 24 октября 2013.
  124. ^ Сквайрс, Ник (6 августа 2014 г.). «Дайверы Costa Concordia нашли человеческий череп». Телеграф. В архиве из оригинала от 6 августа 2014 г.. Получено 8 августа 2014.
  125. ^ «Фрагменты костей, найденные на Коста Конкордия». Новости RTÉ. 7 августа 2014 г.. Получено 8 августа 2014.
  126. ^ Кедни, Дэн. "'Последняя мысль жертвы должна быть найдена на Коста Конкордия ». Время. Получено 3 ноября 2014.
  127. ^ «Спасение Коста Конкордия». USA Today Travel. 21 января 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  128. ^ а б Мильаччо, Алессандра; Марко Бертаче (16 января 2012 г.). «Costa Races по вывозу топлива из разбитого корабля». Bloomberg. В архиве из оригинала 19 января 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  129. ^ «Италия рискует экологической катастрофой в случае утечки топлива с корабля (Новости ABS-CBN, 17 января 2012 г.)». Рейтер. Получено 19 января 2012.
  130. ^ "Нефть растекается от крушения корабля у побережья Италии - seattlepi.com". archive.vn. 8 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2012 г.. Получено 7 мая 2020.
  131. ^ «OPFLEX участвует в разработке решения Costa Concordia - Реагирование - Spill International - Новости о морских разливах и загрязнении». Spill International. 6 февраля 2012. Архивировано с оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  132. ^ «Воды вокруг затонувшего Costa Concordia ОК». United Press International. Получено 8 февраля 2012.
  133. ^ а б c Алоизи, Сильвия (20 января 2012 г.). «Италии грозит самая серьезная экологическая катастрофа за 20 лет». Рейтер. Получено 7 февраля 2012.
  134. ^ «Защита гигантских мидий итальянского побережья». Euronews Science. 6 ноября 2012 г.. Получено 12 марта 2015.
  135. ^ «Гигантские мидии спасены от кораблекрушения». Рейтер.
  136. ^ Лоренци, Росселла (22 января 2012 г.). «Конкордия может быть прикована к рифу». Новости открытия. Архивировано из оригинал 26 января 2012 г.. Получено 8 февраля 2012.
  137. ^ Сквайрс, Ник (30 января 2012 г.). «Островитяне Giglio угрожают подать в суд на владельцев Costa Concordia». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 2 февраля 2012 г.. Получено 30 января 2012.
  138. ^ «Судно EMSA помогает с удалением бункерного масла». 31 января 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  139. ^ «Деятельность океанографического корабля ISPRA ASTREA». Институт охраны окружающей среды и исследований. 3 февраля 2011. Архивировано с оригинал 8 февраля 2012 г.. Получено 8 февраля 2012.
  140. ^ а б «Спасатели начинают перекачку топлива с итальянского кораблекрушения». Агентство Франс Пресс. 13 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 18 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля 2012.
  141. ^ "Наблюдение за потерпевшей кораблекрушение" Конкордия ". GIM International. 27 января 2012 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  142. ^ а б Лоренци, Росселла (9 февраля 2012 г.). «Затонувший корабль Concordia рискует обрушиться и разлиться». Новости открытия. Архивировано из оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  143. ^ а б Маккенна, Жозефина (29 января 2012 г.). «Жертва Costa Concordia умерла после того, как отдала спасательный жилет пожилому мужчине». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 30 января 2012 г.. Получено 30 января 2012.
  144. ^ Сквайрс, Ник (2 февраля 2012 г.). "Costa Concordia:" одежда и нижнее белье молдавской танцовщицы найдены в каюте капитана Шеттино'". Дейли Телеграф. Получено 4 февраля 2012.
  145. ^ а б «Восстановление Costa Concordia» займет до 10 месяцев'". BBC. 29 января 2012. Архивировано с оригинал 30 января 2012 г.. Получено 30 января 2012.
  146. ^ Лоренци, Росселла (18 февраля 2012 г.). "Подводное видео вызывает новые опасения Конкордии: Новости открытия". Новости открытия. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 29 мая 2016.
  147. ^ Лоренци, Росселла (18 февраля 2012 г.). «Concordia может разрушиться под собственной тяжестью». Новости открытия. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 19 февраля 2012.
  148. ^ Корпус Costa Concordia медленно погружается в море. Морской коннектор, 19 июля 2013 г. Проверено 20 июля 2013 г..
  149. ^ а б c «Коста Конкордия - обновление». Costa Cruises. 27 января 2012 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2012 г.. Получено 31 января 2012.
  150. ^ «Начинается операция по удалению топлива Costa Concordia». Новости BBC. 12 февраля 2012. Архивировано с оригинал 12 февраля 2012 г.. Получено 13 февраля 2012.
  151. ^ а б c Уинфилд, Николь (12 февраля 2012 г.). «На итальянском круизном лайнере идет вывоз топлива». Вашингтон Таймс. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 14 февраля 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.
  152. ^ «Бурное море вынуждает задерживать начало добычи топлива с севшего на мель круизного лайнера у побережья Италии». Ассошиэйтед Пресс. 29 января 2012. Архивировано с оригинал 30 января 2012 г.. Получено 29 января 2012.
  153. ^ Крейгер, Гилберт; Графф, Питер (15 января 2012 г.). «Голландская компания SMIT будет перекачивать нефть с итальянского судна». Рейтер. Получено 16 января 2012.
  154. ^ Вазарри, Кьяра (13 февраля 2012 г.). "Гражданская защита сообщает, что на месте кораблекрушения Costa ведется вывоз топлива". Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 21 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  155. ^ «Женщины найдены мертвыми в круизном корабле Италии». ABC Online. 24 января 2012 г.. Получено 24 января 2012.
  156. ^ Табурн, Дарио (22 февраля 2012 г.). «Число погибших в Коста Конкордия растет, так как найдено еще восемь тел, в том числе пропавшей пятилетней девочки». Национальная почта. Агентство Франс-Пресс. Архивировано из оригинал 13 июля 2012 г.. Получено 28 февраля 2012.
  157. ^ Сатчелл, Арлин (15 июня 2012 г.). «Работа по утилизации Costa Concordia продолжается». Орландо Сентинел. Архивировано из оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 3 января 2013.
  158. ^ «Первый этап удаления топлива Costa Concordia завершен». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 21 февраля 2012 г.. Получено 21 февраля 2012.
  159. ^ а б Сквайрс, Ник (22 февраля 2012 г.). «Пятилетняя девочка среди еще четырех тел, найденных на Коста Конкордия». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 22 февраля 2012.
  160. ^ а б c Д'Эмилио, Франциск; Триша Томас (3 марта 2012 г.). «Сердитые выжившие присутствуют на первом слушании по делу о кораблекрушении». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 3 февраля 2016 г.. Получено 3 марта 2012.
  161. ^ «Продолжаются операции по опустошению топливных баков Costa Concordia». AGI. 12 марта 2012. Архивировано с оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 12 марта 2012.
  162. ^ «Коста Конкордия». Smit International. 24 марта 2012. Архивировано с оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 26 марта 2012.
  163. ^ «Все топливо удалено из перевернутой Costa Concordia недалеко от Италии». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 24 марта 2012. Архивировано с оригинал 27 марта 2012 г.. Получено 26 марта 2012.
  164. ^ Джонс, Гэвин (19 января 2012 г.). "Спасательные фирмы борются за разбитый итальянский лайнер". Рейтер. В архиве из оригинала от 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  165. ^ «Затонувшее круизное судно может быть снято с мели: владельцы». Газета. Агентство Франс-Пресс. 16 января 2012. Архивировано с оригинал 16 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  166. ^ "'Я заставлю вас заплатить за это »: Береговая охрана капитану Costa Concordia". Национальная почта. Рейтер. 17 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  167. ^ Сквайрс, Ник (3 февраля 2012 г.). «Коста Конкордия» будет снята с мели и полностью удалена'". Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 3 февраля 2012.
  168. ^ «Владельцы Costa Concordia рассматривают шесть предложений по удалению судна». Fox News Channel. Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 2012. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  169. ^ Пуллелла, Филипп (12 апреля 2012 г.). «Спасение Costa Concordia начнется в мае». Чикаго Трибьюн. Рейтер. Архивировано из оригинал 12 ноября 2012 г.. Получено 17 апреля 2012.
  170. ^ «Удаление затонувшего корабля Costa Concordia присуждено компании TITAN Salvage / Micoperi». Спасение титанов. 24 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 4 января 2013 г.. Получено 3 января 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  171. ^ "Морские подрядчики | Micoperi Marine Contractors" (на итальянском). Micoperi.com. Архивировано из оригинал 29 января 2013 г.. Получено 4 января 2013.
  172. ^ а б «Обновление: на обломках Concordia ведутся спасательные работы». Круизный критик. 14 августа 2012 г.. Получено 3 января 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  173. ^ «Согласована сделка по спасению Costa Concordia». Новости BBC. 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  174. ^ Ремондини, Кьяра (21 апреля 2012 г.). "Удаление корабля Конкордия передано команде Titan Salvage, Micoperi". Bloomberg L.P. Получено 21 апреля 2012.
  175. ^ Тодд, Брайан (22 мая 2012 г.). «Можно ли спасти Costa Concordia? (Видео)». CNN. Получено 3 января 2013.
  176. ^ Лаца Надо, Барби (16 сентября 2013 г.). «Коста Конкордия: встретил ли капитан, отвечающий за спасательные операции, своего соперника?». CNN. Получено 18 сентября 2013.
  177. ^ «Профиль: мастер-спасатель Costa Concordia Ник Слоан». Новости BBC. 17 сентября 2013 г.. Получено 18 сентября 2013.
  178. ^ Глендей, Крейг (2013). Книга рекордов Гиннеса 2014. стр.158. ISBN 9781908843159.
  179. ^ «Новости Costa Concordia: американская спасательная компания выиграла тендер». Круизная лихорадка. 28 апреля 2012 г.. Получено 28 апреля 2012.
  180. ^ «Спасательная бригада Costa Concordia готовится к 'крупнейшему сбору с мели в истории'". Хранитель. 18 мая 2012 года. Получено 18 мая 2012.
  181. ^ "Паршивый проект". Архивировано из оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 30 июля 2013.
  182. ^ «Спасение Коста Конкордия». Новости BBC. 17 сентября 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  183. ^ а б c d «Спасение Коста Конкордия». Новости BBC. 10 января 2013 г. Архивировано с оригинал 11 января 2013 г.. Получено 11 января 2013.
  184. ^ «Плохая погода задерживает пароходство на Коста Конкордия». Мировые морские новости. 16 сентября 2013 г.. Получено 16 сентября 2013.
  185. ^ Прямая трансляция видео пресс-конференции, 16.09.2013, 23:15 CET
  186. ^ «Коста Конкордия в Италии освобождена от камней». Новости BBC. 16 сентября 2013 г.
  187. ^ Кэмпбелл, Колин (21 января 2015 г.). «Спасение затонувшего корабля». Новая звезда. Сезон 42. Эпизод 2. PBS.
  188. ^ «Dockwise для перевозки Costa Concordia». Морской журнал. 10 октября 2013 г.. Получено 14 июля 2014.
  189. ^ «Буксировка Costa Concordia намечена на июнь». Морской журнал. 13 января 2014 г.. Получено 14 июля 2014.
  190. ^ «Обломки Costa Concordia должны быть удалены в июне». Seatrade Insider. 10 января 2014 г.. Получено 14 июля 2014.
  191. ^ «Costa Concordia сдадут на слом в Генуе». MarineLog. 30 июня 2014 г.. Получено 14 июля 2014.
  192. ^ «Коста Конкордия будет списана в Генуе». MarineLog. 30 июня 2014 г.. Получено 14 июля 2014.
  193. ^ Уинфилд, Николь. «Водолаз погиб во время кораблекрушения Costa Concordia в Италии». Ассошиэйтед Пресс. Получено 29 января 2017.
  194. ^ Рейтер. "Коста Конкордия снимается с мели через промежуток времени". YouTube. Рейтер. Получено 15 июля 2014.
  195. ^ «В Италии начинается беспрецедентная операция по снятию с мели затонувшего итальянского корабля». IANS. news.biharprabha.com. 14 июля 2014 г.. Получено 14 июля 2014.
  196. ^ Утилизация титанов. "Проект Parbuckling". Архивировано из оригинал 12 ноября 2012 г.. Получено 18 сентября 2013.
  197. ^ «Восстановление Коста Конкордия начинается с спасения 800 миллионов долларов». Деловая неделя. Получено 16 сентября 2013.
  198. ^ «Начало спасательной операции Costa Concordia». Новости BBC. 16 сентября 2013 г.. Получено 16 сентября 2013.
  199. ^ Дэвис, Лиззи (17 сентября 2013 г.). «Costa Concordia поправилась после« идеальной »операции по утилизации мусора». Хранитель. Получено 17 сентября 2013.
  200. ^ Байлз, Элеонора (20 июля 2014 г.). «Конкордия почти готова» к последнему плаванию ». MSN. Архивировано из оригинал 22 июля 2014 г.. Получено 20 июля 2014.
  201. ^ «Costa Concordia совершает последнее путешествие к могиле на свалке». news.com.au - Новости путешествий. news.com.au. 24 июля 2014 г.. Получено 3 августа 2014.
  202. ^ «Затонувший корабль Costa Concordia поступил в порт Генуи на слом». Новости BBC. Получено 3 августа 2014.
  203. ^ «Буксирные операции Concordia - обновленная информация - Утилизация судов». Переработка судов. Архивировано из оригинал 24 июня 2015 г.. Получено 24 июн 2015.
  204. ^ AgenziaImpress, fonte (25 июня 2015 г.). "Bonifica post Concordia: via le piattaforme entro l'estate". Изола дель Джильо - GiglioNews. Получено 29 июля 2016.
  205. ^ «MICOPERI всегда был вовлечен в поддержку местного сообщества». Получено 29 июля 2016.
  206. ^ филиппи, роберта (12 августа 2015 г.). "Bonifica fondali al cantiere". Новости Мареммы. Получено 29 июля 2016.
  207. ^ Кросьер, Служба Стампа Коста (30 ноября 2014 г.). "Pulizia fondali: un contratto da 85 milioni di Dollari". Изола дель Джильо - GiglioNews. Получено 29 июля 2016.
  208. ^ "Ricerca per" relazione quindicinale"". Изола дель Джильо - GiglioNews. Получено 29 июля 2016.
  209. ^ "Parte oggi la Micoperi 30, mercoledì incontro pubblico". Изола дель Джильо - GiglioNews. 11 мая 2018. Получено 15 мая 2018.
  210. ^ а б c "18 аргентинцев путешествуют на круизном лайнере по Италии в целости и сохранности." Buenos Aires Herald. Проверено 14 января 2012 года.
  211. ^ а б "Sobreviventes relatam caos em naufrágio de transatlântico" В архиве 17 января 2012 г. Wayback Machine. Veja
  212. ^ «Посольство Украины в Италии помогло 45 украинцам с разбившегося круизного лайнера найти гостиницу». Украинские новости. 15 января 2012. Архивировано с оригинал 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  213. ^ "Голландский на мель круизный лайнер невредимым В архиве 15 января 2012 г. Wayback Machine." Радио Нидерландов во всем мире. 14 января 2012 года. Проверено 14 января 2012 года.
  214. ^ «좌초 된 코스타 콩코르 디아 호, 한국인 34 명 모두 구조». В архиве 15 октября 2013 г. Wayback Machine The Asia Economy Daily. 15 января 2012 г. Проверено 20 августа 2012 г.
  215. ^ «Два австралийца пропали без вести с корабля, который Коста Конкордия зовет домой». Курьерская почта. 15 января 2012 г. Дата обращения 19 января 2012 г.
  216. ^ "Пара спасена с мель круизного лайнера " CBC Новости. 14 января 2012 года. Проверено 19 января 2012 года.
  217. ^ "Once Dominicanos estuvieron en crucero "Коста Конкордия" В архиве 10 января 2014 г. Wayback Machine"
  218. ^ ""Nu ni se intampla noua asta ". 80 de romani, peaporul scufundat. Inregistrari tulburatoare". STIRI. Получено 18 января 2012.
  219. ^ "Familia peruana que iba en el Costa Concordia contó cómo se salvó". Эль Комерсио. 17 января 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  220. ^ «Бельгийцы на Коста Конкордия целы и невредимы». 14 января 2012. Архивировано с оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  221. ^ Бергфельдт, Карина (13 января 2012 г.). "Kaptenen är gripen". Афтонбладет (на шведском языке). Получено 3 февраля 2012.
  222. ^ Ритцау (14 января 2012 г.). "Fire danskere reddet fra forulykket skib". DR. Архивировано из оригинал 16 января 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  223. ^ «Македонская семья в безопасности после круизного лайнера в Италии». MINA. 15 января 2012. Архивировано с оригинал 19 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  224. ^ Итальянский turmalaivan kapteeni pidätettiin. Kaleva, 14 января 2012 г. Дата обращения 17 января 2012 г.
  225. ^ "Mexicanos sobrevivientes del crucero Concordia Demandarán". Телевиса. 16 января 2012 г.. Получено 24 июля 2014.
  226. ^ «Трое мертвых на мель круизном лайнере». stuff.co.nz. Воскресенье, 15 января 2012 г. Проверено 15 января 2012 г.
  227. ^ «Коста Конкордия: идентифицированы французские и немецкие жертвы кораблекрушения в Италии». Агентство Франс-Пресс. 13 марта 2012. Архивировано с оригинал 22 июля 2012 г.. Получено 13 марта 2012.
  228. ^ "Incidente Costa Concordia - Elenco delle persone da rintracciare". Министерство внутренних дел (Италия). 20 января 2012. Архивировано из оригинал 19 января 2012 г.. Получено 20 января 2012.
  229. ^ а б c "Италия: труп, найденный на затонувшем корабле Costa Concordia, предположительно принадлежал Расселу Ребелло". Новости NBC. 3 ноября 2014 г.. Получено 3 ноября 2014.
  230. ^ а б c "Италия исследует гибель круизного лайнера Costa Concordia". Новости BBC. 14 января 2012 г. В архиве из оригинала 15 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  231. ^ Реймент, Шон; Грей, Ричард; Генри, Джули; Никкха, Ройя (14 января 2012 г.). «Круизная катастрофа: идеальный шторм событий стал причиной крушения Costa Concordia». Телеграф. Получено 15 января 2012.
  232. ^ «130 индейцев спасены с роскошного лайнера в Италии». Таймс оф Индия. PTI. 16 января 2012 г. В архиве из оригинала 15 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
  233. ^ Приямбодо Р.Х. (17 января 2012 г.). «Губернатор Бали надеется на скорейшую репатриацию экипажа Costa Concordia». Новости Антара. Получено 18 января 2012.
  234. ^ Хупер, Джон. «Капитан арестован на фоне растущего гнева после того, как итальянский круизный лайнер сел на мель». Хранитель. 14 января 2012 года. Проверено 14 января 2012 года.
  235. ^ «Трое российских экипажей пострадали в результате крушения итальянского круизного лайнера». РИА Новости, 15 января 2012 г.
  236. ^ "Виноват в Коста Конкордия". Мировые новости Австралии. 16 января 2012 г.. Получено 18 января 2012.
  237. ^ «Идентифицированы 2 американца, 2 немецких жертвы круизного лайнера Costa Concordia». Ассошиэйтед Пресс. 17 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 28 апреля 2012 г.. Получено 17 апреля 2012.
  238. ^ Джонс, Гэвин; Денти, Антонио (16 января 2012 г.). «Еще два тела найдены на корабле, три человека спасены». Рейтер. В архиве из оригинала 15 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  239. ^ Associated Press (14 февраля 2012 г.). «Новые истцы добавлены к иску итальянской круизной катастрофы, поданному во Флориде; требует 520 миллионов долларов компенсации ущерба». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 26 декабря 2018 г.. Получено 14 февраля 2012.
  240. ^ «Мнение:» День расплаты священника, солгавшего о своем круизе на Коста Конкордия."". Daily Mirror. 28 января 2012 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2012 г.. Получено 9 января 2013.
  241. ^ Гарнер, Клайв (10 января 2013 г.). «Выжившие в Concordia призывают к повышению безопасности по мере приближения годовщины круизной катастрофы». Шеффилд: Ирвин Митчелл. Получено 8 июля 2013.
  242. ^ "Италия возбуждает иск из-за круизного лайнера". Агентство Франс-Пресс. 23 февраля 2012 г.. Получено 25 февраля 2012.
  243. ^ «Конкордия, корабль безвозвратно: теперь приоритет - удалить» (LaStampa.it) перевод
  244. ^ «Дайверы прекращают поиски мертвых, Аделаида, 1 февраля 2012 г.». Adelaidenow.com.au. 1 февраля 2012 г.. Получено 9 января 2013.
  245. ^ Эстерл, Майк (31 января 2012 г.). "Карнавал подробно описывает краткосрочные издержки круизного лайнера". Журнал "Уолл Стрит. Получено 9 января 2013.
  246. ^ «Затопление Costa Concordia может стоить Carnival 95 миллионов долларов». Новости BBC. Получено 16 января 2011.
  247. ^ "Bloomberg View: уроки Коста Конкордия; Сделайте экономику прозрачной ». Bloomberg Businessweek. 19 января 2012 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 4 февраля 2012.
  248. ^ Карнавал: количество бронирований по всему флоту упало после крушения Costa Concordia, Туризм и круизы, 30 января 2012 г. В архиве 3 февраля 2012 г. Wayback Machine
  249. ^ а б c МакМахон, Лиз. "Отчет итальянского расследования Costa Concordia все еще не опубликован." (Альтернативное местоположение, Архив) Список Ллойда. Пятница, 11 января 2013 г. Дата обращения 4 мая 2013 г. «Центральный совет по расследованию морских аварий Италии, орган, которому поручено техническое расследование 12 месяцев инцидента. Это подчеркивает трудности, с которыми ...» и «В начале 2012 года комиссия установила вне нормативной базы для каждого государства-члена Европейского Союза, чтобы создать свое собственное независимое подразделение по расследованию морских происшествий. Однако в Италии не было такого подразделения, что оставляло ответственность в случае Costa Concordia на государство флага ".
  250. ^ "Circolare N. 23 Prot. 00058884 / Sic.Nav. / Sinistri del 08.08.2001." (Архив) Министерство инфраструктуры и транспорта. Проверено 4 мая 2013 г. "Comando Generale delle Capitanerie di Porto Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi Viale dell'Arte, 16-00144 ROMA"
  251. ^ "Organizzazione" Корпус капитанов порта - Береговая охрана. Проверено 22 января 2012 г. "Polizia marittima (cioè polizia tecnico-amministrativa marittima), comprendente la disciplina della navigazione marittima e la regolamentazione di eventi che si svolgono negli spazi marittimi soggetti alla sovaleranità ilavlo de la delmo delmoraità ila del traffic control" la sicurezza nei porti, le inchieste sui sinistri marittimi, il controllo del demanio marittimo, i collaudi e le ispezioni chroniche di depositi costieri e di altri impianti pericolosi ".
  252. ^ "Совет ICS встречается в Лондоне". Морской исполнительный. 9 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 22 февраля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  253. ^ Люси Карн (21 января 2012 г.). «Путешествие в бурные воды». Рекламодатель (Аделаида). Получено 21 января 2012.
  254. ^ Ричард Уэсткотт (17 января 2012 г.). "Катастрофа Concordia: насколько безопасны современные круизные лайнеры? (BBC News, 17 января 2012 г.)". Получено 22 января 2012.
  255. ^ «Капитан Concordia прошел тест на наркотики, несмотря на следы кокаина в волосах». Рейтер. 19 февраля 2012. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  256. ^ Сквайрс, Ник (24 февраля 2012 г.). «Капитан Конкордии» изменил скорость корабля к ужину с бывшим танцором ». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 24 февраля 2012.
  257. ^ «Франция начинает расследование кораблекрушения Costa Concordia». Рейтер. 2 февраля 2012 г.. Получено 4 февраля 2012.
  258. ^ «Капитан покинул корабль задолго до пассажиров: прокурор». Времена. Мальта. Получено 16 января 2012.
  259. ^ «Полиция арестовала итальянского капитана круизного лайнера, севшего на мель, в результате чего погибли 3 человека». CNN. 14 января 2012 г. В архиве из оригинала 14 января 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  260. ^ Боргезе, Ливия (7 февраля 2012 г.). «Судья постановил, что капитан итальянского круизного лайнера должен оставаться под домашним арестом». CNN. Получено 7 февраля 2012.
  261. ^ Огнибене, Сильвия (23 февраля 2012 г.). «Прокуратура преследует капитана круизного лайнера, руководителей Costa». Рейтер. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 28 февраля 2012.
  262. ^ (на итальянском) Коста Конкордия, Скеттино, Торна Либеро, Il Giornale, 5 июля 2012 г.
  263. ^ «Судья снимает домашний арест с капитана Costa Concordia». Ассошиэйтед Пресс. 6 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 10 июля 2012.
  264. ^ "Капитан итальянского круизного лайнера расследуется" (14 января 2012 г.) United Press International
  265. ^ «Видеозапись показывает хаос на Коста Конкордия». Дейли Телеграф. 11 февраля 2012. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 11 февраля 2012.
  266. ^ "Юристы: кокаин на опущенных волосах круизного капитана". Ассошиэйтед Пресс. 19 февраля 2012. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 20 февраля 2012.
  267. ^ «Коста Конкордия: партия наркотиков была спрятана на борту круизного лайнера, когда он упал на скалы у итальянского побережья, - говорят следователи». Независимый. 30 марта 2015 г.
  268. ^ Табурн, Дарио. «Круизный оператор застал в Италии расследование кораблекрушения». Агентство Франс Пресс. В архиве из оригинала 24 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  269. ^ «Найдены еще восемь тел на затонувшем корабле Costa Concordia». Новости BBC. 22 февраля 2012. Архивировано с оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  270. ^ «Приближается решение о прекращении спасательных операций Concordia». CNN. 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  271. ^ "Nave affondata recuperata solo una parte di scatola nera". La Repubblica. 20 января 2012 г.. Получено 22 января 2012.
  272. ^ "ФОТО: Sub al lavoro, recuperata 'scatola nera' plancia". ANSA. 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  273. ^ Д'Эмилио, Франциск; Триша Томас (3 марта 2012 г.). «Анализ диктофона Concordia может занять месяцы». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 3 февраля 2016 г.. Получено 3 марта 2012.
  274. ^ а б Барри, Коллин и Франческо Спортелли (20 июля 2013 г.). «Италия: 5 человек осуждены за кораблекрушение Costa Concordia». Ассошиэйтед Пресс. Получено 18 сентября 2013.
  275. ^ «Пятеро виновных по делу Коста Конкордия». Новости BBC. 20 июля 2013 г.. Получено 20 июля 2013.
  276. ^ а б «ОБНОВЛЕНИЕ 3 - Пять человек приговорены к тюремному заключению за катастрофу на Коста Конкордия». Рейтер. 20 июля 2013 г.. Получено 23 июля 2013.
  277. ^ День, Майкл (29 октября 2013 г.). «Судебное разбирательство по делу Costa Concordia: танцовщица Домника Джемортан признает, что капитан Франческо Скеттино был ее любовником, и сказала суду, что она была на мостике корабля, когда тот перевернулся». Индепендент (Великобритания). Получено 31 октября 2013.
  278. ^ «Рулевой из катастрофы Costa Concordia не явился на суд над капитаном». Дейли Телеграф. 12 марта 2014 г.. Получено 14 мая 2014.
  279. ^ «Судебный процесс над капитаном Скеттино на Costa Concordia получил убедительные доказательства». Цифровая запись. 19 апреля 2014 г.. Получено 14 мая 2014.
  280. ^ «Выжившие в Costa Concordia впервые рассказали суду о хаосе и ночи крушения». Дейли Телеграф. 12 мая 2014. Получено 14 мая 2014.
  281. ^ Сквайрс, Ник (11 февраля 2015 г.). «Капитан Costa Concordia Скеттино приговорен к 16 годам тюремного заключения». Телеграф. Получено 29 июн 2015.
  282. ^ «Приговор капитана Costa Concordia оставлен в силе итальянским судом». Новости BBC. Получено 12 мая 2017.
  283. ^ Балмер, Криспиан (12 мая 2017 г.). «Главный суд Италии подтвердил обвинительный приговор капитану Costa Concordia». Рейтер. Получено 12 мая 2017.
  284. ^ «Связи с инвесторами». Карнавальная корпорация. Архивировано из оригинал 10 декабря 2013 г.. Получено 9 февраля 2012.
  285. ^ «Страхование карнавала для корабля на сумму 510 миллионов долларов, Рейтер, 30 января 2012 года». Рейтер. 30 января 2012 г.. Получено 9 января 2013.
  286. ^ Динмор, Гай; Джулия Сегрети; Элеонора де Сабата (19 января 2012 г.). «Следователи исследуют маршруты круизного лайнера в Италии». Financial Times. Архивировано из оригинал 1 июля 2019 г.. Получено 19 января 2012.
  287. ^ Динмор, Гай (2 марта 2012 г.). «Роковая ночь Коста Конкордия». Financial Times. Архивировано из оригинал 4 марта 2012 г.. Получено 2 марта 2012.
  288. ^ "Европейский парламент". BBC Democracy Live. 24 января 2012 г.. Получено 29 января 2012.
  289. ^ «Комитет по проведению слушаний по безопасности круизных судов» (Пресс-релиз). Комитет по транспорту и инфраструктуре. 18 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 23 января 2012 г.. Получено 22 февраля 2012.
  290. ^ Холзи, Эшли (29 февраля 2012 г.). «Слушание дает обнадеживающие свидетельства об индустрии круизных судов в Северной Америке». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 11 марта 2016 г.. Получено 2 марта 2012.
  291. ^ «Президент RINA подает в отставку, возможные последствия инцидента с Costa Concordia». Морской исполнительный. 18 января 2012. Архивировано с оригинал 22 января 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.
  292. ^ Витале, Симона (17 января 2012 г.). "Costa Concordia: si dimette Scerni, президент регистрации навале". Attualissimo (на итальянском). Архивировано из оригинал 6 апреля 2014 г.. Получено 10 февраля 2012.
  293. ^ «Правила сбора пассажиров». Международная ассоциация круизных линий. Архивировано из оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 14 февраля 2012.
  294. ^ «Круизные лайнеры вводят обязательные предполетные учения по безопасности». Дейли Телеграф. 10 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.
  295. ^ Джин Слоун (2 февраля 2012 г.). "Крейсер спустился с корабля из-за несоблюдения правил техники безопасности"'". USA Today. Получено 3 февраля 2012.
  296. ^ «Costa Concordia: объявлены новые меры безопасности». Дейли Телеграф. 24 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.
  297. ^ Динмор, Гай; Элеонора де Сабата (9 февраля 2012 г.). «Осадки с круизного лайнера ударили по производителям нефти и газа». Financial Times. Архивировано из оригинал 1 июля 2019 г.. Получено 12 февраля 2012.
  298. ^ Дайан ЛаПоста; Тим Листер (8 июля 2012 г.). «Катастрофа Конкордии привлекает внимание к тому, как работает круизная индустрия». CNN. Получено 10 июля 2012.
  299. ^ Пианиджани, Гайя; Алан Коуэлл (20 января 2012 г.). "Спасение круизного лайнера Costa Concordia в Италии". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 19 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  300. ^ Найтли, Филипп (23 января 2012 г.). «Невероятная авария». Khaleej Times. В архиве из оригинала 23 января 2012 г.. Получено 22 января 2012.
  301. ^ https://www.youtube.com/watch?v=pABNs9KWFeo
  302. ^ ""Террор на море: затопление Коста Конкордия "на". Канал 4. 13 января 2012 г.. Получено 9 января 2013.
  303. ^ В следующий раз. «Тонущая Конкордия: запечатлено на камеру». Канал 4. Получено 9 января 2013.
  304. ^ «Повышение Коста Конкордия». 17 сентября 2013 г.. Получено 9 сентября 2016.
  305. ^ "Круизный лайнер: спасение Конкордии". Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 19 октября 2015.
  306. ^ "Капитан круизного лайнера сбился с курса"'". Новости BBC. 16 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  307. ^ Гроссо, Альдо (18 января 2012 г.). "Грацие, Капитано" [Спасибо, капитан]. Corriere della Sera (на итальянском). Получено 21 января 2012. Da una parte un uomo irrimediabilmenteperso, un comandante codardo e Felone che ripugge all sue responsabilità, di uomo e di ufficiale, e che si sta macchiando di un'onta incancellabile ... Dall'altra un uomo energico che capisce непосредственно de la portata трагедия и Cerca di richiamare con voce alterata il vile ai suoi obblighi.
  308. ^ Поволедо, Элизабетта (20 января 2012 г.). «Италия находит героическое противостояние своему презираемому капитану». Нью-Йорк Таймс. Получено 21 января 2012.
  309. ^ а б Ник Сквайрс; и другие. (18 января 2012 г.). «Costa Concordia: итальянцы покупают футболки с надписью« Возвращайся на борт, ради ... »! логотип (The Telegraph, 19 января 2012 г.) ". Дейли Телеграф. Получено 19 января 2012.
  310. ^ "L'équipage du Costa Concordia sacré". Leparisien.fr. 27 сентября 2012 г.. Получено 29 июля 2013.
  311. ^ "Domani per il Giglio la Medaglia al Merito Civile". Giglionews.it. 14 января 2013 г.. Получено 29 июля 2013.
  312. ^ Ник Сквайрс (13 июня 2012 г.). "Камень Коста Конкордия, пробивший дыру в лайнере, станет памятником". Дейли Телеграф. Получено 4 января 2013.
  313. ^ Маркус Хондро (13 июня 2012 г.). «Камень-убийца Costa Concordia станет памятником затонувшему лайнеру». DigitalJournal.com. Получено 19 июн 2012.
  314. ^ «Рок Коста Конкордия создаст мемориал Джильо (видео)». Новости BBC. 12 июля 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  315. ^ «Скала брошена в море для 32 жертв Costa Concordia». Метро. 13 января 2013. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено 13 января 2012.
  316. ^ "Корабль - лучшая спасательная шлюпка для себя'". Список Ллойда Австралия. 18 января 2012. Архивировано с оригинал 21 мая 2013 г.. Получено 20 января 2012.
  317. ^ а б c d "Le naufrage du Concordia ne remet pas en cause le gigantisme des paquebots". Mer et Marine. 30 января 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.
  318. ^ "Quelles sont les procédures en cas d'évacuation d'un paquebot?". Mer et Marine. 30 января 2012 г.. Получено 1 февраля 2012.

внешние ссылки

Краткое рекламное объявление «Шестьдесят минут сверхурочной работы» или «Кандидаты для корреспондентов» продолжительностью 3:29 также доступно по адресу: