WikiDer > Mayflower (буксир)
 | |
| История | |
|---|---|
 Англия | |
| Имя: | Mayflower |
| Строитель: | Г.К. Stothert & Marten |
| Расходы: | £1000 |
| Запущено: | 18 мая 1861 г. |
| Крещен: | Mayflower |
| В сервисе: | 1861 |
| Не работает: | 1964 |
| Домашний порт: | Глостер |
| Положение дел: | Корабль-музей в Бристольская гавань |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 65 футов (20 м) |
| Луч: | 12 футов (3,7 м) |
| Проект: | 7 футов (2,1 м) |
Mayflower паровой буксир (буксир), построенный в Бристоле в 1861 году и ныне хранящийся в галереях и архивах Бристольских музеев. Она базируется в Бристольская гавань в М Сарай (ранее Бристольский промышленный музей). Это старейшее судно на плаву, построенное в Бристоле, и считается самым старым из сохранившихся буксиров в мире.[1]
История
Ее построила компания GK Stothert & Co,[2] которые были связаны с инженерной компанией из Бата Stothert & Pitt. Филиал семьи приехал в Бристоль, чтобы построить железнодорожные локомотивы (позже ставшие Avonside Engine Company). После 1852 года была создана отдельная судостроительная компания, которая просуществовала до 1930-х годов.
Mayflower был построен для работы на Глостер и канал Резкости и в Река Северн,[2] один из трех буксиров, заказанных после того, как испытания показали, что они намного эффективнее, чем лошади. Всего они стоят 3000 фунтов стерлингов.
Mayflower начал работать между Острота и Глостер Доки, буксировщики небольших парусных судов, таких как борется и кечи, и, после того, как в 1874 году были построены новые доки в Sharpness, большие пароходы по очереди. К концу 1890-х годов он был самым мореходным буксиром во флоте, и его переделали, чтобы сделать его пригодным для работы на море. Бристольский канал. Старый одноцилиндровый двигатель был заменен в 1899 г. на вертикальный. сложный конденсаторный двигатель, поставленный вместе с новым котлом, воронкой, гребным винтом и валом, компанией W.Sisson & Co. из Глостера за 940 фунтов стерлингов.[2] Положение рулевого, которое раньше находилось за воронкой, было перемещено вперед, а для комфорта шкипера было добавлено железное укрытие высотой по пояс. Она вернулась к работе за пределами Шарпнесса, буксируя парусные суда через опасные участки лимана Северн к устью реки. река Уай и обратно.
Примерно в 1907 году компания Canal Company решила соревноваться на реке Северн выше Глостера, чтобы Worcester.[3] В 1909 г. Mayflower был снова изменен, когда воронка была устроена так, чтобы шарнирно опускаться (уравновешиваясь большими грузами, которые все еще можно увидеть), чтобы позволить ей проходить под неподвижными мостами на этом участке воды. Теперь она могла работать на всех участках навигации от Вустера до Чепстоу, и из-за этого ее стали рассматривать как учебный буксир во флоте канала, которым она продолжала оставаться до конца своей трудовой жизни.
В 1922 году она была снова переделана, когда вся палуба была поднята на 12 дюймов (300 мм), что означало, что область под палубой на корме могла стать другой каютой, хотя и с очень низкой высотой над головой. В то же время бастионы были срезаны с каждой стороны и заменены стойками и цепями; это отразило возросшее движение барж по каналу, что позволило экипажу легко ступить на груженые баржи.[3]
В конце 1930-х годов рулевое укрытие заменили деревянной рулевой рубкой, а через некоторое время заменили фальшборты. В 1948 г. Британские водные пути Правление взяло под свой контроль канал и предприняло усилия по модернизации буксирного флота. Все буксиры были списаны или с дизельными двигателями, кроме Mayflower, поскольку она была слишком стара, чтобы о ней стоило возиться. Ей была поручена работа «буксир-грязевик» - буксировка барж-бункеров, заполненных землесосом, к месту разгрузки. Иногда ей нужно было развернуть корабли в доках Остроты и помочь им открыть входной шлюз. В 1962–1963 годах, когда зима была настолько холодной, что канал замерз и дизельные буксиры не работали, Mayflower вновь взяли на себя буксирные работы в канале. Наконец, British Waterways продала Mayflower на металлолом в 1967 г.[2]
Энтони Барретт Грейт Уайрли спас ее от того, чтобы ее разрубили на металлолом, который в то время только начинал свою деловую карьеру и регулярно посещал аукционные продажи по всей Великобритании. Mayflower было куплено на аукционе кольцом, к которому Барретт Грейт Уайрли должен был присоединиться, если бы у него был хоть какой-то шанс его приобрести. Барретт Грейт Уайрли, который предложил самую высокую цену в этом «ринге», купил буксир за 400 фунтов стерлингов, заняв деньги, чтобы заплатить за нее, у своего старшего кузена Джорджа Биллингема. Затем был сформирован консорциум для финансирования покупки, и к Барретту Грейт Уайрли присоединились Кевин Донахи и Лен Сэнфорд, два инженера Walsall. Все трое получили третью долю в Mayflower и согласился разделить расходы на ее швартовку в доках Глостера.
Барретт Грейт Уайрли, которому в то время было около 20 лет, уже принимал участие в восстановлении старинных моторов Rolls Royce, и именно он осознал важность сохранения Mayflower для потомков. Барретт Грейт Уайрли написал многим людям и организациям, в том числе принцу Чарльзу, который в это время находился на стадии инвестирования в свои попытки найти помощь в сохранении судна, но безрезультатно. В конце семидесятых два других инвестора ушли после того, как ночью на борт поднялись вандалы и открыли «водяные краны», по сути затопив лодку, которая пошла ко дну причала. Это мероприятие обошлось консорциуму в более чем 1400 фунтов стерлингов за повторный спуск лодки на воду. Барретт Грейт Уайрли оставался один до 1981 года, когда из-за финансового кризиса он решил, что тоже должен уйти и позволить кому-то другому стать хранителем. Барретт Грейт Уайрли и двое других мужчин делали все возможное, чтобы поддерживать буксир в трудных обстоятельствах в течение четырнадцати лет, которые они опекали. В 1981 году она была выставлена на аукцион Чарльзом Филлипсом Аукционистами из-за пределов дома Барретта Грейт Уирли на ферме Снейд в Эссингтоне, когда она была куплена Бристольскими музеями и художественной галереей и отбуксирована обратно на место своего рождения.[3]
В течение следующих шести лет Mayflower была приведена в рабочее состояние командой добровольцев, и она снова занялась паром в 1987 году. В начале 1988 года она вернулась в Глостер с визитом вежливости.
Mayflower в летние месяцы регулярно идет пар, перевозящий посетителей в бристольскую гавань. В мае 2011 года ей исполнилось 150 лет.[4]
Галерея
Mayflower в Бристольской гавани 1996
Рекомендации
- ^ Паровой буксир Mayflower 1861 работы А. Кинга, Бристольские музеи и художественная галерея 1990
- ^ а б c d «Мэйфлауэр». Национальный исторический судовой регистр. Получено 14 ноября 2015.
- ^ а б c "'Вероятно, это самый старый сохранившийся буксир в мире.'". Бристоль Пост. 9 мая 2011. Архивировано с оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 14 ноября 2015.
- ^ «С Днем Рождения - паровозу Mayflower исполняется 150 лет». Бристольский городской совет. Получено 14 ноября 2015.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мэйфлауэр (буксир, 1861 г.). |
- Mayflower в Реестре национальных исторических судов
Координаты: 51 ° 26′56 ″ с.ш. 2 ° 35′31 ″ з.д. / 51,449 ° с. Ш. 2,592 ° з.