WikiDer > Винтажная железная дорога Гленбрук

Винтажная железная дорога Гленбрук
JА1250 ведет пассажирский поезд на Гленбрукской старинной железной дороге в мастерских железной дороги, 3 января 2008 года.
Locale	Glenbrook, Окленд,  Новая Зеландия
Коммерческие операции
Имя	Часть Ветка Вайуку
Построен	Государственные железные дороги Новой Зеландии
Оригинальный калибр	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Совет по доверительному управлению старинной железной дороги Гленбрук
Станции	Пять
Длина	7.4 км
Сохранившийся калибр	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Коммерческая история
Открыт	1922
Закрыто	1967
История сохранения
Снова открыт	1977

В Винтажная железная дорога Гленбрук (GVR) - это наследие паровая железная дорога в Гленбрук, Новая Зеландия.^[1]

GVR управляется трастовым советом из трех попечителей, избранных и назначенных из Общество энтузиастов железнодорожного транспорта (RES) членство.^[2] Правление назначает генерального менеджера, который отвечает за повседневную работу. Железная дорога протяженностью 7,4 км (4,6 миль) перевозит до 30 000 пассажиров в течение обычного рабочего сезона, который длится с октября по июнь, и также доступна для чартера в течение всего года.

Железная дорога укомплектована и обслуживается волонтерами, а членство в RES обеспечивает автоматический доступ ко всем видам деятельности в качестве волонтера. Часто проводятся особые мероприятия, такие как выходные «Выходной с Томасом»,^[3] Дни Railfan (с демонстрацией грузовых поездов и других уникальных составов), Country и Western дней и ночные пароходы.

История

GVR основан на части старых Ветка Вайуку который открылся в 1922 году и закрылся от Гленбрука до Ваюку в 1967 году.^[4]

Первоначальная концепция туристической железной дороги с паровым двигателем была инициирована, когда Государственные железные дороги Новой Зеландии объявили о закрытии линии, которая была популярным маршрутом для экскурсий, управляемым RES. Реконструкция GVR началась в 1970 году, срезав заросший дрок, который покрывал линию, обновили железную дорогу и построили склад Pukeoware и конечную станцию ​​в Гленбруке.^[2]

Доставка подвижного состава включала в себя "доставочные" железнодорожные туры, в которых паровозный парк с Южного острова возвращался в Окленд для использования в Гленбруке. Вагоны были сняты со склада и были выведены из пригородной сети Окленда в то время, а в некоторых случаях (например, вагон «Манукура»), где подвижной состав имел сентиментальную ценность для членов RES.

В 1977 году открылась железная дорога между Гленбруком и Pukeoware. На ранних этапах движения по железной дороге использовалось дизельное топливо Ruston бывшего Министерства заводов (позже GVR № 3), моторная тележка и несколько тележек для материалов, оснащенных продольными сиденьями. Для первых собственных служб паровоз № 1 (бывший W^W 480) использовался с двумя экипажами, фургоном охраны и открытым автомобилем.

В 1985 году Дж.^А 1250 (вместе с K^А 945) совершил первую паровую экскурсию по магистрали из Окленда в Веллингтон и вернулся. Это была первая паровая экскурсия после того, как NZR сняли запрет на паровую тягу.

В 1986 году была завершена пристройка к Fernleigh, В 6 км от Гленбрука. 5 декабря 1986 г. ОКРУГ КОЛУМБИЯ 4444 и шесть фирменных вагонов Cityrail совершили рейс из Окленда в Фернли (включая секцию GVR). На следующий день из Окленда отправился специальный экскурсионный поезд с премьер-министром. Дэвид Ланге, который председательствовал на открытии 6 декабря 1986 года.^[5] J^А 1250 и D^А Компания 529 привезла большую общественную экскурсию на станцию ​​Гленбрук из Окленда, получившую название "Sunset Coast Express". В конце 1980-х и 1990-х годах были приобретены и усовершенствованы пути и конструкции. В 1995 г. были разработаны планы по продлению железнодорожной линии от терминала Фернли до фактического города Вайуку. Планирование, лоббирование общественной поддержки и сбор средств продолжались до тех пор, пока в 1999 году не начались основные физические работы. Поскольку первоначальная станция и дворы Вайуку были построены после закрытия линии в 1968 году, было принято решение создать новую станцию ​​Вайуку в заповеднике Тамакаэ.

В рамках работ потребуется новый мост, чтобы добраться до заповедника Тамакаэ, поэтому временная станция была открыта на проспекте Виктория в Ваюку, сразу за клубом Cosmopolitan. Предполагается, что после завершения последнего расширения проспект Виктория будет сохранен. Поезда, прошедшие предварительный просмотр, ходили в пасхальную субботу 2010 года, а на Рабочих выходных 2010 новый маршрут был открыт для регулярного движения бывшим мэром Ваюку Кеваном Лоуренсом и мэром Окленда Лен Браун. Бетонный мост 1922 года, известный как Черный мост, был укреплен, чтобы под ним могли курсировать поезда, и была завершена укладка недавно сваренного рельса на бетонные шпалы (первый на железной дороге). Продолжаются работы по планированию требований окончательного расширения заповедника Тамакаэ.

Миллионный пассажир был перевезен 7 января 2007 года.

Операции

Стандартные рабочие дни

Ww 644 проезжает мимо Ja 1250 Diana в депо Пукеовар.

Железная дорога работает в определенные воскресные и праздничные дни (кроме Рождества и Дня подарков) между рабочими выходными и выходными дня рождения королевы.

Паровозы отправляются из Гленбрука каждые 90 минут с 11:00 до 16:00, поездка туда и обратно занимает примерно 60 минут. Обратный путь состоит из 20-минутного безостановочного пробега от Гленбрука до Виктория-авеню, пятиминутной остановки, где двигатель вращается вокруг поезда, десяти минут обратного пути до мастерских Pukeoware, 15-минутного инспекционного визита в мастерскую и десять минут до Гленбрука.

Когда поезд не находится на станции Гленбрук, во дворе станции доступны ручные джиггеры, а до железнодорожного переезда Морли-роуд - четыре километра туда и обратно.

Особые рабочие дни

В течение рабочего сезона организуются специальные мероприятия, в рамках которых проводится ряд уникальных операций. К ним относятся: выходные Lego, дни Санты, фестивали Steam, пасхальные праздники, выходные дни с Томасом и мероприятия, характерные для каждого сезона работы.

Выходной с Томасом

Самые популярные события, проводимые железной дорогой, два поезда до шести вагонов отправляются из Гленбрука каждые полчаса, как правило, с 10 до 16 часов.

Меньший по размеру «маршрутный поезд» работает на разъезде, соединяющем железную дорогу с сетью KiwiRail. В прежние годы часто буксировался небольшим тепловозом "Василий", сервисом также управляла компания W^W 480 «Паровозик Терри», а совсем недавно «Паровозик Томас» - гость на железной дороге. «Томас» GVR - это Багналл 2475, принадлежащий Основная линия Steam Trust и ранее использовался на заводе по заморозке Томоана, Гастингс.

Двухэтажные автобусы, тяговые двигатели, старинные автомобили и другие сопутствующие экспозиции также были представлены на этих мероприятиях на протяжении многих лет.

В выходные дни "Day Out With Thomas" поезда едут только в Фернли, а затем возвращаются в Пьюковэр и Гленбрук.

День Railfan

Первый День Railfan был проведен в феврале 1996 года, в частности, в честь посвящения фургона FM 1133 Национальной сети памяти бывшего казначея Артура Тиченера и завершения капитального ремонта исторического вагона C 472. и смешанные поезда ходили, кульминацией чего стал впечатляющий паровоз, возглавляемый Серебряный ручей железная дорогас C 847, Вт^W 480 и GVR No. 4, бывшая Taupo Totara Timber Company (Молоток).

С тех пор проводились различные аналогичные мероприятия со специальными пассажирскими и грузовыми работами с использованием ряда исторических подвижных составов и локомотивов. Эти мероприятия обычно проводятся с местными локомотивами и подвижным составом, хотя иногда появляются локомотивы посещения, такие как Музей транспорта и технологий(MOTAT) L 507, который посетил фестиваль Railfan в 2009 году.

Фестивали паровой тяги

Фестивали Steam объединяют показы различных паровых машин на одном крупном сайте. Гленбрукская старинная железная дорога провела свой первый фестиваль на Пасху 2002 года, чтобы отметить свой Серебряный юбилей. Здесь было множество посещений железнодорожных локомотивов, паровых лодок, миниатюрных локомотивов, статических паровых машин и даже паровых автомобилей. Поезда ходили каждые полчаса каждый из четырех дней фестиваля и посещения. Вагон Pleasant Point Model T также действовал по расписанию.

Два ОКРУГ КОЛУМБИЯ В субботу локомотивы потянули специальный поезд из Уэллсфорда в Гленбрук и обратно (и связанные с ним порожние рейсы из Отахуху в Уэллсфорд и обратно до и после обслуживания пассажиров), чтобы доставить посетителей на мероприятие и на следующий день. Основная линия Steam J 1211 тащил поезд из Окленда, в то время как J^B 1236 г. - вернул поезд в Окленд. Многочисленные паровозы курсируют также через ветку от Миссии Буша до Пукекохе и в воскресенье.

Второй паровой фестиваль был проведен в феврале 2007 года, в нем участвовал 7-сильный шоумен Баррелла «Scenic Special». Quo Vadis (рук. № 3938) и связанные карусель. В выходные также отметили перезапуск W^W 644 после 37 лет хранения и капитального ремонта. Это мероприятие было гораздо скромным, на нем не присутствовали никакие машины.

Третий паровой фестиваль прошел в выходные дни Вайтанги в 2009 году. Открытие было особенным вечером в четверг, 5 февраля. Исторический танковый двигатель XIX века L 207 (от MOTAT) управлял демонстрационным грузовым поездом (в том числе редким видом магистральной линии - историческим 3-осным вагоном C 472), за которым последовало воссоздание оригинального новозеландского "пробного рельсового двигателя" начала 20 века (который состоял из одного небольшого танкового двигателя, тянущего за собой один из четырех специально построенных 60-футовых автомобилей / фургонов.^[6] Поезд состоял L 207 и недавно отреставрированный фургон-ресторан "Курахаупо" (А^F 1182 г.), который был одним из первых специально построенных пробных рельсово-моторных вагонов.

В период с пятницы 6 февраля по воскресенье 8 февраля было проведено множество мероприятий, включая вспашку, паровые лодки, паровые машины, киоски, выставки наследия и оборудование. Паровозы ходили каждые полчаса в течение выходных, включая появление L 207, W^W 644, J^А 1250 и Основная линия Steamс J^А1275, который прибыл своим ходом из Парнелла в субботу утром.^[7] W^W 480 находился на дежурстве за пределами депо вместе с несколькими локомотивами, которые обычно находились на хранении или ожидали капитального ремонта, например, недавно прибывших А 423 и W^AB 800.

Четвертый фестиваль состоялся в выходные 23 и 24 марта 2013 года, во время которого впервые была представлена ​​публичная демонстрация полумасштабной копии двигателя Ньюкомена, построенного Оклендским обществом паровозов. Этот двигатель имеет высоту 5,5 метра и основан на двигателях, построенных 300 лет назад на заре индустриальной эры для откачки воды из шахт. В перевозке пассажиров за выходные приняли участие шесть локомотивов. Были представлены старинные машины, в том числе тяговые двигатели под паром. Винтажный вертолет Bell в мобильный армейский хирургический госпиталь цвета, которые использовались во время корейской войны, давали представление. Паровые катера прокатились по небольшому озеру, в то время как другие были выставлены на обозрение.

Другие события

Среди других мероприятий - «Страна железных дорог», «Великие гонки поездов», «День Санты» и «Военные» выходные. Первые два события произошли всего один раз в 1990-е годы.

Волонтерский крюинг

В основе каждого рабочего дня лежат две основные группы: Операционный филиал и Коммерческий филиал. Обычно членов коммерческого отделения можно определить по их ролям, связанным с функциями станции Гленбрук, в то время как отдел операций можно определить по их ролям, связанным с функциями физического управления поездом и укомплектования системой сигнализации на станциях Гленбрук и депо Пьюковэр.

Коммерческая команда

Базируясь на вокзале Гленбрук, основные роли включают в себя подготовку условий обслуживания станции и чистоту до прибытия клиентов, продажу билетов в кассах, продажу товаров в книжном киоске и сувенирном магазине, приготовление и продажу прохладительных напитков из буфетов. , работа с ручными и моторизованными отсадочными машинами, помощь при парковке в особые рабочие дни и обслуживание клиентов в пределах станционного комплекса.

Операционная команда

Базируясь в Pukeoware Depot, роли в операционной группе обычно требуют обучения и квалификации - обычно они приобретаются после опыта работы на должностях начального уровня, например, в командах коммерческого отделения или в качестве помощников гвардейцев в поезде.

Ключевые роли:

• Диспетчер поездов / связист: базируется на станции Гленбрук, в сигнальной будке, он несет общую ответственность за дневную работу железной дороги, в первую очередь сосредоточивая внимание на безопасной работе нескольких транспортных средств (двух или более поездов в дни пик или поездов и грузовиков на стандартные рабочие дни), сигнализация движения поездов на станцию ​​и от нее и соблюдение расписания за счет эффективного разворота на станции Гленбрук.
• Машинист: базируется на локомотиве, управляет безопасными операциями поезда, подготовкой и представлением работающего локомотива, несет ответственность за работу поезда и маневровые маневры - до, во время и после общественных операций, сотрудничество с пожарным для поддержание давления пара во время работы, взаимодействие с машинистами поезда для обеспечения эффективного разворота на остановках Виктория-авеню, Фернли или Гленбрук, связь с диспетчерами для обеспечения безопасности поезда и других транспортных средств, использующих железную дорогу и т. д. .
• Пожарный: Базируется на локомотиве, руководствуясь указаниями машиниста для обеспечения безопасной работы поезда, подготовки и представления работающего локомотива, оказания помощи в работе поезда и маневровых маневров - до, во время и после общественных операций, управления вода и огонь для поддержания давления пара, сотрудничество с экипажем поезда для обеспечения эффективного разворота на остановках на проспекте Виктория, Фернли или Гленбрук и т. д. В большинстве случаев пожарные либо размышляют, либо тренируются, чтобы полностью стать квалифицированные машинисты.
• Уборщик: Находится на борту локомотива, руководствуясь указаниями машиниста для обеспечения безопасной эксплуатации поезда, помогая в пилотировании и маневрировании (включая операции сцепления и отцепления), завершая подготовку и представление работающего локомотива, принимая указания пожарного ( в большинстве случаев уборщики либо готовятся к началу обучения, либо проходят обучение, чтобы стать квалифицированными пожарными) в ходе операций - особенно при пополнении запасов угля и воды, оказании помощи в остановке и очистке локомотива в конце рабочий день и т. д.
• Охрана: отвечает за безопасность на борту и обслуживание клиентов в поезде. Забота о безопасности пассажиров и управление безопасностью транспортных средств через состав поезда во время движения. Обеспечение безопасной посадки и высадки на пассажирских остановках. Эксплуатация тормозной системы поездов, включая испытания тормозов и связь с локомотивной бригадой, чтобы гарантировать, что тормоза всегда включаются или отпускаются, когда это необходимо. Сигнализация движения поезда с запланированных пассажирских остановок и любых внеплановых остановок (таких как полив на ручье Вайтанги). Управление помощниками охранников для обеспечения безопасной эксплуатации поезда и высочайшего уровня обслуживания клиентов. Управление коммерческой информацией о дневной эксплуатации, включая детали состава поездов (например, регистрации двигателя и вагона), график работы, количество пассажиров, отметки о потенциальных последствиях патронажа или необычных эксплуатационных событиях и т. Д.
• Помощник охранника: получение указаний от охранника для обеспечения безопасности на борту и предоставления обслуживания клиентов на борту поезда. Оказание помощи охраннику в управлении безопасностью пассажиров и транспортных средств через состав поезда во время движения. Получение указаний от охранника для управления посадкой и высадкой на пассажирских остановках. Получение указаний от охраны и локомотивной бригады для оказания помощи в работе тормозной системы поезда, где это необходимо. Общение с охранником, чтобы убедиться, что поезд безопасен для предполагаемого отправления. Помощь охраннику с соответствующей коммерческой информацией, которую необходимо записать и т. Д.
• OIC (ответственный сотрудник) Pukeoware: базируется на станции Pukeoware, управляет всеми операциями внутри и вокруг депо Pukeoware, в первую очередь уделяя особое внимание безопасной эксплуатации нескольких транспортных средств (либо нескольких поездов, либо внутренних маневровых услуг), сообщая об услугах поездов в сотрудничестве с диспетчером поезда, поддержание расписания за счет эффективного разворота на станции Пукеовэр, управление переездом Пукеовэр-роуд и т. д.

Здания и сооружения

Гленбрук Хаус

Дом Glenbrook House, переехавший из Вайуку и восстановленный в 1995 году, служит учебным и конференц-центром GVR. Расположенное рядом с железнодорожной линией, как это было традиционно для железнодорожных домов, здание также используется как место для подготовки и хранения перед крупными мероприятиями, такими как паровые фестивали и Друзья Томаса События.

Мастерская Pukeoware

Железная дорога осуществляет проекты по восстановлению в своей мастерской, расположенной в Пуковаре, примерно в четырех километрах от Гленбрука. Участок состоит из мастерских тяжелого машиностроения в основном дворе (с помещениями для ремонта локомотивов и машиностроения), вагонно-вагонного цеха на северном дворе (специализирующегося на столярных и покрасочных работах) и трех навесов для хранения вагонов. Железная дорога неоднократно удостаивалась наград на ежегодной конференции Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии (бывшая Национальная федерация железнодорожных обществ) за различные ремонты локомотивов и вагонов.

Каждый путь в навесе для перевозки тележек вмещает от трех до четырех стандартных вагонов длиной 50 футов (15,24 м). Например, третий навес вмещает 12 стандартных тележек длиной 50 футов (15,24 м) на трех путях, а недавно добавленная надстройка увеличила вместимость навеса еще на восемь тележек. Дальнейшее расширение задней части сарая теперь планируется после одобрения гранта ASB Community Trust. Это обеспечивает постоянную консервацию исторических железнодорожных объектов.

Помимо обслуживания и восстановления предметов для использования во время GVR и национальных экскурсий, мастерские также активно участвовали в подрядных восстановительных работах для подвижного состава других организаций, таких как Серебряный поток железных дорог C 847 в 1994 г. и Mainline Steams K^А 942 в 1990 году. Мастерская также оказала помощь в подготовке двух вагонов для ресторана Carriage's Cafe в Кумэу и съемках эпизодов Герои телесериал^{[требуется разъяснение]} на Тангивайская катастрофа и Кто посмеет побеждает.

Тенистый отдых

Переделанный фургон бывшего охранника был переоборудован в «Теневой отдых» - два базовых блока для волонтеров, которые останавливаются на ночь. Первоначально построенный для групп мужа и жены (каждый номер состоит из одной двуспальной кровати и двух двухъярусных кроватей). Устройство было полезно для волонтеров при подготовке к крупным событиям на железной дороге или экскурсиям с флотом национальной сети GVR.

Сигнальная коробка

Станция Glenbrook - это место для отреставрированного бывшего Оклендского бокса «B». Ящик раньше стоял на бывших Оклендских дворах, недалеко от Гладстон-роуд, в том месте, где Главный багажник Северного острова линия теперь проходит в направлении Бритомарт Транспортный центр. Шкатулка была полностью отреставрирована и получила награду Rail Heritage Trust of New Zealand Restoration Award в знак признания своей работы. Блок управляет всеми сигналами в Гленбруке, точками западной оконечности магистрали и точками полностью восстановленного проигрывателя виниловых пластинок бывшего Папакура.

Здания вокзала

Железная дорога имеет в своем распоряжении ряд исторических вокзальных зданий, все из которых принадлежат бывшим станциям Новой Зеландии.

• Здание вокзала Гленбрук состоит из оригинального Ветка Вайуку Станция Glenbrook и здания станции Patumahoe.
• Укрытие для пикника на вокзале Гленбрук (и, в конечном итоге, здание платформы 2) является бывшим Пригородная станция Kingsland убежище, переехавшее в Гленбрук в 2003 году, чтобы освободить место для двойного отслеживания Окленда. Западная линия
• Здание вокзала Морли-Роуд является оригинальным Pukeoware здание вокзала.

Подвижной состав

Паровозы

• J^А 1250 (бывшая NZR) 4-8-2 нежный. Построен в 1949 г. Мастерские на склоне холма в Данидин, Дж^А 1250 был приобретен Филом Голдманом в 1972 году. Вернулся в строй в 1982 году и провел первую экскурсию по магистрали с помощью пара в 1985 году, после регулярной эксплуатации по магистральной сети по всей Новой Зеландии. 1250 был снят с производства в 1992 году, и в 1992 году начался капитальный ремонт. 1995 год, когда локомотив был заменен в 1998 году. После смерти Фила Голдмана в 2007 году локомотив был передан GVR. 1250 был выведен из эксплуатации в 2017 году и в настоящее время находится на капитальном ремонте.
• № 1 - W^W 480 (бывшая новозеландская) 4-6-4Т бак. Построен в 1910 г. Мастерские на склоне холма в Данидин, приобретенная GVR в 1969 году, вернулась в эксплуатацию на локомотивном депо Папакура в 1976 году. 480 эксплуатировались до 1997 года и ремонтировались до 2002 года, изъяты для механического ремонта и вернулись в эксплуатацию в марте 2013 года. год из-за состояния котла. Новый котел был построен на 480 мест, 24 мая 2018 года локомотив получил свой котельный билет и сейчас находится в эксплуатации.
• № 2 - W^W 644 (Ex NZR) 4-6-4Т бак. Построен в 1915 г. Мастерские на склоне холма в Данидин, вернулся в строй в 2007 году. Сейчас локомотив проходит капитальный ремонт с установкой нового котла и левого цилиндра.
• № 4 - БывшийТаупо Тотара Тимбер Ко. Молоток № 7, 2-4-4-2 нежный локомотив. Построен в 1912 г. Американская Локомотивная Компания в Скенектади, Нью-Йорк, GVR № 4 известен как флагманский локомотив железной дороги. Это только NZ Паровой двигатель из компаунда Mallet. GVR № 4 последний раз работал в 2001 году и с тех пор хранился, иногда его выносят из хранилища для демонстрации на различных мероприятиях, таких как его 100-летие в 2012 году, когда он был выставлен на частном подъездном пути в Гленбруке и получил косметический вид. К 40-летнему юбилею железной дороги в 2017 году, когда она была перемещена на станцию ​​Гленбрук, чтобы воссоздать официальное открытие в 1977 году.
• F 233 (ранее NZR) 0-6-0Т бак. Построен в 1885 г. Роберт Стивенсон в Ньюкасл-апон-Тайн, F 233 был приобретен или подарен AFFCo Southdown в 1964 году и до 1984 года выставлялся на бывшей железнодорожной станции Onehunga на улице Альфреда (клуб RES). Он хранится в мастерских Pukeoware под названием «Ada». Уникальность локомотива в том, что он имеет нестандартный седельный бак, который установил AFFCo.

Локомотивы хранятся для других групп

• А 423 (ранее NZR) 4-6-2 нежный. Построен в 1909 г. Цена A&G в Темза, этот локомотив принадлежит Кевину и Полу Джоветтам и ранее выставлялся в Железнодорожном музее Те Авамуту в период с 1971 по 2008 год. Он хранится в Пукеоваре.
• F^А 250 (Ex NZR) 0-6-2Т бак. Построен в 1892 г. Аддингтонские мастерские в Крайстчерч от 0-6-0ST F 250. Пожертвовано Новозеландскому обществу железных дорог и локомотивов (филиал Вайкато) от Whakatane Board Mills в 1967 году, F^А 250 был сдан в аренду Железной дороге Голдфилдс, а позже Обществу сохранения железной дороги Вайтары. Локомотив находился на капитальном ремонте, когда он был возвращен в NZR & LS и прибыл на GVR в сентябре 2010 года. Он был частично в процессе капитального ремонта и остается разобранным.
• J^А 1275 (ранее NZR) 4-8-2. Был сохранен Лесом Хостиком в 1967 году и хранился в Железнодорожном музее Те Авамуту в Те Авамуту в 1972 году. Он находился на статической выставке под рудиментарным укрытием до 1994 года, когда он был сдан в аренду Яну Уэлчу и передан в депо Парнелла Mainline Steam Heritage Trust для восстановление до рабочего состояния основной линии. Работа началась в 2001 году, а в 2004 году JA 1275 вернулся на рельсы главной линии. Он оказался надежным локомотивом и его часто используют на экскурсиях.
• J 1211 (бывший NZR) 4-8-2. Приобретен синдикатом за 1971 г. и переехал в Steam Incorporated. Выкуплен Яном Уэлчем в 1978 году и переехал в Glenbrook Vintage Railway для восстановления до сдачи в аренду Винтажная железная дорога в заливе островов в 1985–86 гг. Восстановлен до основных стандартов и оснащен оригинальной обтекаемой формой и возвращен в эксплуатацию в 1988 году. Переоборудован для работы на жидком топливе с октября 1995 года.^[8] до декабря того же года. Названный Глория в сохранности.
• W^AB 800 (ранее NZR) 4-6-4Т бак. Построен в 1927 г. Цена A&G в Темза. W^AB 800 был куплен в 1967 году NZR & LS (филиал Вайкато) и выставлен в Те Авамуту с 1967 по 2008 год. Локомотив прибыл в мае 2008 года.

Бывшие локомотивы-резиденты

• А^B 832 (ранее NZR) 4-6-2 нежный. Построен в 1925 г. Северная Британская Локомотивная Компания в Глазго, Шотландия. В аренде у MOTAT, A^B 832 прибыл в октябре 1996 года. Это был последний паровоз, который проходил регулярное обслуживание на Северном острове в декабре 1967 года, и он находится на хранении в Пукеоваре. Этот локомотив был возвращен MOTAT в августе 2018 года.
• J 1234 (бывший NZR) 4-8-2 нежный. Построен в 1939 г. Северная Британская Локомотивная Компания в Глазго, Шотландия. Этот локомотив принадлежит Steam Incorporated из Пэкакарики и был сдан в аренду RES / GVR в 1998 году. Прибыв в сентябре 1998 года, он принял характер «Уолли» для мероприятия 1998 года «Друзья Томаса» вместо W.^W 480. Локомотив был возвращен в Пэкакарики в июне 2015 года.

Тепловозы

В реестр дизелей, используемых для работы на путях и работах, маневровых и других целей, входят:

Местные локомотивы

• № 3 - БывшийМинистерство труда Новой Зеландии 30 л.с. Растон и Хорнсби 0-4-0, ГВР № 3 был первым локомотивом железной дороги. Поддерживается в рабочем состоянии.
• №7 - ранее D^S 207 (ТМС DS 94). Этот локомотив - единственный уцелевший из четырех оригинальных локомотивов Ds, импортированных NZR в 1949 году, и сейчас находится в стадии капитального ремонта.
• № 8 - ранее D^E 507 (TMS DE 1372). Этот локомотив находится в рабочем состоянии и используется для нерегулярных пассажирских перевозок и регулярных рабочих поездов. Локомотив работает как D^E 507, хотя в начале 2010 года он носил обозначение GVR No. 8.
• № 9 - бывшая D^E 509. Локомотив не работает и хранится в Пукеоваре. Этот локомотив действительно использовался в 1980-х годах на рабочих поездах, но был помещен на хранение и с тех пор не эксплуатировался.
• № 10 - ранее D^SA 243 (TMS DSA 455). Этот локомотив - один из трех уцелевших автомобилей D, построенных Бэгноллом.^SA класс локомотивов. DSA прибыл в 1988 году в качестве замены № 5, который был поврежден при возвращении с другой железной дороги. В 2008 году он прошел капитальный ремонт и был перекрашен с желтого GVR на красный NZR, но сохранил свой нынешний облик как GVR No. 10.
• № 11 - DBR 1254. Построен как D^B 1005 компанией General Motors в Канаде и перестроен в DBR 1254 в 1982 году. Локомотив был куплен в августе 2017 года и прибыл на GVR 3 ноября 2017 года. В настоящее время он находится на капитальном ремонте с намерением получить сертификат магистральной линии.
• № 12 - DBR 1295. Построен как D^B 1013 компанией General Motors в Канаде и переоборудован в DBR 1295 в 1982 году. Локомотив был приобретен в августе 2017 года и прибыл на GVR 3 ноября 2017 года. Он был перекрашен в оригинальную цветовую схему «фруктовый салат» и находится в эксплуатации. GVR.
• № 14 - DCP 4818. Построен как D^А 1481 компанией General Motors в Канаде и перестроен в DC 4818 в 1983 году. Локомотив был приобретен в декабре 2018 года.^[9] Он прибыл в GVR 25 апреля 2019 года.^[10]

Частные локомотивы

• D^А 1429 (TMS DA 322). Этот локомотив находится в рабочем состоянии и оборудован всем необходимым для работы на главной линии. Сохранено по договоренности с Дином Маккуидом, прибыло на место в ноябре 2010 года.

Бывшие локомотивы-резиденты

• D^А 1410 (TMS DA 126). Этот локомотив был арендован у Steam Incorporated RES и прибыл на место в сентябре 1998 года. Локомотив был возвращен на сайт Steam Incorporated в Пэкакарики в июне 2015 года.
• D^А 1431 (ТМС DA 345). Этот локомотив был арендован у Steam Incorporated с D^А 1410 в 1998 году и позже оказался на хранении. Он вернулся в Пэкакарики в 2008 году и с тех пор был восстановлен в рабочем состоянии с необходимым оборудованием для работы на главной линии.
• № 5 - ранее D^SA 230. Дрюри Д.^SA 230 GVR часто сдавал в аренду другим группам, но эта практика прекратилась в 1988 году, когда локомотив буксировали на включенной передаче. В результате трансмиссия была повреждена и не подлежала ремонту, и в качестве замены был получен Bagnall DSA 455. Остатки D^SA У 230 из них были изъяты все полезные части, а останки оставались в Пукеоваре до тех пор, пока они не были отправлены на слом в 1990 году.

Самоходная техника

• Вагон RM 32 «Пангатору» -Сторед, ранее принадлежавший Новозеландскому железнодорожному и локомотивному обществу Вайкато, прибыл на место в декабре 2001 года.
• Plasser & Theurer Тампер балласта 864 - Под легким ремонтом, интенсивно используется в гражданское строительство (недавние крупные проекты включают утрамбовку 900 метров рельсового пути между Гленбрук и Морли-роуд, работы по расширению Waiuku за пределами Фернли и проект 1998 года по утрамбовке большей части легких железнодорожных путей на Даргавильский филиал в Northland.
• Кран Cowans Sheldon 224 - в рабочем состоянии. Широко используется в машиностроении и строительных работах, в том числе в подъемных котлах локомотивов, кузовах вагонов, путепроводе и другом оборудовании. Можно включить в поезд или путешествовать (хоть и медленно) своим ходом.

Пассажирские вагоны

Внутренние вагоны

Внутренний пассажирский парк представлен подвижным составом конца XIX - начала XX века. Большинство транспортных средств представляют собой традиционные узкофюзеляжные деревянные вагоны серии А, окрашенные в красный цвет, с открывающимися окнами и балконами для обзора на каждом конце. Эти вагоны имеют либо продольные сиденья, обращенные в сторону, либо устройства из парных сидений с одной стороны прохода и отдельных сидений с другой. Эти вагоны названы в честь Каноэ для миграции маори это принесло Народ маори в Новую Зеландию из Хавайков.

В основной парк вагонов входят или входят:

• А^F 804 «Тайнуй», 47 ¹⁄₂ фута (14,48 м) вагон, включающий отделение охраны и багажное отделение.
• A 1161 "Mataatua", Стандартный пассажирский вагон 50 футов (15,24 м)
• Стандартный пассажирский вагон 1162 "Aotea", 50 футов (15,24 м)
• Стандартный пассажирский вагон 1222 "Te Arawa", 50 футов (15,24 м) с продольными сиденьями.
• F 141 "Nga Tira", бывший 50-футовый (15,24 м) фургон для охранников, с местом для багажа и хранения, преобразованными в крытую тележку для наблюдения на открытом воздухе. С любовью известный как "Курятник"
• V^B 624 "Waka Whenua", бывшая опорная вагонетка парового крана, переоборудованная в открытую смотровую тележку.
• U^B 1554 "Нга Хау", тележка для наружного наблюдения, была снята с эксплуатации в 1998 году и списана в 2002 году после вынесения приговора. Waka Whenua был построен в 1993 году для замены.

Известные уникальные вагоны, которые используются в особых случаях, включают ...

• C 472, очень исторический Клеменсон-Патент шестиколесный экипаж, построенный Компания Oldbury Car, Англия в 1879 году. Первоначально использовалась на первой железной дороге Окленда, Филиал Онехунга (который использовал этот стиль перевозки), он был перемещен кораблем в Раздел пересечения Доннеллис. После снятия с производства в 1933 году кузов экипажа был передан в дар Donnellys Crossing Axemans Association. В 1989 г. Общество энтузиастов железнодорожного транспорта купила карету и перевезла ее в Пукеовар для полной реставрации, которая была завершена в 1996 году. Вагон курсирует в дни особых событий, например, на аттракционах Гленбрук во дворе Выходной с Томасом мероприятие.
• А 543 "Манакура", 44 ¹⁄₂ футов (13,56 м) потолочный лючок вагон кухни / столовой с сидячими местами на 25 человек, плита на угле и потрясающие витражи (в подсобке). Вагон выведен из эксплуатации в 2002 году для капитального ремонта, находится на хранении.
• А 1452, 44 ¹⁄₂ футов (13,56 м) «широкофюзеляжный» вагон, восстановленный как салон-вагон с баром, роскошным кожаным салоном и расширенной зоной обзора на открытом воздухе специально для чартерных работ. Этот вагон, задуманный как вагон-партнер к Af 1182, был окрашен в тот же зеленый цвет, что и вагон-ресторан.
• А^F 1182, 60 футов (18,29 м) вагон с отделением охраны и багажным отделением. Вагон, рассчитанный на 72 места для пригородных поездов Окленда, в настоящее время переоборудуется для использования в качестве вагона-ресторана. Сюда входит зона приготовления пищи и раздачи. В машине также будет туалет. Вагон был окрашен в зеленый цвет и впервые был введен в эксплуатацию на «Уикэнде друзей Томаса» 8 и 9 ноября 2008 года. В 2016 году вагон поступил в вагонный цех для переоборудования.

Национальный сетевой флот

Железная дорога владеет парком вагонов, известным как «магистральный парк», ранее принадлежавшим материнской компании (Общество энтузиастов железнодорожного транспорта) и сданы в аренду ж / д. Флот прошел капитальный ремонт и переаттестацию на KiwiRail. В ходе экскурсий они путешествовали по всей Новой Зеландии, в том числе в Гисборн, Нью-Плимут, Факатане, Залив Островов, Веллингтон, Крайстчерч, Артурс Пасс и Тимару.

Оформленный в оригинальной ливрее Glenbrook Vintage Railway с желтыми кузовами, белыми потолками и шоколадной обшивкой, автопарк состоит из следующих транспортных средств ...

Четыре вагона, построенные в начале 20 века для (тогда) недавно открытого Главный багажник Северного острова экспресс-службы, прежде чем они были переведены на службы пригородных поездов Окленда после войны и до выхода на пенсию в начале 1970-х годов:

• А^А 1134, широкофюзеляжная деревянная тележка длиной 50 футов (15,24 м), построенная в мастерских Петоне в Веллингтоне в 1909 году.
• А^А 1233, широкофюзеляжная деревянная тележка длиной 50 футов (15,24 м), построенная в мастерских Петоне в Веллингтоне в 1912 году.
• А^А 1258, широкофюзеляжная деревянная тележка длиной 50 футов (15,24 м), построенная в мастерских Ньюмаркета, Окленд, в 1912 году.
• А^А 1494, широкофюзеляжная деревянная тележка длиной 50 футов (15,24 м), построенная в мастерских Ньюмаркета, Окленд, в 1924 году. Steam Incorporated.

Эти вагоны полностью сертифицированы для работы на KiwiRail сеть, а оригинальные «подвесные туалеты» были модернизированы резервуарами для хранения химикатов.

Три вагона построили в Вторая Мировая Война для замены оригинальных вагонов экспресс-доставки Main Trunk на Северном острове, которые впоследствии были переданы Пригородные поезда Окленда с 1970-х до выхода на пенсию в 1994 году.

• А 1948 г. (TMS A56496), 56-футовая каретка NZR. Построен в 1939 г. на Аддингтонские мастерские, Крайстчерч. Капитальный ремонт в United Groupмастерские Hutt и вернулись в Pukeoware в мае 2008 года. Реставрация вагона завершена в октябре 2009 года. KiwiRail сеть находится в частной собственности 17 апреля 2011 г.
• 1926 г. (TMS AL56112), 56 футов (17,07 м) обшитый стальными панелями вагон постройки 1939 г. Мастерские Отахуху, Окленд с вестибюлем охранников. Капитальный ремонт в United Group's Hutt Workshops, Веллингтон, и вернулась в Pukeoware в марте 2009 года. Восстановление вагона завершено в марте 2011 года. Первая эксплуатация сети KiwiRail в частной собственности состоялась 17 апреля 2011 года.
• AL 1991 (TMS AL56037), обшитый стальными панелями вагон длиной 56 футов (17,07 м) с отдельной защитой / багажным отделением, построен в 1940 г. Аддингтонские мастерские, Крайстчерч. Ранее сертифицированный

Пять «маленьких окон» бывших вагонов чартерного флота KiwiRail.

• A56263 (NZR A 1918), 56-футовая каретка NZR. Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Поступил на GVR в октябре 2013 года. В настоящее время проходит капитальный ремонт для использования в магистральной сети.
• A56121 (NZR A 1897), 56-футовая каретка NZR. Построен в 1941 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Поступил на GVR в июне 2013 года. В настоящее время проходит капитальный ремонт для использования в магистральной сети.
• A56030 (NZR A 1860), 56-футовая каретка NZR. Построен в 1938 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл на GVR в июне 2013 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.
• A56180 (NZR A 1908), 56-футовая каретка NZR. Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл на GVR в июне 2013 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.
• A56742 (NZR A 1985), 56-футовая каретка NZR. Построен в 1943 г. на Аддингтонские мастерские, Крайстчерч. Прибыл на GVR в октябре 2013 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.^[11]

Три «больших окна» бывшего чартерного парка KiwiRail (ранее Overlander и Tranz Alpine) вагонов.

• ASO1, 56-футовая каретка NZR с сервировкой и большим задним стеклом. Построен в 1941 г. Аддингтонские мастерские, Крайстчерч. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 г. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.
• ASO110, 56-футовая каретка NZR с сервировкой. Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 г. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.^[12]
• AO198, г. 56-футовая каретка NZR. Построен в 1939 г. на Аддингтонские мастерские, Крайстчерч. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 г. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.^[13]

Фургон Guard FM 1133 был построен как трехмодульный фургон для грузовых перевозок в 1981 году. Выведенный, когда охрана больше не требовалась в грузовых поездах, RES преобразовал один модуль в складское помещение, средний модуль в зону для экипажа и третий модуль. в полностью функционирующую кухню для питания экскурсионных поездов. В настоящее время фургон не работает в ожидании капитального ремонта, включая установку отремонтированных тележек.

Генератор и багажный фургон AG49 в настоящее время взят в аренду у KiwiRail и предназначен для использования в автопарке AO GVR.^[14]

Фургон F 394 компании Wooden Guard (TMS F285) был построен в 1913 году и использовался на парламентских и губернаторских особняках 2008 года в зеленой ливрее.

Фургон F 601 компании Mainline Guard (TMS F1397) был построен в 1944 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. В настоящее время хранится в Голдфилдс железная дорога.^[15]

Наряду с этими пассажирскими вагонами предполагается, что вагон водоснабжения U^C 686, паровозы J^А 1250, Вт^W 480 и Вт^W 644 также будет сертифицирован для работы в сети KiwiRail в будущем.

Грузовые вагоны и подъездные и служебные автомобили

Приобретен, подарен или взят в аренду большой выбор грузовых вагонов. Железная дорога нашла применение для многих приобретенных железнодорожных вагонов и демонстрирует их на демонстрационных пробегах и для специальных фотографов. В комплект входят полные грабли балластных вагонов и фургон-плуг, которые использовались во время крупномасштабных работ, таких как расширение Вайуку и капитальное обновление путей. Другие предметы включают реплику хижины рабочего, фургоны-рефрижераторы, вагоны с цементом и цистерны для нефти.

Смотрите также

• Список железнодорожных музеев Новой Зеландии и линий наследия

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Винтажная железная дорога Гленбрук

Координаты: 37 ° 12′30 ″ ю.ш. 174 ° 47′08 ″ в.д. / 37.2083 ° ю.ш.174.7856 ° в. / -37.2083; 174.7856