WikiDer > Подвижной состав Bay Area Rapid Transit

Bay Area Rapid Transit rolling stock

Часть серии статей о
Слово «BART» черными буквами над темно-синей строчной буквой «b» частично накладывается на строчную «a» более светлого синего цвета с прозрачным фоном.

В подвижной состав из Залив Rapid Transit (BART) системы тяжелый рельс компонент состоит из 782 самоходный электрические несколько единиц, построенный из четырех отдельных заказов.[1] BART требуется 579 автомобилей для типичных утренних поездок в пик. Планируется, что из них 535 находятся в действующей службе; другие используются для создания четырех запасных поездов (необходимых для своевременного обслуживания).[1][2] В любой момент оставшиеся 90 автомобилей находятся в ремонте, техническом обслуживании или плановых модификациях.[3] Все поезда на раздельном автоматизированный транзит по направляющим линия в штатном пользовании без запчастей. Бомбардье Транспорт производит полную замену основного автопарка, которая должна быть поставлена ​​партиями к осени 2021 года. Первые десять автомобилей из этого замещающего парка были введены в эксплуатацию в 2018 году, и все, как ожидается, будут введены в эксплуатацию к 2022 году. С выводом и выводом на пенсию старых Всего в парке будет 775 автомобилей, а в долгосрочной перспективе планируется довести его до 1200 автомобилей. 8 Скоростной трамвай дизельные моторные агрегаты используются на недавняя ветка.

Основная линия колея является 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр, значительно шире, чем почти универсальный 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр используется на грузовых железных дорогах и в большинстве систем скоростного транспорта. Он также использует направляющую с плоским краем, а не обычную направляющую, которая немного наклонена внутрь. Эти факторы усложняют обслуживание системы, поскольку для этого требуются нестандартные колесные пары, тормозные системы и транспортные средства для обслуживания путей.[4] Станции имеют высота платформы 39 дюймов (991 мм).[5] Полный состав, который будет заполнять платформы системы, ограничен десятью единицами, что составляет 710 футов (216 м) (при условии, что автомобили А на концах). Автоматизированная транзитная железнодорожная линия использует с полки вагон фуникулера технология, разработанная Канатная дорога DCC Doppelmayr: the Кабельный вкладыш. В eBART расширение было создано для более традиционных спецификаций и использования Stadler GTW сочлененный несколько единиц ранее использовались в других системах.

Оригинальный флот

Серии A и B

Автомобиль
Bart A car Oakland Coliseum Station.jpg
В сервисе1972-настоящее время
ПроизводительRohr Industries
Построено1968–1975
Поступил в сервис1972
Восстановленный1998-2002
2014
Количество построенных59
Номер в обслуживании59
Номера флота1164-1276
Емкость60 (сидящий)
200 (раздавливающая нагрузка)
Оператор (ы)1
Депо (а)Colma Yard
Конкорд Ярд
Комплекс Хейворд
Ричмонд Ярд
Характеристики
Длина автомобиля75 футов (23 м)
Высота этажа39 дюймов (990 мм)
Входуровень
Двери4
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)
Тяговые двигателиWestinghouse 1463 (оригинал)
ADtranz 1507C (отремонтировать)
Ускорение3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
Отопление поездовТермо Кинг (оригинал)
Westcode (отремонтировать)
Электрическая система (ы)1,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораконтактная обувь
Минимальный радиус поворота120 м (390 футов)
Система сцепленияWABCO N -3
Ширина колеи5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр
B Автомобиль
BART B interior.jpg
ПроизводительRohr Industries
Построено1971-1975
Восстановленный1998-2002
Слом2019-
Количество построенных380
Номер в обслуживании377
Номер отменен3
Номера флота1501-1913
Характеристики
Длина автомобиля70 футов (21 м)
Максимальная скорость80 миль / ч
Примечания
Те же характеристики, что и у автомобилей A, за исключением особо оговоренных

В А и B автомобили были построены с 1968 по 1975 гг. Rohr Industries, компания-производитель авиакосмической отрасли, которая недавно начала производство оборудования для общественного транспорта. Вагоны A были спроектированы только как ведущие или ведомые, с аэродинамической кабиной оператора из стекловолокна, в которой размещалось оборудование для управления поездом, и система двусторонней связи BART, и они были на 5 футов (1,52 м) длиннее, чем вагоны B и C. В автомобилях А и Б с комфортом могут разместиться 60 пассажиров, а раздавить груз, перевезти более 200 пассажиров.[2] Вагоны B не имеют кабины оператора и используются в поездах только для перевозки пассажиров. В период 1998-2002 годов автопарк был перестроен компанией Adtranz / Bombardier, при этом некоторые автомобили были переоборудованы в автомобили B. В настоящее время BART эксплуатирует 59 вагонов А и 380 вагонов Б.[6][7] У вагонов BART A окно кабины больше, чем у вагонов C, что позволяет водителям смотреть спереди или сзади поезда.

C серия

Автомобиль C1
Внешний вид BART C train.jpg
ПроизводительAlstom
Построено1987–1989
Слом2019-
Количество построенных150
Номер в обслуживании148
Номер отменен2
Номера флота301-450
Емкость56 (сидящий)
200 (раздавливающая нагрузка)
Характеристики
Тяговые двигателиWestinghouse 1463
Примечания
те же характеристики, что и у автомобиля B, за исключением особо оговоренных случаев
C2 Автомобиль
Демонстрационный автомобиль.jpg
А Демонстрационный автомобиль (изменено C2 автомобиль) с местами для обоих инвалидные коляски и велосипеды. У этой машины также есть ремни для рук.
ПроизводительМоррисон-Кнудсен
Построено1994-1996[8]
Слом2019-
Количество построенных80
Номер в обслуживании75
Номер отменен5
Номера флота2501-2580
Примечания
те же характеристики, что и у автомобиля C1, за исключением особо оговоренных случаев
Панель управления в автомобиле C
Интерьер автомобиля C с модернизированным напольным покрытием из композитного материала.
Вид сбоку девяти вагонов поезда BART C1. Плоская носовая часть серии C позволяет использовать их в качестве средних автомобилей, таких как автомобили 343 и 330 на этом изображении.

В C В автомобилях есть кабина оператора из стекловолокна, а также оборудование для управления и связи, такое как автомобили A, но у них нет аэродинамической носовой части, что позволяет использовать их также в качестве средних автомобилей. Это позволяет быстрее менять размер поезда без необходимости переводить поезд на сменную станцию. Автомобили C вмещают 56 пассажиров, а при большой нагрузке - более 200 пассажиров.[2] Первые автомобили C, именуемые C1 автомобилей, построенных Alstom с 1987 по 1989 гг.[9] Второй заказ автомобилей C, построенных Моррисон-Кнудсен (сейчас же Вашингтон Групп Интернэшнл), известны как C2 легковые автомобили. Автомобили C2 были идентичны автомобилям C1, но имели интерьер с сине-серыми мотивами. На момент постройки автомобили C2 также имели откидные сиденья который можно складывать для размещения инвалидов-колясочников; эти сиденья были позже сняты во время ремонта. В настоящее время BART эксплуатирует 150 вагонов С1 и 80 вагонов С2. Автомобили с буквой «C» имеют ярко-белый сегмент в конце примерно двух футов (61 см) от кабины. Первым унаследованным автомобилем из парка был списан автомобиль 2528 в ноябре 2019 г .; он проработал более двух миллионов миль (3 200 000 км).[10]

Ремонт

До появления автомобилей C2 сиденья и ковровое покрытие во всех автомобилях были коричневого цвета. В 1995 году БАРТ заключил контракт с Питтсбург-основан[11] ADtranz (приобретено Бомбардье Транспорт в 2001 году) отремонтировать и отремонтировать 439 оригинальных автомобилей Rohr A- и B, обновив старые коричневые тканевые сиденья до менее токсичных и более простых в уходе,[12] светло-голубые полиуретановые сиденья и доводят старые автомобили до того же уровня внутреннего комфорта, что и парк C2. Проект был завершен в 2002 году. Все автомобили A, B и C изначально имели трехзначные номера, но после ремонта к номеру каждого отдельного автомобиля A / B была добавлена ​​1000 (например, автомобиль 633 стал 1633). Автомобили C2 пронумерованы в серии 2500; автомобили C / C1 по-прежнему имеют трехзначные номера.

Поскольку одна из первоначальных целей дизайна заключалась в том, чтобы все гонщики BART могли сидеть, в старых автомобилях было меньше приспособлений, таких как поручни для стоящие пассажиры. В конце 2000-х годов компания BART начала модифицировать некоторые автомобили C2, чтобы протестировать такие особенности, как ремни для рук и дополнительные места для багажа, инвалидных колясок и велосипедов. Эти новые функции позже были добавлены к автомобилям A, B и C1.

До 2012 года все автомобили BART оснащались сиденьями с обивкой. В 2011 году сообщалось, что несколько штаммов формы и бактерии были обнаружены на тканевых сиденьях в поездах BART, даже после протирания антисептиком. К ним относятся бактерии из фекальный загрязнение.[13] В апреле BART объявил, что в следующем году потратит 2 миллиона долларов на замену грязных сидений.[14] Новые сиденья будут иметь обивку с виниловым покрытием, которую будет легче чистить.[15] Переход на новые кресла завершился в декабре 2014 года.[16]

Изначально во всех вагонах было ковровое покрытие. Из-за аналогичных опасений по поводу чистоты ковровое покрытие во всех автомобилях было снято.[17] В автомобилях A, B и C2 теперь есть виниловое покрытие серого или синего цвета, а в автомобилях C1 - композитный пол с напылением.

Тяговые двигатели

Перед восстановлением,[18] тяговые двигатели постоянного тока, используемые на 439 автомобилях Rohr BART, были модели 1463B с управление измельчителем из Westinghouse, который также создал систему автоматического управления поездом для BART. Вагоны Rohr были переоборудованы с использованием трехфазных тяговых двигателей переменного тока ADtranz модели 1507C с биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) инверторы. Двигатели Westinghouse до сих пор используются на автомобилях Alstom C (C1) и Morrison-Knudsen C2, а двигатели, снятые с автомобилей Rohr, были сохранены в качестве запасных для использования на них. Автомобили имеют стартовое ускорение 3,0 миль / ч или 4,8 км / (ч⋅с) и способны выдерживать это ускорение до 31 мили в час (50 км / ч). Остаточное ускорение на скорости 80 миль / ч (130 км / ч) составляет 0,78 миль / ч или 1,26 км / (ч (с). Скорость торможения варьируется от 0,45 миль / ч / с или 0,72 км / (ч⋅с) до 3,0 миль / ч / с или 4,8 км / (ч⋅с) (полная скорость обслуживания).[19]

В HVAC системы на автомобилях Rohr BART до ремонта были построены Термо Кинг, когда это была дочерняя компания Westinghouse; в 1997 году она стала дочерней компанией Ингерсолл Рэнд. Текущие системы HVAC на модернизированных автомобилях первого поколения Rohr были построены Westcode а также, возможно, ADtranz, который передал систему HVAC Westcode в субподряд.[20]

Шум

Многие пассажиры BART отметили, что система шумная, в исследовании 2010 г. Хроники Сан-Франциско измерения до 100 децибелы (сравнимо с уровнем шума отбойного молотка) в Transbay Tube между Сан-Франциско и Оклендом, и по-прежнему более 90 децибел в 23 других местах.[21] По словам BART, шум в туннеле раньше «сравнивали с банши, визжащими совами или Доктор Кто ТАРДИС буйствовать".[22]

Однако тогдашний главный представитель BART Линтон Джонсон заявил, что BART в среднем составляет 70–80 дБ, что ниже опасной зоны, и согласно исследованию 1997 г. Национальная Академия Наук, BART считается одной из самых тихих транспортных систем в стране.[23][24] Критики возражали, что в этом исследовании анализировались прямые наземные части различных систем по всей стране на скорости 30 миль в час (48 км / ч), что не является репрезентативным для реальных условий эксплуатации. Большая часть BART находится под землей и извилистой, даже в Transbay Tube, и имеет гораздо более высокие пиковые рабочие скорости, чем многие другие системы в стране.[24]

Шум поезда на поворотах вызвано проскальзыванием колес по рельсам. Это проскальзывание также вызывает шум и повреждение поверхности, называемое гофра. Процесс возникновения шума и гофрирования:[24]

  1. Пары колес прикреплены друг к другу с помощью оси, так что они должны иметь одинаковую скорость вращения, но на кривой расстояния, на которые проходят внешние и внутренние колеса, различаются. В результате колеса должны скользить по рельсам.
  2. Из-за этого проскальзывания колесо и гусеница изнашиваются и становятся неровными (гофрированный).
  3. Эта гофра вызывает больший шум и гофру не только в исходном месте, но и в других частях системы.

В 2015 году после замены 6500 футов (1981 м) и шлифовки (сглаживания) 3 миль (4,8 км) рельса в трубе компания BART сообщила о снижении шума и положительных отзывах гонщиков.[22] BART также объявил, что новые вагоны поезда, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в декабре 2016 года (см. Ниже), будут более тихими благодаря «дверям с микропробегами, которые помогают изолировать шум».[25]

Вывод из эксплуатации

Если Федеральное управление транзита средства были использованы при покупке транспортного средства, и определено, что это транспортное средство имеет стоимость более 5000 долларов на момент продажи, FTA имеет право на возмещение, пропорциональное их вкладу в это транспортное средство, когда оно было первоначально куплено. Это применимо, даже если автомобиль пожертвовано бесплатно.[26]

Старые автомобили были выведены из эксплуатации в ноябре 2019 года, поскольку Car 2528 (автомобиль C2) был первым, выпущенным из собственности BART. Автомобиль был выведен из эксплуатации в 2014 году, к тому времени он проехал 2 миллиона миль (3 200 000 км) и находился в резерве на запасные части. Четыре дополнительных автомобиля C2, три автомобиля B2 и два автомобиля C1 (всего десять автомобилей) были дополнительно отправлены в Schnitzer Steel объект в Окленде, который подлежит оценке и переработке.[10]

Флот будущего (серии D и E)

Автомобиль D
День открытых дверей будущего флота на станции Эль-Серрито-дель-Норте
Интерьер автомобиля BART D, март 2018.jpg
В сервисе2018-настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
ДизайнерДизайнеры Morelli
Построен вПлаттсбург, Нью-Йорк
Питтсбург, Калифорния
ФамилияКино
ЗамененыА, C серии
Построено2012–2022 год (оценка)[27]
Поступил в сервис19 января 2018 г.
Номер в стадии строительства310
Номера флота3001-3310
Емкость51 (сидящий)
Депо (а)Colma Yard
Конкорд Ярд
Комплекс Хейворд
Ричмонд Ярд
Характеристики
Длина автомобиля70 футов (21 м)
Высота платформы39 дюймов (990 мм)
ВходУровень
Двери6
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)
Электрическая система (ы)1,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораконтактная обувь
Минимальный радиус поворота120 м (390 футов)
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр
E Автомобиль
Автомобили BART E на вокзале Окленд, 19-я улица, март 2018.jpg
ЗамененыB, C серии
Построено2012–2022 год (оценка)[27]
Номер в стадии строительства465
Номера флота4001-4465
Емкость56 (сидящий)
Примечания
те же характеристики, что и у автомобиля D, за исключением особо оговоренных случаев

В 2010 году APTA В исследовании сообщалось, что средний возраст основного флота BART составляет 30 лет, что превышает обычный срок службы в 25 лет. Несмотря на покупку более новых автомобилей на протяжении многих лет, большая часть активного парка в 2016 году была старше 40 лет и проехала более миллиона миль. Из-за этого они становятся все более склонными к частым поломкам и ремонтам, уменьшая количество доступных автомобилей и, в свою очередь, увеличивая загруженность, особенно в связи с необходимостью увеличения размера парка для расширения сети.[28] Следовательно, в 2009 году BART начал процесс расширения и замены своего парка вагонов.[29] К 2010 году компания получила предложения от пяти поставщиков, а 10 мая 2012 года она заключила контракт с канадским производителем железнодорожных вагонов на сумму 896,3 миллиона долларов. Бомбардье Транспорт с заказом на 410 новых автомобилей, разделенным на базовый заказ в 260 автомобилей и заказ на 150 дополнительных автомобилей по первому варианту.[30][31] Автомобиль был разработан Morelli Designers, фирмой промышленного дизайна из Монреаля, Канада.[32] 21 ноября 2013 г. компания BART приобрела еще 365 вагонов для общего парка 775 новых вагонов, а также ускорила график поставок на 21 месяц (с 10 вагонов в месяц до 16 вагонов в месяц) и снизила затраты на закупку примерно на 135 миллионов долларов.[33][34] Согласно контракту, не менее ⅔ суммы контракта должно быть потрачено на детали, произведенные в США.[нужна цитата]

Кабина машиниста D

Для нового парка есть два разных типа конфигурации автомобилей; кабина (D автомобилей), что составит 40% парка, или 310 автомобилей, а также легковой автомобиль без кабины (E автомобилей), которые составят оставшуюся часть парка, или 465 автомобилей.[34][35] Все автомобили будут оснащены велосипедными стойками, новыми виниловыми сиденьями (54 на автомобиль) и новой системой информации для пассажиров, которая будет отображать информацию о следующей остановке.[36]

Основным отличием от старых автомобилей является наличие дополнительных дверных проемов с каждой стороны новых автомобилей для ускорения посадки и высадки.[37] В них также есть измененные сиденья, велосипедные стойки, цифровые дисплеи которые отображают информацию о поездках и автоматические объявления.[38] Из-за потенциальных проблем с доступом для людей с ограниченными возможностями, в феврале 2015 года совет директоров BART изменил компоновку экспериментального вагона, включив в него два места для инвалидных колясок в центре вагона, а также альтернативные компоновки для велосипедов и гибких открытых пространств.[39]

Первый тестовый автомобиль был представлен в апреле 2016 года;[25] после утверждения первые 10 автомобилей должны были быть введены в эксплуатацию в декабре 2016 года, а не менее 20 - к декабрю 2017 года.[25] Это несколько раз откладывалось до ожидаемой доставки серийных автомобилей в октябре 2017 года.[27] Изначально ожидалось, что доставка всех 775 автомобилей будет завершена к осени 2022 года.[40] со всеми автомобилями в строю к 2023 году.[27] Изначально компания Bombardier согласилась ускорить производство, чтобы все автомобили были доступны к концу 2021 года, а в эксплуатацию - к 2022 году.

В начале ноября 2017 года испытательный поезд не прошел CPUC регулирующая инспекция из-за проблем с дверьми, что ставит под сомнение запланированную на конец ноября службу доходов.[41] Первый десятивагонный поезд прошел сертификацию CPUC 17 января 2018 г.[42] через два дня, 19 января.[43] Планы по выпуску 198 новых автомобилей к июлю 2018 года не осуществились, и на тот момент агентство ввело в эксплуатацию только 20 автомобилей.[44] После запуска только на Линия Ричмонд – Уорм-Спрингс / Южный Фремонт с января набор автомобилей D и E начал обслуживание transbay в октябре 2018 года.[45]

К концу марта 2019 года в эксплуатации находилось 65 автомобилей; четыре поезда из 10 вагонов для коммерческого обслуживания, а остальные - для обучения. В июне 2019 года, когда было поставлено 84 автомобиля, Bombardier объявила, что перенесет производство со своего завода в Нью-Йорке на новый завод, разделенный с Hitachi Rail в Питтсбург, Калифорния в East Bay.[11]

В ноябре 2018 года BART объявили, что договорились о расширении возможностей покупки до 1200 автомобилей.[46] хотя в отчетах 2019 года говорилось, что эта сделка еще не окончательная.[11]

По состоянию на июнь 2020 г. Компания BART получила 218 автомобилей, из которых 203 сертифицированы и 129 находятся в эксплуатации.[47]

Флот AGT

Кабельный вкладыш
OAK-Coliseum Airport Mover.jpg
Интерьер канатной дороги, используемой на линии BART Oakland Airport line.jpg
ПроизводительДКК Доппельмайр
Поступил в сервис2014
Количество построенных4
Номера флота1.3-4.3
Емкость113
Депо (а)Центр обслуживания и хранения Дулитла
Линии обслужены
  Колизей - Международный аэропорт Окленда
Характеристики
Входуровень
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость30 миль / ч (48 км / ч)
Тип двигателястационарные кабельные двигатели

В Колизей - линия международного аэропорта Окленд использует полностью отдельный и независимо управляемый флот, поскольку он использует с полки канатная дорога автоматизированный транзит по направляющим технологии. Флот состоит из четырех Кабельный вкладыш поезда построены Канатная дорога DCC Doppelmayr устроены как трехвагонные,[48] всего двенадцать машин. В будущем систему планируется расширить до четырехвагонных поездов вместимостью 148 пассажиров.

eBART парк

Основная статья: Stadler GTW
Stadler GTW
Вагон на рельсовом пути посредине шоссе
Интерьер eBART DMU, ​​май 2018.JPG
Интерьер eBART DMU
ПроизводительStadler Rail
Построен вBussnang, Швейцария
Построено2014–2018
Поступил в сервис2018
Количество построенных8
Номера флота101-108
Емкость104 (сидящий)
96 (стоя)[49]
Оператор (ы)1
Депо (а)Антиохийский двор
Линии обслуженыeBART
Характеристики
Длина автомобиля132 футов (40 м)[49]
Входуровень
Двери4
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[49]
Тип двигателяДизель
Классификация МСЖД2 '+ Bo + 2'
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

eBART это ветвь построены по стандартам дизайна, отличным от большинства основных; это не электрифицировано 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр и обслуживается дизельными двигателями Скоростной трамвай. Закупка техники для линейки включала восемь Stadler GTW поездов, с двумя вариантами покупки еще шесть. Компания Stadler была единственным участником контракта.[50] Первый был доставлен в июне 2016 года.[51] Поезда дизельные моторные агрегаты (DMU) с 2/6 сочлененными силовыми агрегатами и основаны на моделях, ранее использовавшихся в Остин, Даллас и Нью-Джерси.[25][52]

Обслуживание

Обслуживание пути

СтроительМодельВ сервисеПримечаниеИзображение
Plasser & TheurerEM 110c19 ?? - настоящее времяАвтомобиль геометрии трассыBART TrackGeometryCar.jpg
MER MECРоджер ММ 600Под заказ с апреля 2016 г.[53]
Plasser Americanбалласт и тампер выключателяТампер BART возле станции Bay Fair, март 2018.JPG
Nordco?Регулятор балластаАвтомобиль технического обслуживания BART возле станции Bay Fair, март 2018.JPG
ВагоноперевозчикВагонщик в Дейли-Сити-Ярд, март 2018.JPG
Рельсовый транспортАвтомобиль технического обслуживания BART в Дейли-Сити-Ярд, март 2018.JPG
БрандтАвтомобиль технического обслуживанияc.2011 – настоящее времяСамоходные плоские вагоны № 5066, 5067, 5068.BART 5068 в Oakland Shops, июль 2018.JPG

Другой

СтроительМодельВ сервисеПримечаниеИзображение
Релко ЛокомотивыРабочий поезд NRVE2019-3 чистых дизельных локомотива уровня IV для технического обслуживания и проектирования, буксирующие 14 различных платформ общей длиной 800 футов (240 м)[54] для проекта TransBay Tube Refit.

Рекомендации

  1. ^ а б Чинн, Джерольд (29 января 2015 г.). «Впереди долгое ожидание более длинных поездов BART». Область залива Сан-Франциско. Получено 29 сентября, 2015. BART объясняет, что в общей сложности у них 662 поезда, но около 535 работают в часы пик, что составляет около 86,5% всего парка. BART заявила, что у нее больше автопарка, чем у любого другого крупного транзитного агентства, несмотря на самые старые поезда в стране.
  2. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (10 апреля 2010 г.). "БАРТ не успевает за растущими" давками "'". SFGate.
  3. ^ ""Почему поезда не могут быть длиннее? "Некоторые объяснения". Залив Rapid Transit. 25 сентября 2008 г. В архиве с оригинала 27 августа 2009 г.. Получено 23 августа, 2009.
  4. ^ Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Неужели передовые технологии 1972 года BART снова преследуют его?». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 28 марта, 2016.
  5. ^ «Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду при расширении аэропорта БАРТ-Сан-Франциско / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду». Федеральное управление транзита. Июнь 1996. С. 3–501 - в Интернет-архиве.
  6. ^ «БАРТ - Типы автомобилей». Залив Rapid Transit. Получено 23 августа, 2009.
  7. ^ «Краткосрочный план транзита и программа капитального ремонта на 2008 финансовый год» (PDF). Залив Rapid Transit. Сентябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 29 февраля 2008 г.. Получено 11 ноября, 2007.
  8. ^ http://www.bart.gov/sites/default/files/docs/PosterTimeline_v2.pdf
  9. ^ "БАРТ Автомобильные недуги". Новости Сан-Хосе Меркьюри. 23 февраля 1990 г.. Получено 23 августа, 2009 - через Newsbank.com.
  10. ^ а б «Первый старый автомобиль BART отправляется на переработку». Общественный транспорт. 12 ноября 2019 г.,. Получено 6 декабря, 2019.
  11. ^ а б c Балдассари, Эрин (14 июня 2019 г.). «Новые вагоны BART будут построены в районе залива». Новости Меркурия. Получено 19 июня, 2019.
  12. ^ «Новые места во всех поездах». Залив Rapid Transit. 2 января 2015 г.. Получено 28 декабря, 2015.
  13. ^ Элинсон, Зуша (5 марта 2011 г.). "Сиденья BART: там, где цветут бактерии". Гражданин залива. Получено 8 марта, 2011.
  14. ^ Элинсон, Зуша (12 апреля 2011 г.). «БАРТ планирует потратить 2 миллиона долларов на замену грязных сидений». Гражданин залива. Получено 13 апреля, 2011.
  15. ^ Элинсон, Зуша (6 апреля 2012 г.). "Новые места БАРТА (несколько) дебютируют". Нью-Йорк Таймс. Получено 24 января, 2015.
  16. ^ «Новые места во всех поездах». Залив Rapid Transit. 2 января 2015 г.. Получено 24 января, 2015.
  17. ^ «Ковер BART: как шерстяные сиденья, еще одна реликвия, которая ушла навсегда». Залив Rapid Transit. 10 августа 2015 г.. Получено 11 апреля, 2016.
  18. ^ «Ремонт БАРТ близится к завершению». Деловой провод. 9 октября 2003 г.. Получено 24 января, 2014.
  19. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 марта, 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ Westcode, Inc., истец, против Daimler Chrysler Rail Systems (North America) Inc., f / k / a Aeg Transportation Systems, Inc., ответчик. Текст
  21. ^ Кабанатуан, Майкл (7 сентября 2010 г.). «Шум на БАРТЕ: насколько он плох и вреден?». SFGate. Получено 22 апреля, 2016.
  22. ^ а б «Райдеры замечают более тихую поездку после отключения первой из двух труб». Залив Rapid Transit. 13 августа 2015 г.. Получено 22 апреля, 2016.
  23. ^ Нельсон, Дж. Т. (1997). «Отчет TCRP 23: Руководство по снижению шума от колес и рельсов» (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет.. Получено 22 сентября, 2015.
  24. ^ а б c "Почему БАРТ такой шумный?". Оклендское Северное радио. 24 октября 2010 г.. Получено 10 апреля, 2012.
  25. ^ а б c d «Начинаются местные испытания первого нового вагона BART». Залив Rapid Transit. 6 апреля 2016 г.. Получено 22 апреля, 2016.
  26. ^ «Вывод из эксплуатации устаревшего флота». Залив Rapid Transit. Получено 5 мая, 2020.
  27. ^ а б c d Балдассари, Эрин (5 октября 2017 г.). «Новые вагоны BART задерживаются (снова): теперь цель - День Благодарения». East Bay Times. Получено 5 октября, 2017.
  28. ^ Гроссберг, Адам (26 января 2016 г.). "После миллиона миль автомобили BART стали черными". KQED Новости. Получено 20 января, 2018.
  29. ^ «Проект нового вагона». Получено 20 января, 2018.
  30. ^ Ричман, Джош (10 мая 2012 г.). «Правление BART одобрило контракт на поставку 410 новых вагонов». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 11 мая, 2012.
  31. ^ Боуэн, Дуглас Джон (11 мая 2012 г.). "БАРТ нажимает на Bombardier; под вопросом содержание США". Железнодорожный век. Получено 11 мая, 2012.
  32. ^ «БАРТ - Сан-Франциско» (На французском). Morelli Designers. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 2 июля, 2015.
  33. ^ «Совет BART одобрил дополнительные 365 автомобилей для Флота будущего». Залив Rapid Transit. 21 ноября 2013 г.. Получено 26 ноября, 2013.
  34. ^ а б «Повестка дня заседания правления» (PDF). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 21 ноября 2013 г. С. 91–92.. Получено 5 декабря, 2013.
  35. ^ «Новый проект вагона; новые возможности». Залив Rapid Transit. 2013. Получено 2 июля, 2014.
  36. ^ «Новый проект вагона - новые возможности». Залив Rapid Transit. 2013. Получено 5 декабря, 2013.
  37. ^ Нгуен, Александр (29 октября 2015 г.). «Новые 3-дверные автомобили BART могут сократить время посадки, - говорят официальные лица». Патч Уолнат-Крик. Получено 20 января, 2018.
  38. ^ Морс, Джек (6 апреля 2016 г.). «Фотографии: первый взгляд на новый автомобиль BART, велосипедные стойки и все такое». SFist. Архивировано из оригинал 5 ноября 2017 г.. Получено 20 января, 2018.
  39. ^ Кафф, Денис (26 февраля 2015). «BART изменяет дизайн нового вагона, чтобы удовлетворить опасения водителей-инвалидов». Contra Costa Times. Получено 28 февраля, 2015.
  40. ^ «План реализации проекта нового вагона». Залив Rapid Transit. 2014 г.. Получено 2 июля, 2014.
  41. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (7 ноября 2017 г.). «Новые вагоны BART не проходят нормативные испытания, что, возможно, задерживает выпуск». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 8 ноября, 2017.
  42. ^ Кабанатуан, Майкл (18 января 2018 г.). «Новые вагоны BART допущены к эксплуатации». Хроники Сан-Франциско.
  43. ^ Холлифилд, Эми (19 января 2018 г.). «Флот будущего БАРТ сегодня введен в строй». ABC7 Сан-Франциско. Получено 20 января, 2018.
  44. ^ Матье, Фил (16 июля 2018 г.). «Флот будущего БАРТ уже тратит настоящее на ремонт». KPIX. Получено 17 июля, 2018.
  45. ^ Свон, Рэйчел (24 октября 2018 г.). «Новые блестящие поезда BART начинают пересекать залив, поскольку агентство готовится к растущему спросу». Хроники Сан-Франциско.
  46. ^ «Обновление вагонов». Новый проект вагона поезда. Залив Rapid Transit. Получено 4 апреля, 2019.
  47. ^ «Проект нового вагона». БАРТ. Получено 28 апреля, 2020.
  48. ^ «BART Board устанавливает тарифы на услуги BART до международного аэропорта Окленда». Залив Rapid Transit (БАРТ). 12 июня 2014 г.. Получено 17 августа, 2014.
  49. ^ а б c КОЭТЗИ, РОВЕНА (30 июня 2017 г.). "Местные политики узнают, что такое поезд eBART". Новости Меркурия. Получено 25 ноября, 2016.
  50. ^ «BART представляет Antioch eBART train». Железнодорожный вестник. 4 июля 2016 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  51. ^ «Внедрение расширения East Contra Costa BART (eBART)». Залив Rapid Transit. 19 мая 2015 года. Получено 9 августа, 2015.
  52. ^ «Штадлер Рейл доставляет поезда в Окленд». Stadler Rail. 26 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 9 августа, 2015.
  53. ^ «Заказан автомобиль с геометрией трассы в Сан-Франциско». Железнодорожный вестник. 13 апреля 2016 г.. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  54. ^ Ричардс, Гэри (22 февраля 2019 г.). "Причины позднего старта поездов BART: Roadshow". Новости Меркурия. Получено 26 февраля, 2019.