WikiDer > Heinkel HeS 011

Heinkel HeS 011
HeS 011
Heinkel-Hirth HeS 011 USAF.jpg
Сохранился Heinkel HeS 011 в NMUSAF,
его стартер Riedel установлен над впускным каналом.
ТипТурбореактивный
ПроизводительХейнкель
Первый забегсентябрь 1943
Основные приложенияMesserschmitt Me P.1101
Количество построенных19

В Heinkel HeS 011 или Хейнкель-Херт 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) был продвинутым Вторая Мировая Война реактивный двигатель построен Хейнкель-Херт. Он отличался уникальной компоновкой компрессора, начиная с крыльчатки с низким уровнем сжатия на впуске, за которой следовала "диагональ"этап, похожий на центробежный компрессор, а затем трехступенчатый осевой компрессор. Многие из немецких самолетов с реактивными двигателями в конце войны были разработаны для использования HeS 011, но двигатель HeS 011 не был готов к производству до того, как война закончилась в Европе, и было произведено лишь небольшое количество прототипов.

Дизайн и развитие

Начиная с 1936 г., Юнкерс начал проект разработки реактивного двигателя под руководством Вагнера и Мюллера, которые работали над осевой компрессор конструкции. К 1940 году они достигли уровня полуработающего прототипа, который не мог работать самостоятельно и требовал внешнего источника сжатого воздуха.

Между тем, Ганс Маух, отвечающий за разработку двигателей на RLM, решили, что все разработки двигателей должны осуществляться на существующих двигателестроительных предприятиях. В соответствии с этой новой политикой он вынудил Junkers отказаться от своих внутренних машинных групп. Мюллер и половина существующей команды Junkers сбежали и были с радостью приняты Эрнст Хейнкель, который начал разработку немецких самолетов, когда создал лабораторию для Ганс фон Охайн в 1937 году. Обе команды некоторое время работали над своими проектами параллельно, фон Охайн как HeS 8 (или 109-001), а команда Юнкерс в качестве HeS 30 (109-006). Позднее усилия Хейнкеля были реорганизованы в Хирт Моторен.

Гельмут Шельп, пришедший на смену Мауху, чувствовал, что BMW 003 и Юнкерс Юмо 004 достигнет производства примерно на тех же уровнях мощности задолго до того, как будет готов любой из проектов Хейнкеля, и отменит оба из них. Он изложил новый план развития с тремя классами двигателей; 003 и 004 были двигателями класса 1 с тягой менее 1000 кг, подходящими для небольших истребителей, но действительно пригодными только в двухмоторных конструкциях. Шелп был намного больше заинтересован в разработке двигателя «Класса II» массой 1000–2000 кг, более крупных конструкций, способных привести в действие полноразмерный истребитель с одним двигателем. Шелп также был заинтересован в одном из своих любимых проектов, диагональный компрессор, принято. Шелп ранее убедил Хейнкеля вложить некоторые усилия в другой его любимый проект - двухкомпрессорную турбину с одной турбиной. турбовинтовой, но отказался от этого и вместо этого предложил Хейнкелю свою новую концепцию в качестве утешительного приза.

Двухтактный двигатель APU Riedel, который был установлен над впускным каналом 011 для запуска турбореактивного двигателя.

В некотором смысле HeS 011 можно рассматривать как комбинацию разработок двух команд, трехступенчатую. осевой компрессор из команды Мюллера в сочетании с одноступенчатой центробежный компрессор от фон Охайна, оба приводятся в действие одной двухступенчатой ​​турбиной. Двигатель работал на несколько более высоких уровнях тяги, около 12 кН (2700 фунтовж), в отличие от примерно 7,8–8,8 кН (1800–2000 фунтовж) тяги для 003 и 004 соответственно. Модель 011 имеет две общие черты с Jumo 004: установленный на двигателе двухтактный двигатель Riedel, работающий как ВСУ чтобы центральный вал вращался во время запуска двигателя, но он был установлен над впускным отверстием внутри сборного впускного канала из листового металла, изготовленного компанией Heinkel, а не внутри впускного отклонителя, как это было у 004, а также имел выпускное сопло изменяемой геометрии ограничительный кузов отличной аэродинамической формы от 004 Zwiebel (луковый) блок, который аналогичным образом перемещался вперед и назад в сопле для изменения тяги.[1] Планировалось также турбовинтовой версия, HeS 021, но рабочая нагрузка на Heinkel была настолько высока, что этот проект позже был передан Daimler-Benz завершить.

Опытные образцы были доступны в 1944 году и испытаны с использованием Heinkel He 111 бомбардировщик, устанавливающий двигатель на внешних узлах подвески под фюзеляжем. В течение следующего года практически все немецкие авиаконструкторы основывали свои проекты на 011, во многом так же, как это было сделано всего год или два назад с проектируемыми поршневыми двигателями, такими как двухмоторные. Бомбардировщик B программа, широко основанная на столь же экспериментальных Юнкерс Юмо 222 24-цилиндровая силовая установка. Усовершенствованные высокомощные (> 1500 кВт) авиационные поршневые двигатели и более совершенные турбореактивные двигатели зарекомендовали себя немецкой авиационной моторной промышленностью. возникнут серьезные проблемы при разработке в боевые надежные двигатели в годы войны. В результате, как и почти триста экспериментальных образцов сложного поршневого двигателя Jumo 222, турбореактивный двигатель HeS 011 так и не поступил в производство, всего было построено 19 прототипов. Один из них был установлен в Messerschmitt Me P.1101 это было доставлено в Соединенные Штаты, составляющие основу Колокол X-5.

Всего было построено всего девятнадцать HeS 011.[2] В Соединенных Штатах сохранились два сохранившихся в музее экземпляра: один в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и один в Музей авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин. Испанский INI запатентовал в 1951 году аналогичную конструкцию (ES197663 [1]), на выставке в Cuatro Vientos Музей авиации в Мадрид.

Варианты

109-011 V1
Первоначальный прототип, обеспечивающий тягу 10,9 кН (2459 фунтов силы) при 9920 об / мин.[3]
109-011 А-0
Опытный вариант, обеспечивающий мощность 12,7 кН (2866,5 фунт-силы) при 11000 об / мин.[4]
109-011 B
Усовершенствованный вариант, предназначенный для обеспечения тяги 14,7 кН (3307 фунт-сила), не строился.[5]
109-011 С
Усовершенствованный вариант для обеспечения тяги 16,7 кН (3748 фунт-сила), не построен.[5]
109-021
Планируемая производная турбовинтового двигателя (субподрядная компания Daimler-Benz) для обеспечения 2427 кВт (3300 л.с.); предназначен для Focke Wulf Fw 281, не строился.[6]

Приложения

Конструкции самолетов, на которых будет устанавливаться HeS 011:

Технические характеристики (109-011 А-0)

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 3450 мм (11 футов 3 дюйма)
  • Диаметр: 875 мм (34½ дюйма)
  • Сухой вес: 950 кг (2094 фунта)

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Quinto_Sertorio (20 марта 2010 г.). "Немецкие авиационные двигатели, SGM". elgrancapitan.org (на испанском языке). Получено 31 октября, 2012.
  2. ^ Кристофер, стр. 74
  3. ^ Кей 2002, стр. 42
  4. ^ Кей 2002, стр. 51
  5. ^ а б Radinger & Schick, стр. 169
  6. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/germany.html#_Engines_Jet

Список используемой литературы

  • Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2002). Разработка немецких реактивных двигателей и газовых турбин 1930–1945 гг.. The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг.. 1. Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
  • Радингер, Вилли и Шик, Уолтер, Секретные проекты Мессершмитта, Schiffer Publishing, 1996 г., ISBN 0-88740-926-1

внешние ссылки