WikiDer > СС Бен-мой-Кри (1927)
 Бен-мой-Кри | |
| История | |
|---|---|
 Остров Мэн | |
| Имя: | Бен-мой-Кри |
| Владелец: | 1927–1965: IOMSPCo. |
| Оператор: | 1927–1965: IOMSPCo. |
| Порт регистрации: | Дуглас, остров Мэн |
| Строитель: | Кэммелл Лэрд |
| Расходы: | £200,000 |
| Номер верфи: | 926 |
| Выложено: | Ноябрь 1926 г. |
| Запущен: | 5 апреля 1927 г. |
| Первый рейс: | 29 июня 1927 г. |
| В сервисе: | Июль 1927 г. |
| Не работает: | 13 сентября 1965 г. |
| Домашний порт: | Дуглас |
| Идентификация: |
|
| Псевдоним (ы): | Бен |
| Судьба: | Продан Ван Хейгену Фрересу из Антверпен. Взят на буксир буксир Fairplay XI из Birkenhead Суббота, 18 декабря 1965 г. Брюгге 23 декабря; для взлома. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пассажирский пароход |
| Тоннаж: | 2,586 брутто тонн |
| Длина: | 355 футов 0 дюймов (108,2 м) |
| Луч: | 46 футов 0 дюймов (14,0 м) |
| Глубина: | 18 футов 6 дюймов (5,6 м) |
| Движение: | 2 × Парсона одноступенчатые редукторные турбины, работая при 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа), развивая 10300shp (7700 кВт) |
| Скорость: | 22,5 узла (25,9 миль / ч) |
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 82 |
TSS (RMS) Бен-мой-Кри (IV) № 145304 - четвертое судно в истории компании, получившее такое название - пассажирский паром, эксплуатируемый Компания Steam Packet на острове Мэн между 1927 и 1965 гг.
Бен-мой-Кри построен в 1927 г. на Кэммелл Лэрд верфь Birkenhead. Это был первый пароход, построенный после Первой мировой войны для Steam Packet Co.
После заказа судна Steam Packet была согласована контрактная стоимость 185 000 фунтов стерлингов. Однако начало строительства было приостановлено из-за длительной забастовки угля в 1926 году. Сталь приходилось закупать у континентальных источников, а ее киль не было заложено до ноября того же года.
Размеры
Бен-мой-Кри имел водоизмещение 2586 GRT; длина 355 футов; балка 46 футов; глубина 18 футов 6 дюймов; скорость 22,5–24,5 узлы. Он был сертифицирован для экипажа из 82 человек и имел пассажировместимость 2586 человек.
._April_5th,_1927..JPG)
Первое судно в истории линии, которое было построено как масляная горелка, оно было оснащено двумя одноступенчатые редукторные турбины разработкой Парсона общей мощность на валу из 10 300shp (7700 кВт), с рабочим давлением котла 220 p.s.i.
Довоенная служба
Строительство Бен-мой-Кри мучили трудовые споры. Ее строителям были предоставлены дополнительные выплаты для покрытия сверхурочных работ и обещан бонус в размере 2000 фунтов стерлингов, если они уложатся в срок поставки 25 июня 1927 года. Кэммелл Лэрдсоблюдает этот срок, с "Бен" спущен на воду 5 апреля 1927 г. и завершив ее испытания 20 июня; совершает свой первый рейс в среду, 29 июня.
Компания Steam Packet, очень довольная судном, заплатила 192 000 фунтов стерлингов, включая различные дополнительные услуги, а затем согласилась округлить эту сумму до 200 000 фунтов стерлингов, которые остались окончательной стоимостью для компании.
После ввода в эксплуатацию Бен-мой-Кри был встречен с большим одобрением; ее прогулочная и тенистая палубы были частично закрыты стеклянной перегородкой.
Чайная на борту Бен-мой-Кри.
Спальный салон на борту Бен-мой-Кри.
В основном она использовалась на главном хоумране между Дуглас и Ливерпуль, а в эксплуатации она регулярно составляла более 20 узлы между голова и башня Виктория. Средний расход масла на маршруте составил 18,76. тонны более пяти сезонов.
"Бен", как ее всегда с любовью называли, также участвовала в серии воскресных экскурсий.
Бен-мой-Кри изначально поступил на вооружение в традиционной черной ливрее Steam Packet. Ситуация изменилась, когда римско-католическая организация Северного Ланкашира зафрахтовала ее для перевозки пассажиров на Евхаристическую конференцию, проходящую в Дублин в 1932 г.[2] Было решено выкрасить ее в белый цвет с зеленым голенищем ботинок, работу взяли на себя Викерс Армстронг за вознаграждение в размере 63 фунтов стерлингов. Однако чартер не был принят, потому что спальные места на борту Бен-мой-Кри сочли недостаточным для будущих фрахтователей.
Совет Steam Packet Board решил сохранить цветовую схему, поскольку считалось, что белый и зеленый будут иметь окончательную рекламную ценность, когда судно находится в Мерси. В Леди Манна был выкрашен в белый цвет для сезона 1933 года, а Королева Моны спущен на воду как белый корабль в 1934 году.[2]
Эта схема оказалась очень популярной у пассажиров и дополнила роскошные интерьеры всех трех кораблей.[3]
В Бен-мой-Кри был первым из трех подобных судов, построенных для компании в период между войнами.[4] Второе судно было Barrow-строенный столетний пароход, Леди Манна, и трио было завершено, когда Королева Моны вступил в строй в 1934 году. Все три корабля олицетворяли стиль и элегантность, которые ассоциировались с компанией Steam Packet на острове Мэн в 1930-х годах, и были высоко оценены как пассажирами, так и командой.
Военная служба
Окрашенный в морской серый цвет в сентябре 1939 года, Бен-мой-Кри был реквизирован и служил кадровым кораблем, пока не был освобожден от службы в мае 1946 года.
Под ее командованием Владелец Капитан Г. Вудс "Бен" служила вместе с семью ее сестрами Steam Packet во время Операция Динамо. Она совершила три поездки в Дюнкерк, и спас в общей сложности 4095 солдат из пострадавшего порта. Ее единственный несчастный случай произошел, когда она получила повреждение после того, как она и другой корабль столкнулись вскоре после отъезда. Folkestone за Дюнкерк, и на этом ее роль в Дюнкерк Эвакуация.
Позже она выполняла воинские и транспортные обязанности между Исландией, Фарерскими островами и Великобританией, курсируя из Гринок и Invergordonобычно в компании своей сестры Леди Манна, до начала 1944 года. На этом этапе службы она приобрела репутацию прекрасного морского судна и иногда могла удерживать свою станцию во время военно-морские корабли вокруг нее отступали тяжелая погода.
"Бен" совершил одну поездку из Скале-фьорд в Фарерские острова к Исландия в мае 1941 г., на неделе, когда британцы линейный крейсер HMSкапот был затоплен в этом районе Немецкий линкорБисмарк.
Большую часть своей военной службы она проводила в шотландских портах, которая продолжалась до января 1944 года, когда ее перевели в North Shields. Бен-мой-Кри затем был преобразован в Десантный корабль Пехота (ручной подъем) судно вместимостью шесть десантный корабль, а после своего обращения она перешла в Канал чтобы начать подготовку к Дню "Д".
На День Д, 6 июня 1944 г., в качестве штабного корабля старшего офицера 514-й штурмовой флотилии, Бен-мой-Кри и ее десантный корабль увидел действие Омаха Бич, высадившие американские войска Штурмовая группа рейнджеров в Pointe du Hoc.
Затем она продолжала работать в качестве транспортного средства, пока в мае 1946 года ее не отпустили на ремонт.[3] и вернулся в Birkenhead в очень плохом состоянии.
Послевоенная служба
Возвращение во флот Steam Packet, Бен-мой-Кри вернулся в строй с укороченным грот-мачта, забастовка верфи помешала установке штатного.
Дальнейшая переоборудование зимой 1946/47 г. включала укорачивание ее. воронкаВ 1950 году сняли галстук.
Работают только в летний сезон, Бен-мой-Кри продолжала обеспечивать надежное обслуживание многих портов, которые тогда были в списке направлений компании. Ее оставшаяся жизнь прошла без проблем, и она продолжала служить до сентября 1965 года.
Ее последние выходные были напряженными, типичными для расписания Steam Packet того времени. В пятницу, 10 сентября, она отплыла из Дуглас в Ардроссан, затем уехал в Белфаст взять чартер на Ливерпуль с ночевкой. Вернувшись в Белфаст из Ливерпуля в субботу вечером, она отплыла в Дуглас в воскресенье утром, а затем совершила свое последнее путешествие в Ливерпуль как 01:00 из Дуглас 13 сентября с 156 пассажирами на борту.
После долгой службы ее оставили в Birkenhead ожидая покупателя, пока ее не купил Ван Хейген Фререс из Антверпен. Бен-мой-Кри был взят на буксир буксир Fairplay XI уход Birkenhead в субботу, 18 декабря. Она прибыла в Брюгге 23 декабря за взлом.
Мелочи
В Бен-мой-Кри можно очень кратко увидеть в сцене корабля в море в фильме 1935 года. Нет ограничений.
Галерея
- Бен-мой-Кри
Бен-мой-Кри в 1930-х отходит компания "Летняя ливрея" Дуглас.
Пассажиры выходят из Бен-мой-Кри на Князья Высадка.
Бен-мой-Кри на фото в реке Мерси.
Рекомендации
- ^ Фред Генри, Корабли острова Мэн Steam Packet Company, п. 64
- ^ а б Фред Генри, Корабли острова Мэн Steam Packet Company, п. 58
- ^ а б Нин, Брайан Э. П. (2011). "История Steam Packet на острове Мэн". Kneen.com. Получено 13 февраля 2011.
- ^ Бойл, Ян (2010). «Остров Мэн Steam Packet Company - Корабельные открытки - 1915–1939». simpleonpc.co.uk. Получено 13 февраля 2011.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Бен-мой-Кри в Wikimedia Commons
