WikiDer > Эпплтон Холл (1914) - Википедия

Eppleton Hall (1914) - Wikipedia
Eppleton Hall
Эпплтон-холл.jpg
Eppleton Hall в Сан-Франциско
История
Владелец:
  • 1914-1924 Lambton and Hetton Collieries Ltd
  • 1924-1945 Lambton, Hetton & Joicey Collieries Ltd
  • 1945-1964 Франция, Fenwick Tyne & Wear Co Ltd
  • 1964-1967 Seaham Harbour Dock Co[1]
  • 1967-1979 Скотт Ньюхолл/ Карл Кортум
  • 1979 Служба национальных парков
Порт регистрации:
  • 1914-1967 Ньюкасл-апон-Тайн[1]
  • 1969 Сан-Франциско, Калифорния
Строитель:Хеппл и компания, Саут-Шилдс
Номер верфи:632[1]
Завершенный:1914[1]
В сервисе:1914-1967[1]
Положение дел:Корабль-музей в Сан - Франциско, Калифорния[1]
Общие характеристики
Тип:Буксир
Тоннаж:166 брутто регистровые тонны (GRT)[1]
Длина:100,5 футов (30,6 м)
Луч:21,1 футов (6,4 м)
Глубина захвата:10,8 футов (3,3 м)
Установленная мощность:500 ihp (370 кВт)[1]
Движение:пар боковые рычаги двигателей
Скорость:10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)[1]
Eppleton Hall
Эпплтон-холл (1914 г.) находится в Калифорнии.
Эпплтон-холл (1914)
Место расположенияФорт Мейсон, корп. 201, Сан - Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 25′19 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,42194 ° з.д. / 37.80944; -122.42194Координаты: 37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 25′19 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,42194 ° з.д. / 37.80944; -122.42194
ЧастьМорской национальный исторический памятник Сан-Франциско (ID01000281[2])
Добавлено в NRHP27 июня 1988 г.

Eppleton Hall это гребное колесо буксир встроенный Англия в 1914 году. Единственный уцелевший образец Тайн-билд гребной буксир и один из двух уцелевших гребных буксиров британской постройки (второй - судно бывшего комиссара охраны природы Тиса, PSДжон Х. Амос),[3] она хранится в Морской национальный исторический парк Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния.[4]

История

Eppleton Hall был построен в 1914 году Хеппл и компания из Саут-Шилдс, для Lambton and Hetton Collieries ООО,[1] и назван в честь дома рядом Penshaw принадлежит Hetton Coal Company.[5] Она была предназначена для буксировки морских судов. угольщики от моря к причалу и обратно, прежде всего в Речная одежда[3] и в и из Ривер Тайн.[нужна цитата] Для парусных судов это экономило время, а для более крупных пароходов - судов. лоцманская проводка расходы. Он также использовался для буксировки недавно построенных кораблей в Северное море.

Она - одна из двух выживших после некогда многочисленного типа паровых гребных буксиров, который начался с парохода Тайн 1814 года, позже названного Упорство. Один из последних построенных ее типа, Eppleton Hall был оснащен двойным поверхностное уплотнение боковые рычаги двигателей из "кузнечик" или типа «полурычаг», всего 500 индикаторная мощность (370 кВт), также построенный Hepple & Company.[1] Ее скорость была 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч),[1] и ее двигатели могли работать независимо друг от друга, чтобы улучшить маневренность, позволяя ей поворачиваться внутри своей длины.[6]

Буксир эксплуатируется с 1914 г. Lambton & Hetton Collieries Ltd которая в 1924 году объединилась с Joicey Collieries и образовала Lambton, Hetton & Joicey Collieries Ltd.[7] В ноябре 1945 г., незадолго до того, как сами угольные шахты были национализированный и вложил в Национальный совет угля, буксирный бизнес был продан французской компании Fenwick Tyne and Wear Ltd, которая после ремонта эксплуатировала ее в Сандерленд на Речная одежда до 1964 г.[1] В 1952 году буксир был немного модифицирован для получения свидетельства пассажира, чтобы он мог перевозить официальных лиц с недавно построенных судов после того, как они завершили ходовые испытания.[6]

В ноябре 1964 года, Франция, Fenwick Tyne & Wear избавились от своих последних гребных буксиров. Houghton (построенный в 1904 году также компанией Hepple для Lambton Collieries, и который был списан) и Eppleton Hall. Последний был продан Seaham Harbour Dock Company, где она работала вместе Надежный.[3][6]

Продана на металлолом компании Clayton and Davie Ltd в 1967 году.[1][3] она осталась сидеть на грязевом берегу в Данстон. В процессе утилизации ее деревянная кормовая часть и внутренняя часть были уничтожены пожаром до того, как были разбиты. Буксир оставался там в течение двух лет, его рамы деформированы, дерево сгорело или сгнило, часть корпуса залита водой, а двигатели ржавые, но целые.[6]

Сохранение

Известие о продаже последнего паровозного буксира, все еще находящегося на вооружении в любой точке мира, Надежныйдобрался до Карла Кортума, тогдашнего директора Морского музея Сан-Франциско. Кортум проинформировал попечителя музея Скотт Ньюхолл, который отправился в Ньюкасл, чтобы купить корабль.[8][9][10]

План встретил сопротивление, поскольку британцы Национальный Морской Музей ранее претендовали на постройку 1907 г. Надежный, так как они планировали сломать корпус и сохранить один или оба двигателя с боковым рычагом (или Grasshopper) и, возможно, лопастное колесо. Было высказано предположение, что сделка может быть заключена, если СММ купит Эпплтон-холл и оплатит стоимость оборудования дисплея для НММ в обмен на действующий Надежный.

Несмотря на то, что Eppleton Hall уже находился в частично списанном состоянии и в равной степени подходил бы для поставки одного или обоих из двух двигателей, попытки переговоров с тогдашними кураторами NMM г-ном. Бэзил Гринхилл и Виконт Рансимен из Доксфорда рухнул после шести месяцев обсуждений со стороны NMM. Последнее общение между двумя музеями было описано Ньюхоллом в его книге как «бессмысленное, нежелательное или откровенно оскорбительное», поскольку оно, казалось, предполагало, что адаптация идентичных неработающих двигателей буксира для металлолома для демонстрации в Гринвиче потребует «огромных усилий. перепланировка », что Надежный Невозможно было проплыть в целости и сохранности из Ньюкасла в Сан-Франциско, и, как следствие, Морской музей Сан-Франциско не мог позволить себе оплатить ни одно предприятие.[11]

Затем Ньюхолл попытался приобрести Надежный уловкой, ведя команду в Сихем, чтобы забрать буксир, выдавая себя за представителей NMM. Эта попытка, очевидно, провалилась, когда была вызвана полиция.[12]

На следующий день после этого Ньюхолл приобрел останки брошенного дома. Eppleton Hall от мистера Х. В. Клейтона из Клейтона и Дэйви с намерением восстановить ее для возвращения в Сан-Франциско.[6]

Восстановлен на набережной Билла, недалеко от Hebburn на реке Тайн,[3] в 1969 году буксир был модифицирован, чтобы он мог пересекать Атлантический океан собственными силами, что потребовало установки современных средств навигации, радио, закрытой рубки и перевода с угля на дизельное топливо. Таким образом Eppleton Hall был сделан, чтобы служить "личным яхта"и был перерегистрирован в качестве такового. 18 сентября 1969 года буксир отправился в первый этап пути в Сан-Франциско (через Панамский канал) пройти под Мост "Золотые ворота к концу марта 1970 года, через шесть месяцев и девять дней после выхода в море.

Впоследствии Ньюхолл написал книгу Эпплтон-холл в котором рассказывается история открытия и восстановления корабля, события вокруг Надежный, и одиннадцать тысяч миль путешествие от Тайна до Сан-Франциско. Выбранный маршрут был определен переводом буксира на работу на дизельном топливе, что привело к ограниченному запасу топлива и низкой общей выходной мощности. Плавание через Дувр, Лиссабон, Кабо-Верде, Джорджтаун, через Панаму и Сан-Диего, и это лишь некоторые из ее запланированных остановок; не считая истощения топлива в Бискайском заливе, отказа вакуумного насоса в середине Атлантического океана, спасения рыболовного судна у побережья Мексики и почти затонувшего шторма из Сан-Диего на последнем этапе пути в Сан-Франциско.[13]

Передано Кортумом в дар Служба национальных парков в 1979 году он сейчас стоит у пирса Гайд-стрит в Сан-Франциско. Она была восстановлена, чтобы соответствовать ее состоянию после войны 1946 года, когда она была отремонтирована для France Fenwick, Tyne and Wear Ltd.

Сегодняшний день

Судно не имеет права на получение грантов, зарезервированных для судов, построенных в США, оно видно с пирса Гайд-стрит и пришвартовано у него, но не открыто для посадки на борт. Несмотря на это, он находится в превосходном состоянии Джон Х. Амос, аналогичный гребной буксир, построенный в Шотландии в 1931 году, в настоящее время лежащий в Чатеме в ожидании средств на восстановление, затонувший в 1994 году, а затем спасенный несколько лет спустя.

Надежный был разобран Национальным морским музеем и разделен для показа на почетном месте в Нептун-холле музея, где он оставался экспонатом до 2005 года. Затем буксир был спровоцирован снятием и списанием в целях сокращения затрат, имея только один двигатель и разрезанное изображение одного лопастного колеса, остающегося на обозрении (как и предполагалось в 1969 году). Дальнейшие разногласия последовали, поскольку представители общественности жаловались на то, что им сказали, что буксир, который многие посещали в течение почти 25 лет его демонстрации, был помещен на «хранение», хотя это было не так.[нужна цитата]

Средства массовой информации

в Телевидение Юг и Особенности Clearwater ТВ шоу БУКСИРЫ, Стек № 3 О.Дж. основан на Eppleton Hall.[нужна цитата] Лодка Лейксидер III на сестринской выставке TUGS Томас и друзья также был основан на Eppleton Hall так как это была такая же модель.[нужна цитата]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Гордый, Джон Х. Ф. (1993). 150 лет Мальтийскому кресту: история компаний Tyne, Blyth и Wear Tug. Саут Шилдс: Тайн энд Уир Тагс Лтд., Стр. 211–214. ISBN 0-9522721-0-5.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  3. ^ а б c d е «Эпплтон-холл - конец эпохи». Сандерленд Эхо. 4 декабря 2007 г.. Получено 2009-05-25.
  4. ^ «Эпплтон-холл». Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. Служба национальных парков. Получено 2009-02-24.
  5. ^ «Эпплтон-холл» (pdf). Hetton-le-Hole Herald. Хеттонская краеведческая группа. Февраль 2010 г.
  6. ^ а б c d е «Пароход Эпплтон Холл» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Служба национальных парков. c. 1993. CA-63. Архивировано из оригинал (pdf) 21 сентября 2013 г.. Получено 28 ноября, 2016.
  7. ^ Макларен, Чарльз (1927). "Глава X: Уголь Нортумберленда и Дарема и инженерное дело §Lambton Hetton Joicey Collieries". Основные отрасли промышленности Великобритании. Лондон: Эрнест Бенн.
  8. ^ Ньюхолл 1971, п. 22.
  9. ^ «Воспоминания о Клейтоне и Дэвисе». Демонтаж судов / Судоремонт / Судостроение. Whickham Web Wanderers. 2006. Архивировано с оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 11 апреля, 2018.
  10. ^ Кан, Херб (18 октября 1972 г.). "Херб Кан". Хроники Сан-Франциско. Скотт Ньюхолл, руководящий дух S.F. Морской музей с тех пор, как он помог основать его в 1948 году, подал заявление об уходе с должности попечителя, как сообщается, потому, что «бухгалтеры взяли на себя ответственность». Одна из веских причин для его обиды: старинный буксир «Эпплтон-холл», на котором он дерзко приплыл сюда из Англии, а затем был подарен музею, до сих пор не используется вдоль набережной, потому что «бухгалтеры по затратам» не раскроют пустяк. Чтобы превратить ее в общественный музей, нужно 8600 долларов. Ньюхолл вложил четверть миллиона долларов и несколько ведер крови, пота и слез в этот старый корабль, и на данный момент все кажется насущным.CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ Ньюхолл 1971, п. 28.
  12. ^ Ньюхолл 1971С. 29–34.
  13. ^ Ньюхолл, Скотт (1971). Эпплтон-холл. Беркли, Калифорния: Howell-North Книги. ISBN 0-8310-7085-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка