WikiDer > TSS Manxman (1955)

TSS Manxman (1955)

Мэнксман в Дугласе, остров Мэн, август 1980 г.
Manxman
История
Остров Мэн
Имя:TSS Manxman
Владелец:1955-1982: Компания Steam Packet на острове Мэн
Оператор:Компания Steam Packet на острове Мэн
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Заказал:1953
Строитель:Кэммелл Лэрд
Расходы:£847,000
Номер пути:Официальный номер 186349
Выложено:1954
Запущено:1955
Первый рейс:21 мая 1955 г.
В сервисе:1955
Не работает:1982
Домашний порт:Дуглас
Идентификация:Номер ИМО: 5219943[1]
Судьба:Списано в 2011/12 году
Общие характеристики
Класс и тип:Пакетный пароход класса King Orry
Тип:Пассажирский пароход.
Тоннаж:2495 тонн брутто
Длина:325 футов (99 м)
Луч:46 футов (14 м) {
Глубина:18 футов (5,5 м)
Установленная мощность:8,500 shp (6300 кВт)
Движение:2 × Паметрада турбины, приводимые в движение перегретым паром при 350 фунтов на квадратный дюйм (2400 кПа)
Скорость:22 узла (25 миль / ч)
Емкость:Пассажиров и экипаж: 2393 человека

Турбинный пароход (RMS) Manxman был пассажирский паром, спущенный с Кэммелл Лэрд верфь Birkenhead8 февраля 1955 года. Это было последнее судно в классе из шести подобных судов, Шесть сестерпо заказу Компания Steam Packet на острове Мэн, и был вторым из кораблей Компании, носящим это имя. Он был выведен из эксплуатации в 1982 году. После неудачной попытки консервации судно было разбито на Сандерленд в 2012.

Сестринские корабли

  • Король Орри : 1945 года постройки, снята с вооружения в 1975 году, списана в 1979 году.
  • Королева Моны : построен в 1946 году, продан для использования в качестве круизного лайнера по Средиземному морю в 1962 году. Списан в Греции в 1981 году.
  • Tynwald : построен в 1947 году, выведен и списан в Испании в 1974 году.
  • Снафелл : построен в 1948 году, снят и сдан на слом в 1978 году.
  • Остров Моны : построен в 1950 году, выведен на слом в 1980 году в Нидерландах.

Дизайн

Хотя внешне похожи на пять предыдущих послевоенных кораблей постройки Кэммелл Лэрд, Manxman планировка машинного отделения была совсем другой, чем у ее пяти старших сестер.

На фото вскоре после ее запуска Manxman можно увидеть, как ее маневрируют в оборудованный бассейн Каммелл Лэрд в Биркенхеде (обратите внимание на шлюпбалки для кормовой спасательной шлюпки, которые отличали ее от пяти ее старших сестер)

Manxman был одним из первых кораблей, построенных для использования Паметрада конструкция, в которой ротор турбины повернут на 4300 об / мин Двойной понижающая передача был использован для вождения двух пропеллеры в 270 об / мин. Ее двое паровые турбины были ведомы перегретый пар при 350 фунтов на квадратный дюйм (2400 кПа). Это значило Manxman разработал нормальный мощность на валу из 8 500shp (6300 кВт).

История эксплуатации

ManxmanПервое плавание состоялось 21 мая 1955 года, из Дугласа в Ливерпуль. С тех пор она курсировала по маршрутам из Северо-Западной Англии и Северного Уэльса в Остров Мэн и Ирландия.

В Manxman был брошен в роль RMSКарпатия для драматического фильма 1979 г. S.O.S. Титаник.

В 1981 г. компания Steam Packet на острове Мэн понесла убыток до налогообложения в размере 620 000 фунтов стерлингов, и было объявлено, что 1982 г. Manxman's в прошлом году в сервисе Steam Packet. Ее первое плавание в сезоне 1982 года было 28 мая 23:55 из Ливерпуля в Дуглас.

19 июня 1982 года судно было зафрахтовано Ливерпульским кооперативным обществом, но это бронирование было отменено в кратчайшие сроки. Поэтому корабль был предложен Мэнксманское пароходное общество, который вместо этого провел однодневную экскурсию из Ливерпуля в Дуглас под названием «Steam All The Way». По прибытии в Дуглас пассажиры смогли добраться на паровозе до Порт Эрин на Остров Мэн Железная дорога.

Когда сезон 1982 года подошел к концу, Manxman стал привлекать все большее внимание средств массовой информации, появляясь как в теле- и радиопередачах, так и в региональных и национальных газетах.

3 июля Manxman отплыл из Ардроссан в последний раз. Затем последовали последние отплытия из Fleetwood 15 августа, Белфаст 27 августа, и Дублин 28 августа. 30 августа Manxman отплыл "налегке" из Дугласа в Уоркингтон в рамках подготовки к отплытию в 10.15 обратно на остров Мэн. В тот вечер в обратный путь Дуглас отправился в 19.00 в непогоду. Буря 8 баллов дул в ирландское море Корабль не мог безопасно прибыть в Уоркингтон. Manxman был вынужден плыть на север с более чем 1000 пассажиров на борту и пережить шторм в укрытии Солуэй Ферт. Корабль наконец пришвартовался в Уоркингтоне в 9.00 следующего дня, дав тем, кто был на борту, прощальный рейс, который они вряд ли забудут в спешке. 1 сентября произошел окончательный отъезд из Llandudno, и в тот же вечер корабль отплыл налегке в Ливерпуль, готовясь к предпоследнему общественному плаванию.

В 09:35 4 сентября 1982 г. Manxman отбыла из Ливерпуля со своим последним плаванием к острову Мэн Steam Packet: чартер на Дуглас проходит под названием «Завершено с двигателями». Соскальзывание с пристани суровый сначала она сдала Река Мерси прежде чем отправиться вниз по течению к морю. Длинный салюты на кораблях прозвучал свист, когда она прошла мимо парохода Steam Packet Мэнская горничная все еще пришвартованы на пристани, а также на небольшом экскурсионном корабле Роял Ирис. Дальше к морю она прошла Королева Моны, чуть дальше Леди Манна, и наконец Бен-мой-Кри. Плывя в Дуглас, Manxman был встречен многими небольшими кораблями, которые отплыли, чтобы встретить ее. Пассажиры смогли насладиться 51⁄2 часов на берегу до объявленного вылета в 18.30, последнее отплытие с острова Мэн.

Унылый вечерний отъезд с моросью и туманом, казалось, соответствовал настроению многих пассажиров на борту. Manxman оставил Дугласа навсегда. Играет Серебряный оркестр Ончана и снова сопровождает флотилия небольших судов, в том числе "сторожить" от капитана Стивена Картера и буксиров Союз и Солсбери из Буксировочная компания Laxey, она в последний раз отправилась в Ливерпуль. В море погода резко улучшилась, и он шел под чистым небом и яркой луной, а на берегу были видны огни Северного Уэльса и Северо-Западной Англии. После прибытия, Manxman должен был быть заложен в Birkenhead в ожидании решения о ее будущем.

21 сентября 1982 г. было объявлено, что TSS Manxman был спасен от металлолома и был куплен компанией Marda (Squash) Ltd. за сумму около 100 000 фунтов стерлингов. Компания планировала, что она станет центральным элементом нового развлекательного комплекса в Престон Доки. Manxman Он должен был попасть туда на собственном ходу, что стало последним этапом обслуживания пассажиров. Она вышла из причала в Биркенхеде 1 октября в 08.28, проплыв небольшое расстояние до пристани Ливерпуля, где она пришвартовалась. 3 октября, когда пассажиры платили 12,50 фунтов стерлингов за один билет, а пиво продавалось по ценам 1955 года (10 пенсов за пинту), Manxman вылетел из Ливерпуля в 09.07. Она пришвартовалась в Престоне в 12.45, и в 12.48 по корабельному телеграфу прозвенел «Закончено с двигателями».

Отклонение и удаление

После выхода из службы доходов и переезда в доки Престон, Manxman's новые владельцы намеревались превратить ее в плавучий музей и центр для посетителей. Это предприятие не увенчалось успехом, и впоследствии корабль превратился в плавучий ночной клуб и ресторан. До переезда в доки Престона она использовалась в качестве места для съемок фильма. Yentl с Барбарой Стрейзанд. Она также снялась в сериале о Гранаде под названием Схватка с Ричардом и Джуди (до того, как они стали предметом обсуждения), шоу помогло людям открыть свой бизнес.

Реконструкция района доков Престона в очередной раз сделала Manxman бездомная, и ее отбуксировали в Ливерпуль в 1991 году, где она снова должна была использоваться как плавучий ночной клуб в районе Трафальгарских доков.

В 1993 году ее снова перевели, на этот раз в Корпус, пришвартованный в заброшенном сухом доке Рускадор. Здесь пожар, вспыхнувший в августе 1997 года, серьезно повредил многие старинные деревянные панели интерьера корабля, и судно было перемещено на верфь Pallion Engineering Company Ltd. Речная одежда, в тени Мост королевы Александры в Сандерленд, внутри сухого дока Паллион.[2]

Кампания по сохранению

Manxman в Pallion Engineering, Сандерленд

Группа сохранения, Мэнксманская пароходная компания был сформирован с целью защиты исторического корабля, последнего из его линейки и последнего оставшегося классического британского пассажирского парохода с турбинным двигателем. Он также был последним выжившим пассажирским судном, построенным Кэммелл Лэрд. Благотворительный круиз на борту Компания Steam Packet на острове Мэнс Леди Манна состоялся сбор средств для Manxman. Несколько знаменитостей поддержали Manxman Steamship Company, в том числе Пол О'Грэйди, Том О'Коннор и Кен Додд.[3]

Судно продолжало разрушаться, в том числе из-за кражи компонентов и пожара, в результате которого была серьезно повреждена большая часть внутренних деревянных конструкций. Кампания по консервации в конечном итоге не увенчалась успехом. В марте 2010 года было объявлено, что Manxman должен был быть разобран[4] на верфи Pallion. К январю 2011 года судно было выведено из эксплуатации и разобрано G O'Brien & Sons, специализированной компанией по сносу тяжелой промышленности и судов. Демонтаж производился в большом сухом доке на верфи Pallion, Сандерленд. В 2012 году судно окончательно разобрали на металлолом.

Технические характеристики

  • Котел: 2 водотрубных котла Babcock & Wilcox.
  • Рабочее давление котла: 340 фунтов / кв. Дюйм
  • Главные двигатели: 2 × Паметрада паровые турбины, каждая мощностью 4250 л.с.
  • Скорость ротора: 4290 об / мин
  • Передача: Двойное сокращение.
  • Скорость пропеллера: 275 об / мин
  • Сертификат пассажира:
    • 1955: 1049 первого класса и 1344 третьего класса (всего 2393)
    • 1967: 2032 (одноместный) с 60 экипажем

Во время ходовых испытаний на Ривер Клайд 12 мая 1955 г., ТСС Manxman достигла скорости 21,95 узла (25,26 миль в час) на так называемой «Миле Скерморли».

Рекомендации

  1. ^ http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=Manxman&x=24&y=14
  2. ^ Изображения ее состояния перед сносом в сухом доке в Паллионе можно увидеть на http://www.shipsofmann.org.uk/Manxman.htm. (информация предоставлена ​​Кейт Ллойд 270210)
  3. ^ "Спасите мэнксмена СС (1955)". Коллекция AJN Transport Britain 2005. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 8 сентября 2013.
  4. ^ «Последние надежды на спасение исторического мэнксмена разбиты». МОМ сегодня. 13 апреля 2010 г.. Получено 8 сентября 2013.
  • Дэниэлсон, Ричард и Хенди, Джон (1983) История мэнксмана: J Stephenson & Sons Ltd. ISBN 0-901314-22-6
  • Дэниэлсон, Ричард и Хенди, Джон (1983) С уважением, человек с острова Мэн: J Stephenson & Sons Ltd. ISBN 0-901314-23-4

внешняя ссылка