WikiDer > Эдвард М. Коттер (пожарный катер)

Edward M. Cotter (fireboat)
Эдвард М. Коттер
Cotter2017.jpg
Эдвард М. Коттер сопровождение Военный корабль США Литл-Рок (LCS-9).
История
Гражданский прапорщик Соединенных ШтатовСоединенные Штаты
Имя:Уильям С. Граттан (Двигатель 20)
Оператор:Buffalo Fire Department
Строитель:Crescent Shipbuilding в Элизабет-Сити, Нью-Джерси
Расходы:$91,000
Выложено:24 марта 1900 г.
При поддержке:Вирджиния Пирсон
Крещен:5 сентября 1900 года, Вирджиния Пирсон
Переименовано:
  • Пожарный (1953)
  • Эдвард М. Коттер (1954)
Установите:
Общие характеристики
Тип:Пожарная лодка
Тоннаж:
  • 274 тонны брутто (1900)
  • 178 тонн брутто (1953)
Длина:118 футов (36 м)
Луч:24 футов (7,3 м)
Проект:10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Ледовый класс:Линия ленты из шведской стали толщиной 1,5 дюйма (38,1 мм) вокруг ледокольной части корпуса.
Установленная мощность:
  • 2 угольных котла и паровых машин Babcock & Wilcox; 900 лошадиных сил (670 кВт) (1900)
  • Мазутные котлы и паровые двигатели (1930)
  • 4 × Caterpillar D-397 дизельные 12-цилиндровые V-образные двигатели (1953 г.)
Движение:
  • Одинокий винт (1900)
  • Двойные винты (1953)
Скорость:
  • 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч) (1900)
  • 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч) (1953)
Емкость:
  • Пропускная способность воды
    • Три паровых насоса двойного действия
      • 9000 галлонов США (34 070 л; 7 494 имп гал) в минуту (1900)
    • Четыре центробежных насоса ДеЛаваль
      • 15000 галлонов США (56,781 л; 12,490 имп гал) в минуту при 160psi (11 бар; 1,100 кПа) (1953)
Примечания:
Эдвард М. Коттер
Эдвард М. Коттер 009.jpg
Эдвард М. Коттер (пожарный катер) находится в Нью-Йорке.
Эдвард М. Коттер (пожарный катер)
Место расположенияБуффало, Нью-Йорк
Построен1900
АрхитекторCrescent Shipbuilding Co.
Ссылка NRHPНет.96000968
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP28 июня 1996 г.[1]
Назначенный НХЛ28 июня 1996 г.[2]

Эдвард М. Коттер это пожарная лодка используется Buffalo Fire Department в Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Первоначально названный Уильям С. Граттан, она была построена в 1900 г. Crescent Shipyard из Элизабет Порт, Нью-Джерси. Из-за возраста она была перестроена в 1953 году и переименована. Пожарный по возвращении в строй. В следующем году ее переименовали Эдвард М. Коттер.[3] Ее тезка, Эдвард Коттер, был недавно скончавшимся пожарным из Буффало и лидером местного профсоюза пожарных.

Эдвард М. Коттер считается самым старым действующим пожарным судном в мире и в 1996 году был признан национальным историческим памятником.[2][4][5] Наряду с ее обязанностями по тушению пожаров зимой Эдвард М. Коттер используется как ледокол на реках Буффало. Эдвард М. Коттер устанавливает пять пожарные мониторы которые способны перекачивать 15 000 галлонов США в минуту (0,95 м3/ с; 12000 имп гал / мин).[6][7] Ее часто можно увидеть плывущей со своего причала на юго-запад к озеру Эри, возвращающейся на север через перегородка и стреляет из пожарных мониторов.

Строительство

Уильям С. Граттан c. 1904 г.

Корабль, который должен был стать Эдвард М. Коттер был построен в 1900 году верфью Crescent Shipyard в Элизабет-Порт, штат Нью-Джерси. Первоначально она была названа Уильям С. Граттан после первого оплаченного пожарного комиссара города Баффало.[8] Строительство было начато 24 марта 1900 г. крещен 5 сентября 1900 года Вирджинией Пирсон, молодой дочерью одного из городских комиссаров пожарной охраны. Окончательная стоимость строительства корабля составила 91 000 долларов.

Завершенный корабль имел длину 118 футов (36 м), имел луч 24 футов (7,3 м), и нарисовал 10 футов 10 дюймов (3,30 м). Для ледокольных операций вокруг корпуса был установлен пояс из шведской стали толщиной 1,5 дюйма (38,1 мм). Уильям С. Граттан был приведен в действие двумя Бэбкок и Уилкокс угольные котлы с паровыми двигателями мощностью 900 лошадиных сил (670 кВт).[9] Один пропеллер при условии движения. Расчетная скорость корабля составляла 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч).

Судно также было оборудовано тремя паровыми насосами двойного действия, которые подавали воду со скоростью 9000 галлонов США в минуту (0,57 м3).3/ с; 7500 имп гал / мин) к трем лафетам, используемым для тушения пожара. Два монитора огня были установлены на носовой части корабля, а один - на носовой части. суровый раздел.

История

В начале двадцатого века набережная Буффало была чрезвычайно оживленным центром торговли. Элеваторы, склады и судоходство перегружены двумя существующими пожарными катерами: Джон Т. Хатчинсон (Двигатель 23) и Джордж Р. Поттер (Двигатель 29). Кроме того, в городе Буффало были подключены береговые линии, чтобы пожарные лодки могли служить плавучими насосными станциями, подающими воду под высоким давлением в пожарный гидрант система, которая покрывала центр города.[10] Городские власти приняли решение заказать третью лодку, которая также будет иметь ледокольные возможности и выполнять свои обычные обязанности по тушению пожаров.

По завершении она путешествовала по Атлантическому побережью, вниз по Река Святого Лаврентия, через Озеро Онтарио, сквозь Welland Canal и, наконец, через Озеро Эри в спокойной поездке, которая заняла 14 дней. Ее сестринские пожарные катера встретили ее в 3 милях (4,8 км) от гавани и сопроводили внутрь.[11]

1928 пожар

28 июля 1928 г. Уильям С. Граттан откликнулся на нефтяную баржу Джеймс Ф. Кэхилл, загруженный 5 000 баррелей сырой нефти, который был в огне.[12] После горения 17 часов причальные тросы баржи не выдержали, и баржа начала дрейфовать. Уильям С. Граттан'экипаж попытался прикрепить буксирные тросы к дрейфующей барже, но она ударилась о док нефтяной компании, где нефтяной танкер Б. Б. МакКолл был пришвартован.[13] Дым на Б. Б. МакКолл загорелся, вызвав взрыв и пожар, который охватил Уильям С. Граттан. Капитан Томас Хилант вместе со своей командой покинули корабль и проплыли сквозь пламя к берегу. Главный инженер Томас Линч из Уильям С. Граттан погиб, а еще семь членов экипажа получили ранения. Необслуживаемые котлы на Уильям С. Граттан Вскоре он высох и взорвался, оставив корабль сгоревшим и сильно поврежденным.

Уильям С. Граттан сидела заколоченная в течение восемнадцати месяцев, пока представители городского управления и пожарной охраны решали, заменить ли ее по цене 225 000 долларов или отстроить заново за 99 000 долларов, что на 8 000 долларов больше, чем ее первоначальная стоимость. Было принято решение о перестройке, и в 1930 году она была перестроена на заводе Buffalo Dry Dock Company в Буффало, штат Нью-Йорк. Во время этого ремонта были внесены некоторые улучшения в Уильям С. Граттан. Одним из улучшений было то, что она котлы были переведены с сжигания угля на сжигание нефти.[6] Двигатели были восстановлены, а ее система пожаротушения была обновлена ​​и теперь могла справиться с пена огнестойкая. Так же пилотская рубка был поднят на уровень верхней палубы катера, а на корме корабля построили стационарную башенную башню с пожарным стволом. Четвертый пожарный монитор был добавлен в верхнюю часть рубки корабля. Как часть ее церемония приема она участвовала в гонке против портового буксира Кентукки, который считался одним из самых быстрых буксиров на Великие озера.

1953 ремонт

В начале 1950-х годов было замечено, что Уильям С. Граттан проявлял признаки возраста. Её котлы могли работать только на 40% мощности, а утечка пара в машинном отделении в 1951 году повредила часть ее экипажа. В ноябре 1952 г. Уильям С. Граттан был отправлен в Судостроительная компания и компания по производству сухих доков Sturgeon Bay Стерджен-Бэй, штат Висконсин, для ремонта.

Во время этого отремонтируйте котлы и Паровые двигатели были заменены на дизельные двигатели, заменены насосы системы пожаротушения, одинарный винт заменен на сдвоенные, стационарная пожарная платформа заменена на гидравлически управляемая платформа и близнец воронки были заменены на нижние манекены воронки. По возвращении в 1954 году ее переименовали. Пожарный. В 1955 году ее снова переименовали в честь Эдварда М. Коттера, уважаемого пожарного Буффало и лидера местного профсоюза пожарных, который недавно умер.[3] После переоборудования Эдвард М. Коттер установлено пять пожарных мониторов, способных перекачивать 15 000 галлонов США в минуту (0,95 м3/ с; 12000 имп гал / мин).[6][7]

Международное пожаротушение

Эдвард М. Коттер с ее вокзалом на заднем плане

7 октября 1960 г. Эдвард М. Коттер пришли на помощь пожарным в Port Colborne, Онтарио, Канада.[14] Двумя днями ранее, 5 октября 1960 года, на восьмиэтажном здании компании Maple Leaf Milling Company загорелся элеватор. У пожарной службы порта Колборн не было собственного пожарного катера, и они не смогли взять под контроль пожар. Пожарную службу Буффало попросили прислать Эдвард М. Коттер оказать помощь. В сопровождении Береговая охрана США резак, потому что ей никогда не требовалось собственное навигационное оборудование, Эдвард М. Коттер проследовал через международную границу. Путешествие в порт Колборн заняло два часа, а еще четыре часа понадобились для того, чтобы взять под контроль пожар. Утверждается, что эта миссия стала первым случаем, когда пожарный катер Соединенных Штатов пересек международную границу, чтобы помочь властям другой страны.[14]

Известные спасения

В 1978 г. USSМаленький камень, отставной военно-морской флот США управляемый ракетный крейсер на выставке в Военно-морской парк округа Буффало и Эри, начал набирать воду и листать. Эдвард М. Коттер и несколько пожарных машин пожарного управления Буффало откачивали воду из Маленький камень в течение пяти суток поддержание корабля на плаву и в горизонтальном положении во время ремонта.[11] Эдвард М. Коттер также помогал инвалиду катере береговой охраны США Оджибва зимой 1983 г. Оджибва, а на Озеро Эри, потеряла рулевое управление и попала в воду. Эдвард М. Коттер буксируемый Оджибва на свою базу в Буффало и помог ей удержаться на плаву, пока производился ремонт.[11] Еще одно спасение произошло 31 июля 1984 г., когда Эдвард М. Коттер буксировал польский высокий корабль Завиша Чарны от песчаной косы во время визита корабля в Буффало.

Наследство

Поскольку торговля на набережной Буффало упала, Эдвард М. Коттер был переведен из отдела пожарной охраны Буффало в отдел общественных работ в 1992 году для выполнения ледокольных работ. В 1996 г. Эдвард М. Коттер был назначен Национальный исторический памятник.[2][5] и был переведен обратно в пожарное управление Буффало в 1997 году.

Некоммерческая группа "Друзья Шплинт", основанная в 2005 году, проводит мероприятия по сбору средств для капитального ремонта Эдвард М. Коттер.[7] Наряду с ее обычными обязанностями Эдвард М. Коттер был отправлен на различные фестивали и лодочные шоу вокруг Великих озер.[11]

Другие пожарные катера

Эдвард Коттер - один из немногих, кто курсирует по Великим озерам:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ а б c "Эдвард М. Коттер". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. 2007-09-11. Архивировано из оригинал на 2012-10-11. Получено 2012-07-21.
  3. ^ а б Макнил, Уильям Р .; Мессмер, Джек (2008-06-08). "Переименование судна: КОТТЕР, ЭДВАРД М." База данных кораблекрушений Великих озер. Получено 8 июня, 2008.
  4. ^ Краткое изложение законодательства. Служба исследования меньшинств Ассамблеи, Ассамблея штата Нью-Йорк. 2004 г.. Получено 8 ноября 2010.
  5. ^ а б Джеймс П. Дельгадо (27 января 1989 г.). Номинация «Национальный исторический памятник: Эдвард М. Коттер» (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождение 11 фотографий экстерьера и интерьера с 1920 по 1989 год. (585 KiB)
  6. ^ а б c "Пожарная лодка Эдвард М. Коттер". Круиз «Мисс Буффало» Пенн Дикси и тур по маяку Буффало. 8 июня 2003 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 6 июня, 2007.
  7. ^ а б c "Самый большой в мире шприц-пистолет Dyngus Day". 4 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал на 2007-10-09. Получено 6 июня, 2007.
  8. ^ "Эдвард М. Коттер". pbase. 8 февраля 2005 г.. Получено 6 июня, 2007.[ненадежный источник?]
  9. ^ «Список судов, на которых установлены или находятся под заказом котлы Babcock & Wilcox». Морской пар. Компания "Бэбкок и Викокс". 1905. с. 168. (обозначен как Уильям С. Граттон)
  10. ^ "1898". Официальный сайт Эдварда М. Коттера. Buffalo Fire Department. Получено 8 июня, 2008.
  11. ^ а б c d Гуаданья, Сэм (февраль 2006 г.). «ЗАЧАРОВАННАЯ ПОЖАРНАЯ ЛОДКА БУФФАЛО: Эдвард М. Коттер». Морская классика. Архивировано из оригинал на 21.09.2008. Получено 8 июня, 2008.
  12. ^ Макнил, Уильям Р .; Мессмер, Джек (8 июня 2008 г.). "Джеймс Ф. Кэхилл (баржа), U-165740, пожар, 12 сентября 1928 г.". База данных кораблекрушений Великих озер. Получено 8 июня, 2008.
  13. ^ Баском, Джон Н., изд. (Октябрь 1971 г.). «Макколл Фронтенак Ойл Компани Лимитед: список флота». Сканер. Морское историческое общество Торонто. 4 (1). Получено 8 июня, 2008.
  14. ^ а б "1960". Официальный сайт Эдварда М. Коттера. Buffalo Fire Department. Получено 8 июня, 2008.

внешняя ссылка