WikiDer > Кирения корабль

Kyrenia ship
Корабль Кирения
История
Имя:Корабль Кирения
Запущен:389 (± 44) до н. Э.[1]
Судьба:Затонул, 288 (± 62) до н.э.[1]
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики [1]
Тип:Торговое судно
Длина:47 футов (14 м)
Луч:14 футов 6 дюймов (4,42 м)
План паруса:Одинокий квадратный парус
Скорость:4–5 узлы (7,4–9,3 км / ч; 4,6–5,8 миль / ч)
Экипаж:4

В Кирения корабль это остатки древнегреческого Торговый корабль. Он был обнаружен кипрско-греческим инструктором по дайвингу Андреасом Кариолу в ноябре 1965 года во время шторма.[2][3] Потеряв точное положение, Кариолу совершил более 200 погружений, пока в 1967 году не обнаружил затонувший корабль заново с помощью Джеймса Хасбанда, близкого к Кирения в Кипр. Михаил Кацев, аспирант Музей археологии и антропологии Пенсильванского университетаВ 1967-69 руководил спасательной экспедицией. Сохранение корабельного пиломатериалы продолжалась зимой 1970 года. Позже Кацев был соучредителем Институт морской археологии. Находка широко освещалась в документальном фильме BBC. Корабль считался очень хорошо сохранившимся, примерно 75% его находилось в хорошем состоянии. Он нашел новый дом в Музей древних кораблекрушений в Киренийский замок, где он остается на выставке.[4]

Карьера

Корабль плыл в Средиземноморье при жизни Александр Великий и его преемники. Она затонула в открытых водах менее чем в миле от якорной стоянки. Кирения. Доказательства указывают на то, что она попала в бурное море примерно в 300 году до нашей эры, когда она была довольно старой, хотя пиратство становится все более вероятным.[5]

В корпусе археологи нашли наконечники копий.[5] Хотя их вполне можно было использовать для защиты экипажа, резиновые слепки указывают на то, что они контактировали со свинцовой обшивкой корабля.[5] Это предполагает, что острия застряли внутри корпуса, когда он затонул - возможное свидетельство нападения.[5] В типичном торговые корабли то капитан имел бы весы, гири и монеты для измерения и торговли товарами - все это отсутствовало.[5] Еще более удивительно то, что на обломках нет более тонны груза.[5] Это заставляет исследователей полагать, что корабль, должно быть, когда-то был разграблен. Далее этот аргумент открывается из-за наличия проклятие в обломках.[5] А пират, например, мог бы забить свинцовую таблетку в часть лодки, когда она затонула, в надежде, что темная магия, вызванная табличкой, скроет доказательства их преступления.[5] Эти факты, вместе взятые, заставляют многих полагать, что пиратство сыграло свою роль в потоплении судна.

Судно использовалось купцами 15–25 лет.[5] Зная, что корабль старый, археологи могли использовать ремонт на «Кирении», чтобы лучше понять классические столярные изделия. Возраст корпуса увеличил потребность в защите от потери воды, поэтому любой ремонт явился бы весьма конкретным свидетельством проблем, с которыми сталкивались древние корабли. Был устранен разрыв киля корабля, а снаружи корабль был защищен смоляной и свинцовой обшивкой.[6]Эти меры были приняты для продления срока службы корабля. Более тщательный анализ салазок в раме корпуса позволяет предположить, что ступенька мачты перемещалась до трех, а возможно, и четырех раз.[6] Это движение происходит в непосредственной близости от колодца для сбора трюмной воды.[6][7] Из-за этого археологи предполагают, что движение ступеньки мачты должно было освободить место для более крупного трюмного насоса, способного справиться с большими потребностями стареющего корабля.[8] Крайние меры по борьбе с проникновением воды подтверждают хрупкость этого корабля, что, скорее всего, способствовало его потоплению.

Все эти факторы могли работать вместе, чтобы вызвать опускание. Окончательный ответ не может быть известен полностью, но корабль по-прежнему важен для ученых. Почти полная сохранность корпуса, а также степень его реконструкции дополняют наши знания о кораблестроении в древности.

Открытие

Корабль Кирении (модель), Научный центр и технологический музей Салоник

Обломки корабля Кирения (керинея) были обнаружены в ноябре 1965 года кипрско-греческим инструктором по дайвингу и муниципальным советником Андреасом Кариолу при выращивании губок на глубине 33 метра, примерно в морской миле к северо-востоку от моря. гавань Кирении на северном побережье Республики Кипр, в ненастный день. Во время шторма якорь его судна начал волочиться по илистому дну. Кариолу заметил облако сопротивления и проследил за медленным движением якоря, когда внезапно заметил кораблекрушение. К счастью, сбитый с толку, ему пришлось быстро прийти в себя и последовать за волочением якоря, когда его судно опасно приближалось к скалистому берегу. Понимая важность своей находки и опасность незаконных раскопок, он оставался конфиденциальным, сообщив об этом только директору Департамента древностей д-ру Васосу Карагиоргису и президенту Республика Кипр. В конце 1967 г. Департамент древностей г. Республика Кипр, пригласил ряд подводных археологов изучить возможности раскопок на такой особенно сложной и дорогостоящей морской глубине. Среди них был морской археолог Майкл Кацев из Музея археологии и антропологии Пенсильванского университета, который в то время работал над обследованием побережья Кипра на предмет кораблекрушений. В том же году Андреас Кариолу взял на место команду во главе с Михаилом Кацевым.

Британская группа ученых из Оксфордского университета (д-р Эдвард Холл, д-р Джереми Грин), используя «протонный» магнитометр, металлоискатель и зонды, провела месяц, исследуя место, чтобы найти металлические части и приблизительное положение всего корабля и ее груз над территорией размером примерно 20 на 5 метров. Во время летних дайвинг-периодов 1968 и 1969 гг. Экспедиция, в состав которой входило более 50 подводных археологов, студентов и технических специалистов, использовала стереофотографию и другие разработанные методы для записи положения каждого объекта перед тем, как его подняли на поверхность. Тогда корабельный деревянный корпус который хорошо сохранился в иле и на илистом морском дне, был «нанесен на карту», ​​промаркирован и осторожно поднят в нескольких частях на поверхность.

Археологические свидетельства

Предметы в замке Кирении являются оригинальными, которые она несла во время своего последнего путешествия около 2300 лет назад. От них мы можем узнать о жизни этих трейдеров. Более 400 винных амфор, в основном произведенных в Родос, составляют основной груз и указывают на то, что судно сделало важную остановку на этом острове.

Десять различных амфора формы на борту предполагают другие порты захода, например Самос на севере. Другая часть груза корабля прекрасно сохранилась. миндаль9000 штук, которые были найдены в банках, а также в корпусе корабля. 29 жернова, нагруженный над киль в три ряда грузовых, но при этом служил балласт. У камня карьер, вероятно, на острове КосПо бокам этих камней каменщики вырезали опознавательные буквы. Все эти свидетельства позволяют предположить, что корабль плыл на юг вдоль побережья Анатолия, позвонив в Самос, Кос и Родос прежде чем продолжить движение на восток к ее разрушению на Кипре.

Во время плавания моряки ловили рыбу, о чем свидетельствуют более 300 свинцовых гирь, обнаруженных в носовой части. Еду, вероятно, готовили на берегу, используя большую кастрюлю для запекания и бронзовый котел. Четыре деревянных ложки, четыре кувшина с маслом, четыре блюда для соли и четыре стакана для питья, обнаруженные при кораблекрушении, позволяют предположить, что ее команда в ее последнем плавании состояла из четырех моряков.

Единственный парус корабля, вероятно, был снят до того, как он затонул, поскольку на корме находилось более 100 свинцовых такелажных колец от большого квадратного паруса, уложенного там. В деревянный корпус, построенный в основном из сосны (Pinus brutia), сохранилась длина почти 14,7 метра, первоначально измеренная в длину, на 4,4 метра в поперечнике. Корабль был построен с использованием древнего метода «сначала снаряд», а не сегодняшнего. В отличие от современного метода строительства деревянных лодок, когда сначала должен быть построен полный каркас из шпангоутов всего судна, в этом случае обшивка от киля и выше была соединена вместе с использованием конструкции в виде паза и шипа, а затем были уложен, закреплен оригинальным набором полых цилиндрических вставок из мягкой древесины с внутренними медными гвоздями, проходящими через рамы и доски.[6] Корабль был рассчитан на долгую службу и за свою жизнь прошел четыре капитальных ремонта. При последнем ремонте ее владелец (и) наложили на ее тело свинцовую обшивку толщиной от 1,5 до 2 миллиметров, чтобы, как мы надеемся, сохранить старый корабль в относительной безопасности от древоточцев и, возможно, повысить водонепроницаемость. Углеродное датирование досок корабля дает дату 389 г. до н.э. (плюс-минус 44 года). Углеродная датировка миндаля указывает на дату 288 г. до н.э. (плюс-минус 62 года). Следовательно, корабль был очень старым в тот день, когда затонул.

Консервация и консервация древесины корабля началась в 1970 году и длилась четыре года. Турецкое вторжение на Кипр в июле 1974 года прервало работу.

Реплики

Кирения II

В 1985 году президент и основатель Греческого института сохранения морских традиций (HIPNT) Гарри Цалас в тесном сотрудничестве с доктором Майклом Кацевым и реконструктором древних кораблей Ричардом Стеффи с рядом греческих экспертов по традиционному судостроению и подводной археологии. , завершил полноразмерную копию корабля, известного как Кирения II. Корабль был построен в точном соответствии с той же процедурой, что и древний судостроитель древнего корабля Кирении. Это было достигнуто на верфи Manolis Psaros в Пирее, Греция. Кирения II часто используется как плавучий посланник кипрской культуры, и она посетила многие части мира. В 1986 году он посетил Нью-Йорк; в 1988 г. Япония; а в 1989 г. Западная Германия.

Кирения III

После посещения 1988 г. ЯпонияЯпонская национальная телевизионная организация N.H.K под руководством исполнительного продюсера Ясудзи Хамагами построила вторую полноразмерную копию корабля Кирения. Корабль получил название "

Корабль "Кирения Либерти" (фото сделано в октябре 2012 г.)

КИРЕНИЯ-3 »и обычно выставляется в Морском музее г. Фукуока или Хаката.

Кирения Либерти

В 2002 году началось строительство третьей копии корабля. Корабль получил название Кирения Либерти. Он был построен с соблюдением оригинального дизайна, но с использованием современных технологий. Корабль был готов к Олимпийские игры 2004 года и отправился в путь Афины, Греция с символическим грузом медь для использования в Олимпийский бронзовые медали. Этот груз был символическим, так как название Кипр связан с латинский слово для «меди».

Символическое значение кораблей Кирении

Корабль Кирения представлен на трех Кипрские монеты евро: 10, 20 и 50 центов.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Музей кораблекрушений Кирении». cypnet.co.uk. 2012. Получено 4 сентября 2012.
  2. ^ Харпстер, Мэтью (2019). Смит, Клэр (ред.). "Раскопки кораблекрушения в Кирении". Энциклопедия мировой археологии. Springer. Дои:10.1007/978-3-319-51726-1_3151-2. ISBN 978-3-319-51726-1. Получено 2020-11-03.
  3. ^ Кацев, Сьюзан Уомер (2005). «Воскрешая древнегреческий корабль: Кирения, Кипр». В басу, Джордж (ред.). Под семью морями: кораблекрушения, мореплавание и археология (PDF). Лондон: Темза и Гудзон. п. 72-79. ISBN 978-0500051368.
  4. ^ Мартин, Дуглас (30 сентября 2001 г.). "Михаил Леонидович Кацев, 62 года, умер; подводный археолог". nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 2020-11-03.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Кацев, Сьюзан Уомер (2007). «Древний корабль Кирении, у берегов морей Кипра». В Валаванисе, Павосе; Харди, Дэвид (ред.). Великие моменты греческой археологии. Издательство Оксфордского университета. п. 286-299.
  6. ^ а б c d Стеффи, Дж. Ричард (1 января 1985 г.). «Судно Кирения: промежуточный отчет о конструкции корпуса». Американский журнал археологии. 89 (1): 71–101. Дои:10.2307/504772. Получено 2020-11-03.
  7. ^ Кассон, Лайонел (1994). Корабли и мореплавание в древние времена. Остин, Техас: Техасский университет Press. п. 109.
  8. ^ Стеффи, Дж. Ричард (1993). Цалас, Гарри (ред.). «Ремонт древних кораблей». Tropis V: 5-й Международный симпозиум по кораблестроению в древности. Науплия, Греция: 395–408.
  9. ^ «Центральный банк Кипра - 10 центов». Centralbank.gov.cy. 2002-10-17. Архивировано из оригинал на 2012-04-11. Получено 2009-05-08.

дальнейшее чтение

  • Кассон, Лайонел. Корабли и мореплавание в древние времена. Остин, Техас. 109.
  • Кацев, Сьюзан Вомер. «Древний корабль Кирении у берегов кипрских морей». Великие моменты греческой археологии. Эд. Павос Валаванис и Дэвид Харди. Oxford University Press, 2007. 286–99.
  • Стеффи, Ричард Дж. «Судно Кирения: Промежуточный отчет о конструкции его корпуса». Американский журнал археологии 38.1 (январь 1985 г.): 71-101.
  • Стеффи, Ричард Дж., 1993, «Ремонт древних кораблей», в Гарри Цаласе (ред.), Тропис V: 5-й Международный симпозиум по кораблестроению в древности, Науплия, 26, 27, 28 августа 1993 года: Proceedings, 395-408. Афины.

внешняя ссылка