WikiDer > Века Пасс, железная дорога

Weka Pass Railway

Века Пасс, железная дорога
NZR Класс № 428 на Лягушачьей Скале на железной дороге перевала Века. Jpg
428 только что покидает Frog Rock Cut.
LocaleWaipara,  Новая Зеландия
ТерминусСтанции Гленмарк и Вайкари
Координаты43 ° 03′16 ″ ю.ш. 172 ° 45′28 ″ в.д. / 43,0544 ° ю.ш.172,7579 ° в. / -43.0544; 172.7579Координаты: 43 ° 03′16 ″ ю.ш. 172 ° 45′28 ″ в.д. / 43,0544 ° ю.ш. 172,7579 ° в. / -43.0544; 172.7579
ПодключенияKiwiRail Главная северная линия
Коммерческие операции
ИмяФилиал Вайау
ПостроенГосударственные железные дороги Новой Зеландии
Оригинальный калибр1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Сохранившиеся операции
ПринадлежитЖелезнодорожное общество Weka Pass
УправляетсяЖелезнодорожное общество Weka Pass
СтанцииДва
Длина12,8 км (8,0 миль)
Сохранившийся калибр1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Коммерческая история
Открыт15 декабря 1919 г.
Закрыто15 января 1978 г.
История сохранения
1982Формирование общества
1984Первая эксплуатация поездов
1993Повторный ввод в эксплуатацию A 428
1995Первый фестиваль винтажей Вайпара
1999Официальное открытие железной дороги
2003Открытие проигрывателя виниловых пластинок Waikari
2009Открытие поворотного стола Glenmark
Интернет сайт
www.wekapassrailway.co.nz

В Века Пасс, железная дорога это Железная дорога наследия Новой Зеландии основанный в Waipara, Север Кентербери. Эксплуатируется на бывшем участке протяженностью 12,8 км. Филиал Вайау железная дорога между Waipara и Вайкари. Железной дорогой управляет объединенное общество, члены которого представляют все слои общества и в основном проживают в городе Крайстчерч, 60 км южнее. Железная дорога начала перевозить пассажиров в 1984 году и сейчас хорошо зарекомендовала себя на местном и национальном уровнях.[1]

История

Начало

Основная статья: Филиал Вайау

Первый этап ветки Вайау вглубь страны через Weka Pass в Вайкари было завершено в 1882 году. Эта область известна своими пейзажами, и железная дорога проходит через множество крупных врезок, крутых поворотов и крутых уклонов (максимум 1 из 47). Первоначально предполагалось, что линия будет частью Главная железнодорожная магистраль Южного острова к северу от города Крайстчерч. Дальнейшие участки линии через Hawarden, Медбери, Балморал, Пахау, Culverden, Ахрай, Ротерхэм и Waiau были построены в последующие годы. Линия была официально открыта до Медбери в 1884 году и до Калвердена в 1886 году, но последний участок до Вайау был завершен только в 1919 году. В 1920-х годах было принято решение взять Главная северная линия на прибрежном маршруте к северу от Вайпара. Основная северная линия, которая включала в себя крупные земляные работы и многие инженерные трудности, была завершена только в 1945 году.[1]

Железнодорожная станция Weka Pass, Вайкари, Новая Зеландия

Филиал Вайау в последующие годы постигла участь многих сельских веток, поскольку растущая конкуренция со стороны автомобильного транспорта привела к сокращению перевозок. Долгие годы железные дороги были защищены от этой конкуренции ограничением пробега; по мере того, как они постепенно увеличивались, все больше и больше филиалов закрывались. У ветви была короткая передышка в свои сумеречные годы, когда из Балморалского леса привозили большое количество бревен. Закрытие произошло 15 января 1978 года.[1]

Формирование

Публичное собрание в Waipara В августе 1982 года был создан руководящий комитет для расследования предложения по железной дороге Weka Pass. Многие люди проявили интерес к сохранению части этой старой ветки, особенно в живописном ущелье Века.[1] Толчком к этому послужили местные жители вайпара, видевшие туристический потенциал, и энтузиасты железной дороги, многие из которых пришли из Ферримид Железнодорожный. Общество было официально создано в ноябре того же года.[1] Новая группа начала переговоры с железными дорогами Новой Зеландии и другими сторонами о покупке путей, локомотивов, подвижного состава и других объектов. В мае 1983 года состоялось первое крупное публичное мероприятие. "Фестиваль Mayfair"был проведен и показал Canterbury Railway Societys Мэннинг Уордл № 1841 от 1914 г. и Fowler № 16246 от 1924 г. от Кентерберийского общества охраны пара, а также грабли для фургонов «высокого борта» Лос-Анджелеса и LC, заполненных пассажирами. Маршрутные такси ходили от старого двора Вайпара до 3 км прямой.[1]

В июле 1983 года железная дорога согласилась с Корпорация железных дорог Новой Зеландии арендовать линию между Вайпара и южным берегом Река Хурунуи.[1] Публичный забег начался 4 июня 1984 года и продолжался от Маккаски-Кроссинг до Хербертс-Кроссинг (по пути останавливаясь на пикники в Лягушачьей Скале). WPR приобрела арендованный участок линии 3 сентября 1984 г., а последний платеж был произведен 28 августа 1990 г. 30 сентября 1984 г. эксплуатация линии прекратилась из-за юридических сложностей, связанных с передачей права собственности.[1] Позже железной дороге было разрешено эксплуатировать поезда под своим собственным именем на линии, общественное движение возобновилось 17 марта 1985 года.[1]

После закрытия Линия Вайау, вся колея осталась на месте, за исключением снятия железнодорожного переезда на Вайкари где пересекалась дорога Государственное шоссе 7 из-за того, что Transit New Zealand и Национальное управление автомобильных дорог отказались переустанавливать переход.[1] Из-за этого в сентябре 1988 года WPR согласился поднять линию между Вайкари и южным берегом реки Хурунуи, и к июлю 1991 года участок был окончательно снят.[1]

Трек и вертушки

Отслеживать

Железная дорога Века-Пасс обслуживает 12,8 км бывшей Филиал Вайау между Waipara и его конец в Вайкари.[1]

Вскоре после того, как поезда начали движение в Вайкари, в 1986 году железная дорога потерпела серьезную неудачу, когда сильный дождь повредил линию в нескольких местах. За это время было решено, что линия находится в плохом состоянии, и ей потребуется капитальный ремонт и земляные работы на некотором участке линии.[1] К апрелю 1987 года поезда ходили до колышка 5,5 км.[1] Из-за обвала возле хижины Антилс, обнаруженного в сентябре 1987 года, движение поездов снова было ограничено.[1] После ремонта поезда возобновили движение в этот район 28 января 1988 года.[1] За это время участок пути между старой верфью Вайпара и станцией Гленмарк был перестроен.[1] В том же году в Вайкари начались работы по разборке трассы.

3 июня 1990 года поезда начали ходить к выходу № 2. Поезда начали ходить до Лягушачьей скалы в июне 1991 года и до перекрестка Хербертс 23 августа 1992 года. Позже линия достигла Тимпендена, но из-за отсутствия подходящей площадки для пикника. поездам разрешалось идти только до перекрестка Хербертс.[1] 11 сентября 1999 года был отмечен как исторический день для WPR, так как это был день открытия линии на Вайкари, а также официальный день открытия WPR.[1] «Поезд участников» тащил Dграммs 770 и 791 и прошли весь путь до Вайкари, и после того, как участники высадили на платформу, поезд двинулся назад, где Dграммs были размещены на поворотной дороге, а F 163 сидел в петле с «участниками поезда».[2] «Специальный гостевой поезд», который тащил A 428, последовал вскоре после этого. WD 357 сидел в конце очереди на остановке.[2] В 2001 году во дворе в Вайпарае установили новую стойку.[3]

Вертушки

На железной дороге есть Проигрыватель в Гленмарке и Вайкари. 55-футовый поворотный стол был установлен в Вайкари 3 октября 2002 г.[4] и был повторно введен в эксплуатацию 31 августа 2003 года. Крайстчерч буксируемый DCP 4761, а также еще один поезд, который тащил A 428 и состоит из собственных вагонов железной дороги. Поворотный стол был найден в куче металлолома в Миддлтон-Ярде (в Крайстчерче) и был куплен железной дорогой в середине 1990-х годов.[5] 62-футовый поворотный стол был установлен в Гленмарке (Вайпара). На восстановление и установку проигрывателя ушло 14 месяцев, и он был вновь открыт 12 июля 2009 года.[6] Были проблемы с установкой поворотного стола, так как в то время земля находилась в частной собственности.[7] Теперь это позволяет локомотивам поворачиваться в правильную сторону вместо того, чтобы двигаться. ведущий тендера на обратном пути в Гленмарк из Вайкари. В 2010 году железная дорога стала победителем конкурса "Улучшение инфраструктуры сети KiwiRail в рамках награды Heritage Railway"для реставрации двух вертушек.[8]

Здания

Станции

Станция Гленмарк

Станция Гленмарк в Вайпара

Бывший железнодорожный вокзал Мина был построен в 1910 году и обслуживал множество пассажирских поездов по Главная северная линия, и был капитально отремонтирован. К 1979 году для поддержки платформы потребовался новый бетонный фасад. В октябре 1980 года железнодорожная станция стала необслуживаемой станцией под флагом и была закрыта для движения транспорта.[1] Частный житель и его семья, проживавшие в г. Шевиот в то время собрал средства и сделал щедрые пожертвования на сохранение и транспортировку станции в Waipara. В 1986 году началась разборка станции, и в 1987 году станция прибыла на прежнее место.[1] Здание было сдвинуто на две части, и после воссоединения двух секций была построена новая крыша и заложен новый фундамент. Также была оборудована веранда, и станция работает с апреля 1988 года.[1] Во избежание недоразумений станцию ​​переименовали в Станция Гленмарк, чтобы избежать путаницы с текущей станцией Вайпара на главной северной линии.[1]

Станция Вайкари

Бывшая станция Hundalee была построена в 1939 году и является стандартной станцией класса A (спроектирована Джордж Труп).[9] Станция также обслуживала множество пассажирских поездов по Главная северная линия. Здание было куплено WPR и перевезено в Вайкари 29 октября 1991 г.[1] К июлю 1992 года станция была полностью восстановлена ​​и 11 сентября 1999 года отправился первый поезд в Вайкари.[1]

В 1995 году железная дорога получила награду от Rail Heritage Trust Новой Зеландии за восстановление двух станций.[1]

Локомотивное депо и цех

В середине 1980-х годов в старом здании построили двухдорожный цех. Waipara железнодорожная станция. Позже депо было расширено до трехдорожного депо в 2005 году, и был построен котлован.[10]

Сарай для перевозки

В период с 2005 по 2006 год был построен двухдорожный вагонный навес с роллетными воротами. Здесь находится парк вагонов WPR, Инспекционный вагон Wickham Track и один или оба Dграммs. В середине 2012 года в сарае установили четыре распашных двери.[11]

Ворота Хижины

Из-за того, что через частные сельхозугодья проходит железная дорога, смотрители ворот закреплены за воротами № 1 и 2. Из-за этого хижина закреплена за обоими воротами.

В середине-конце 1980-х годов были построены домики с телефонными будками. Но из-за их небольших размеров бывшая насосная из бывшей Kaiapoi железнодорожную станцию ​​перевезли к выходу № 1, а бывшаяHawarden Хижину бандитов перевезли к выходу № 2, чтобы заменить хижину-телефонную будку. 8 июля 2004 г. были построены две совершенно новые хижины (которые были построены во дворе ВДН в г. Waipara) заменил бывшие в употреблении хижины (которые с тех пор были снесены). Новые хижины были названы в честь двух покойных членов.[10]

Операции и членство

Железная дорога полностью управляется волонтерами. Эти добровольцы представляют все слои общества и имеют разнообразные интересы на железной дороге. Энтузиасты дорожных работ могут возглавить рабочий поезд по средам, однако большая часть работы выполняется по субботам, когда деятельность варьируется от маневровых до инженерных. Бесплатное обучение предлагается как в заочной форме, так и в форме индивидуальных и групповых лекций. Плата за эти услуги не взимается (за исключением выдачи свидетельства машиниста паровоза и водительского удостоверения, оцениваемого внешним экспертом).

В рабочие дни доступны следующие позиции:

Управление поездом

На железной дороге Weka Pass для обеспечения безопасности движения поездов между станциями Гленмарк и Вайкари используются средства Tablet Control и Track Authority Control. Ответственный за управление поездом (TCO) отвечает за выдачу разрешений на рельсы и за обеспечение безопасного движения на одной линии. Они общаются с обслуживающим персоналом поездов, включая машинистов, смотрителей и начальника станции Вайкари, лично и по радио.

Начальник станции Вайкари

Начальник станции Waikari отвечает за вождение машины для проверки пути от станции Glenmark до станции Waikari в начале рабочего дня. По прибытии в Вайкари они продают билеты всем пассажирам, разрешают поездам въезжать на станцию ​​Вайкари и помогают в маневрах. В конце рабочего дня они едут на автомобиле для инспекции треков из Вайкари обратно в Гленмарк.

Сторожить

Охрана отвечает за движение поездов. В их обязанности входит, помимо прочего, проведение терминальных / промежуточных испытаний тормозов, вырезка пассажирских билетов и управление скоплением людей во время фотосъемок. Они также могут разговаривать с пассажирами или просто наслаждаться видами из фургона охраны или AТ просмотр авто. Прежде всего, они несут ответственность за безопасное движение каждого поезда.

Помощник охранника

Помощники гвардейцев помогают гвардии выполнять свои обязанности. Обычно охранник назначает их либо для сбора билетов, либо для подсчета пассажиров, в то время как охранник выполняет оставшуюся задачу.

Машинист локомотива

В обязанности машиниста локомотива входит подготовка и маневрирование локомотива. Они несут ответственность за выполнение всех необходимых шагов при подготовке локомотива и отвечают за его эксплуатацию. Поскольку линия имеет крутой уклон, они должны быть очень осторожны, чтобы колеса локомотива не проскальзывали, и должны следить за тем, чтобы пожарный поддерживал достаточный уровень воды в котле перед подъемом на гребень, чтобы предотвратить повреждение листа короны и плавкая вилка слияние. Устойчивое торможение также должно выполняться при движении вниз по склону.

Помощник локомотива / пожарный

Обязанность помощника по локомотиву / пожарного - помогать машинисту в безопасной и эффективной эксплуатации локомотива. Пожарный выполняет управляемую стрельбу, чтобы поднять давление пара, достаточное для использования машинистами на паровозе. Пожарный также отвечает за поддержание достаточного уровня воды в котле и выполнение маневров, если это необходимо. Помощника по локомотиву на тепловозе можно рассматривать как первый офицер, помогая водителю и наблюдая за дорогой впереди, а также при необходимости маневрируя. По мере накопления опыта пожарными и машинистами локомотивов машинисты начнут обучать их управлению локомотивом.

Локомотив Стажер

Они едут с машинистами в кабине и могут практиковать приемы стрельбы, часто во второй половине дня в стандартный рабочий день. Квалифицированные пожарные / помощники локомотивов и машинисты контролируют этих членов и дают советы и рекомендации, чтобы помочь стажеру. Стажеры также обучаются приготовлению такого оборудования, как Детройтский лубрикатор и Тормозные насосы Westinghouse.

PPA

В периоды высокого спроса помощники PPA (подготовка и размещение) включаются в список, чтобы помочь с операциями. Ассистент PPA обычно имеет навыки и опыт стажера локомотива. Они составлены таким образом, чтобы их обязанности выполнялись быстрее и смены локомотивов выполнялись в течение 10 часов.

Хранитель ворот

Ворота № 2 на железной дороге Weka Pass

Когда было сформировано железнодорожное общество Weka Pass, большая часть первоначального железнодорожного образования уже была разделена на частные земли. В результате современная железная дорога проходит через несколько ферм. Смотрители ворот несут ответственность за то, чтобы домашний скот не перемещался из загона в загон, и они должны сообщать контролю над обучением, если поголовье препятствует открытию ворот.

Локомотивы и подвижной состав

В настоящее время железная дорога владеет четырьмя локомотивами, все из которых ранее принадлежали Государственные железные дороги Новой Зеландии, а также большой парк подвижного состава бывшего НЗР.[1]

Паровозы НЗР

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерСтроительКоличество строителейГод постройкиНаступил годПримечания
A 428Цена A&G3119091983Приобретен Обществом консервации A 428 в 1973 м и сдан в аренду WPR в 1983 году. Восстановленный в сентябре 1993 года, 428 с тех пор находится в действующей эксплуатации, только при необходимости снимается для необходимого ремонта. С тех пор локомотив перешел в собственность WPR.

A 428 в настоящее время выведен из эксплуатации, так как требуется обслуживание котла и механическое обслуживание.

Тепловозы НЗР

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерНомер ТМССтроительКоличество строителейГод постройкиНаступил годПримечания
DE 512DE 1429Английский Электрический175019512015Этот локомотив принадлежит Дизель Тяговая Группа, а также на долгосрочную ссуду WPR для рабочих поездов и маневровых работ.
Dграмм 770DG 2232Английский Электрический2274 / D35319551983Dграмм 770 был куплен WPR в 1983 году. Этот локомотив находится в эксплуатации и используется для пассажирских перевозок.
Dграмм 791DG 2468Английский Электрический2295 / D37419551983Dграмм 791 был куплен WPR в 1983 году. Этот локомотив находится в эксплуатации и используется для пассажирских перевозок.
DSA 276DSA 822Mitsubishi Heavy Industries147119671992DSA 276 принадлежала Rail Base Systems и сдана в аренду WPR в 1992 году до последующей покупки. На локомотиве капитальный ремонт двигателя

Вагоны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерНомер ТМССтроительТипГод постройкиНаступил годПримечания
A 523NZR Addington Workshops43 '9-дюймовый пассажирский вагон с деревянным кузовом18961986Куплено у Историко-механическое общество Западного побережья в Shantytown.[12] Используется как ночлежка для участников. Это старейший подвижной состав железной дороги.[13]
А 1720 г.A 50084
XPC 588		NZR Addington WorkshopsОсновной вагон 50 '0 "со стальными панелями19312020Куплено у Dunedin Railways в ноябре 2019 года.
А 1730A 50132NZR Addington WorkshopsПригородный вагон 50 футов 0 дюймов19311983Пригородные перевозки Ex-Dunedin.[14] Капитальный ремонт проводился с 2012 по 2018 год.[13][15]
А 1731A 50140NZR Addington WorkshopsОсновной вагон 50 '0 "со стальными панелями19311983Пригородные перевозки Ex-Dunedin. Капитальный ремонт проводился с 2004 по 2011 год.[13] Введен в эксплуатацию 1 мая 2011 года.[16] В 2012 году выиграла премию "Премия FRONZ за восстановление пассажирских перевозок".[17][14]
А 1732 г.A 50159NZR Addington WorkshopsПригородный вагон 50 футов 0 дюймов обшитый стальными панелями19312009Пригородные перевозки Ex-Dunedin.[14] Приобретено у траста экскурсионных поездов Отаго.[13] На хранении, ожидает восстановления.[18][19]
А 1733A 50167NZR Addington WorkshopsПригородный вагон 50 футов 0 дюймов19311983Пригородные перевозки Ex-Dunedin.[14] Сейчас на капитальном ремонте.
А 1760 г.A 50223NZR Addington WorkshopsПригородный вагон 50 футов 0 дюймов19322008Пригородные перевозки Ex-Dunedin.[13] Приобретено у траста экскурсионных поездов Отаго. На хранении, ожидает восстановления.[14]
АL 1697AL 50026NZR Addington WorkshopsПригородный вагон 50 футов 0 дюймов обшитый стальными панелями19301983Пригородные перевозки Ex-Dunedin. В октябре 1969 года переоборудован в автофургон.[20] Реставрировался с 1990 по 1993 год.[13] С декабря 2017 по март 2019 проходили ремонт и уборку.
1935 г.A 3338

AC 3548

NZR Addington WorkshopsКаретка магистрали 56 футов 0 дюймов со стальными панелями19392001В настоящее время на хранении

Просмотр автомобилей

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерНомер ТМССтроительТипГод постройкиНаступил годПримечания
Т 155Т 385NZR Addington Workshops32 '6-дюймовый деревянный крытый смотровой вагонc19601981Раньше вагон для скота.[21] Модифицирован как крытая смотровая площадка и реклассифицирован как AТ 155 в 1988 году.[1]
Т 157Т 409NZR Addington Workshops32 '6-дюймовый деревянный открытый обзорный вагонc19601984Раньше вагон для скота.[1] Он был переименован в Т 385 примерно в 1978 году и отозван 7 ноября 1981 года в Вайпара.[22] Изменен как незакрытый обзорный автомобиль и реклассифицирован как AТ 157 в сентябре 1993 г.[13]

Фургоны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерНомер ТМССтроительТипГод постройкиНаступил годПримечания
F 497F 962NZR Hillside Workshops47 '6-дюймовый фургон с деревянным кузовом19271985Прибыл в апреле 1985 г. после пожертвования участником.[13][12] Восстановлен в 1997–1998 гг.[23]
F 699F 2854NZR Addington Workshops37 '6-дюймовый фургон с деревянным кузовом19641987Продан в апреле 1987 года. F 699 был восстановлен в 1994 году.[24] и является одним из последних деревянных фургонов, построенных НЗР.[13]

Вагонов

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
Оригинальный класс и номерНомер ТМСТипСтроительГод постройкиНаступил годПримечания
E 2882E 1344Четырехколесный стальной открытый высокий бортовой фургонNZR Hillside Workshops19081983Первоначально построенный как LА 8337.[25][26][27] На хранении, ожидает восстановления.[28]
EА 1664EA 6550-футовая крытая деревянная тележкаNZR Addington Workshops19351987Первоначально построенный как Z 262.[29][30][28] В начале 1987 года в нем есть столовая и кладовая для инструментов. В 2014 году отремонтирован и перекрыта крыша.[27] Используется в рабочих поездах для транспортировки гусеницы к рабочим участкам вдоль линии.
EUB 4164EA 2662Тележка опоры кранаNZR Addington Workshops19261989Первоначально поступил на вооружение как UB 818.[31][30] Кран-опора и тележка для дизельного крана NО.197.[27]
В 1557В 1125Четырехколесный вагон для скотаХерст Нельсон (собраны в мастерских Аддингтона)19591981Восстановлен в 1998 г.[27] и официально возобновлен в апреле 2000 года.[32]
JC 4971JC 4874-колесный фургон для овецNZR Addington Workshopsc19521989Ранее принадлежавший ныне несуществующей группе Southern Rail по адресу Prebbleton.[28] Восстановлен в 1999 г.[23] и официально возобновлен в апреле 2000 года.[27][32]
Неопознанный KпНеопознанный КП4-х колесный фургонMitsubishi Heavy IndustriesНет данных1991Продан железной дороге в мае 1991 года и использовался как склад без колес.[1]
KS 4556КС 123454-х колесный стальной крытый вагонNZR Addington Workshops19702000Принадлежит Rail Heritage Trust.[21] На данный момент неправильно нанесен трафарет KS 1235.[27]
KS 4479КС 11507

KST 5069

4-колесный вагон-занавесNZR Otahuhu Workshops19702000Принадлежит Rail Heritage Trust.[21][27]
LА 203414-колесный открытый хай-сайдерNZR Otahuhu Workshops1941c1995На хранении, ожидает восстановления.[28]
LА 21338LA 391704-колесный открытый хай-сайдерNZR Addington Workshopsc19501986
LC 25542LC 15884-колесный стальной открытый высокий бортовой фургонNZR Otahuhu Workshops19501990
LPA 1193LPA 27304-колесная стальная тележка для бумаги с высоким бортомMitsubishi Heavy Industries (собраны в мастерских Отахуху)19732001Принадлежит Rail Heritage Trust.[27][21]
MC 2386MC 48304-х колесный деревянный открытый низкий бортовой вагонNZR Addington Workshops19591987Капитальный ремонт в 1999 г.,[23] и проводилась уборка с мая по июль 2018 года.
NK 3854-колесная стальная платформа-платформаNZR Hillside Workshops19852000Принадлежит Rail Heritage Trust.[21][27]
Т 168Т 492Тележка для скотаNZR Hillside Workshops19601984Хранится без кузова, ожидает восстановления.[21][27]
UB 618UB 228Тележка стальная платформа-платформаNZR Newmarket Мастерские19081983Самый старый грузовой вагон, принадлежащий железной дороге Weka Pass.[33]
UC 860UC 594Тележка вагон-цистернаNZR Addington Workshops19302000Принадлежит Rail Heritage Trust.[33] Хранится в ожидании восстановления.[21]
UC 1232UC 1472Тележка вагон-цистернаNZR Addington Workshops19472001Принадлежит Rail Heritage Trust.[33]
UD 1504UD 61

EWW 46

Bogie Works и Way Well вагонNZR Otahuhu Workshops19522000Принадлежит Rail Heritage Trust.[21] Используется на KiwiRail при необходимости работают поезда.[33]
Uр 2275URT 304Стальная тележка-бревенчатая тележка с плоской платформойNZR Addington Workshops19651989Используется на рабочих поездах.[34]
Vр 137VR 1399Тележка стальная изолированная вагонеткаKinki Sharyo Co. (собраны в мастерских Отахуху)19641983
Иксп 3226XP 27544-колесный вентилируемый фургонNZR East Town Мастерские19671983Восстановлен в 1999 г.[35][23] и официально возобновлен в апреле 2000 года.[32]
YB 578YB 12474-х колесный балластный вагонNZR Hillside Workshops1942Нет данных
YB 621YB 16564-х колесный балластный вагонNZR Hillside Workshops1942Нет данных
YB 634YB 17834-х колесный балластный вагонNZR Hillside Workshops1942Нет данных
YB 637YB 18174-х колесный балластный вагонNZR Hillside Workshops1942Нет данных
YC 838YC 17164-колесный центрально-балластный вагонNZR Addington Workshops19602007Принадлежит Rail Heritage Trust.[33]
YC 856YC 1906 г.4-колесный центрально-балластный вагонNZR Addington Workshops19602007Принадлежит Rail Heritage Trust.[33] Иногда используется в рабочих поездах.
YD 1035392 ярдовТележка с боковой разгрузкойКомпания дифференциальных автомобилейc19502013Иногда используется в рабочих поездах.
YF 909YF 1324-колесный вагон с боковой разгрузкой балластаNZR Addington Workshops19642007Иногда используется в рабочих поездах.
YF 916YF 2014-колесный вагон с боковой разгрузкой балластаNZR Addington Workshops19652001Принадлежит Rail Heritage Trust.[21] Неправильно нанесен трафарет YF 203.[33]
Z 356Z 103250-футовая крытая деревянная тележка-тележкаNZR Otahuhu Workshops19461989Под реставрацию.[36]

Краны

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ ремонте / реставрацииХранитсяСтатический дисплейСлом
ЧислоКласс и номер ТМСТипГрузоподъемностьСтроительКоличество строителейГод постройкиНаступил годПримечания
197EL 1007Дизель10 тоннВыкуп и рапираF563719431989Вступил в строй в 1943 году и стал первым дизельным краном NZR. Ехать на Ревануи или склоны Папароа.[37] Он был переименован в EL 1007 23 июля 1979 года.[37] Он был отозван в 1989 году и прибыл в WPR 30 мая того же года. Был перекрашен в 2016 году.
305Уголь500 КилограммНет данныхНет данных1925Нет данныхПоступил на вооружение NZR в 1925 году под обозначением Crane 359.[38] Он был куплен WPR и восстановлен в 1998 году, где использовался для угля A 428.[1] Сейчас хранится в ожидании капитального ремонта.

Трек инспекционные машины

Ключ:В сервисеВ эксплуатации, сертифицирован MainlineВ капитальном ремонте / реставрации / ремонтеХранитсяСтатический дисплейСлом
Учебный классЧислоСтроительКоличество строителейГод постройкиНаступил годПримечания
WW5139Wickham Of Ware516419501984Экс-Южный остров Инспекционный вагон Wickham Track введен в эксплуатацию для NZR в 1950 году. Он был изъят и продан WPR в июне 1984 года.[1] и восстановлен Cooper Hendersons Motors в 1985 году. В 1995 году интерьер автомобиля был отремонтирован.[1] В 1997 году был проведен капитальный ремонт бензинового двигателя Austin A40.[39] Но двигатель заменили на Бензиновый двигатель Datson 120Y в 2002 году, а также появился новый Nissan коробка передач установлен.[4] Также был произведен капитальный ремонт осей.

Галерея

  • NZR Класс № 428 приближается к выходу 2 на железной дороге

  • A 428 на вокзале Гленмарк.

  • Dграмм 791 и DE 1429 на маршрутном поезде во время фестиваля урожая Вайпара в 2016 году.

  • 428 дюймов Вайкари.

  • Станция Гленмарк.

  • A 428 собирается проехать через выход № 1.

  • 428 ожидает вылета из Вайкари

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг Роса, Лесли (2001). Великий Север - история отделения Вайау. Weka Pass Railway Inc. ISBN 0-473-07188-6.
  2. ^ а б "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., ноябрь 1999 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., август 2001 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., ноябрь 2002 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ «Рейлфан». 9 (2). Публикации Triple M. Март 2003 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ «Рейлфан». 16 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2009 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ «Рейлфан». 9 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2003 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ «Рейлфан». 16 (3). Публикации Triple M. Июнь 2010 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ «Станция Хундали (перемещена)». Rail Heritage Trust Новой Зеландии. Получено 3 августа 2017.
  10. ^ а б "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., август 2004 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., сентябрь 2012 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ а б "Легковые автомобили". Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 30 июля 2017.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., декабрь 2014 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ а б c d е «Наш вагонный флот». Века Пасс, железная дорога. Получено 10 февраля 2019.
  15. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., август 2017 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ «Рейлфан». 17 (3). Публикации Triple M. Июнь 2011 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ «Рейлфан». 18 (3). Публикации Triple M. Июнь 2012 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  18. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. Апрель 2016 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  19. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. Сентябрь 2018 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ "А". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 30 июля 2017.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я «Товарные вагоны». Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 30 июля 2017.
  22. ^ «Т - тележка для крупного рогатого скота». Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 30 июля 2017.
  23. ^ а б c d «Рейлфан». 5 (3). Публикации Triple M. Июнь 1999 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  24. ^ «Рейлфан». 1 (1). Публикации Triple M. Декабрь 1994 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  25. ^ "Лос-Анджелес - Хайсайдер 1902 года". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 18 июля 2018.
  26. ^ "E - Service 4 Wheel". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 31 декабря 2018.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я j "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. Апрель 2015 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ а б c d «Товарные вагоны». Регистр подвижного состава Новой Зеландии. Получено 18 июля 2018.
  29. ^ "Z - Крытая тележка 1894 года". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 31 декабря 2018.
  30. ^ а б "EA - Сервисная тележка". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 31 декабря 2018.
  31. ^ «УБ - Плоская тележка». Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии. Получено 13 августа 2017.
  32. ^ а б c "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., март 2000 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  33. ^ а б c d е ж грамм "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., август 2015 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  34. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc. Апрель 2017 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  35. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., февраль 1999 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  36. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., декабрь 2017 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  37. ^ а б «Краны в сервисе NZR - Дизельный кран». Краны NZR. Получено 17 августа 2017.
  38. ^ «Краны в сервисе NZR - Перечень угольных кранов». Краны NZR. Получено 22 августа 2017.
  39. ^ "Frog Rock Times". Weka Pass Railway Inc., сентябрь 1997 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка