WikiDer > Болдуин VO-1000
| Болдуин VO-1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Болдуин VO-1000 в Железнодорожный музей долины Теннесси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Болдуин VO-1000 это тепловоз (переключатель) построен Baldwin Locomotive Works между январем 1939 и декабрем 1946. Агрегаты весом 236 260–242 200 фунтов (107 170–109 860 кг) приводились в движение восьмицилиндровым двигателем без наддува.цилиндр дизель мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт) и ездил на двух двухосных грузовиках в B-B колесная формула. Это были либо AAR Переключатель типа А грузовики, или Бац грузовик первоначально разработан Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе как ведущий грузовик для паровозы. 548 экземпляров этой модели были построены для Американец железных дорог, включая примеры для Армия и военно-морской.
В период с июня по август 1945 г. Болдуин поставил 30 Co-Co дорожные локомотивы с 8-цилиндровыми двигателями ВО на экспорт в Советский союз как их Дб20 (Db20) класс.
Известно, что существует как минимум восемь неповрежденных экземпляров VO-1000, которые сохранились до наших дней, большинство из которых принадлежит музеям или историческим обществам. Однако ВО-1000м принадлежит Северо-западная тихоокеанская железная дорога, местный грузовой перевозчик из Шеллвилля, Калифорния.
Конверсии
В начале 1960-х гг. Читающая компания отправили 14 своих VO-1000 в Подразделение General Motors Electro-Motive чтобы они были восстановлены SW900 технические характеристики. Эти локомотивы сохранили большую часть своих оригинальных кузовов, и впоследствии им было присвоено обозначение ВО-1000м.
Примерно в то же время Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога переоборудовал свои VO1000 с с турбонаддувом Двигатели 606SC Baldwin взяты из парка, оснащенного двигателем EMD. Болдуин ДТ-6-6-2000 локомотивы. Работа выполнена в EJ&E's Джолиет, Иллинойс мастерских, и произвел законченный агрегат со смещенным выхлопным патрубком и выступом турбокомпрессора с левой стороны, последнее очень похоже на то, что было на Болдуине. переключатели дорог. В Железная дорога Атлантического побережья восемь из их VO1000 были переоборудованы EMD 567 серийные двигатели мощностью 1200 л.с. (890 кВт). В Великая Северная железная дорога преобразовал четыре ВО-1000 в трансферные кабины в 1964 году. Единицы были разобраны до голых рам (оригинальные грузовики и отличительные литые ступени остались на месте) и оснащены стальными кабинами длиной 15 футов (4,6 м).
В Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога переоборудовали их тягачами EMD 567C в конце 50-х - начале 60-х годов. Конверсия привела к расширенному использованию в конце 70-х годов. Большинство единиц было списано в 1979 году, хотя некоторые были проданы.
В декабре 1970 г. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (вслед за очень успешным CF7 программа капитального ремонта) произвел единственный в своем роде локомотив-стрелочный перевод, известный фанатам железной дороги как "Звуковой сигнал"на своем Клеберн, Техас сервисный центр. Компания надеялась определить, стоит ли проводить реконструкцию своих устаревших концевых переключателей без EMD, установив на них новые EMD. первичные двигатели было экономически выгодным предложением. В конце концов, процедура переоборудования оказалась слишком дорогостоящей, и была модифицирована только одна установка.
Первоначальные владельцы
Сохранившиеся примеры
- B&O # 412 работает в Бриджпорт, Нью-Джерси. (бывший USN # 19)
- BOMX № 32 хранится в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд. (бывший-Кантонская железнодорожная компания # 32, exx-Патапско и железная дорога Бэк-Риверс #331)
- Колорадо и Вайоминг железная дорога №1107 хранится в Музей американской железной дороги в Даллас, Техас.
- NC & StL №36 хранится в Железнодорожный музей долины Теннесси в Чаттануга, Теннесси. Однако этот двигатель никогда не служил «Дикси Лайн», он служил ВМС США
- НКП №99 хранится в Музей транспорта Индианы в Ноблсвилл, Индиана. (ex-USN # 9) По неподтвержденным данным, этот локомотив должен был быть продан городу Кокомо, штат Индиана, для статической демонстрации, но сделка так и не была заключена.
- NNRM № 801 восстанавливается в г. Эли, Невада.
- OERM # 8 хранится в Железнодорожный музей Orange Empire в Перрис, Калифорния.
- WMRY № 132 хранится в Музей Хагерстауна Раундхаус в Хагерстаун, Мэриленд.
- BLW № 1200 хранится в Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбург, Пенсильвания.
SLSF 200 (оснащенный двигателем EMD 567C и капотом EMD SW1200) хранится в Железнодорожном музее долины Теннесси в Чаттануге.
Рекомендации
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 228–291. ISBN 0-89024-026-4.
- Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1994 г.). Строители дизеля, том 3: Baldwin Locomotive Works. Пасадена, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-93-9.