Стандарт MP15DC Бломберг Б грузовики были способны развивать переходную и дорожную скорость до 60 миль в час (97 км / ч), что позволяло использовать их на дорожных грузах. Вскоре появилась потребность в модели с усовершенствованной системой привода переменного тока. MP15AC заменил MP15DC. ОКРУГ КОЛУМБИЯгенератор с генератор производство Мощность переменного тока который преобразуется в постоянный ток для тяговых двигателей с кремниевым выпрямитель. MP15AC на 1,5 фута (457 мм) длиннее MP15DC, поэтому требуется дополнительное пространство для выпрямительного оборудования. Комбинация генератор-выпрямитель надежнее генератора, и это оборудование стало стандартом для новых конструкций дизель-электрических локомотивов.
MP15AC легко отличить от моделей постоянного тока. Вместо установленного спереди воздухозаборника радиатора и вентилятора с ременным приводом, которые использовались на всех предыдущих переключателях EMD, они имеют воздухозаборники на нижней передней части и электрические вентиляторы. Боковые воздухозаборники позволили устройству всасывать более прохладный воздух, а электрические вентиляторы улучшили серьезную проблему надежности, обнаруженную в более ранних моделях DC.[1][2]
Двигатель
В MP15 использовался 12-цилиндровый двигатель 645E.[3] Мощность двигателя составляет 1500 л.с. (1120 кВт).[4] Серия 645, представленная в 1966 году, была стандартным двигателем EMD в течение 80-х годов.[1][5]
^ абPinkepank, Jerry A .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства по корректировке дизельных двигателей. Kalmbach Книги. С. 4–9. ISBN0-89024-029-9.
^Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн. Издательство HarperCollins. С. 414, 425. ISBN978-0-06-081895-1.
^"Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта". Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта: 106. 1974. Технические характеристики являются стандартными для локомотивов GM, оснащенных двигателем серии 645; MP15 имеет 12-цилиндровую версию 645E.
^Соломон, Брайан, 1966- (15 июня 2016 г.). Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав. Миннеаполис, Миннесота. п. 44. ISBN978-0-7603-4997-7. OCLC928614280.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
^Pinkpank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Книги. п. 26. LCCN66-22894.
Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Руководство современного дизельного корректировщика. Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN0-89024-088-4. LCCN88083625. OCLC19959644.