WikiDer > Скандал с выбросами дизельного топлива

Diesel emissions scandal

Начиная с 2014 г., программного обеспечения какие манипуляционные тесты на загрязнение воздуха были обнаружены в автомобилях некоторых автопроизводителей; программное обеспечение распознало, когда стандартизированный тест на выбросы было сделано, и отрегулировал двигатель, чтобы выбросить меньше во время испытания. В реальных условиях вождения автомобили выделяют гораздо более высокий уровень загрязнения. Выбросы некоторых автомобилей были выше, даже несмотря на то, что не было программного обеспечения.

Скандалы, связанные с выбросами дизельных двигателей, превышающими заявленные, начались в 2014 году, когда Международный совет по чистому транспорту (ICCT) сообщил о расхождениях между европейскими и американскими моделями автомобилей, начиная с Скандал с выбросами Volkswagen. Независимые тесты, проведенные немецким автомобильным клубом ADAC доказали, что при нормальных условиях движения дизельные автомобили, в том числе Volvo S60, Renault Espace Energy и Джип Ренегат, превышено допустимое Европейские ограничения выбросов за оксид азота (НЕТ
Икс) более чем в 10 раз.[1] ICCT и ADAC показали наибольшие отклонения от Вольво, Renault, Джип, Hyundai, Citroën и Fiat.[2][3][1]

Исследователи раскритиковали неадекватность действующих правил и призвали использовать санкционированный ООН тест под названием Согласованные во всем мире процедуры испытаний легковых автомобилей который лучше отражает реальные условия вождения. Тест вступил в силу только в 2017 году, когда критики заявили, что автомобильные фирмы яростно лоббировали, чтобы отложить его внедрение из-за высокой стоимости соблюдения более строгих мер экологического контроля.[3]

Представитель консервативного внутреннего рынка Дэниел Далтон[4] - который провел законопроект через Европейский парламент - описал предыдущие постановления как «в лучшем случае неоднородные, а в худшем - неэффективные». и сказал, что в его последнем отчете за 2018 год представлена ​​сильная и прозрачная система, обеспечивающая безопасность автомобилей и соответствие стандартам выбросов.

Оксид азота (НЕТ
Икс) выбросы на дорогах по производителям и мощности[5]
  Средний НЕТ
Икс выбросы (г / км)
  Евро 6 НЕТ
Икс лимит выбросов (г / км)

С 2016 года 38 из 40 дизельных автомобилей, испытанных ADAC, не прошли испытания. НЕТ
Икс-тест.[6]

Производители

Фольксваген

Основная статья: Скандал с выбросами Volkswagen

В Скандал с выбросами Volkswagen началось 18 сентября 2015 г., когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило уведомление о нарушении Закон о чистом воздухе немецкому автопроизводителю Volkswagen Group. Volkswagen намеренно запрограммировал с прямым впрыском с турбонаддувом (TDI) дизельные двигатели для активации контроля выбросов только во время испытания на выбросы.

В январе 2017 года VW признал себя виновным в скандале с выбросами и выплатил 4,3 миллиарда долларов США в виде штрафов. По состоянию на январь 2019 года обвинения были предъявлены 13 сотрудникам VW, включая бывшего генерального директора. Мартин Винтеркорн, и двое бывших руководителей (Оливер Шмидт и Джеймс Роберт Лян) признали себя виновными в суде США и приговорили к тюремному заключению.[7][8]

Fiat Chrysler

12 января 2017 г. EPA направило уведомление о нарушении в 2017 г. Fiat Chrysler Автомобили (FCA) утверждая, что более 100000 дизельных внедорожников и грузовиков 2014, 2015 и 2016 модельного года, включая грузовики Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee, имели программное обеспечение, которое позволяло им превышать пределы загрязнения NOx, не обнаруженные обычными методами тестирования. EPA обнаружило это в ходе расширенных испытаний автомобилей после дела Volkswagen. FCA не обвиняли в преднамеренном обмане при проведении испытаний на выбросы, хотя EPA действительно обвинило компанию в том, что она не уведомила правительство о устройство поражения программирование. Министерство юстиции США помогало EPA в их расследовании, предполагая возможность предъявления уголовных обвинений, в то время как руководители FCA надеялись, что после инаугурации президента Дональд Трамп По словам генерального директора FCA, можно было бы «работать с новой администрацией, чтобы попытаться решить эту проблему». Серджио Маркионне.[9][10] Руководители отрицали какие-либо нарушения, но заявили, что внесли значительные изменения в программное обеспечение своих автомобилей, чтобы решить проблемы EPA.[11]

В рамках соглашения в январе 2019 года Fiat Chrysler отзовет и отремонтирует около 100000 автомобилей, оснащенных 3,0-литровым V6. EcoDiesel двигатель, имеющий запрещенное устройство отключения, выплатить 311 миллион долларов в качестве гражданско-правовых штрафов регулирующим органам США и CARB, заплатить 72,5 миллиона долларов в качестве штрафных санкций штата, провести реформы корпоративного управления и заплатить 33,5 миллиона долларов на сокращение чрезмерного загрязнения. Компания также выплатит пострадавшим потребителям до 280 миллионов долларов и предложит расширенные гарантии на такие автомобили стоимостью 105 миллионов долларов. Общая стоимость урегулирования составляет около 800 миллионов долларов, хотя FCA не признало ответственности и не разрешило текущее уголовное расследование.[12]

В связи с упомянутым программным обеспечением Эмануэле Пальма, старшему менеджеру по управлению дизельными двигателями и выбросам в Fiat Chrysler, было предъявлено обвинение по одному пункту обвинения в сговоре с целью обмана США, нарушения Закона о чистом воздухе и мошенничества с использованием электронных средств связи. Пальме также были предъявлены обвинения по шести пунктам нарушения Закона о чистом воздухе, четырем пунктам в мошенничестве с использованием электронных средств связи и двум пунктам обвинения в даче ложных показаний представителям ФБР и Управления уголовных расследований Агентства по охране окружающей среды США (EPA-CID).[13]

Джип

Джип, также производится Fiat Chrysler Автомобили был протестирован группой потребителей Который? и в марте 2017 г. обнаружил, что производит 1,74 г / км NOx по сравнению с 2009 годом Европейские стандарты выбросов Законный предел евро 5 0,18 г / км. [14] Jeep Grand Cherokee выбрасывал высокие уровни загрязняющих веществ, когда его двигатель был горячим.[15]

Nissan

В сентябре 2015 г. Renault-Nissan Исполнительный директор Карлос Гон сказал, что автопроизводителю будет сложно скрыть изнутри попытку фальсификации данных о выбросах транспортных средств, как это произошло в Volkswagen AG: «Я не думаю, что вы можете сделать что-то подобное, прячась в кустах».[16]

В мае 2016 г. власти Южной Кореи обвинили Nissan использования устройство поражения для обработки данных о выбросах британских Nissan Qashqai, обвинения, которые японский автопроизводитель отверг.[17]В марте 2017 года автомобили Nissan протестировали Который? было обнаружено, что они производят 0,81 г / км NOx по сравнению с 2009 годом Европейские стандарты выбросов Законный предел евро 5 0,18 г / км.[нужна цитата]

Renault

Renault выступили с заявлениями для прессы, подтверждающими соответствие их автомобилей всем нормам и законам рынков, на которых они работают в 2015 году.[18]

Штаб-квартира Renault и Пежо подверглись рейдам со стороны следователей по расследованию мошенничества в январе и апреле 2016 года соответственно. Впоследствии Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки выбросов и ремонта.[19][20][21]

С 2015 года Renault исследуют французские Направление общего согласования, согласования и репрессии мошенничества (DGCCRF). В их отчете за 2017 год говорится о «подозрении в установке« мошеннического устройства », которое специально изменяет работу двигателя для снижения выбросов NOx (оксидов азота) в условиях, специфичных для нормативных испытаний». Поражает 900 000 автомобилей. Renault Captur и Clio IV превысили порог выбросов углекислого газа на 377% и 305%.[22]

В 2019 году было обнаружено, что дизельные модели Renault Clio и Captur выделяют больше загрязняющих веществ за пределами официальных условий испытаний, их обработка выхлопных газов не работает при повседневном использовании, когда диапазон наружных температур был ниже или выше значений, охватываемых официальными испытаниями.[23][24] Кроме того, их устройства «ловушки NOx» не выполняли циклы очистки ниже 50 километров в час (31 миль в час), в результате чего эти фильтры забивались и становились неэффективными.[23]

Мерседес Бенц

Несмотря на то, что до 2018 года было все больше и больше конкретных утверждений о поражающих устройствах в управляющем программном обеспечении для автомобилей Mercedes Benz в США, Mercedes Benz отрицает эти обвинения. По состоянию на 24 июня 2019 года Daimler настаивал на том, что его дизели не нарушают закон. Европейские правила выбросов от транспортных средств были написаны нечетко. Отключение или отключение контроля выбросов для защиты двигателя в определенных обстоятельствах - например, при более низких температурах - было разрешено.[25] Ранее, в феврале 2018 года, немецкая газета Bild am Sonntag сообщила, что власти США, расследующие Mercedes, обнаружили, что его автомобили оснащены нелегальным программным обеспечением, которое помогает им пройти строгие испытания на выбросы в США. Заявленные устройства поражения включают Бит 15 режим для отключения контроля выбросов после 16 миль вождения (продолжительность официального испытания на выбросы в США), и Slipguard который пытается напрямую определить, тестируется ли автомобиль, на основе профилей скорости и ускорения.[26][27][28]

В июне 2019 года компания Daimler отозвала 60 000 автомобилей Mercedes с дизельным двигателем в Германии, затронутой моделью является внедорожник Mercedes-Benz GLK 220, произведенный в период с 2012 по 2015 год, автомобиль оснащен программным обеспечением, предназначенным для искажения результатов испытаний на выбросы. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии намерено расширить расследование мошеннических устройств, которые, как сообщается, используются в двигателях Daimler C-Class и E-Class OM642 и OM651. Число может достигать 700 000 автомобилей. [29][30]

В сентябре 2019 года Daimler был оштрафован в Германии на 870 миллионов евро за «небрежное нарушение надзорных обязанностей» в связи с неполным соблюдением норм выбросов.[31]

Audi и Porsche

В июле 2019 г. Deutsche Umwelthilfe (ДУХ) (Немецкая экологическая помощь) опубликовал пресс-релиз, в котором говорится, что Порше-автомобили, оснащенные Audi-дизель-двигатели Евро 5 и Евро 6 нормы выбросов превышают предельные значения для оксиды азота (NOx) много раз.[32]

Установленный законом лимит NOx для легковых автомобилей с дизельным двигателем Евро 5 составляет 180 мг NOx / км. В Порше Панамера оснащен VW-EA897 Двигатель, произведенный Audi, продемонстрировал 8,3-кратное превышение предельных значений со средними выбросами NOx 1498 мг / км, согласно DUH. По данным DUH, измерения проводились при температуре наружного воздуха от +10 до +14 ° C. Два Порше Кайен с двигателем EA897evo (Euro 6), как сообщается, превысили применимый предел в 80 мг / км NOx в нормальном режиме в 3,6 или 4,2 раза. Превышение Cayenne в нормальном режиме увеличивает по DUH в спортивном режиме при том же стиле вождения в два раза. Также организовано обновление программного обеспечения Федеральное управление автомобильного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt) не препятствует превышению лимита. Испытанный Porsche Cayenne, соответствующий стандарту выбросов Евро 6, превышает лимит в 2,4 раза при температуре от +10 до + 16 ° C со средним значением 191 мг NOx / км после обновления программного обеспечения. Кроме того, разрешено использование транспортных средств с выбросами углекислого газа 179 г CO2 / км, но при реальной эксплуатации на дороге, согласно DUH, выбросы в среднем составляют 241 г CO2 / км. Помимо дизельного легкового автомобиля Audi A8 4.2 TDI со стандартом выбросов Евро 6, который, согласно собственным данным, был измерен в среднем 1,422 мг NOx / км, также показал дополнительные новые измерения на моделях Audi с превышением высоких пределов NOx. Исследованный Audi SQ5 плюс 3.0 TDI со стандартом выбросов Евро 6 с двигателем того же поколения (EA897evo), что и Porsche Cayenne, выбрасывает в среднем 441 мг NOx / км при температуре наружного воздуха от +4 до + 11 ° C. Измерения проводились DUH согласно пресс-релизу на дороге с использованием PEMS.

На основе измерений DUH призвал производителей опубликовать полный обзор всех установленных устройства поражения для каждого дизельного автомобиля и взять на себя обязательство отремонтировать систему очистки выхлопных газов дизельного двигателя для всех пострадавших покупателей дизельного топлива, чтобы помочь законно соответствующему транспортному средству - или возместить им полную стоимость покупки. Он также объявил, что предоставит результаты измерений правоохранительным органам, Европейскому антимонопольному органу и всем заинтересованным сторонам и их юристам. В то же время DUH возобновил свою критику Федерального управления автомобильного транспорта и Андреас Шойер (Глава Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры), которые, согласно DUH-президенту, с одной стороны, ограничивают документы об обнаруженных устройствах поражения в транспортных средствах, несмотря на окончательные приговоры о разглашении, а во-вторых, предотвращают официально заказанные модификации оборудования.

Предыдущие случаи поражения устройств

Основная статья: Победить устройство

Дело о выбросах дизельного двигателя Volkswagen TDI - не первое использование устройства поражения Volkswagen или другие автопроизводители, ни в первый раз автопроизводители не воспользовались своим знанием конкретных условий лабораторных испытаний, чтобы задействовать средства контроля выбросов только во время испытаний, но не во время нормального вождения.[33]

В 1973 г. Chrysler, Форд, Дженерал Моторс, Toyota, и Фольксваген пришлось удалить переключатели температуры окружающей среды, влияющие на выбросы, хотя компании отрицали преднамеренное мошенничество и заявляли, что такие стратегии, как обогащение топливной смеси во время периодов прогрева холодного двигателя, могут снизить общее загрязнение.[34][35][36] Было приказано снять переключатели с производства, но уже находившиеся в пути автомобили не нужно было отзывать, а штрафы были относительно скромными.[35][36]

В 1996 году GM пришлось заплатить почти рекордный штраф в размере 11 миллионов долларов и отозвать 470 000 автомобилей из-за программного обеспечения ECU, запрограммированного на отключение контроля выбросов в условиях, которые, как известно, существуют, когда автомобили не подвергались лабораторным испытаниям EPA.[37] 1991–1995 модельный год Кадиллаки были запрограммированы, чтобы просто обогатить двигатель топливная смесь, увеличивая монооксид углерода (CO) и несгоревший углеводород (HC) загрязнение при каждом включении кондиционера или обогревателя автомобиля, поскольку в протоколе тестирования указано, что они будут отключены.[37]

В 1996 г. Fiat Бразилии выплатили рекордный штраф из-за Fiat Mille Электроника, очень популярная версия Fiat Uno с 1,0-литровым двигателем. Они продали 500 000 автомобилей с комбинацией карбюратора и цифрового зажигания, в которых используются разные стратегии для лабораторных или уличных условий вождения.[нужна цитата]

В 1998 году Honda Motor Company пришлось потратить 267 миллионов долларов на исправление отключения устройства контроля пропусков зажигания на 1,6 миллиона автомобилей 1996 и 1997 годов выпуска, а также Ford Motor Company заплатил 7,8 миллиона долларов за программирование 60 000 1997 Форд Эконолайн фургоны должны превышать стандарты выбросов при нормальной крейсерской скорости по шоссе.[38]

Стратегию на основе таймера использовали семь тяжелых грузовая машина производители, Компания Caterpillar Inc., Cummins Engine Company, Detroit Diesel Corporation, Mack Trucks, Navistar International, Renault Véhicules Industriels, и Volvo Trucks, который в 1998 году заплатил самый крупный штраф в истории, 83,4 миллиона долларов, за то, что, как и Volkswagen, программировал грузовики для сохранения НЕТ
Икс низкий уровень выбросов во время испытательного цикла, а затем отключение органов управления и уровень выбросов до трех раз больше максимального при нормальном движении по шоссе.[39]

Целью как Ford, так и тяжелых грузовиков была лучшая экономия топлива, чем можно было бы достичь в условиях ограничения загрязнения.[39] Крупные производители грузовиков также были вынуждены потратить до 1 миллиарда долларов на устранение проблемы, которая затронула 1,3 миллиона тяжелых дизельных грузовиков.[33][39]

Хотя у действий Volkswagen есть прецеденты, Центр Автобезопасностис Кларенс Дитлоу сказал, что Volkswagen «поднял его на новый уровень изощренного обмана, которого мы никогда раньше не видели».[33]

Процедуры утверждения транспортных средств в ЕС

В мае 2017 года 28 стран-членов ЕС согласились начать переговоры с институтами ЕС о пересмотре метода проверки выбросов транспортных средств в соответствии с реальными обстоятельствами, с выборочными испытаниями транспортных средств на дорогах и штрафами для производителей, нарушающих правила.[40]

Эбен Моглен предложил в 2010 году сделать исходный код проприетарного программного обеспечения общедоступным, чтобы обуздать мошенничество.[41][42]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б «Данные показывают, что широкий спектр автомобилей выделяет больше загрязняющих веществ в ходе реалистичных тестов вождения», Хранитель, получено 1 октября 2015
  2. ^ Технологии контроля NOX для легковых автомобилей с дизельным двигателем Евро 6, проникновение на рынок и экспериментальная оценка эффективности, Люханзи Ян, Висенте Франко, Алекс Кампестрини, Джон Герман и Питер Мок. ICCT в сотрудничестве с ADAC, 3 сентября 2015 г.
  3. ^ а б «Скандал с выбросами Volkswagen: все больше автопроизводителей участвуют в тестах, которые показывают уровень загрязнения популярных дизелей», Независимый, получено 1 октября 2015
  4. ^ «Новые правила предотвратят еще один скандал с Dieselgate - консервативные депутаты Европарламента». conservativeeurope.com. Получено 20 июн 2018.
  5. ^ Валентино, Стефано (18 июня 2018 г.). «Выбросы дизельных двигателей намного превышают европейские пределы». Стефано Валентино / MOBILEREPORTER / VOXEUROP / EDJNet. Получено 27 августа 2018.
  6. ^ Бурич, Кристиан (20 марта 2017 г.). «Verschärfter ADAC EcoTest: auch Benziner mit zu hohen Feinstaubwerten» [Более сильный ADAC EcoTest: также бензин со слишком большим количеством мелких частиц]. ADAC (на немецком). Получено 25 марта 2017.
  7. ^ «VW требует возмещения убытков от бывших менеджеров за скандал с выбросами: отчет». Рейтер. 10 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.
  8. ^ Кришер, Том (18 января 2019 г.). «Большое жюри обвиняет 4 менеджеров Audi в деле о выбросах». НОВОСТИ AP. Ассошиэйтед Пресс. Получено 18 января 2019.
  9. ^ Снавели, Брент (13 января 2017 г.), «Чем проблемы с дизельным двигателем Fiat Chrysler отличаются от скандала с VW», Детройт Фри Пресс, USA Today
  10. ^ Валентина, Юлия П. (12 января 2017 г.), EPA уведомляет Fiat Chrysler о нарушениях Закона о чистом воздухе; FCA предположительно установила и не раскрыла программное обеспечение, которое увеличивает загрязнение воздуха от транспортных средств., Агентство по охране окружающей среды США
  11. ^ Честно, Стивен; Деннис, Брэди (12 января 2017 г.). «EPA: Fiat Chrysler использовала программное обеспечение, чтобы обмануть тесты на выбросы». Вашингтон Пост. Получено 12 января 2017.
  12. ^ Шепардсон, Дэвид (10 января 2019 г.). «Fiat Chrysler соглашается выплатить 800 миллионов долларов США за выбросы дизельного топлива». Рейтер. Получено 11 января 2019.
  13. ^ Спектор, Майк; Шепардсон, Дэвид (24 сентября 2019 г.). «Менеджер Fiat Chrysler солгал о выбросах даже после того, как разразился скандал с VW, обвинительные заключения». Рейтер. Получено 24 сентября 2019.
  14. ^ «Стандарты выбросов: Европа: легковые и легковые автомобили». dieselnet.com. Получено 2020-11-26.
  15. ^ Стерлинг, Тоби (10.07.2017). «Джип, Судзуки, возможно, нарушил правила выбросов: голландский сторожевой пес». Рейтер (на немецком). Получено 2020-11-26.
  16. ^ «Генеральный директор Nissan говорит, что будет трудно скрыть любые попытки фальсифицировать данные о выбросах». Рейтер.
  17. ^ «Nissan будет оштрафован на сумму более 380000 долларов за мошенничество с выбросами в Южной Корее, сообщает министерство окружающей среды».. Австралийская радиовещательная корпорация. 16 мая 2016. Получено 19 мая 2016.
  18. ^ Скандал с выбросами VW: реакция автомобильной промышленности, Sky (Великобритания), получено 1 октября 2015
  19. ^ Тоор, Амар (19 января 2016 г.). «Renault отзовет 15 000 автомобилей для испытаний на выбросы из-за скандала с VW». Грани. Получено 20 января 2016.
  20. ^ «Renault модифицирует 15 000 новых автомобилей в связи с опасностью выбросов». Великобритания: BBC News. 19 января 2016 г.. Получено 21 января 2016.
  21. ^ «Renault модифицирует 15 000 новых автомобилей из-за снижения выбросов». Великобритания: BBC. 19 января 2016 г.. Получено 22 апреля 2016.
  22. ^ "Renault в отчете об исправлении ошибок при испытании на выбросы". Связь. 15 марта 2017.
  23. ^ а б "Обвинения Renault в отношении дизельного топлива подтверждены судебным исследованием: отчет". Рейтер. 13 мая 2019. Получено 6 ноября 2019.
  24. ^ Патель, Тара; Нуссбаум, Аня (13 мая 2019 г.). «Инвесторы Renault встревожены отчетом о выбросах неисправных автомобилей». www.bloomberg.com. Получено 6 ноября 2019.
  25. ^ "Mercedes в наши дни не выглядит слишком надежным". Bloomberg. Получено 13 октября 2019.
  26. ^ «Daimler, возможно, использовал программное обеспечение, чтобы обмануть тесты на выбросы в США». Получено 20 июн 2018.
  27. ^ Редакция, Reuters. «Программное обеспечение могло помочь Daimler пройти испытания на выбросы в США: отчет». Получено 20 июн 2018.
  28. ^ "Abgasskandal: US-Ermittler belasten Daimler Schwer". 18 февраля 2018 г.. Получено 20 июн 2018 - через Spiegel Online.
  29. ^ Daimler отзовет 60 000 дизелей Mercedes в Германии из-за выбросов: Daimler отзовет 60 000 дизелей Mercedes в Германии из-за выбросов, дата обращения: 25 июня 2019 г.
  30. ^ https://www.bild.de/geld/wirtschaft/wirtschaft/neue-diesel-affaere-zwangsrueckruf-gegen-daimler-62796534.bild.html
  31. ^ Сейтал, Томас (24 сентября 2019 г.). «Немецкая прокуратура оштрафовала Daimler почти на 1 миллиард долларов за нарушение правил в отношении дизельного топлива». Рейтер. Получено 24 сентября 2019.
  32. ^ "Kraftfahrt-Bundesamt schreitet seit über drei Jahren nicht gegen betrügerische Abgasreinigung bei Porsche und Audi Diesel-Limousinen und Diesel-SUVs ein". Deutsche Umwelthilfe e.V. (на немецком). Получено 2019-07-04.
  33. ^ а б c Плунгис, Джефф (27 сентября 2015 г.), «Производители автомобилей обманывают выбросы почти так же, как тесты на загрязнение», Daily Herald, Новости Bloomberg
  34. ^ "Автопроизводители и EPA разделили победы на автомобилях 73 года", Хроника-Телеграмма, - черезNewspaperarchive (требуется подписка), 22 января 1973 г.
  35. ^ а б "Устройства поражения должны уйти", Вестник новостей, - черезNewspaperarchive (требуется подписка), United Press International, 23 января 1973 г.
  36. ^ а б «Устройство поражения выбросов VW - не первое», AutoWeek, 24 сентября 2015, получено 26 сентября 2015
  37. ^ а б Майерс, Лаура (1 декабря 1995 г.), «Кадиллаки отозваны для удаления незаконного устройства», Новости Буффало, Буффало, Нью-Йорк: - черезДальний свет (требуется подписка), Ассошиэйтед Пресс, заархивировано из оригинал 15 октября 2015 г.
  38. ^ Александр, Дэвид Э. (август 1998 г.), Закон о чистом воздухе запрещает «побочные устройства» в транспортных средствах и двигателях; Honda потратит 267 миллионов долларов, Ford - 7,8 миллиона долларов. для урегулирования сборов (PDF), Агентство по охране окружающей среды США
  39. ^ а б c Урегулирование дизельного двигателя Mack Trucks, Агентство по охране окружающей среды США, 22 октября 1998 г.
  40. ^ «Dieselgate: 28 участников соглашаются пересмотреть Закон о лицензировании транспортных средств». Брюссель Таймс. 29 мая 2017.
  41. ^ Жульничество VW доказывает, что мы должны открыть Интернет вещей, Клинт Финли, Wired, 24 сентября 2015 г.
  42. ^ Мошенничество Volkswagen с дизельным двигателем делает критика секретного кода пророком, NY Times, 22 сентября 2015 г.

внешняя ссылка