WikiDer > История компании Bay Area Rapid Transit

History of Bay Area Rapid Transit
Часть серии статей о
Слово «BART» черными буквами над темно-синей строчной буквой «b» частично накладывается на строчную «a» более светлого синего цвета с прозрачным фоном.

Залив Rapid Transit, широко известный под аббревиатурой БАРТ, является основной железнодорожной транспортной системой для Область залива Сан-Франциско. Это было задумано еще в 1946 году, но строительство первоначальной системы началось в 1960-х годах.

Истоки и планирование

Предусмотрен генеральный план скоростного транспорта в Сан-Франциско. BART должен был захватить существующие железнодорожные коридоры, а также включить новые маршруты в региональную систему. Эта карта 1960 года включала обслуживание через Caltrain преимущественное право проезда, а также Твин Пикс Туннель, в настоящее время используется для Муни Метро сервис, в дополнение к Geary Subway и построенный маршрут вниз Миссия-стрит (на этом плане усечено до парка Бальбоа).

Идея подводной электрорельсовой трубы была впервые предложена в начале 1900-х гг. Фрэнсис "Боракс" Смит - в Хроники Сан-Франциско в 1900 году на первой полосе была передовица, в которой говорилось о электрифицированном метро.[1] Были также планы на третий рельс линия метро (Твин Пикс Туннель) под Маркет-стрит в 1910-х гг.[2] Исследование 1915 года, подготовленное для городов Окленд и Беркли, назвало быстрое транзитное сообщение между двумя городами «обязательным», что предполагает наличие новых уличная железная дорога линии или эстакада между двумя городами.[3] Большая часть нынешней зоны покрытия BART когда-то обслуживалась электрифицированными трамвай и междугородний сеть поездов называется Ключевые системы. Эта система начала двадцатого века когда-то имела регулярные трансбейные перевозки через нижнюю палубу Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Последний пассажирский пробег произошел 20 апреля 1958 года, и вскоре вся система была демонтирована в пользу автомобилей и автобусов и стремительного роста строительства шоссе.

Предложения по современной системе скоростного транспорта, которая сейчас используется, были начаты в 1946 году руководителями бизнеса Bay Area, обеспокоенными возросшей послевоенной миграцией и растущими заторами в регионе. Оперативная группа армия-флот пришла к выводу, что вскоре потребуется дополнительный переход через залив, и рекомендовала туннель; однако фактическое планирование системы скоростного транспорта началось только в 1950-х годах. В 1951 году законодательный орган Калифорнии создал Сан-Франциско. Залив Rapid Transit Комиссия по изучению долгосрочных транспортных потребностей района залива. В заключительном отчете комиссии за 1957 год был сделан вывод, что наиболее экономичным решением проблем с транспортным потоком в районе залива было бы создание транзитного района, на который возложено строительство и эксплуатация высокоскоростной скоростной железной дороги, соединяющей города и пригороды. Девять округов Bay Area были включены в комиссию по первоначальному планированию.[4]

Логотип принят BARTD с пятью округами в 1958 году.

Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско был сформирован законодательным собранием штата в 1957 году и включает округа Аламеда, Контра-Коста и Марин, Сан-Франциско и Сан-Матео. Потому что Округ Санта-Клара предпочел вместо этого сначала сконцентрироваться на своей системе скоростных автомагистралей, этот округ не был включен в первоначальный район BART. В 1959 году в законодательный орган штата был принят закон, который предусматривал оплату всей стоимости строительства трубы за счет дополнительных доходов от платы за проезд от моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Это составляло значительную часть общей стоимости системы.[5]

К 1961 году план новой системы был разослан наблюдательным советам каждого из пяти округов. Эти планы предусматривали создание трех ветвей, пересекающих Залив Сан-Франциско и подключение Конкорд на востоке, Ричмонд на северо-востоке, Fremont на юго-востоке; пересечение Золотые ворота соединяя Сан-Франциско с Новато на северо-западе; и последняя ветка, идущая вдоль полуостров из Пало-Альто.[6] Однако 12 апреля 1962 года округ Сан-Матео отказался от участия, сославшись на высокие затраты. существующая служба предоставленный Южная часть Тихого океана пригородные поезда,[7] и опасения по поводу того, что покупатели покидают свой округ в магазины в Сан-Франциско. Это оставило Дейли-Сити (все еще в округе Сан-Матео, но всего в нескольких футах от границы округа) в качестве юго-западной конечной остановки. Графство Марин последовало вскоре после этого в мае,[7] был вытеснен из района БАРТ из-за технических возражений со стороны совета директоров Мост "Золотые ворота и опасаются, что избиратели Марина не одобрит облигации, которые должны были получить одобрение более 60%.[8] Отзыв также привел к отмене Geary Subway раздел системы. В 1962 г. состоялся финальный Составной отчет был подготовлен[9] и одобрен избирателями трех оставшихся участвующих округов в июле.[7]

Карта BART с линиями Муни, 1967

Первоначально Беркли одобрил комбинацию подземных и надземных линий на своей части системы, как указано в планах 1961 и 1962 годов. Станция в центре Беркли будет расположена под Шаттук-сквер, в то время как Эшби и Северный Беркли (в документах планирования называемые станцией на Сакраменто-стрит) должны были быть построены на возвышенных участках. Жители в конечном итоге выступили против этой схемы в пользу схемы, при которой линия будет проходить в туннеле по всей длине. После нескольких слушаний город проголосовал за то, чтобы обложить налогом средства, необходимые для полного подземного строительства, в размере 20 миллионов долларов (122 миллиона долларов с поправкой на инфляцию).[7][10] По оценкам BART, эта проблема увеличила стоимость строительства на 18 миллионов долларов (110 миллионов долларов с учетом инфляции) и задержала завершение строительства системы.[7]

Новые железнодорожные технологии

В качестве одной из первых полностью новых систем скоростного транспорта, построенных с нуля в 20-м веке, архитекторы того, что впоследствии станет BART, намеревались разработать железнодорожную систему, которая могла бы продаваться в других городах и регионах. Это привело к нескольким нетрадиционным вариантам конструкции системы.

С самого начала треки предназначались для использования широкая колея из 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), что необычно для США. Парсонс Бринкерхофф - Tutor Bechtel рекомендовал калибр для лучшей устойчивости и плавности езды; он не был выбран для большей безопасности при сильном ветре при пересечении моста Золотые Ворота или для более быстрых поездов, вопреки мифу.[11] Кроме того, гусеницы были разработаны для использования рельсов и колес с плоскими краями. В железная дорога использует электрическую систему работает на необычной 1000 вольт из постоянный ток. (Исторически, трамваи работающие при 600 В и более старые системы метро, ​​как правило, использовали это напряжение, в то время как новые системы, современные для BART и с тех пор обычно используют мощность 750 В. Стандарты BS EN 50163[12] и IEC 60850[13] укажите только их, а также мощность 1500 В.)

Сочетание уникальных датчики загрузки а необычные железнодорожные технологии усложнили обслуживание и увеличили стоимость системы, поскольку подвижной состав требует нестандартных колесных пар, тормозных систем и систем питания.[11][14]

Исходная система (1964–76)

строительство

Смотрите также: Transbay Tube, Метро Маркет-стрит, Туннель Беркли-Хиллз, и Олоне Гринуэй
Станция Pleasant Hill, строительство 1970 г.

Строительство БАРТ официально началось 19 июня 1964 г. Президент Линдон Джонсон председательствовать на церемонии закладки фундамента на испытательном треке длиной 4,4 мили (7,1 км) между Конкорд и Walnut Creek в Округ Контра-Коста.

Перед нами стояли грандиозные задачи. Общесистемные проекты будут включать строительство трех станций метро в густонаселенном центре города Окленд, трех станций через центр Сан-Франциско под ним. Торговая улица (позже расширен до четырех), а также еще четыре станции метро в других частях Сан-Франциско, три подземные станции в Беркли (которые заплатили больше, чтобы похоронить их, в отличие от станций в соседних Окленд и Эль-Черрито), а также новые средства обслуживания по всей системе.

Длина 3,2 мили (5,1 км) Туннель Беркли-Хиллз был построен через активные неисправности между Беркли и Ориндой, чтобы избежать дальнейшего использования Caldecott Tunnel.

Центральное место в системе составляет 5,8 км (3,6 мили). Transbay Tube, соединил Окленд и Сан-Франциско под Залив Сан-Франциско. Восстановление пассажирских железнодорожных перевозок через залив впервые после прекращения работы службы Key System через мост через залив, трубка стала самой длинной и глубокой в ​​мире. погруженный туннель когда он был завершен в августе 1969 года и стоил 180 миллионов долларов (1,25 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию). Он был построен из 57 секций, каждая из которых размещалась и устанавливалась индивидуально, погружая их в углубление, вырытое дно через залив (которое позже было засыпано).

БАРТ построен полоса отвода используя несколько рельсов и Автострада коридоры. Для исходной системы они включали: Сакраменто Северная железная дорога полоса отвода в Конкорде, Контра Коста Центр и Уолнат Крик; Государственная трасса 24 и Межгосударственный 980 от туннеля Беркли-Хиллз до Окленда; Западно-Тихоокеанская железная дорога от Fruitvale до Каньон Найлс; Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и Ключевая система отвода между Ричмондом и Беркли (которая также стала Олоне Гринуэй и Ричмонд Гринуэй); и Электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео[6] и оригинал Южная часть Тихого океана Peninsula Commute[15] полосы отвода в Дейли-Сити.

Последний церемониальный пик оригинальной системы был установлен в 1971 году.

Вход на станцию ​​Беркли (внизу справа), как видно в 1973 году, вскоре после открытия станции.

Открытие

[ ]
Залив Rapid Transit
Легенда
Начальная система (1976)
Конкорд
Стоянка
Ричмондский ремонтный двор
 
Конкорд
Стоянка
Ричмонд
Железнодорожный двор
 
Стоянка
Эль-Серрито-дель-Норте
Pleasant Hill
Стоянка
Стоянка
El Cerrito Plaza
Walnut Creek
Стоянка
Стоянка
North Berkeley
Лафайет
Стоянка
Беркли
Оринда
Стоянка
Стоянка
Эшби
Туннель Беркли-Хиллз
Rockridge
Стоянка
Макартур
⇋
Стоянка
19-я улица Окленда
Центр Окленда / 12-я улица
Окленд Уай
Озеро Мерритт
Стоянка
Стоянка
Окленд Вест
Fruitvale
Стоянка
Transbay Tube
Колизей
Стоянка
ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svgBSicon CCAR.svg
Embarcadero
Сан-Леандро
Стоянка
ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg
Монтгомери-стрит
Bay Fair
Стоянка
ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svgBSicon CCAR.svg
Пауэлл-стрит
Hayward
Стоянка
ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg
Общественный центр
South Hayward
Стоянка
Миссия 16-й улицы
 
Hayward
Миссия 24-й улицы
Комплекс обслуживания
 
Glen Park
Юнион-Сити
Стоянка
Fremont
Стоянка
Бальбоа Парк
Стоянка
Daly City

Служба началась 11 сентября 1972 года.[16] сообщив о более чем 100 000 пассажиров за первые пять дней. Метро Маркет-стрит открылось 3 ноября 1973 года.[17] и Transbay Tube, наконец, открылся 16 сентября 1974 года, соединив четыре ответвления с Дейли-Сити, Конкордом, Ричмондом и Фремонтом. Тогда обслуживание было по-прежнему 14 часов в день, и в течение пяти лет BART работал только по будням: субботние поезда ходили в ноябре 1977 года и в воскресенье в июле 1978 года. До ноября 1975 года стоимость проезда от Конкорда составляла 1,20 доллара (6,22 доллара с учетом инфляции) или 1,25 доллара (6,48 доллара с поправкой). для инфляции) от Фремонта до любой станции к западу от залива; Из Ричмонда во Фремонт было 1,10 доллара (5,7 доллара с поправкой на инфляцию).[18]

К 1976 году компания BART отклонила 44 000 поездок на частных автомобилях, не считая ожидаемых 157 000.[19] Одной из возможных причин этого было то, что у всадников трудности при достижении станций - особенно пешком - что не было должным образом учтено в моделях пассажирских транспортных средств.[20]

Стоимость BART в 1976 году оценивалась в 1,586 миллиарда долларов.[21] который включал как исходную систему, так и подвижной состав, и Transbay Tube. (С поправкой на инфляция(что эквивалентно 9,69 миллиардам долларов в 2019 году). Критики утверждали, что разработка BART потребовала четырех десятилетий с высокими затратами.[22]

Первоначальная конструкция включала место для третьего пути через центр Окленда, но этот путь оставался закрытым до марта 1986 года.[23]

Станция заполнения

Основная статья: Станция Embarcadero

Служба на Embarcadero началась 27 мая 1976 года, через три года после других станций Сан-Франциско.[24] Станция не входила в первоначальный план. В связи с растущим развитием в нижней части Маркет-стрит, основная структура станции была добавлена ​​к строительству метро Маркет-стрит, ожидая открытия позже.[25]

Автоматизация

BART была одной из первых американских систем любого размера, которая имела существенные автоматизированные операции. Будучи установкой первого поколения, система автоматизации в первые годы эксплуатации столкнулась с многочисленными эксплуатационными проблемами. Вскоре после начала предоставления коммерческих услуг из-за отказа бортовой электроники один тестовый поезд с двумя вагонами (с вагоном 143 в качестве ведущего) выехал с конца эстакады на станции Фремонт на парковку. Этот инцидент получил название Fremont Flyer, и серьезных травм не было.[26][27]

Оборотная сторона старого бумажного билета с магнитной полосой

Оригинальная сигнальная технология и последующие усовершенствования, используемые для управления поездами, были разработаны Westinghouse. Когда началась служба доходов, были обычным явлением «поезда-призраки» (или ложные заселения), поезда, которые обнаруживаются в компьютерной системе как находящиеся в определенном месте, но не существуют физически, были обычным явлением, а настоящие поезда могли иногда исчезать из системы. Это было результатом росы на рельсах и слишком низкого напряжения (0,6 вольт вместо стандартных 15 вольт), пропускаемых через рельсы для обнаружения поездов.[27] В таких условиях поездами приходилось управлять вручную и их скорость ограничивалась 25 милями в час (40 км / ч). В систему управления поездом были внесены усовершенствования для устранения этих "поездов-призраков" (или ложных захватов). Однако ручная блокировка - операторы в будке на платформе на запасных станциях, с телефоном и красными / зелеными светофорами - удерживающая поезда на станциях до тех пор, пока поезд впереди не покинет станцию, была предписана в течение нескольких лет. Это вызвало большой резонанс в прессе и привело к шквал судебных разбирательств между Westinghouse, исходный подрядчик управления и BART, а также публичные баталии между правительство штата (по рекомендации профессора Калифорнийского университета док. Билл Ваттенбург), Федеральное правительство, и район, но со временем эти проблемы были решены, и БАРТ стал надежным сервисом.[27] Поезда-призраки присутствовали в системе вплоть до 2007 года, и хотя обычно они очищаются достаточно быстро, чтобы избежать значительных задержек, иногда они могут вызывать расширенное резервное копирование поездов с ручным управлением в системе.[28] Кроме того, систему оплаты проезда можно было легко взломать с помощью оборудования, обычно имеющегося в университетах, хотя большинство из этих недостатков было исправлено.[29]

Беговая логистика изначально осуществлялась из центральная диспетчерская, но его заменили более современный Центр управления операциями (OCC) и штаб-квартира в Kaiser Center в центре Окленда.

Сбои в управлении поездом

Центр управления операциями BART

До того, как система началась Налоговая служба, серьезные проблемы в конструкции и эксплуатации Автоматическое управление поездом (ATC) системы наблюдались. Три инженера, работающие в BART, Макс Бланкензи, Роберт Брудер и Хольгер Хьортсванг, выявили проблемы безопасности с УВД в 1969–1971 годах. Руководство BART игнорировало их опасения, поэтому все трое передали этот вопрос на рассмотрение совета директоров. В феврале 1972 года все директора, кроме двух, проголосовали за поддержку руководства и отклонение соображений безопасности.[30] Руководство приняло ответные меры против инженеров, уволив их в марте 1972 года.[31] В IEEE позже подал первый amicus curiae Кратко в своей истории поддержать инженеров.[31]

Калифорнийское общество профессиональных инженеров сообщило в сенат штата Калифорния в июне 1972 года о серьезных угрозах безопасности при работе с УВД.[31] Законодательный аналитик А. Алан Пост немедленно начал расследование,[31][32] и привлек профессора электротехники Билл Ваттенбург Калифорнийского университета в Беркли в качестве консультанта.[33]

За ходом поездов наблюдали высшее руководство:

[Генеральный директор BART] Б.Р. "Билл" Стоукс показывал прибывшему транзитному руководителю систему управления космической эрой в штаб-квартире в Окленде [2 октября 1972 года]. «Смотри», - сказал мистер Стоукс. «Есть поезд, идущий на станцию ​​Фремонт». Но движущийся свет на карте прошел через станцию ​​и погас. Оператор позвонил по рации. "Я только что приземлился на стоянке!" он сказал.[34]
Катастрофа "Фремонт Флайер" в 1972 году.

Из-за отказа службы УВД поезд вылетел за край эстакады и рухнул на землю, в результате чего четыре человека на борту были ранены.[35] и привлечение внимания на национальном и международном уровнях.[36][34] "Fremont Flyer" привел к всеобъемлющему изменению конструкции управления поездом. Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния ввела строгий надзор за движением поездов и разместила государственных инспекторов под центральным контролем BART.[32]

Аналитик по законодательным вопросам выпустил первый из трех «Пост-отчетов» в ноябре 1972 года. В отчете содержалась «резкая критика» BART,[36] обнаружив, что система УВД ненадежна, программа УВД была неправильно управляемой и «решения не было видно».[35][37] В отчете BART обвиняется в чрезмерной оплате инженерных услуг.[35] Генеральный менеджер BART назвал обвинение в безопасности в Post Report «не только разочаровывающим, но и прискорбным».[36] В то же время руководство посчитало, что УВД «теперь нельзя доверять обнаружение одного поезда, остановившегося на путях на пути другого, идущего на полной скорости», поэтому автоматическое управление было прекращено. Вместо этого телефонные разговоры между станциями осуществлялись вручную.[35]

Сенат штата Калифорния, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальный совет по безопасности на транспорте начали отдельные расследования.[38] Были заменены несколько менеджеров, и генеральный директор подвергся критике.[39][40] Аналитик по вопросам законодательства сообщил в марте 1974 г., что BART «страдает от отсутствия руководства и контроля со стороны совета и менеджмента».[41] Законодательное собрание штата в 1974 г. проводило слушания по делу о неэффективном управлении финансами в BART.[42] По итогам слушаний аналитик по вопросам законодательства А. Алан Пост рекомендовал уволить генерального директора.[42] Законодатели также пригрозили приостановить финансирование BART, если генеральный менеджер не уйдет.[43] и вынудил генерального директора уйти в отставку в мае 1974 года.[43]

Законодатели штата перешли к полной замене назначенного совета директоров.[44] и принял закон, который привел к избранию нового совета в 1974 году.[45] Проблемы с управлением поездом и беспорядки в управлении задержали начало обслуживания в Сан-Франциско с 1973 по 1974 год.[35][45]

В 1978 году инженеры Бланкензи, Брудер и Хьортсванг получили награду за этику от IEEE.[46] "Дело БАРТА" тематическое исследование в разоблачение, используется для курсов по инженерная этика.[46]

Землетрясение Лома-Приета

БАРТ обеспечил жизненно важную связь между Сан-Франциско и East Bay когда мост через залив был отремонтирован и открыт на месяц после землетрясения.
Основная статья: Землетрясение 1989 года в Лома-Приете

Землетрясение 1989 года в Лома-Приете разрушило Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй за месяц и уничтожил Виадук на Сайпресс-стрит в Окленде. Поскольку некоторые автострады в районе залива повреждены или разрушены, BART отправляется поездом в течение пяти часов после землетрясение, снова бежали; полное обслуживание возобновилось в 5 утра следующего дня.[47] Даже при перебоях в обслуживании после толчки для проверки путей, пересечений и туннелей BART продолжал работать по 24-часовому графику до 3 декабря того же года.[48][49]

Расширение международного аэропорта Сан-Франциско (1984–2003 гг.)

Поезд на юг между парком Бальбоа и Дейли-Сити

Служба к югу от Дейли-Сити была обозначена в предложении 1961 года,[6] но выход округа Сан-Матео из района планирования привел к тому, что эти планы были отложены.

Еще в 1984 году были предприняты усилия по расширению к югу от Сан-Франциско, первым шагом стал проект Daly City Tailtrack Project, на основе которого позднее будет построено расширение аэропорта Сан-Франциско.[50] Расширение системы, наконец, стало возможным благодаря соглашению, согласно которому округ Сан-Матео должен был внести 200 миллионов долларов (336 миллионов долларов с поправкой на инфляцию) на расширение Ист-Бэй в качестве "купить в"в систему без фактического присоединения к району БАРТ.

Обслуживание в Сан-Матео (за пределами Дейли-Сити) началось в 1996 году с открытием Станция Колма. В то время не было обеспечено финансирование для полного расширения аэропорта.[51] Эта станция служила концом линии более семи лет.

Основы проекта были заложены в ноябре 1997 года. В систему были добавлены четыре новые станции: Станция SFO, Южный Сан-Франциско, Сан-Бруно, и Millbrae. На станции Millbrae есть кросс-платформенное соединение к Caltrain, первый в своем роде к западу от Миссисипи.[52] Расширение BART на юг на 1,5 млрд долларов (2,08 млрд долларов с учетом инфляции) Международный аэропорт Сан-Франциско(SFO) Garage G, примыкающий к Международному терминалу, был открыт для публики 22 июня 2003 года. Полоса отчуждения обслуживалась компанией Muni's 40 Сан-Матео междугородний (ранее Электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео) трамвай линии до 1949 года. В расширении аэропорта между SFO и станцией Millbrae первоначально размещалась трансфер который работал с двумя машинисты поездов- по одному на каждом конце поезда - между станциями San Bruno и Millbrae, чтобы сократить время простоя в SFO в часы пик. Поезд вошел на тупиковую станцию ​​SFO под управлением основного оператора и выехал в противоположном направлении к Millbrae, управляемому второстепенным. Поскольку SFO теперь является конечной точкой обслуживающей его линии, эта практика была прекращена, поскольку она не уменьшала время в пути для любых рейсов.

Строящиеся опоры для надземной линии в СФО, июнь 1999 г.

Проект расширения аэропорта добавил 8,7 миль (14,0 км) новой железной дороги; 6,1 мили (9,8 км) метро, ​​1,2 мили (1,9 км) по воздуху и 1,4 мили (2,3 км) по грунтовой дороге. Точкой запуска была Daly City Проект Tailtrack, который продлил пути дальше к югу от существующей конечной остановки в Сан-Франциско, был завершен в 1980-х годах.[53][54]

Однако проект не обошелся без проблем. К 2008 году расширение SFO привлекло 35 107 пассажиров в день, что значительно меньше первоначального целевого показателя в 50 000 человек в будние дни.[55] Наибольшее использование новой линии за один день составило 37 200 человек;[56] В 2015 году на станцию ​​SFO ежедневно выходил в среднем 6781 пассажирский выход.[57] Другой важной проблемой, которую следует отметить, были непростые отношения между BART и Транзитный округ округа Сан-Матео (SamTrans), который не входил в состав района BART, но по соглашению нес ответственность за эксплуатационные расходы расширения. В связи с тем, что расширение не окупается, неприязнь между BART и SamTrans по поводу изменений и сокращений в автобусных и железнодорожных сообщениях достигла пика.[58][59][60]BART хотел увеличить объем услуг для привлечения пассажиров, в то время как SamTrans хотел сократить объем услуг, чтобы сократить расходы. Таким образом, услуга по продлению менялась несколько раз.[61][62]В конце концов, SamTrans и BART заключили сделку, по которой SamTrans заплатил BART 32 миллиона долларов плюс примерно 2 миллиона долларов в год, и BART взял на себя все расходы и контроль за эксплуатацией расширения.[63]

Мемориальная доска на станции СФО

Неутешительное количество пассажиров и борьба с SamTrans означали, что в период с 2003 по 2010 год BART неоднократно менял схемы маршрутов на линии к югу от Дейли-Сити, предлагая как минимум пять различных схем обслуживания на разных линиях (Ричмонд, Питтсбург / Бей-Пойнт, Дублин / Плезантон), рейсы заканчиваются в Милбрэ или SFO. Изменение от 1 января 2008 г. устранило прямое сообщение между SFO и Millbrae в будние дни, за исключением нескольких утренних и вечерних рейсов. Наконец, в 2010 году BART остановился на схеме маршрутизации, по которой поезда из Питтсбурга / Бэй-Пойнт всегда ходят в SFO. В часы пик с понедельника по пятницу поезда Ричмонда ходят прямо до Милбрэ, не останавливаясь в SFO. В непиковые часы (ночью и в выходные) поезда Питтсбург / Бей-Пойнт последовательно обслуживали как SFO, так и Millbrae. Пассажиры линий Фремонт, Ричмонд и Дублин / Плезантон должны были пересесть на линию Питтсбург / Бэй-Пойнт, чтобы добраться до аэропорта. Кроме того, прекращение прямого сообщения BART между Millbrae и SFO в часы пик в будние дни потребовало, чтобы пассажиры Caltrain, желающие поехать в аэропорт из Millbrae, должны были ехать в Станция Сан-Бруно и сделать пересадку на поезд SFO. Это было смягчено 11 февраля 2019 года с повторным введением SFO-Millbrae маршрутный поезд, обеспечивающий одноместное сообщение из аэропорта в Миллбрэ по будням и воскресеньям, с линией Антиох-СФО, обеспечивающей соединение по будням и субботам.

Ответвления (1995–2018 гг.)

Часть бай-ина San Mateo была использована для компенсации финансирования расширения основной системы в Восточном заливе.[нужна цитата] Поезда в Норт-Конкорд / Мартинес началось 16 декабря 1995 г. и до Питтсбург / Бэй-Пойнт 7 декабря 1996 г. 10 мая 1997 г. открылся новый филиал в г. Castro Valley и Дублин / Плезантон[64] открыта по полосе отчуждения, построенной в середине Межгосударственный 580. Расширение Дублин / Плезантон теперь имеет трансбайные поезда, но планировалось использовать только маршрутные поезда между Дублином / Плезантоном и Бэй-Фэйр.[65] (Долгосрочные планы включают в себя движение коротких поездов до точки стыковки на Бэй-Фэйр, чтобы увеличить пропускную способность всей системы, но при этом обеспечить поездку на одного человека.) Эта линия в разное время расширялась дальше на юг от Дейли-Сити, а совсем недавно была сокращена. в 2009.

Переезд через соединитель аэропорта Окленда Межгосударственный 880

Чтобы сэкономить на стоимости строительства по сравнению с «традиционной» конструкцией BART с третьим рельсом, два ответвления построены по разным технологиям; они не являются ни тяжелой железной дорогой, ни электрифицированными. В Соединитель аэропорта Окленда был построен как замена автобусного AirBART и вывел аэропорт в тарифную зону системы. В Колизей - линия международного аэропорта Окленд, как стало известно, использует автоматизированный транзит по направляющим (AGT) технология: кабельные вагоны, работающие в дискретных кабельных петлях на направляющих резиновых шинах. Подключение AGT к существующей системе BART на Колизей напоминает AirTrain JFK и AirTrain Ньюарк Существующее транспортное сообщение аэропорта с другими железнодорожными транспортными линиями осуществляется за пределами аэропорта, хотя оно управляется самим транзитным органом, а не оператором, не входящим в систему. Обслуживание по линии началось 22 ноября 2014 года.

Тестирование eBART DMU на стадии строительства Центральный вокзал Питтсбурга

eBART был задуман, чтобы служить восточным общинам в Округ Контра-Коста. Первоначально изучали возможность создания полного сервиса BART, было решено построить линию с стандартный калибр рельс и утилизация дизельный многоканальный агрегат Скоростной трамвай поезда. Это позволило BART развернуть сервис за 60% стоимости традиционного наращивания.[нужна цитата] с возможностью перенастроить маршрут и электрифицировать его позже. Сервис дебютировал 26 мая 2018 г. и включал остановку в Центральный вокзал Питтсбурга, который в основном финансировался на деньги города Питтсбург. BART называет его просто продолжением существующей линии от Питтсбург-Бей-Пойнт до Антиохии, а не отдельным маршрутом.[66]

Станция заполнения

Потому что Западный Дублин / Плезантон Первоначально планировалось ввести станцию ​​в эксплуатацию как часть первоначального расширения Дублина / Плезантона, фундамент станции вместе с некоторыми средствами связи и управления поездом уже существовал на месте. Окончательное строительство станции коммерческого учета началось 29 октября 2006 г..[67] Возможная неисправная конструкция отложила его открытие до 2011 года.[68] Его стоимость оценивалась в 106 миллионов долларов.[69] (120 миллионов долларов с поправкой на инфляцию), с финансированием из уникального государственно-частное партнерство и выручка от запланированных транзитно-ориентированное развитие (TOD) на соседнем участке, принадлежащем BART.

Предложения о продлении линии дальше на восток до Ливермора выдвигались по-разному с момента ее строительства до Дублина / Плезантона. В 2017 году, сославшись на отсутствие интереса к проекту со стороны BART, городской совет Ливермора предложил недавно созданной местной организации для планирования и строительства пристройки.[70] который также был рекомендован Транспортным комитетом Ассамблеи штата Калифорния.[71] В Региональное управление железной дороги Tri-Valley-San Joaquin Valley была создана в том же году «в целях планирования, разработки и обеспечения рентабельного и оперативного транзитного соединения между системой скоростного транзита Bay Area Rapid Transit District и службой пригородной железной дороги Altamont Corridor Express в Три-Вэлли, что отвечает целям и цели сообщества ".[72] Средства, ранее выделенные BART на строительство пристройки в Ливерморе, были переданы властям до 1 июля 2018 г.[73]

Расширение Силиконовой долины (2009 – настоящее время)

Строительство станции Warm Springs / South Fremont, январь 2014 г.
Основная статья: Расширение Силиконовой долины BART

Округ Санта-Клара изначально должен был быть членом округа БАРТ, но местные лидеры отказались от участия в начале проекта. Незначительное обслуживание в Пало-Альто, прямо через границу из Округ Сан-Матео тоже планировалось изначально. Однако округ Сан-Матео также отказался, оставив Фремонт ближайшим концом очереди.[нужна цитата][74] В 2000 году избиратели округа Санта-Клара одобрили 30-летний полцента налог с продаж увеличение для финансирования расширения BART в Сан-Хосе.

Строительство пристройки Warm Springs началось в 2009 году, открытие запланировано на 2014 год.[75][76] К моменту открытия пристройки 25 марта 2017 года запуск доходного сервиса отложили более чем на два года.[77][78] Строительство пристройки к Берриессе началось в 2012 году.

Безопасность при землетрясении

Несмотря на надежность системы после землетрясения 1989 года в Лома-Приета, исследование 2010 года показало, что надземные конструкции BART могут обрушиться при сильном землетрясении,[79] что имеет значительную вероятность возникновения в течение трех десятилетий.[80] Сейсмическая модернизация были необходимы для устранения этих недостатков, хотя один, в частности, проникновение Зона разлома Хейворд посредством Туннель Беркли-Хиллз, останется на корректировку после сильного землетрясения.

Сейсмическое переоборудование станции Эль-Серрито-дель-Норте

Система раннего предупреждения о землетрясениях под названием ShakeAlert, спонсируемый Геологическая служба США, был учрежден в 2012 году с помощью Калифорнийский университет в Беркли сейсмологи, подключившие БАРТ к 200 станциям Калифорнийская интегрированная сейсмическая сеть. Эти электронные сигналы распространяются намного быстрее, чем сейсмические волны. В случае землетрясений за пределами Залива они заранее уведомляют о приближении тряски; для землетрясений в районе залива они дают более раннее предупреждение. Если сейсмическая сеть предупреждает о движении грунта выше порогового значения, управляющие компьютеры поездов приказывают "служебное" торможение, снижая нормальную скорость с 70 миль в час (110 км / ч) до 26 миль в час (42 км / ч). ).

«Система раннего предупреждения о землетрясении позволит BART останавливать поезда до начала землетрясения и тем самым предотвращать сход с рельсов и спасать пассажиров от потенциальных травм», - сказал президент BART Board Джон Макпартленд. «Мы являемся первым транзитным агентством в Соединенных Штатах, которое обеспечивает такое раннее предупреждение и вмешательство».[81]

Транспортировочная труба Transbay Tube протяженностью 3,6 мили (5,8 км) также потребовала модернизации после землетрясения. В погруженная трубка лежит в неглубокой траншее, вырытой на дне залива Сан-Франциско, и был закреплен на дне путем набивки по бокам и сверху илом и гравием. Эта заливка может быть склонна к разжижение почвы во время землетрясения, что может позволить жизнерадостный полая труба, чтобы вырваться из ее креплений. При модернизации за пределами трубы заполнение уплотнялось, чтобы сделать его более плотным и менее склонным к разжижению. Внутри трубы BART установил тяжелые стальные пластины, чтобы уменьшить поперечное смещение при землетрясении. Работы проводились в период с марта по декабрь 2013 года, и в некоторые рабочие дни BART рано закрыл одно из двух отверстий трубы. Поезда разделяли единственный туннель между Эмбаркадеро и Западным Оклендом после 22:00 с задержкой в ​​пути 15–20 минут.[82] Работа, рассчитанная на 14 месяцев, была завершена через 8 месяцев.[83]

БАРТ Полицейский застрелил Оскара Гранта

Основная статья: Съемки Оскара Гранта
Смотрите также: Fruitvale (станция BART) и Станция Fruitvale (фильм)

1 января 2009 г. БАРТ Полиция Офицер Йоханнес Мезерле смертельно застрелил Оскара Гранта III.[84][85] BART провел несколько публичных встреч, чтобы ослабить напряженность во главе с Директор BART Кэрол Уорд Аллен[86] который призвал Правление BART нанять двух независимых аудиторов для расследования стрельбы и дать рекомендации Правлению относительно БАРТ Полиция проступок.[87] Директор Уорд Аллен учредил первый контрольный комитет полицейского управления BART и работал с Член Ассамблеи Сандре Суонсон пройти AB 1586 в Законодательное собрание штата Калифорния, который обеспечил гражданский надзор над полицейским управлением BART.[88] Директор BART Линетт Суит сказала, что «BART неправильно справился с этой [ситуацией]»,[89] и призвал к отставке начальника полиции и генерального директора BART, но только один другой директор BART, Том Радулович, поддержал такие действия.[90]

Собрались очевидцы прямые доказательства съемок на видеокамеры, которые позже были переданы и распространены в СМИ и просмотрены сотни тысяч раз[91] в дни после стрельбы. Прошли бурные демонстрации протеста против стрельбы.[92]

Мехзерле был арестован и обвинен в убийстве, в котором он не признал себя виновным. Окленд гражданские права адвокат Джон Беррис подала заявку на 25 миллионов долларов США требование о неправомерной смерти против округа от имени дочери и девушки Гранта.[93] Отец Оскара Гранта III также подал в суд, утверждая, что смерть его сына лишила его общения с сыном.

Впоследствии суд над Мезерле был перенесен в Лос-Анджелес из-за опасений, что он не сможет добиться справедливого судебного разбирательства в округе Аламеда. 8 июля 2010 года Мезерле был признан виновным по менее строгой причине: непредумышленное убийство.[94] Он был освобожден 13 июня 2011 года и сейчас условно-досрочно освобожден.[95]

Запасной флот (2012 – настоящее время)

Старые и новые поезда на Хейворд-Ярде, октябрь 2017 г.

Когда возраст основного парка перевалил за 40 лет, компания BART стремилась заменить все свои автомобили. В 2012 году BART заключила контракт на 900 миллионов долларов с канадским производителем вагонов. Бомбардье Транспорт на 410 новых машин, 260 с опцией еще на 150.[96][97] Автомобили спроектированы компанией Morelli Designers of Canada.[98] В конце 2013 года компания BART приобрела еще 365 автомобилей для общего парка 775 автомобилей, ускорила график поставок на 21 месяц (с 10 автомобилей в месяц до 16 автомобилей в месяц) и снизила стоимость.[99][100]

Поставка экспериментального поезда из 10 вагонов планировалась ранее в 2015 году, после чего должен был пройти 18-месячный период испытаний. Из-за потенциальных проблем с доступом для людей с ограниченными возможностями, в феврале 2015 года совет директоров BART изменил компоновку экспериментального вагона, включив в него два места для инвалидных колясок в центре автомобиля, а также альтернативные компоновки для велосипедов и гибких открытых пространств.[101] Совсем недавно канадский производитель автомобилей столкнулся с задержками в других городах и отменой в Торонто. По состоянию на начало 2016 года запланированная поставка испытательного поезда из 10 вагонов была отложена на год до конца 2016 года.[102] Поезд введен в коммерческую эксплуатацию 19 января 2018 г.[103] правда, через несколько дней некоторые машины были отправлены на сервис.[104]

Первые 140 автомобилей должны были быть введены в эксплуатацию в 2017 году, но впоследствии это число было сокращено до 54 автомобилей.[102][105] Поставка всех 775 машин была отложена с 2021 по 2022 год.[105][106] Первый десятивагонный поезд прошел сертификацию CPUC 17 января 2018 г.[107] через два дня, 19 января.[108] Планы по выпуску 198 новых автомобилей к июлю 2018 года не осуществились, и на тот момент агентство ввело в эксплуатацию только 20 автомобилей.[109] К ноябрю 2018 года в эксплуатации находились 45 вагонов: два поезда из 10 вагонов - для коммерческого обслуживания, а остальные - для обучения. Также в том же месяце BART объявил, что они договорились о расширении своих возможностей покупки до 1200 автомобилей.[110]

2019 – настоящее время: Модернизация системы и пандемия COVID-19

Автобусные перевозки заменили BART на раннее обслуживание, начиная с 2019 года.

Чтобы ускорить сейсмическое переоборудование Трансбайский туннель, значительные изменения расписания и изменения маршрутов начались 11 февраля 2019 года. Первые прибывающие поезда отправляются из внешних терминалов около 5:00 утра по будням, 6:00 утра по субботам и 8:00 утра по воскресеньям и большинству праздников - Предыдущее время начала рабочего дня в 4:00 было отложено до 5:00 на три года. Специальные автобусы-экспрессы были созданы или расширены, чтобы приспособиться к ранним гонщикам. К агентствам, эксплуатирующим автобусные мосты, относятся: AC транзит, WestCAT, Золотые ворота транзит, County Connection, Tri Delta Transit, КОЛЕСА, СамТранс, и Муни. Также в будние дни вечернее обслуживание было сокращено с каждых 20 минут до каждых 24 минут. для проведения строительных работ на одном пути Трубы в это время.[111] В Линия SFO – Millbrae был восстановлен, и в воскресенье Линия Дублин / Плезантон-Дейли-Сити поезда были переведены из Сан-Франциско в Окленд-Уай, их конечная остановка была изменена на станцию ​​Макартур. Воскресное обслуживание в Сан-Франциско возобновилось 16 февраля 2020 года. Поезда останавливаются на станции Монтгомери во время работы с одним треком и в Дейли-Сити в другое время.[112]

Среди COVID-19 пандемия, пассажиропоток упал на 90%, что привело к сокращению рабочего времени,[113] сократить повороты на Антиохийской линии,[114] и более длинные составы для размещения социальное дистанцирование.

Труд

Рабочие БАРТ объединены в четыре союза: Международный союз работников сферы обслуживания Местный 1021, Объединенный транзитный союз Местный 1555, Американская федерация государственных, окружных и муниципальных служащих Местный 3333 и БАРТ Полиция Офицерское товарищество.

1976 забастовка

В BART есть профсоюзы, которые в 1976 году объявили забастовку в течение двух недель в знак солидарности с Ассоциацией полицейских BART. В течение 1970-х годов профсоюзные работники BART получали ежеквартальное повышение стоимости жизни.

Локаут / забастовка 1979 года

В 1979 году руководство произвело 90-дневный локаут или забастовку профсоюзов.[который?] Поезда ходили в этот период, потому что один из профсоюзов, AFSCME, был тогда всего лишь неформальной ассоциацией, известной как BARTSPA, а у руководства и BARTSPA было достаточно персонала для обеспечения движения поездов. Одним из результатов этой забастовки является то, что рост стоимости жизни был значительно снижен до суммы, намного ниже минимальной. Индекс потребительских цен, и такие повышения получаются только в том случае, если в конкретном году не происходит другого повышения.[нужна цитата]

Забастовка 1997 года

В течение семи дней, начиная с 7 сентября 1997 г., забастовка BART привела к остановке всей системы. В результате был заключен четырехлетний контракт с предложением повышения на семь процентов и единовременной выплатой всем сотрудникам в размере 3000 долларов вместо повышения в первый год. Вдобавок BART начал массовые увольнения рядовых сотрудников, увеличив рабочую нагрузку на оставшихся.[нужна цитата]

2001 переговоры

На переговорах 2001 года профсоюзы BART боролись за повышение заработной платы на 24% в течение четырех лет с сохранением льгот для сотрудников и пенсионеров и выиграли их.[115]

Переговоры 2005 г.

Еще одна угроза забастовки 6 июля 2005 г. была предотвращена заключенным в последнюю минуту соглашением между руководством и профсоюзами. В соответствии с этим соглашением профсоюзные рабочие получили повышение на 7% в течение четырех лет и оплатили увеличение стоимости медицинского страхования. Чистый прирост (3%) был значительно ниже инфляция, что составляло около 10% кумулятивно (около 2,4% в год) за период действия контракта.[116]Чистый рост также был ниже среднего роста частного сектора, который составил 4,6% в 2006 году.

2009 переговоры

Результатом переговоров по контракту в 2009 году стали четырехлетнее замораживание заработной платы, снижение пенсий и изменения правил работы.[117]Эти новые условия позволили BART сэкономить 100 миллионов долларов с 2009 по 2013 год.[118]

Забастовки 2013 года

1 июля 2013 года сотрудники BART объявили забастовку из-за проблем с оплатой и безопасностью. Забастовка завершилась 5 июля, когда обе стороны согласились на 30-дневный период охлаждения (который закончился в понедельник, 5 августа).[119]Вторая забастовка началась в пятницу, 18 октября 2013 г., из-за неурегулированной компенсации и правило работы вопросы. Руководство предложило повышение заработной платы на 12% в течение четырех лет, из которых 4% будут возвращены в качестве увеличения необходимого пенсионного взноса; Увеличение страховых взносов за медицинские услуги на 9,5% и изменение правил работы, включая уменьшение фиксированного графика работы. Профсоюзы были готовы принять финансовые условия, но потребовали обязательного арбитраж для правил работы. Руководство отклонило арбитражное предложение.[120]

Награды

БАРТ был назначен Исторический памятник машиностроения посредством Американское общество инженеров-механиков в 1997 году, назвав ее «самой передовой автоматизированной системой городского железнодорожного транспорта, включающей в себя множество инноваций, знаменующих новое поколение железнодорожного транспорта».[121]

В октябре 2004 года БАРТ получил Американская ассоциация общественного транспортас Премия за выдающуюся систему общественного транспорта на 2004 год в категории транзитных систем с 30 миллионами и более пассажирских рейсов в год.[122]БАРТ выпустил объявления и начал рекламную кампанию, объявив, что он был назван Транзитная система номер один в Америке.[123] В 2006 году та же отраслевая торговая группа вручила BART символическую награду AdWheel за «творческий подход к маркетинговому транзиту» в знак признания разработки компанией BART устройства для планирования поездок на базе iPod.[124]

Происшествия и аварии

ДТП из-за отказа тормозов не было.[нужна цитата] Известно, что в системе BART произошли следующие инциденты:

  • В 1972 году, вскоре после открытия системы, испытательный поезд без пассажиров, получивший название Fremont Flyer, не смог остановиться в конце очереди во Фремонте и выбежал на парковку. Было несколько травм.[26]
  • В Transbay Tube был закрыт с 17 января по 4 апреля 1979 года после того, как в метро загорелся поезд, в результате чего были ранены десятки человек, погиб пожарный и повредилось оборудование.[125] Большинство травм было вызвано вдыханием токсичного дыма от горящего полиуретана в сиденьях, что привело к программе замены стоимостью 118 000 долларов, которая была завершена в ноябре 1980 года.[4]
  • 17 декабря 1992 года поезд BART сошел с рельсов к югу от станции 12th Street в Окленде, что привело к пятидневному закрытию линии.[126]
  • 9 марта 2006 г. обломки на путях BART между станциями Монтгомери и Эмбаркадеро загорелись, что привело к отключению всей системы на 1,5 часа. Разочарованные пассажиры обвинили BART в неправильном обращении с инцидентом.[127]
  • 28 и 29 марта 2006 г. компания BART испытала компьютерные глюки в своей системе во время час пик, в результате чего около 35 000 пассажиров застряли внутри поездов или станций, пока проблема решалась.
  • 1 декабря 2006 г. поезд BART сошел с рельсов возле Окленд Уай, между станциями 12th Street и Lake Merritt. Травм нет.[128]
  • 10 мая 2008 г. два отдельных пожара ранним утром на разных подстанциях нарушили работу линии Фремонт. Сообщений о пострадавших в результате инцидента не поступало. В результате повреждения линия Фремонт оказалась поврежденной, поскольку несколько контуров компьютерного управления между станциями Саут-Хейворд и Юнион-Сити отключились. Операторы поездов были вынуждены вручную водить поезда на пониженной скорости 25 миль в час (40 км / ч). Нормальное обслуживание было наконец восстановлено 13 июля 2008 г., за две недели до первоначальной оценки.
  • 14 октября 2008 г. железнодорожный рабочий BART Джеймс Стрикленд был убит поездом недалеко от границы Конкорд-Уолнат-Крик. Линия Питтсбург / Бей-Пойнт больше всего пострадала от аварии.
  • 29 декабря 2008 года, вскоре после 19:00, возле станции Уолнат-Крик вспыхнул электрический пожар. По всей видимости, пожар начался после того, как поезд оторвал часть третьего электрического рельса, затащив его под поезд и вызвав пожар вдоль рельса. Пожар вызвал серьезные задержки на 2–3 часа, поскольку поезда, следующие из Питтсбурга / Бэй-Пойнт, не могли двигаться дальше станции Лафайет, а поезда, направлявшиеся в аэропорт Сан-Франциско, задерживались на станции Конкорд, и их пришлось вывести из эксплуатации, поскольку задержки продолжались. Была создана система маршрутных автобусов, чтобы доставить пассажиров вдоль станций BART Конкорд, Плезант-Хилл, Уолнат-Крик и Лафайет. Поезда в конечном итоге разрешили проезжать через станцию ​​в обоих направлениях, используя один путь до тех пор, пока рельс не был отремонтирован.
  • 1 января 2009 года на станции Фрутвейл произошла стрельба с участием офицера, в результате чего погиб один человек. Видеть БАРТ Полицейский застрелил Оскара Гранта.
  • 3 февраля 2009 г. два поезда на малой скорости столкнулись при приближении к станции «12-я улица», в результате чего около десятка человек получили ранения.[129]
  • 16 июля 2009 года поезд Дублина / Плезантона, следовавший на запад, сбил строителя на предстоящем вокзале Западный Дублин. Никто из 75–100 пассажиров поезда не пострадал. Работа была нарушена в течение 30 минут на обеих полосах движения, и пассажиры были вынуждены оставаться в своих поездах, пока BART не решил, что пострадавший поезд должен вернуться на станцию ​​Дублин / Плезантон, откуда пассажиры могли выйти. Через несколько часов операции возобновились.[130]
  • 9 декабря 2009 года поезд сошел с рельсов между станциями Lake Merrit и 12th Street в Окленде, штат Калифорния.
  • В воскресенье, 13 марта 2011 года, восьмой и девятый вагоны десятивагонного поезда сошли с рельсов, выехав со станции Конкорд на малой скорости. Сообщалось о трех легких травмах спины.[131] В поезде тогда находилось около 65 человек.[132] После крушения автобусы использовались для перевозки пассажиров между станциями BART Плезант-Хилл и Питтсбург / Бэй-Пойнт.[131] Ремонт длился до поздней ночи и был завершен к утру понедельника.[132] Аналогичное событие произошло в том же месте вечером 21 февраля 2014 г. с поездом, не обслуживающим пассажирские перевозки,[131] Аналогичный автобусный мост был задействован между станциями North Concord, Concord и Pleasant Hill 22 февраля 2014 года во время проведения аварийного ремонта.
  • 19 октября 2013 г. двое рабочих BART были убиты при осмотре участка пути между станциями Уолнат-Крик и Плезант-Хилл.[133]
  • 22 апреля 2016 года новый испытательный автомобиль, который недавно был доставлен агентству, пролетел мимо конца трассы во время испытаний в комплексе технического обслуживания Hayward. В вагоне не было пассажиров, в нем находился только машинист поезда BART. Сообщений о травмах не поступало.[134]
  • 7 февраля 2017 г. поезд, идущий на север, сбил пешехода на линии Ричмонд, остановив движение к северу от Северного Беркли; мужчина был объявлен мертвым на месте происшествия.[135]

Преступление

Летом 2017 года BART подвергся серьезной критике за «политически корректное» подавление видеодоказательств преступлений, совершенных на станциях Окленда. Той весной и летом, по крайней мере, в трех инцидентах, «банды» молодежи (состоящие в основном из афроамериканцев) нападали на остановившиеся поезда, нападали на поездов и грабили их.[136]BART оправдывает подавление этих доказательств следующим образом: «Публикация этих видеороликов создаст высокий уровень расово нечувствительных комментариев по отношению к округу» ... «И, кроме того, это создаст расовую предвзятость в гонщиках против меньшинств в поездах. «Согласно служебной записке, распространенной среди директоров BART, агентство не выпустило пресс-релиз о краже 30 июня, потому что это было« мелкое преступление », из-за которого BART выглядел бы« преступником ». Более того, это «несправедливо повлияет на всадников и будет характеризовать их цвета, что приведет к широким обобщениям в сообщениях СМИ».[нужна цитата]

В июле 2017 года райдер BART создал веб-сайт, bartcrimes.com, распространять общедоступная информация он думал, что БАРТА трудно найти. Представители BART говорят, что уровень преступности остается низким, но согласно данным, запрошенным Хроники Сан-Франциско после ограбления мафией в апреле число грабежей на станциях поездов BART увеличилось на 45% в первом квартале года.[137]

В сентябре 2017 года шесть человек (жертвы ограблений / нападений) подали иск против BART за грубую халатность, утверждая, что BART не обеспечивает надлежащую безопасность для своих пассажиров.[138]

Несуществующие линии

Системная карта ноября 1973, показывающая отдельную службу Сан-Франциско

За десять месяцев между открытием Метро Маркет-стрит и Transbay Tube (5 ноября 1973 г. - 16 сентября 1974 г.) сегмент Сан-Франциско между Монтгомери и Дейли-Сити работал как независимая линия.[139]

10 июля 1995 года BART начал ограниченное прямое сообщение между Конкорд и Bay Fair как смягчение трафика при реконструкции I-680/SR 24 развязка в Уолнат-Крик. Сервис, который курсировал двумя пятивагонными поездами, был продлен до South Hayward 24 июля. 5 мая 1997 г. прекратилась спецслужба по освобождению поездов к открытию расширение на Дублин / Плезантон пять дней спустя.[139]

AirBART, выделенная автобусная линия, курсирующая между нынешней станцией Колизей и Международный аэропорт Окленда. Услуга была прекращена 22 ноября 2014 года с открытием Колизей - линия международного аэропорта Окленд автоматизированный транзит по направляющим система. AirBART был совместным проектом BART и Порт Окленда, которая владеет и управляет аэропортом.[140] Им управлял Transdev по контракту. По состоянию на декабрь 2009 г. флот AirBART насчитывал пять Эльдорадо Автобусы Axess, работающие на сжатый природный газ (СПГ).[141]

График расширения услуг

Описание сегментаДата открытияЛиния (и)Конечные точки# новых
станции		Длина
(миль)[142][143]
Первоначальное обслуживание11 сентября 1972 г.    Макартур во Фремонт1228
Ричмонд сервис29 января 1973 г.    Ричмонд Макартуру611
Конкорд сервис21 мая 1973 г.    Согласие с Макартуром617
Сервис в Сан-Франциско5 ноября 1973 г.[а]Монтгомери-стрит в Дейли-Сити87.5
Transbay Tube (M-линия)16 сентября 1974 г.        Окленд-Уай - Монтгомери-стрит18
Оригинальная система            3371.5
Эмбаркадеро (заправочная станция)27 мая 1976 г.            10
Расширение North Concord / Martinez16 декабря 1995 г.    Норт-Конкорд / Мартинес в Конкорд12.5
Расширение Colma24 февраля 1996 г.        [b]Колма в Дейли-Сити11.6
Pittsburg / Bay Point расширение7 декабря 1996 г.    Питтсбург / Бей-Пойнт до Норт-Конкорд / Мартинес15.3
Расширение Дублин / Плезантон10 мая 1997 г.    Bay Fair в Дублин / Плезантон214.7
Расширение аэропорта Сан-Франциско22 июня 2003 г.                [b]Colma в SFO / Millbrae48.7
Западный Дублин / Плезантон (станция заполнения)19 февраля 2011 г.    10
Соединитель аэропорта Окленда22 ноября 2014 г.    Колизей в международный аэропорт Окленда1кинжал3.2
Расширение Warm Springs25 марта 2017 г.        Warm Springs / Южный Фремонт в Фремонт15.4
eBART26 мая 2018 г.    Антиохия в Питтсбург / Бэй-Пойнт2§10.1
Расширение Кремниевой долины, Этап 113 июня 2020 г.        Теплые источники Берриессе210
ВСЕГО50129.8[c]
кинжал3.2
§10.1
Расширение Кремниевой долины, этап 22029–2030 гг. (План)        Санта-Клара - Берриессе46
  1. ^ Первоначально обслуживалась линия Дейли-Сити – Монтгомери-стрит, которая никогда не имела цветовой кодировки.
  2. ^ а б Какие линии обслуживают этот сегмент, менялось несколько раз.
  3. ^ Вероятно, отличается от "официального" значения BART из-за различий в округлении.

кинжал Автоматизированный проезд по направляющим линия
§ Стандартный калибр отслеживать

Рекомендации

  1. ^ Хартлауб, Питер (10 августа 2016 г.). «Для« роскошного »BART в 1965 году будущее выглядело блестящим и ярким». Хроники Сан-Франциско. Получено 3 июн 2017.
  2. ^ «ОТЧЕТ ПО РЫНКУ УЛИЦЫ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА». Электрический железнодорожный журнал. XL: 883. 19 октября 1912 г.. Получено 23 июля 2018.
  3. ^ Гегеманн, доктор философии, Вернер (1915). «Отчет о плане города для муниципальных железных дорог Окленда и Беркли». Муниципальные власти Окленда и Беркли. Получено 3 июн 2020.
  4. ^ а б «История БАРТ (1946–1972)». БАРТ. Архивировано из оригинал на 2006-09-22. Получено 2007-01-07.
  5. ^ См. Составной отчет BART, подготовленный Parsons Brinkerhof Tutor Bechtel, 1962 г.
  6. ^ а б c «Быстрый переход в район залива Сан-Франциско» (PDF). Библиотека метро Лос-Анджелеса. Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель. Получено 21 июля 2018.
  7. ^ а б c d е «Разведывательное исследование исторических ресурсов центра Беркли» (PDF). Город Беркли. Получено 17 апреля 2019.
  8. ^ «История БАРТ до Южного залива». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 8 января 2005 г.. Получено 2007-01-07.
  9. ^ «Составной отчет по быстрому переходу в районе залива». Archive.org. Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель. Получено 23 июля 2018.
  10. ^ Оглядываясь назад на Беркли: иллюстрированная история разнообразного города. Историческое общество Беркли. п. 51. КАК В B01N55Y7E8.
  11. ^ а б "Почему BART использует более широкие нестандартные направляющие?". Альянс BayRail. 2013-03-24. Получено 2019-06-28.
  12. ^ BS EN 50163 (2007), EN 50163: Железнодорожные приложения. Напряжения питания тяговых систем, IET, заархивировано из оригинал на 2007-02-13CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  13. ^ МЭК 60850 (2007), IEC 60850: Железнодорожные приложения. Напряжение питания тяговых систем. (3-е изд.)CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  14. ^ Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Неужели передовые технологии 1972 года BART снова преследуют его?». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 28 марта, 2016.
  15. ^ Каллуэлл, Роберт (сентябрь 1999 г.). "Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995" (PDF). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  16. ^ «Неужели передовые технологии 1972 года BART снова преследуют его?». 26 марта 2016 г.
  17. ^ Полная хронология BART (269 КБ .pdf) В архиве 2013-10-13 на Wayback Machine
  18. ^ Объявление BART, стр. 47 Окленда Трибуна 15 сентября 1974 г.
  19. ^ Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: что мы узнали?» (PDF): 95. Получено 2 мая, 2019. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ Поезд, Кеннет (июнь 1978 г.). «Проверочный тест модели выбора режима дезагрегирования». Транспортные исследования. 12 (3): 167–174. Дои:10.1016 / 0041-1647 (78) 90120-Х.
  21. ^ Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: что мы узнали?» (PDF): 93. Получено 2 мая, 2019. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  22. ^ Холл, Питер Джеффри (1982). Великие катастрофы планирования. Калифорнийская серия в городском развитии. С. 109–130. ISBN 978-0-520-04607-8.
  23. ^ Хроники Сан-Франциско 18 марта 1986 г., стр.7, Окленд Трибуна 18 марта 1986 г. стр. А-12
  24. ^ «Празднование 40-летия службы 1972 • 2012 Сорок достижений BART за эти годы» (PDF). Быстрый транзит в районе залива (BART). 2012 г.. Получено 2013-11-30.
  25. ^ «История БАРТ: Проект спасен». Быстрый транзит в районе залива (BART). Получено 2013-11-30.
  26. ^ а б Пирманн, Дэвид (1995–2012). «Быстрый транзит в районе залива БАРТ». world.nycsubway.org. Получено 30 января 2018.
  27. ^ а б c Билл Ваттенбург (11 октября 2004 г.). «БАРТ - Система быстрого транзита в районе залива (1972–74)». PushBack.com. Получено 2007-01-07.
  28. ^ "'Поезд-призрак, "Неисправности, вызывающие задержки BART". Новости Бэй-Сити. FoxReno.com. 16 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2006 г.. Получено 29 января, 2018.
  29. ^ Питер Ширин (11 октября 2004 г.). «Магнитные кредитные карты». PushBack.com. Получено 2007-01-18.
  30. ^ Анубхав Джайн (1 мая 2004 г.). «Этика в технических презентациях: пример из практики BART» (PDF). Архивировано 2 марта 2007 года.. Получено 15 марта, 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  31. ^ а б c d Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). "Дело БАРТА". Центр онлайн-этики для инженерии и науки. Получено 15 марта, 2017.
  32. ^ а б Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART - система быстрого транзита в районе залива». Получено 15 марта, 2017.
  33. ^ Доктор W.H. Ваттенбург (1 декабря 1972 г.). "Игра BART Train Control" (PDF). Получено 15 марта, 2017.
  34. ^ а б «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART». Хроники Сан-Франциско. 25 мая 2013 г.. Получено 15 марта, 2017.
  35. ^ а б c d е «Проблемы, связанные с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско». 9 декабря 1972 г.. Получено 15 марта, 2017.
  36. ^ а б c Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое БАРТ и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?». KPFA Pacifica Radio. п. 2 мин: 00 сек. Получено 15 марта, 2017.
  37. ^ "Более крупные ошибки в BART?" (PDF). Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 34. Получено 15 марта, 2017.
  38. ^ «Автоматическое управление поездом на скоростном железнодорожном транспорте» (PDF). Офис оценки технологий Конгресса США. 1 мая 1976. С. 45–49.. Получено 15 марта, 2017. Расследования BART были предприняты сенатом Калифорнии, законодательным аналитиком Калифорнии, Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальным советом по безопасности на транспорте. Причина аварии была установлена ​​в неисправном кварцевом генераторе ...
  39. ^ Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART - система быстрого транзита в районе залива». Получено 15 марта, 2017. Ваттенбург оспорил полномочия трех сменявших друг друга главных инженеров BART. Все они ушли или были уволены.
  40. ^ "Более крупные ошибки в BART?" (PDF). Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 36. Получено 15 марта, 2017. Дэвид Хаммонд, заместитель генерального директора BARTD подал в отставку ...
  41. ^ Дж. Аллен Уитт (14 июля 2014 г.). Городские элиты и общественный транспорт: диалектика власти. Издательство Принстонского университета. С. 77–. ISBN 978-1-4008-5745-6.
  42. ^ а б "Офис законодательного аналитика 75 лет". Офис законодательного аналитика (LAO) штата Калифорния. 25 мая 2013 г.. Получено 15 марта, 2017. После того, как законодательный орган штата провел серию слушаний по вопросу о ненадлежащем финансовом управлении в Bay Area Rapid Transit (BART) в течение месяца, Алан Пост рекомендовал уволить генерального менеджера BART.
  43. ^ а б «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART». Хроники Сан-Франциско. 25 мая 2013 г.. Получено 15 марта, 2017. Чиновникам BART пришлось попросить у Законодательного собрания больше денег ... но цена была высокой. Почти все законодатели Bay Area заявили, что будут против предоставления денег BART, если г-н Стоукс не уйдет в отставку. Он ушел 24 мая 1974 года ...
  44. ^ Билл Ваттенбург (15 февраля 1974 г.). "БАРТ: Обратный отсчет до Сан-Франциско". Клуб Содружества Калифорнии. п. 28 мин: 30 сек. Получено 15 марта, 2017.
  45. ^ а б "Хронология истории BART" (PDF). БАРТ. Получено 15 марта, 2017. 5 ноября 1974 г. Совет директоров из девяти человек был избран вместо 12 членов, назначенных советом.
  46. ^ а б Унгер, Стивен. "Информационный бюллетень за сентябрь 1973 г.". Комитет IEEE по социальным последствиям технологий (CSIT). IEEE. Получено 13 февраля, 2014.
  47. ^ Хили, Майкл (2016). BART: драматическая история системы быстрого транзита Bay Area. Беркли, Калифорния: время расцвета. ISBN 9781597143707.
  48. ^ «25 лет спустя после землетрясения в Лома-Приете: БАРТ, тогда спасательный круг, теперь сильнее, чем когда-либо». БАРТ. Получено 3 октября, 2014.
  49. ^ "История землетрясений в Сан-Франциско 1915–1989 гг.". Музей города Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 октября, 2014.
  50. ^ К. М. Хоган, Кей Уилсон, М. Папино и др., Заявление о воздействии на окружающую среду для проекта BART Daly City Tailtrack, Earth Metrics, опубликовано Управлением городского общественного транспорта США и Районом быстрого транзита Bay Area 1984
  51. ^ Дэн Леви (24 февраля 1996 г.). "Вращающееся отверстие для системы Colma BART / Transit приближается к аэропорту S.F.". Ворота Сан-Франциско. Получено 16 сентября 2016.
  52. ^ "О транзитном районе округа Сан-Матео". СамТранс. Получено 2007-01-07.
  53. ^ Майкл Кабанатуан (18 апреля 2003 г.). «BART соединится с SFO 22 июня. После многих задержек последняя дата определена, - говорят официальные представители транзита». Хроники Сан-Франциско. Получено 2007-01-07.
  54. ^ «Транспортные альтернативы в районе залива», ничего кроме фактов"" (PDF). Политическое партнерство полуострова Самседа. 12 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 декабря 2005 г.. Получено 2007-01-07. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  55. ^ Денис Кафф (23 апреля 2008 г.). «Корабль взлетает по линии BART до SFO». Contra Costa Times. Получено 2008-04-28.
  56. ^ Количество пассажиров BART в SFO увеличилось на 65%, BART News, 26 июня 2008 г., дата обращения 26 августа 2008 г.
  57. ^ «Среднее количество выходов по будням за финансовый год». Быстрый транзит в районе залива (BART). Получено 9 февраля 2016.
  58. ^ Эрик Нельсон (14 мая 2006 г.). «История успеха BART и SFO не достигла цели». San Mateo County Times. Получено 2007-01-07.
  59. ^ Том Демпси (31 мая 2005 г.). "Катастрофа BART округа Сан-Матео: мы говорили вам об этом в 1995 году". San Mateo County Times. Получено 2007-01-07.
  60. ^ Эдвард Карпентер (27 июля 2006 г.). «СамТранс борется с финансовыми проблемами». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 2007-01-07.
  61. ^ Майкл Кабанатуан (12 августа 2005 г.). «Директора BART одобрили план сокращения обслуживания в аэропорту С.Ф.». Хроники Сан-Франциско. Получено 2007-01-07.
  62. ^ «Прошлое, настоящее и возможное будущее Bay Area Rapid Transit». Городской пейзаж Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 29 декабря 2006 г.. Получено 2007-01-07.
  63. ^ Манекин, Михаил (16 февраля 2007 г.). «СамТранс и БАРТ расторгают 17-летнее партнерство». East Bay Times. Получено 2018-06-03.
  64. ^ «История ЛАВТА и Колеса». Архивировано из оригинал на 2006-12-17. Получено 2007-01-18."
  65. ^ «Дублинская линия: долина Кастро - Дублин». Transit-Rider.com. Получено 2007-01-07.
  66. ^ "Часто задаваемые вопросы о расширении East Contra Costa BART - bart.gov". www.bart.gov.
  67. ^ Пал, Мира (9 мая 2007 г.). "Плезантон видит" транзитную деревню'". Вестник Три-Вэлли. Газеты ANG. Получено 2007-05-09.
  68. ^ Луи, Эрик (10 августа 2009 г.). «Проблемы со сваркой могут задержать строительство новой станции BART Западный Дублин / Плезантон». Contra Costa Times. Газеты ANG. Получено 2009-08-23.
  69. ^ «В субботу участники BART празднуют торжественное открытие станции West Dublin / Pleasanton». Залив Rapid Transit (БАРТ). 18 февраля 2011 г.. Получено 2013-12-01.
  70. ^ Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что BART Board все равно, что ему нужен местный контроль». Vallejo Times-Herald. Получено 23 мая 2017.
  71. ^ Мэтьюз, Сэм (28 апреля 2017 г.). «Ближе к BART подключению». Трейси Пресс. Получено 2 июн 2017.
  72. ^ «Транспорт AB-758: региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин». Получено 17 октября 2017.
  73. ^ Балдассари, Эрин (24 мая 2018 г.). «БАРТ отвергает расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное сообщение». East Bay Times. Получено 25 мая 2018.
  74. ^ Гэри Ричардс (8 мая 2009 г.). «Продвигается расширение BART до Сан-Хосе». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 2014-08-25.
  75. ^ Бауэрс, Уэс (2 октября 2009 г.). «Линия Warm Springs BART открывает новые горизонты во Фремонте». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Архивировано из оригинал 4 августа 2016 г.. Получено 10 июля, 2016. Строительство второй фазы, которая включает в себя путевые работы, станцию, линию и системы, как ожидается, начнется в следующем году. Представители BART считают, что строительство продлится около трех с половиной лет, а новая станция, получившая название Южный Фремонт, должна быть открыта в 2014 году.
  76. ^ «Обзор проекта расширения Warm Springs». БАРТ. 5 мая 2011 г. Архивировано с оригинал 30 мая 2011 г.. Получено 2015-08-12. Начало предоставления выручки по цели Warm Springs в конце 2014 г.
  77. ^ Геха, Джозеф (10 декабря 2016 г.). "BART сообщает, что Уорм-Спрингс / Южный Фремонт откроется не раньше зимы 2017". East Bay Times. Получено 12 декабря, 2016.
  78. ^ «Software Snafu задерживает проект BART по созданию станции теплых источников». Архивировано из оригинал 19 января 2017 г.. Получено 29 января, 2017. Проблемы с программным обеспечением могут означать, что расширение BART Warm Springs за 900 миллионов долларов во Фремонте не будет запущено до весны, признают официальные лица.
  79. ^ «Техническая информация о программе сейсмической безопасности». Район быстрого транзита Bay Area. Получено 8 ноября, 2010.
  80. ^ «Программа безопасности при землетрясениях». Район быстрого транзита Bay Area. 11 февраля 2013 г.. Получено 5 февраля, 2014.
  81. ^ «Команда BART и Калифорнийский университет в Беркли внедряют систему раннего предупреждения о землетрясениях». Район быстрого транзита Bay Area. 29 сентября 2012 г.. Получено 24 ноября, 2012.
  82. ^ Джордан, Мелисса (20 марта 2013 г.). «Ночные работы в течение следующих 14 месяцев укрепят Transbay Tube от землетрясения». Район быстрого транзита Bay Area. Получено 5 февраля, 2014.
  83. ^ «Работы по модернизации Transbay Tube завершают раннее завершение позднего ночного отслеживания одиночных автомобилей». Район быстрого транзита Bay Area. 2 декабря 2013 г.. Получено 5 февраля, 2014.
  84. ^ Джилл Такер; Келли Зито; Хизер Найт (2 января 2009 г.). «Смертельная драка BART - офицер стреляет в всадника, 22 года». Хроники Сан-Франциско. В архиве из оригинала от 4 января 2009 г.. Получено 5 января, 2009.
  85. ^ Элиотт С. Маклафлин; Оги Мартин; Дэн Саймон (2009). "Пресс-секретарь: Офицер по перестрелке в метро подал в отставку". CNN. Получено 5 января, 2009.
  86. ^ Терри Коллинз (11 января 2009 г.). "Транзитная комиссия получает еще одно сообщение о смерти Окленда". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 12 января 2009 г.
  87. ^ Мария Л. Ла Ганга (13 января 2009 г.). «Правление BART создает комиссию по надзору за транспортной полицией». Лос-Анджелес Таймс.
  88. ^ https://www.bart.gov/news/articles/2010/news20100716
  89. ^ Рэйчел Гордон; Стив Рубинштейн (9 января 2009 г.). "Директора БАРТ приносят извинения семье убитого человека". Хроники Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 16 января 2009 г.. Получено 8 января, 2009.
  90. ^ Кафф, Денис (27 января 2009 г.). «Второй директор БАРТ хочет нового генерального директора». Contra Costa Times. Архивировано из оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 3 февраля, 2009.
  91. ^ Элинор Миллс (2009). "Веб-видео съемок в Окленде подогревают эмоции, протесты". Сети CNET. Получено 9 января, 2009.
  92. ^ Демиан Булва; Чарльз Берресс; Мэтью Б. Стэннард; Маттай Курувилаурл (8 января 2009 г.). «Протесты по поводу стрельбы БАРТА становятся насильственными». Хроники Сан-Франциско. В архиве из оригинала 16 января 2009 г.. Получено 8 января, 2009.
  93. ^ «Стрельба БАРТА: Семья предъявляет иск на БАРТА за 25 миллионов долларов». КТВУ. 2009. Архивировано с оригинал 16 января 2009 г.. Получено 4 января, 2009.
  94. ^ "Присяжные признали Мезерле виновным в непредумышленном убийстве". КТВУ. 8 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2010 г.. Получено 29 декабря, 2010.
  95. ^ Бульва, Демиан (14 июня 2011 г.). «Йоханнес Мезерле, бывший офицер BART, выходит из тюрьмы». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 августа, 2011.
  96. ^ Ричман, Джош (10 мая 2012 г.). «Правление BART одобрило контракт на поставку 410 новых вагонов». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 11 мая, 2012.
  97. ^ Боуэн, Дуглас Джон (11 мая 2012 г.). "БАРТ нажимает на Bombardier; под вопросом содержание США". Железнодорожный век. Получено 11 мая, 2012.
  98. ^ «БАРТ - Сан-Франциско» (На французском). Morelli Designers. Архивировано из оригинал на 2015-07-02. Получено 2 июля, 2015.
  99. ^ «Совет BART одобрил дополнительные 365 автомобилей для Флота будущего». БАРТ. 21 ноября 2013 г.. Получено 26 ноября, 2013.
  100. ^ «Повестка дня заседания правления» (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 21 ноября 2013 г. С. 91–92.. Получено 5 декабря, 2013.
  101. ^ Кафф, Денис (26 февраля 2015). «BART меняет дизайн нового вагона, чтобы удовлетворить опасения водителей-инвалидов». Contra Costa Times. Получено 28 февраля, 2015.
  102. ^ а б Барманн, Джей (22 марта 2016 г.). «Компания, создающая новые автомобили BART, имеет историю с пропущенными сроками». кулак. Архивировано из оригинал 27 марта 2016 г.. Получено 30 марта, 2016. Bombardier будет поручено доставить еще девять автомобилей к концу года для завершения одного полного испытательного поезда из десяти автомобилей. После этого они должны запустить сборочную линию и выпустить еще 54 машины в 2017 году.
  103. ^ Холлифилд, Эми (19 января 2018 г.). «Флот будущего БАРТ сегодня введен в строй». KGO-TV ABC7. Получено 31 января 2018.
  104. ^ Cestone; Силлетто (22 января 2018 г.). «ВИДЕО: 2 из 10 новых автомобилей BART« Флот будущего »выведены из эксплуатации для ремонта через 3 дня». KRON4. Архивировано из оригинал на 2018-02-01. Получено 31 января 2018.
  105. ^ а б «План реализации проекта нового вагона». Получено 2 июля, 2014.
  106. ^ Ричардс, Гэри (2016). «БАРТ пытается втиснуть больше парковочных мест». Получено 26 ноября, 2016. К 2022 году все 775 новых автомобилей будут поставлены на вооружение.
  107. ^ Кабанатуан, Майкл (18 января 2018 г.). «Новые вагоны BART допущены к эксплуатации». Хроники Сан-Франциско.
  108. ^ Холлифилд, Эми (2018-01-19). «Флот будущего БАРТА введен в строй сегодня». ABC7 Сан-Франциско. Получено 2018-01-20.
  109. ^ Матье, Фил (16 июля 2018 г.). "Флот будущего БАРТ уже тратит настоящее на ремонт". KPIX. Получено 17 июля 2018.
  110. ^ «Обновление вагонов». Новый проект вагона поезда. БАРТ. Получено 20 января 2019.
  111. ^ «Изменение расписания 11 февраля повлияет на будни и воскресенье» (Пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 15 января 2019.
  112. ^ «Новый план воскресного служения начнется в феврале» (Пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 25 ноября 2019.
  113. ^ Асперин, Алекса Мэй (23 марта 2020 г.). «БАРТ начинает сокращенный график обслуживания после снижения количества пассажиров». Newstar Media. KRON. Получено 25 марта 2020.
  114. ^ Сэвидж, Нико (18 марта 2020 г.). «Последствия коронавируса: BART закрывается в 21:00, VTA дает бесплатные поездки». East Bay Times. Получено 25 марта 2020.
  115. ^ Патрик Хоге (2005-07-03). «Плата BART высока для транзитных работников». Хроники Сан-Франциско. Получено 2007-01-18.
  116. ^ CoinNews (2013). «Текущие темпы инфляции в США: 2003–2013 гг.». CoinNews. Получено 2013-10-23.
  117. ^ БАРТ (2009). «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ РАЙОНОМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА САН-ФРАНЦИСКО БЭЙ И НАДЗОРНО-ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИЕЙ BART (BARTSPA) AFSCME LOCAL 3993» (PDF). БАРТ. Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-10-21. Получено 2013-10-21.
  118. ^ Зак Уильямс (27 августа 2009 г.). «Переговоры о BART подходят к концу, когда Союз утверждает контракт». Ежедневный калифорнийский. Получено 2013-10-21.
  119. ^ Мишлин Мейнард (5 июля 2013 г.). «Забастовка BART в Сан-Франциско прекращается, совместное использование поездок повышает его популярность». Forbes. Получено 2013-08-01.
  120. ^ Лаура Клоусон (10 октября 2013 г.). «Забастовка рабочих BART в Сан-Франциско». Daily Kos. Получено 2013-10-21.
  121. ^ "Система быстрого транзита в районе залива". Американское общество инженеров-механиков. Американское общество инженеров-механиков. Получено 14 октября 2016.
  122. ^ Вирджиния Миллер (10 октября 2004 г.). «BART получает национальное признание как выдающаяся система общественного транспорта APTA 2004». Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинал на 2006-03-25. Получено 2007-01-07.
  123. ^ "Информационный бюллетень BART: BART названа транспортной системой №1 в США". БАРТ. 24 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2008 г.. Получено 2007-01-07.
  124. ^ "Загрузите расписания BART на свой iPod". БАРТ. 4 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 2007-02-09.
  125. ^ «Размышления, 1970-е». Хроники Сан-Франциско. 26 декабря 1999 г.. Получено 2007-01-11.
  126. ^ «Хронология БАРТ, январь 1947 - июнь 2005» (PDF). БАРТ. 2006-06-30. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-10-13. Получено 2007-10-26.
  127. ^ Ramas, George L .; Том Бусс (14 марта 2006 г.). "Письма в редакцию: БАРТ не справился с возгоранием следа метро в Сан-Франциско". Хроники Сан-Франциско. Получено 2007-10-26.
  128. ^ Хоффман, Ян (2006-12-02). "Крушение автомобиля останавливает БАРТ на часы". Окленд Трибьюн.
  129. ^ «13 пассажиров получили легкие травмы в результате столкновения с BART». КТВУ. 2009-02-03. Архивировано из оригинал на 2009-04-14. Получено 2009-06-22.
  130. ^ "Новости Ист-Бэй: Рабочий-строитель попал под поезд BART". КГО-ТВ 7. 2009-07-16. Получено 2009-07-16.
  131. ^ а б c «Поезд BART сошел с рельсов в Северной Калифорнии; трое ранены». LA Times. 13 марта 2011 г.. Получено 16 марта 2011.
  132. ^ а б «Служба BART в Ист-Бэй остановлена ​​из-за крушения». SF Examiner. 13 марта 2011. Архивировано с оригинал 1 июня 2012 г.. Получено 16 марта 2011.
  133. ^ «Двое рабочих BART погибли во время ремонтных работ, когда забастовка продвигается на третий день». 19 октября 2013 г.
  134. ^ «Новый поезд BART сошёл с рельсов во время испытаний в Ист-Бэй». NBC Bay Area. 22 апреля 2016 г.. Получено 9 июн 2016.
  135. ^ Кэмерон, Катрина (7 февраля 2017 г.). «БАРТ со смертельным исходом: в Ричмонде убит пешеход». East Bay Times. Получено 14 февраля 2017.
  136. ^ "BART Удерживает видео слежки за преступностью, чтобы избежать стереотипов"'". 9 июля 2017.
  137. ^ "Всадник передает отчеты BART о преступлениях". 4 августа 2017.
  138. ^ «Бандитское ограбление: шесть жертв подали в суд на транзитное агентство из-за наглых нападений». 14 сентября 2017.
  139. ^ а б «Хронология БАРТ, январь 1947 - март 2009» (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Март 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 13 октября 2013 г.
  140. ^ «Тарифы AirBART растут». Сан-Франциско Business Times. 21 февраля 2007 г.
  141. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-01-03. Получено 2009-12-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  142. ^ "Историческая хронология BART" (PDF). BART.gov. Получено 13 мая 2016.
  143. ^ Демери младший, Лерой В. (ноябрь 2011 г.). «Транзитные городские железнодорожные линии США открыты с 1980 года» (PDF). publictransit.us. Архивировано из оригинал (PDF) 4 ноября 2013 г.. Получено 13 мая, 2016.

внешняя ссылка