WikiDer > Капитан спускается с кораблем

The captain goes down with the ship
Капитан Эдвард Дж. Смит умер во время опускание Титаник

"Капитан спускается с кораблем" это морской традиция который капитан дальнего плавания несет полную ответственность за свои корабль и все вступили в это, и в чрезвычайной ситуации либо спасут их, либо умрут, пытаясь. Хотя часто подключается к понижение СКО Титаник в 1912 году и его капитан, Эдвард Дж. Смит, традиция предшествует Титаник минимум на 11 лет.[1] В большинстве случаев капитан отказывается от быстрого ухода с корабля, терпящего бедствие, и вместо этого концентрируется на спасении других людей. Это часто приводит либо к гибели, либо к запоздалому спасению капитана как последнего человека на борту.

История

Традиция связана с другим протоколом девятнадцатого века ".женщины и дети прежде всего. "Оба отражают Викторианский идеал рыцарство, в котором высшие классы должны были придерживаться морали, связанной со священной честью, служением и уважением к обездоленным. Действия капитана и солдат при затоплении HMSBirkenhead в 1852 году вызвал похвалу у многих из-за принесенных в жертву мужчин, которые спасли женщин и детей, эвакуировав их первыми. Редьярд Киплингстихотворение "Солдат и моряк тоже" и Сэмюэл Смайлс' Самопомощь оба подчеркнули доблесть людей, которые стояли по стойке смирно и играли в оркестре, пока их корабль тонул.

Социальная и правовая ответственность

Традиция гласит, что капитан будет последним, кто оставит корабль живым до его затопления или полного уничтожения, и, если он не сможет эвакуировать команду и пассажиров, капитан не спасет себя, даже если сможет.[2] В социальном контексте, особенно как моряк, капитан будет вынужден взять на себя эту ответственность как социальная норма.

В морское право, ответственность капитана за свое судно имеет первостепенное значение, независимо от его состояния, поэтому оставление судна имеет юридические последствия, в том числе характер права на спасение. Следовательно, даже если капитан покидает свое судно в беде, он, как правило, несет ответственность за это в свое отсутствие и будет вынужден вернуться на корабль до тех пор, пока опасность для судна не исчезнет. Если военно-морской капитан эвакуирует судно в военное время, это может считаться тяжким преступлением, аналогичным дезертирство, если они впоследствии не вернутся на корабль при первой же возможности, чтобы предотвратить его захват и спасти команду.[нужна цитата]

Оставление корабля, терпящего бедствие, может считаться преступлением, которое может привести к тюремному заключению.[2] Капитан Франческо Скеттино, который покинул свой корабль посреди Коста Конкордия катастрофа, был не только широко осужден за свои действия, но и проиграл свою последнюю апелляцию против его 16-летнего тюремного заключения в Италии, включая один год за отказ от пассажиров, пять лет за кораблекрушение и десять лет за непредумышленное убийство его жертв. Покинуть корабль - это морское преступление это было записано на протяжении веков в Испании, Греции и Италии.[3] Южнокорейский закон также может потребовать от капитанов спасаться последними.[4] В Финляндии морское право (Мерилаки) заявляет, что капитан должен сделать все, что в их силах, чтобы спасти всех находящихся на борту судна, терпящего бедствие, и что, если их жизнь не находится в непосредственной опасности, они не должны покидать судно, пока есть разумная надежда на его спасение.[5] В Соединенных Штатах оставление корабля не является явным незаконным, но капитану могут быть предъявлены обвинения в других преступлениях, таких как непредумышленное убийство, которые включают общее право Прецедент передавался через века. Это не является незаконным при международное морское право.[6]

Известные примеры

Награда затонул у побережья Северной Каролины во время ураган Сэнди 29 октября 2012 года. Два человека погибли, в том числе капитан Уолбридж, после того, как корабль потерял мощность генератора и затопил.
  • 27 сентября 1854 г .: Джеймс Ф. Люс командовал Коллинз Лайн пароход SSАрктический когда это столкнулся с SSВеста у побережья Ньюфаундленда. Капитан Люси вернулась на поверхность после первоначального спуска с кораблем. Его спасли два дня спустя, когда он дрейфовал на обломках той же коробки с гребным колесом, в которой погиб его младший сын Вилли.[7]
  • 12 сентября 1857 г .: Уильям Льюис Херндон Командовал коммерческим почтовым пароходом Центральная Америка когда он столкнулся с ураганом. Два корабля пришли на помощь, но смогли спасти лишь часть пассажиров, поэтому капитан Херндон решил остаться с остальными.
  • 27 марта 1904 года: командующий Такео Хиросе, под командованием блокировка Фукуи Мару на Битва при Порт-Артуре, затонул вместе с кораблем при поиске выживших после того, как корабль получил прямой удар российской береговой артиллерии, в результате которого он взорвался.
  • 13 апреля 1904 года: вице-адмирал. Степан Макаров Императорского Российского флота погиб со своим кораблем, Петропавловск, после того, как его корабль сбил японца морская мина на ранней стадии Осада Порт-Артура.
  • 15 апреля 1912 года: капитан Эдвард Смит, под командованием RMSТитаник когда это затонул в северной части Атлантического океана после столкновения с айсбергом, был замечен отдававшим приказ людям, пытавшимся спустить на воду складную спасательную шлюпку А, прежде чем выйти на мост прямо перед тем, как корабль начал свое последнее погружение.[8] Существуют противоречивые сведения о смерти Смита. Первоначально ходили слухи, что Смит был тем офицером, который покончил жизнь самоубийством, застрелившись в последние минуты затопления, инцидент, о котором сообщили несколько выживших.[9] Другие говорили, что Смит, возможно, умер на мосту, когда его затопило море.[10][11] Другие[12] предполагают, что он прыгнул с моста за борт, а впоследствии погиб в воде, возможно, возле разборного корпуса B.[13]
  • 30 мая 1918 г .: Когда итальянец пароход Пьетро Марончелли был торпедирован немецкой подводной лодкой UB-49 и начал тонуть, итальянский контр-адмирал Джованни Вильоне, который был на борту в качестве коммодора конвоя, приказал всем выжившим сесть в спасательные шлюпки, затем решил остаться на борту и спуститься вместе с кораблем.[14]
  • 23 ноября 1939 г. HMSРавалпинди, британский вооруженный торговый крейсер (переоборудованный пассажирский корабль) встретил немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау к северу от Фарерские острова. Ее капитан, Эдвард Коверли Кеннеди, несмотря на безнадежное вооружение, приказал атаковать. Он затонул со своим кораблем.
  • 27 июня 1940 года. Когда Итальянская подводная лодкаКонсоль Generale Liuzzi был вынужден всплыть британскими эсминцами в Средиземноморьеее командир, лейтенант-коммандер Лоренцо Беззи, приказал своей команде покинуть корабль, а затем затопил подводную лодку и затопил ее.
  • 21 октября 1940 г. Битва за остров Хармил, Итальянский эсминец Франческо Нулло был смертельно поврежден HMSКимберли. Ее командир, лейтенант-командор Костантино Борсини, решил спуститься со своим кораблем; Моряк Винченцо Чараволо, его помощник, решил последовать за ним.
  • 5 ноября 1940 года. Немецкий карманный линкор. Адмирал Шеер встретил союзников Конвой HX 84 в Северной Атлантике. Конвой состоял из 38 торговых судов в сопровождении HMSДжервис-Бэй, океанский лайнер, недавно вооруженный орудиями конструкции 1890-х годов. Ее капитан, Эдвард Феген ВК, подал знак конвою разойтись и атаковал врага. Джервис-Бэй был безнадежно разбит и вооружен, и был потоплен; ее капитан и многие члены экипажа погибли вместе с ней. Жертва выиграла достаточно времени для 31 члена конвоя, чтобы добраться до безопасного места.
  • 24 мая 1941 года. Битва за Датский пролив, HMSкапот получил прямое попадание и взрыв магазина, в результате чего корабль затонул за три минуты. Только три человека выжили в катастрофе. Один из выживших, Тед Бриггс, сказал в интервью после затопления, что Вице-адмирал Холланд в последний раз его видели сидящим в своем кресле, в полном унынии, и не предпринимал никаких попыток спастись с тонущего корабля.
  • 27 мая 1941 года: капитан. Эрнст Линдеманн из Немецкий линкорБисмарк Говорят, что он был со своим боевым посланником, ведущим моряком, и, по-видимому, пытался убедить своего посланника спастись. В этом рассказе его посыльный взял Линдеманна за руку, и они двое пошли к переднему флагштоку. Когда корабль перевернулся, они на короткое время встали по стойке смирно, затем Линдеманн и его посыльный отсалютовали. Когда корабль покатился в порт, посыльный упал в воду. Линдеманн продолжал салютовать, цепляясь за флагмачту и уходя вместе с кораблем.[15][16]
  • 10 декабря 1941 г .: адмирал Сэр Том Филлипс и капитан Джон Лич оба упали с HMSпринц Уэльский в течение он тонет вместе с Отпор японскими военными самолетами у берегов Паханг, Британская Малайя.
  • 28 февраля 1942 года: контр-адмирал. Карел Портье погиб в бою, когда его флагман HNLMSДе Рюйтер был торпедирован в Битва в Яванском море. Часть экипажа была спасена перед потоплением, но голландский адмирал предпочел погибнуть вместе с кораблем. Капитан лейтенант Эжен Лакомбле также погиб при затоплении.
  • 5 июня 1942 года: контр-адмирал. Тамон Ямагути, на борту авианосца Hiryu, настаивал на том, чтобы остаться с разбитым кораблем во время Битва за Мидуэй. Его примеру последовал командир корабля капитан Каку. Ямагути отказался разрешить своим штабным офицерам остаться с ними. Ямагути и Каку в последний раз видели на мостике пострадавшего авианосца, машущего рукой экипажу, покидавшему корабль.[17] Кроме того, капитан Рюсаку Янажимото решил остаться со своим кораблем Сурю когда он был затоплен после того, как был уничтожен в том же сражении.
  • 7 февраля 1943 г. - командир. Говард В. Гилмор, капитан американской подводной лодки USSGrowler, отдал приказ «очистить мост», так как на его команду напала японская канонерская лодка. Двое мужчин были застрелены; Гилмор и двое других были ранены. После того, как все остальные вошли в подлодку и Гилмор обнаружил, что времени критически мало, он дал свое последний заказ: "Убери ее". Старший офицер, услышав его приказ, закрыл люк и затопил искалеченную лодку, спасая остальную часть экипажа от нападения японского конвоя. Командир Гилмор, которого больше никогда не видели, получил Медаль за отвагу посмертно за «выдающуюся храбрость», что сделало его вторым подводником, получившим эту награду.
  • 19 ноября 1943 г .: капитан Джон П. Кромвель упал на тонущей подлодке USSСкальпин.
  • 24 октября 1944 года: контр-адмирал. Тошихира Иногути[18] решил спуститься с Японский линкорМусаси, вовремя Битва при заливе Лейте, хотя он мог сбежать. Более половины экипажа корабля - 1376 из 2399 человек - были спасены.
  • 29 ноября 1944 года: капитан Тошио Абэ упал с Японский авианосецСинано после того, как она была торпедирована USS Рыба-лучник.
  • 7 апреля 1945 года: вице-адмирал. Сейичи Ито, адмирал флота и капитан Косаку Аруга спустился с Японский линкорЯмато в течение Операция Ten-Go.
  • 30 декабря 1950 г .: Луис Гонсалес де Убьета (родился 1899 г.), сослан Адмирал Испанский республиканский флот, затонул со своим кораблем. Он отказался от спасения, когда Чирикиторговое судно под его командованием затонуло в Карибское море не далеко от Барранкилья.[19]
  • 26 июля 1956 г .: Пьеро Каламаи, капитан итальянского лайнера Андреа Дориа, убедившись, что все 1660 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы после столкновения с РССтокгольм решил пойти ко дну вместе с кораблем, чтобы искупить свои ошибки, приведшие к катастрофе, в результате которой погибло 46 человек. Во время своего наблюдения за спасательной операцией, одной из крупнейших в истории мореплавания, Каламай повернулся к одному из своих офицеров и мягко сказал: «Если вы спасены, возможно, вы сможете добраться до Генуя и увидеть мою семью. ... Скажи им, что я сделал все, что мог ». Его офицеры наконец убедили его неохотно сесть на спасательную шлюпку, отказавшись оставить его; тем не менее, Каламай убедился, что он был последним человеком, покинувшим обреченный корабль.[20][21] Капитан Каламай, который никогда не командовал другим судном, как сообщается, неоднократно спрашивал на смертном одре в 1972 году: «В безопасности ли пассажиры?[22]
  • 9 декабря 1971 г .: Махендра Натх Мулла MVC капитан индийского фрегата INSХукри, затонул вместе с кораблем после атаки подводной лодки в Индо-пакистанская война 1971 года. По меньшей мере 194 члена экипажа погибли во время затопления, которое, как сообщается, заняло две минуты.
  • 28 сентября 1994 г .: капитан Арво Андрессон затонул с MS Эстония у берегов Эстония и Финляндия. Из 989 душ на борту 137 человек были спасены, а 95 были позже найдены мертвыми в ледяной воде или на плотах.
  • 2 октября 2015 года: капитан Майкл Дэвидсон, капитан сухогруза. Эль Фаро был записан на Регистраторе данных рейса, побуждающим рулевого корабля, замороженного страхом и изнеможением, присоединиться к нему и покинуть судно, прежде чем запись закончилась тем, что оба все еще были на мостике тонущего корабля.

Контрпримеры

В некоторых случаях капитан может решить трясти корабль и избежать опасности, а не умереть, когда он тонет. Этот выбор обычно доступен только в том случае, если повреждение не подвергает немедленной опасности значительную часть компании и пассажиров корабля. Если сигнал бедствия был успешным, и экипаж и люди, груз корабля и другие предметы были спасены, тогда судно может ничего не стоить, поскольку морское спасение и позволили тонуть. В других случаях военная организация или военно-морской может пожелать уничтожить корабль, чтобы не допустить, чтобы его приз или захвачен для шпионаж, например, в USSПуэбло инцидент. Товары и война матчасть несется как груз также может потребоваться уничтожение, чтобы предотвратить захват противоборствующей стороной.

В других случаях капитан может принять решение о спасении в ущерб своей команде, судну или его миссии. Решение, уклоняющееся от ответственности командира судна, обычно влечет за собой юридическое, уголовное или социальное наказание, а военное командование часто подвергается бесчестию.

  • 17 июля 1880 года: капитан и команда SSДжидда бросили корабль и их пассажиров во время шторма, ожидая, что он затонет, но через три дня корабль был найден со всеми живыми пассажирами. Ключевая часть Джозеф КонрадРоман 1899–1900 гг. Лорд Джим основан на этом инциденте; Конрад был капитаном торгового флота, прежде чем начал писать.
  • 4 августа 1906 года: покинут капитан Джузеппе Пикконе. SSSirio при первой же возможности. При затоплении корабля погибло от 150 до 400 человек.
  • 12 ноября 1965 года: когда на борту произошел пожар. SSЗамок ЯрмутКапитан Байрон Вустинас был на первой спасательной шлюпке, на борту которой был только экипаж и не было пассажиров. 90 человек погибли.
  • 7 апреля 1990 г .: Получив ошибочное сообщение об эвакуации корабля, капитан Хуго Ларсен покинул его. РССкандинавская звезда после поджога вызвал пожар на корабле. 158 человек погибли.
  • 3–4 августа 1991 г. - капитан. Яннис Авранас круизного лайнера МТСOceanos заброшенный корабль, не сообщив пассажирам о том, что судно тонет. Все пассажиры выжили. Греческая следственная комиссия обнаружила, что Авранас и четыре офицера халатно отреагировали на катастрофу.
  • 13 января 2012: капитан Франческо Скеттино заброшенный корабль во время Коста Конкордия катастрофа. В результате аварии погибли 32 человека. Скеттино был приговорен к 16 годам тюремного заключения за участие в катастрофе.
  • 16 апреля 2014 г .: капитан Ли Джун Сок покинул южнокорейский паром. MV Sewol. Капитан и большая часть экипажа были спасены, а сотни студентов из Средняя школа Данвон отправившиеся в путешествие оставались в своих каютах в соответствии с инструкциями экипажа.[23][4] Многие пассажиры, по-видимому, остались на тонущем судне и погибли. После этого инцидента капитан был арестован и предан суду в начале июня 2014 года, когда на видеозаписи, снятой некоторыми выжившими и ведущими новостей, было показано, что его спасает судно береговой охраны. Приказа покинуть корабль так и не поступило, и судно затонуло со всеми спасательные плоты все еще в своем укладочном положении. Впоследствии капитан был приговорен к 36 годам тюремного заключения за участие в гибели пассажиров, а также получил пожизненное заключение после того, как был признан виновным в убийстве 304 пассажиров, которые не выжили.
  • 1 июня 2015 года: китайский капитан речного круизного лайнера. Дун Фан Чжи Син покинул корабль до того, как было спасено большинство пассажиров. 13 июня было подтверждено 442 смерти, 12 спасены из 454 на борту.[24] Это была самая смертоносная морская катастрофа мирного времени в истории Китая.[нужна цитата]

Расширенное или метафорическое использование

В метафорическом смысле «капитан» может быть просто лидером группы людей, «корабль» может относиться к другому месту, которому угрожает катастрофа, а «падение» вместе с ним может относиться к ситуации, которая подразумевает суровое наказание или смерть. Обычно ссылки делаются в случае с военными и когда руководство в ситуации ясно. Поэтому, когда бушующий пожар угрожает разрушить шахту, руководитель шахты, «капитан», может погибнуть в огне, пытаясь спасти своих рабочих, оказавшихся внутри, и знакомые могут сказать, что он погиб вместе со своим кораблем или что он «умер, пытаясь . "

В авиации

Рейс 6 Pan Am успешно бросает рвы в Тихом океане с капитаном Оггом на втором из двух спасательных плотов. Самолет затонул через несколько минут после того, как был сделан этот снимок.

Эта концепция была прямо расширена законом до пилот в команде воздушного судна в виде законов, утверждающих, что он «[имеет] окончательные полномочия и ответственность за выполнение и безопасность полета».[25] Юриспруденция явно интерпретировал это по аналогии с капитаном морского судна.[нужна цитата]

Это особенно актуально, когда самолет вынужден бросить воду в океане и становится плавучим судном, которое почти наверняка тонет. Например, после крушения Рейс 1549 US Airways в река Гудзон в 2009, Пилот в команде Чесли Салленбергер был последним, кто вышел из частично затопленного самолета, и перед этим выполнил последнюю проверку на предмет наличия других на борту.[нужна цитата]

Точно так же 16 октября 1956 г. Рейс 6 Pan Am был Boeing 377 Stratocruiser (на пути из Гонолулу в Сан-Франциско), который был вынужден упасть в Тихий океан из-за нескольких отказов двигателей. Лайнер развалился на части, когда одно из его крыльев столкнулось с волной. Капитан авиакомпании Ричард Н. Огг последним покинул самолет во время успешной посадки в океане и спасения всех 31 находившихся на борту катера береговой охраны США. USCGCPontchartrain.[26] Через несколько минут фюзеляж самолета затонул, на борту никого не было.[нужна цитата]

В академических кругах

После крупного скандала на Бейлорский университет, университет уволил президента Кеннет Старр и назначил его канцлером. Неделю спустя Старр подал в отставку с поста канцлера и «добровольно взял на себя ответственность» за действия Бэйлора, которые «явно не оправдались». Он заявил, что его отставка из-за скандала была «вопросом совести», и сказал: «Капитан погиб вместе с кораблем».[27] Он указал, что его отставка была необходима, хотя он «не знал, что происходит».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джон, Аликс (1901). Ночной ястреб: Романс 60-х. Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс. стр.249. ... потому что, если что-то пойдет не так, женщина может быть спасена там, где капитан погибнет со своим кораблем.
  2. ^ а б "Должен ли капитан быть единственным в своем роде тонущим кораблем?". Новости BBC. 18 января 2012 г.. Получено 6 июн 2015.
  3. ^ Хеттер, Катя (19 января 2012 г.). «Что должно произойти в случае кризиса круизного лайнера?». CNN. Получено 6 июн 2015.
  4. ^ а б Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2014 г.). «Нарушая гордые традиции, капитаны спасаются бегством, а другие спускаются с корабля». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 апреля, 2014.
  5. ^ "Merilaki 6 Luku 12 §. 15.7.1994 / 674 - Ajantasainen lainsäädäntö". FINLEX, база данных финских законов и указов (на финском). 2015 г.. Получено 6 июн 2015.
  6. ^ Лонгстрет, Эндрю. «Трусость на море - не преступление - по крайней мере, в США» Рейтер. Получено 13 июн 2013.
  7. ^ Шоу, Дэвид (2002). Море обнимет их. Нью-Йорк: Simon & Schuster, Inc., стр. 256.
  8. ^ «День 9 - Свидетельские показания Эдварда Брауна (стюард первого класса, SS Titanic)». Запрос британского комиссара по затонувшим судам. 16 мая 1912 г.. Получено 6 июн 2015.
  9. ^ "Капитан Смит закончил жизнь, когда Титаник Стал основателем (Вашингтон Таймс)". Энциклопедия Титаника. 19 апреля 1912 г.. Получено 6 июн 2015.
  10. ^ Бартлетт 2011, п. 224.
  11. ^ Spignesi, Стивен (2012). Титаник для чайников. Джон Вили и сыновья. п. 207. Получено 6 ноября, 2012.
  12. ^ «День 14 - Свидетельство Гарольда С. Брайда, вспоминается». Запрос Сената США. 4 мая 1912 г.. Получено 6 июн 2015.
  13. ^ На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Titanic Тэд Фитч, Дж. Кент Лэйтон и Билл Вормстедт. Amberley Books, март 2012 г., стр. 335.
  14. ^ «Пароход Pietro Maroncelli - Корабли, пораженные подводными лодками - Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - uboat.net». uboat.net.
  15. ^ Grützner 2010, стр. 202.
  16. ^ Макгоуэн, 1999, стр. 58–59.
  17. ^ Лорд 1967, стр. 249-251.
  18. ^ «Тошихира Иногучи». База данных Второй мировой войны. 2015. Получено 6 июн 2015.
  19. ^ Гарсиа Фернандес, Хавьер (координатор) (2011). 25 милитарес Республики Република; "El Ejército Popular de la República y sus mandos profesionales. Мадрид: Ministerio de Defensa.
  20. ^ Эндрюс, Эван. "Гибель Андреа Дориа". ИСТОРИЯ.
  21. ^ Пекота, Самуэль. "В месте крушения Андреа Дориа, капитан, который сиял". CNN.
  22. ^ Солнце, Фредерик Н. Расмуссен, Балтимор. «Некоторые капитаны проявляют храбрость, другие - трусость перед лицом морских бедствий». baltimoresun.com.
  23. ^ "참사 2 주째 승무원 도 제대로 파악 안돼" [Точное количество экипажа еще не известно через две недели после крушения парома]. Hankyoreh (на корейском). 20 апреля 2014 г.. Получено 3 мая 2014.
  24. ^ «Капитан корабля на реке Янцзы сталкивается с вопросами о потоплении». Журнал "Уолл Стрит. 2 июня 2015 г.
  25. ^ «Название 14, глава I, подраздел A, часть 1, §1.1». Свод федеральных правил. 2015. Получено 6 июн 2015.
  26. ^ Этот день в авиации, 16 октября 1956 г., 2016, Брайан Р. Свопс
  27. ^ «Старр не будет канцлером Бэйлора, будет учить». ESPN.com. 1 июня 2016 г.