WikiDer > Генеральный план Восточноафриканской железной дороги

East African Railway Master Plan
Карта-схема африканских железных дорог с указанием ширины колеи (U / C означает «в стадии строительства»)

В Генеральный план Восточноафриканской железной дороги это предложение по обновлению железных дорог, обслуживающих Танзания, Кения, и Уганда и добавление железных дорог для обслуживания Руанда и Бурунди. Цель состоит в том, чтобы способствовать экономическому развитию Восточной Африки за счет повышения эффективности и скорости, а также снижения стоимости перевозки грузов между основными портами на Индийский океан побережье и интерьер.

Все новые железные дороги будут стандартный калибр, и существующие узкоколейка будет реабилитирован. План учитывает разрыв калибра проблем и нацелена на хорошую интероперабельность в результирующей гибридной железнодорожной сети. Более поздний шаг расширит железнодорожную сеть Восточной Африки до южный Судан, Эфиопия, а Демократическая Республика Конго (ДР Конго).[1] План управляется министрами инфраструктуры из участвующих Восточноафриканское сообщество стран в сотрудничестве с транспортной консалтинговой фирмой CPCS Transcom Limited.[2]

Новые железные дороги

Члены Проекта интеграции северного коридора (NCIP) согласились построить все свои железные дороги в соответствии со стандартом Китайской национальной железной дороги класса 1. Страны Центрального коридора / Дар-эс-Салам-Исака-Кигали / Кеза-Мусонгати (Танзания, Руанда и Бурунди) выбрали китайский стандарт класса 2 и / или Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей стандарт.[3]

Новые железные дороги между основными странами Генерального плана и внутри них

СтранаЖелезнодорожныйИзмерятьЭлектрификация[4]Сигнализация[4]Положение дел
Кения КенияЖелезная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(Проекты интеграции Северного коридора)		Неуверенный.[5][6]автоматический блокПолностью работоспособен с дизельным тягачом.
Железная дорога со стандартной колеей Найроби – Малабаникто
(Предлагается 25 кВ 50 Гц переменного тока,
но финансирования пока нет)		в стадии строительства (SGR фаза 2A)[когда?]
Уганда УгандаЖелезная дорога стандартной колеи Угандыпредложил
Танзания ТанзанияЖелезная дорога стандартной колеи Танзании1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(Центральный коридор / проекты ДИККМ)		25 кВ 50 Гц переменного токаавтоматический блокв разработке
Танзания ТанзанияЖелезная дорога Исака-Кигали со стандартной колеейначальный этап[когда?]
Руанда Руанда
Танзания ТанзанияЖелезная дорога с стандартной колеей Кеза – Мусонгатипредложил
Бурунди Бурунди
Руанда РуандаЖелезная дорога Кигали – Кампала со стандартной шириной колеипредложил
Уганда Уганда

Новые железнодорожные пути из основных стран Мастер-плана в другие страны

Помимо упомянутых выше железных дорог, в плане есть идеи новых железнодорожных линий стандартной колеи.[7] Они по определению являются международными линиями между странами генерального плана и третьими странами. Но в следующей таблице также указаны внутренние железнодорожные линии в пределах третьих стран, поскольку к этим железным дорогам можно подключиться через железные дороги, указанные в Генеральном плане.

СтранаЖелезнодорожныйИзмерятьЭлектрификация[4]Сигнализация[4]Положение дел
Эфиопия ЭфиопияНайроби-Аддис-Абеба, железная дорога1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(NCIP)		неизвестныйнеизвестныйПорт Ламу и транспортный коридор Ламу-Южный Судан-Эфиопия
предложил
Кения Кения
Кения КенияЛаму-Джуба вокзал
Кисуму-Джуба вокзал
южный Судан южный Судан
Уганда УгандаМалаба-Джуба вокзалпредложил
южный Судан южный Судан
Уганда УгандаКампала-Кисангани железная дорога
Демократическая Республика Конго ДР Конго

Существующие железные дороги

Генеральный план Восточноафриканских железных дорог учитывает не только новые железные дороги стандартной колеи в соответствии с Генеральным планом, но и существующие узкоколейные железные дороги колониальной эпохи, в том числе железнодорожные паромы на озере Виктория и уже существующие железные дороги стандартной колеи. Планируется «реабилитировать» и использовать некоторые из существующих узкоколейных железных дорог в дополнение к новым железным дорогам стандартной колеи, чтобы обеспечить дополнительные маршруты для грузовых перевозок. Информацию о разрыве колеи между разными железнодорожными колеями см. Ниже. В таблице показаны только железные дороги, расположенные относительно близко к новой железнодорожной сети.

СтранаЖелезнодорожныйИзмерятьЭлектрификацияПоложение дел
ДР КонгоЛиния Vicicongo600 мм (1 фут11 5⁄8 в)нетв основном не используется
Восточная АфрикаПаромы на озере Виктория1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)нетнесколько оперативный
КенияKenya Railways Corporationотсутствие обслуживания, частично из строя
УгандаКорпорация железных дорог Уганды
ТанзанияКорпорация железных дорог Танзанииотсутствие обслуживания, частично в рабочем состоянии
ТанзанияТАЗАРА Железная дорога1067 мм (3 фута 6 дюймов)отсутствие обслуживания, в некоторой степени работоспособное
южный СуданБабануса-Вау железная дорогаминимально работоспособный
ДР КонгоЖелезная дорога Великих озерне работает
ДжибутиАддис-Абеба-Джибути железная дорога1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)25 кВ 50 Гц переменного токаоперативный
Эфиопия
ЭфиопияЖелезная дорога Аваш-Велдия
Велдия-Мекелле железная дорога		в разработке
Бурундинет железных дорог
Руанданет железных дорог

Нарушение работы колеи и перевозки пассажиров

Объединение железных дорог с разной шириной колеи в гибридную железнодорожную сеть требует принятия мер по обеспечению функциональной совместимости различных железных дорог, несмотря на разрыв калибра проблема. В Восточной Африке это относится к новой железнодорожной сети со стандартной шириной колеи и к старой и в конечном итоге отремонтированной узкоколейной железнодорожной сети. В странах, где действуют генеральные планы Восточноафриканских железных дорог, существуют два метода обработки грузов с нарушением колеи и перевозки пассажиров.

Нарушение колеи обработки груза всегда нужно учитывать гораздо меньшее. осевые нагрузки и разные датчики загрузки на сети узкоколейных железных дорог. Таким образом, Генеральный план Восточноафриканских железных дорог рассматривает новые железные дороги стандартной колеи как основу всей гибридной железнодорожной сети, а узкоколейные железные дороги берут на себя роль железных дорог. ответвления.

Обработка перерывов в колее обычно производится на специально отведенных станциях с разломом колеи. Единственный существующий прорыв ширины колеи на железнодорожной станции в рамках Генерального плана Восточноафриканской железной дороги - это прорыв колеи. перевалочная станция в Кидату в Танзании, которая использует краны для перевалки грузов, особенно контейнеров, между железнодорожной сетью ТАЗАРА (1067 мм (3 фута 6 дюймов)) и сеть Tanzania Railways Ltd. (1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)). Между магистралью железной дороги со стандартной колеей и, в конечном итоге, реконструируемыми узкоколейными железнодорожными ветками должен быть построен новый перевалочный пункт. По состоянию на сентябрь 2018 года активно планируемый прорыв колеи на станциях не рассматривается.

Другой способ - построить железнодорожную станцию ​​стандартной колеи в непосредственной близости от старой железнодорожной станции сети узкоколейных железных дорог, что тогда позволяет пассажирские перевозки между обоими вокзалами. По состоянию на сентябрь 2018 года для этого есть только один пример. Конечная остановка Найроби железнодорожная станция новой железной дороги стандартной колеи Момбаса – Найроби расположена в южной Найроби пригород Сёкимау прямо противоположно Сёкимау Терминус из Найроби железнодорожное сообщение, узкоколейный пригородная электричка сервис, связывающий Сёкимау с Центральный вокзал Найроби и центральный деловой район Найроби.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Зедди Самбу (29 апреля 2008 г.). "Восточная Африка: страны переходят к модернизации железнодорожной сети". Рабочий день. Получено 14 февраля 2018 - через Ocnus.net.
  2. ^ Гашегу Мурамира (20 апреля 2009 г.). «Восточная Африка: Генеральный план железной дороги ВАС будет переработан». Руанда: Новые времена. Получено 13 мая 2014.
  3. ^ «Информация о железной дороге стандартной колеи» (PDF). Министерство труда, транспорта и связи Уганды. 7 апреля 2017. Дата указана на вводной странице: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
  4. ^ а б c d «Информация о железной дороге стандартной колеи» (PDF). Министерство труда, транспорта и связи Уганды. 7 апреля 2017. См. Также New Vision: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
  5. ^ «Кения отказывается от закупки электропоездов SGR». Business Daily. 25 января 2018 г.. Получено 1 марта 2018.
  6. ^ «Ketraco подписывает сделку Sh24b на поставку электропоездов SGR». Стандартные СМИ. 6 февраля 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  7. ^ «Карта предлагаемой новой восточноафриканской железнодорожной системы». Новости BBC. Получено 13 мая 2014.