WikiDer > Hucknall Aerodrome

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Аэродром Хакнелл» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Учебное депо Королевского летного корпуса № 15 Хакнелл RAF Hucknall Центр летных испытаний Rolls-Royce
ИАТА: никто ИКАО: EGNA
Резюме
Тип аэропорта	Частный
Владелец	Rolls-Royce Group PLC
Оператор	Merlin Flying Club Limited
Место расположения	Ashfield, Ноттингемшир
Закрыто	1 марта 2015 г. (2015-03-01)
ВысотаAMSL	281 фут / 86 м
Координаты	53 ° 00′52 ″ с.ш. 001 ° 13′06 ″ з.д. / 53,01444 ° с.ш.1,21833 ° з. / 53.01444; -1.21833Координаты: 53 ° 00′52 ″ с.ш. 001 ° 13′06 ″ з.д. / 53,01444 ° с.ш.1,21833 ° з. / 53.01444; -1.21833
Интернет сайт	Полет в Хакнелле[мертвая ссылка]
карта
EGNA Расположение в Ноттингемшире
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 04/22 730 2,395 Трава 11/29 776 2,546 Трава 08/26 2,000 5,906 Асфальт
Источники: Великобритания AIP в NATS[1]

Hucknall Aerodrome (ИКАО: EGNA) - бывший аэродром RAF, расположенный в 5НМ (9,3 км; 5,8 миль) к северо-северо-западу от Ноттингем, Ноттингемшир, Англия и к западу от Hucknall городок. Аэродром эксплуатировался компанией Merlin. Летающий клуб с 1971 года он принадлежит Rolls-Royce Group PLC после предыдущего владения обоими Министерство авиации и Министерство авиации.

Аэродром Хакнолл имел CAA Обычная лицензия (номер P507), которая разрешала полеты в дневное время для общественного транспорта пассажиров или для обучения полету, как это разрешено лицензиатом, и не предоставлялась для пассажирских полетов в общественном транспорте, требующихся для использования лицензированного аэродрома.^[1][2] Это был травяной аэродром 1916 года, имеющий важное историческое значение.

1 марта 2015 года аэродром закрылся на неопределенный срок для преобразования в жилую и промышленную зону.

История

Великая война

Аэродром Хакнелл датируется 1916 годом, когда он открылся в составе группы № 12 (Учебная), 27-го крыла, в здании № 15 учебного депо Королевский летающий корпус (RFC), управляющий Кертисс Дженни JN-4. В течение февраля 1918 г. 218-я эскадрилья (Голд-Кост) (см. № 218-й эскадрильи RAF) прибыл de Havilland DH.9. 1 марта 1918 г. 130-я эскадрилья (см. № 130 эскадрильи RAF) прибыл также на de Havilland DH.9.

18 марта 1918 г. № 205 эскадрилья прибыл, работая как de Havilland DH.4 и DH.9. В апреле № 135 эскадрильи RAF был сформирован, но не имел самолетов и распущен 4 июля 1918 года вместе со 130-й эскадрильей. По прибытии все эти эскадрильи были объединены в учебное депо № 15 и после создания королевские воздушные силы (RAF) 1 апреля 1918 года в состав этой новой организации вошло учебное депо № 15 RFC.

18 августа 1918 г. отряд Воздушная служба армии США прибыл, 23-я авиационная эскадрилья (Ремонт), которые в депо занимались ремонтом самолетов и двигателей. 5 ноября 1918 г. выехала 23-я авиационная эскадрилья (ремонтная).

К концу июня 1919 г. были расформированы и 205-я, и 218-я эскадрильи, которые покинули аэродром без самолетов и эскадрилий; в 1919 году Хакнелл был закрыт Министерством авиации и продан местному фермеру Джорджу Элкингтону.

Ноттингем Аэро Клуб

В 1926 году, после контакта с Джорджем Элкингтоном, было решено разрешить недавно сформированному Nottingham Aero Club работать из бывших ангаров RFC General Service Sheds / Belfast Truss Angars (см. решетчатая ферма моста), расположенный севернее аэродрома. Комитет клуба состоял из президента сэра Гарольд БоуденВице-президент сэр Альберт Болл; отец знаменитого летчика Великой войны капитана Альберт Болл; Г-н Д. Рашворт, председатель; Г-н К. Р. Сэндс, достопочтенный Казначей; и г-н Р. Макферсон, достопочтенный. Секретарь. Пилотом клуба был мистер Бернард Мартин. Клуб использовал de Havilland DH.60 Моль.

30 июля 1927 г. они соревновались в Гонка на кубок короля который закончился в Хакнелле. Шестнадцать участников стартовали с победителем W.L. Хоуп (гонка номер 5) на DH.60 Moth G-EBME пролетел 540 миль со средней скоростью 92,8 миль в час. Другой конкурирующий самолет, завершивший гонку в Хакнелле, включал в себя Компания Cierva Autogiro C8L Mark 2 Автожир G-EBYY и Авро 566 Мститель II G-EBND, это был прототип истребителя, который так и не поступил в производство.

В конце 1920-х годов было решено, что RAF необходимо модернизировать и расширить, чтобы удовлетворить ожидаемые будущие потребности. Впоследствии Hucknall был выбран для расширения в станцию ​​RAF и был куплен Министерством авиации во второй половине 1927 года. Этот период широко известен как «период расширения 1930-х годов», и многие аэродромы были вновь открыты или модернизированы в это время. Ноттингемский аэроклуб покинул аэродром в 1928 году до образования № 504 (графство Ноттингем) эскадрилья и официальное открытие РАФ. Большая часть зданий с 1916 года и периода расширения до сих пор сохранилась, в том числе сараи общего назначения C.1916, которые являются перечисленные здания под Английское наследие Памятник № 1398209.

Ренессанс Королевских ВВС

Аэродром вновь открылся как RAF Hucknall в 1928 году и содержал недавно сформированные № 504 (графство Ноттингем) эскадрилья. Первым командиром был Командир эскадрильи Чарльз М. Эллиот-Смит, AFC. Эта эскадрилья была сформирована 26 марта 1928 года как специальное резервное подразделение в качестве легкого бомбардировщика и использовала Хоукер Хорсли. В учебных целях они также использовали Авро 504К, Авро 504Н и Авро 621. В 1935 г. Хоукер Хорсли был заменен Вестленд Уоллес, снова в роли легкого бомбардировщика. 18 мая 1936 г. новый командир эскадрильи Хью Сили, Барт, член парламента (позже Хью Сили, первый барон Шервуд) зачитал сигнал о том, что вместе с другими частями специального резерва 504-я эскадрилья должна быть включена в состав Вспомогательные ВВС. В мае 1937 года Уоллесов обменяли на Хоукер Хинд, продолжая роль легких бомбардировщиков.

21 августа 1936 г. № 98 эскадрильи RAF и № 104 эскадрильи RAF прибыл, также с Hawker Hind, были проведены учения с участием трех эскадрилий легких бомбардировщиков, в том числе учения по бомбометанию Отмур диапазоны. 2 мая 1938 года 104-я эскадрилья покинула Хакнелл в RAF Bassingbourn с 98-й эскадрильей, оставшейся в Хакнелле и преобразованной в Fairey Battle легкий бомбардировщик. 31 октября 1938 г. 504-я эскадрилья прекратила сотрудничество с легкими бомбардировщиками и стала истребительной эскадрильей, действующей на Перчатка Глостера заменяя Hawker Hind. В результате этого изменения больше не было необходимости в воздушных стрелках, однако командир эскадрильи Сили договорился о том, чтобы некоторые из них прошли обучение в качестве унтер-офицеров-пилотов для Gauntlet. Следующим изменением для эскадрильи стал новый герб эскадрильи, в который вошли Дуб Майор Дерево, свидетельствующее о близости Шервудский лесНа гербе был девиз эскадрильи «Vindicat in Venti» (мстит ветру).

На протяжении 1930-х годов Хакнелл проводил ежегодный День Империи Воздуха с резидентскими эскадрильями, показывающими пилотаж и воздушную атаку. Последний из них состоялся 20 мая 1939 года, когда эскадрилья № 504 только что заменила Gauntlet новым истребителем-монопланом. Hawker Hurricane I. В середине 1939 г. и в рамках подготовки эскадрильи к войне командир эскадрильи Сили первоначально занял пост в RAF Duxford Операционная с командиром эскадрильи Виктор Бимиш AFC принимает команду и Rt. Достопочтенный Лорд Моттистон (см. Дж. Э. Б. Сили, первый барон Моттистон) согласившись быть первым Почетный коммодор авиации. 27 августа 1939 г. командиру эскадрильи Бимишу был дан сигнал о переводе эскадрильи в РАФ Дигби для интенсивной военной подготовки. 26 апреля 1939 г. мэр Дерби посетил эскадрилью № 98, входившую в состав дерби как часть Муниципальной схемы связи Министерства авиации. После того, как эскадрилья № 504 уехала, эскадрилья № 98 осталась единственным подразделением в Хакнелле и, в свою очередь, 2 марта 1940 г. получила сигнал отбыть в Нант, Франция.

Вторая мировая война

В июле 1939 года на аэродроме была распространена схема обороны территории сухопутных войск, все самолеты замаскированный и улучшена оборона аэродрома. В Хакнелле было создано три рассредоточения по южному, западному и северо-западному периметру аэродрома. При южном рассредоточении был установлен бетонный пятиугольный дот с примыкающей к нему опорой для зенитного орудия (см. Британская усиленная полевая оборона Второй мировой войны) вместе со Стэнтоном Бомбоубежище и летный офис из деревянного каркаса и гофрированная сталь строительство; западное рассредоточение показало щелевые траншеи и деревянную летную хижину, а северо-западное рассредоточение показало два бомбоубежища Стэнтона вместе с деревянной летной хижиной.

Еще одно укрытие в Стэнтоне было расположено к северо-востоку от периметра летающей земли, а еще один пулеметный пост Тип 24 кирпичной конструкции располагался к юго-востоку от периметра летающей земли. К северу от станции, над Уотнол-роуд и в пределах заготовка в районе располагался укрепленный боевой штаб; именно отсюда станцией можно было бы командовать в случае нападения вражеских войск.

Основная защита аэродрома в это время была ответственностью Sherwood Foresters Полк, но в конце 1940 г. Королевский авиаполк. Одновременно с модернизацией защиты аэродрома бункер поблизости RAF Watnall был построен для размещения №12 Группа РАФ (Истребительное командование) для управления истребителями в своем секторе; они переехали в бункер в конце 1940 года. Группа № 12 базировалась в Хакнелле вместе с №1 Группа РАФ (Бомбардировочное командование) с 1939 года. Все построенные оборонительные сооружения сохранились, летное управление и хижины отсутствуют.

В 1940 году группа пилотов-перегонщиков № 1 (RAF) под командованием лейтенанта GWH Wild, которому было поручено переправлять отремонтированные самолеты, и полет группы связи № 12 были единственными летающими частями RAF на аэродроме. 10 сентября 1940 г. командир эскадрильи Дуглас Бейдер прилетел в Хакнелл и встретился с вице-маршалом авиации Траффорд Ли-Мэллори, командир группы № 12 по части командирского отряда Большое Крыло предложение.

21 декабря 1940 года станцию ​​посетил голландский пилот, который назвался капитаном ван Лоттом, совершившим посадку в Бомбардировщик Веллингтона и входил в состав специальной эскадрильи, и ему нужно было одолжить самолет, чтобы вернуться на свою базу в РАФ Дайс возле Абердин. Пилот был на самом деле Франц фон Верра кто сбежал из заключенный войны лагерь в Суонвик, Дербишир и впоследствии был арестован. Фильм о подвигах фон Верра был снят в 1957 году. Тот, который ускользнул. В начале 1941 года командование групповых бомбардировщиков № 1 покинуло Хакнелл и отправилось в RAF Bawtry.

В январе 1941 года в Хакнелле было сформировано 1-е (Польское) летное училище, которое участвовало в начальном и повышении квалификации польских летчиков. Школа использовала Тигровая моль для начального обучения Fairey Battle для повышения квалификации и Скорость полета Оксфорд для продвинутого обучения работе с несколькими двигателями. В июне 1941 года часть была переименована в 16-ю служебную летную школу РАФ и переведена в г. РАФ Ньютон в июле 1941 г.

16 июля 1941 года еще одно учебное подразделение прибыло в Хакнелл, начальную летную школу № 25 Королевских ВВС, управляющую «Тигровым мотыльком». Они оставались в Хакнелле в тренировочной роли вместе с полётом группы связи № 12 и паромным пулом ATA до конца войны.

Послевоенное использование

В мае 1946 г. 504-я эскадрилья переформирована в г. RAF Syerston и вернулся в Хакнелл, управляя de Havilland Mosquito NF.30 в роли ночного истребителя. Новым командиром стал командир эскадрильи A H Rook. DFC AFC. В мае 1948 года Москиты были заменены на Супермарин Спитфайр F.22 в роли дневного бойца, с командиром эскадрильи JM Birkin DFC AFC, а сэр Хью Сили становится почетным вице-коммодором. В марте 1950 г. эскадрилья завершила переезд в г. RAF Wymeswold.

В 1946 году Ноттингем Университетская авиационная эскадрилья прибыли на «Тигровом мотыльке», они уехали в РАФ Ньютон в 1947 г.

В 1946 году подземный бункер №12 группы на соседнем RAF Watnall был освобожден и модернизирован как часть РОТОР радиолокационная сеть для отслеживания любых угроз со стороны Советские ВВС, он оставался в этом качестве до 1961 года, когда был закрыт, но оставлен в состоянии готовности. Некоторый персонал был размещен в Хакнелле с аэродромом для сопровождения визитов самолетов связи ROTOR. В феврале 2014 г. бункер был профилирован по Канал 4с Человек Восстановления когда он перестраивался в гостевой дом, оформленный в стиле 1940-х годов и сохранивший многие оригинальные элементы дизайна.

В 1949 году отряд 664-я эскадрилья RAF назначен (резервный рейс AOP 1970 г.) прибыл Остер АОП 5 в роли артиллерийского прицела. В 1951 году AOP 5 были заменены на Auster AOP 6. Austers эксплуатировались с аэродрома до расформирования всех вспомогательных эскадрилий в 1957 году. № 54 Ремонтный блок РАФ который прибыл в Хакнелл в 1956 году, также был освобожден. Постоянное присутствие РАФ на аэродроме закончилось в 1957 году.^[3][4][5]

Центр летных испытаний Rolls-Royce

В начале 1930-х годов было признано, что Rolls-Royce (RR) потребуется участок открытой местности для испытаний и проверки новых конструкций и модификаций двигателей. Мистер Сирил Лавси, частный пилот на Ноттингем аэропорт (позже RAF Tollerton) увидел потенциал в RAF Hucknall. В министерство авиации поступил запрос о разделе земли с ВВС Великобритании, а также об использовании двух ангаров общего назначения для разработки двигателей и испытательных полетов. Разрешение было получено, и летно-испытательный центр RR начал работу в декабре 1934 года. Старшим летчиком-испытателем был капитан. Рональд Томас Шеперд (Ронни Шепард), который был членом RFC.

Испытательный центр получил первый летающий испытательный самолет в начале 1935 г. Глостер Гнатснаппер, а Hawker Fury и Хоукер Харт. Тестирование Роллс-Ройс пустельга имел место для оптимизации производительности и поддержания высочайшей надежности. В 1936 году Rolls Royce приобрел немецкий авиалайнер Heinkel He70 с регистрационным номером G-ADZF, поставленный Hucknall, оснащенный двигателем Kestrel, поставляемым Rolls Royce. Тогда самый быстрый из доступных самолетов «с полки». В 1938 году Rolls Royce установил двигатель Rolls Royce Peregrine, который поднял максимальную скорость самолета до 300 миль в час. (Ссылка Flight International 29/4/1971 "Эволюция Хакнелла") Новый двигатель, Роллс-Ройс PV.12 который будет развиваться в Роллс-Ройс Мерлин, был установлен в Hawker Fury. Используя летающие испытательные стенды, последующие марки двигателя Merlin и Griffon будут испытаны в опытно-конструкторских испытаниях в Хакнелле на протяжении всей войны, включая первый полет двигателя Merlin. Североамериканский мустанг.

В начале 1940 г. два Ангары Bellman были построены и как Битва за Британию началось в августе Организация гражданского ремонта Компания Rolls-Royce была создана для ремонта поврежденных в боях Харрикейнов. Организация также переоборудовала 100 Hurricanes в стандарт Mark II, установив двигатель Rolls-Royce Merlin XX. Дальнейшая программа конверсии установила Merlin 45 в первые Supermarine Spitfire Mk.V., а позже примерно 300 Spitfire V были преобразованы в Mk.IX. За переправку отремонтированных или модифицированных самолетов отвечал пул пилотов-паромов № 1 (RAF) и Вспомогательный воздушный транспорт (ATA).

В 1942 году на лётно-испытательном предприятии начались испытания нового Power Jets Whittle Unit (WU) двигатель, разработанный Сэр Фрэнк Уиттл. Используемый летающий испытательный стенд был Викерс Веллингтон с измененной задней частью фюзеляжа, чтобы принять реактивный самолет. Двигатель был разработан в Роллс-Ройс Велланд и приводил в действие ранние версии Глостер Метеор.

В конце 1940-х и в 1950-х годах испытательный центр продолжал испытания с использованием Авро Ланкастерский для тестирования Роллс-Ройс Нене и Роллс-Ройс Эйвон двигатели. В Авро Ланкастерс и Авро Линкольнс использовались для испытаний опытных образцов турбовинтовых двигателей, Дуглас DC-3 используется для летных испытаний Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой и Gloster Meteor использовались для испытаний Rolls-Royce RB.50 Трент Турбовинтовой двигатель.

В начале 1950-х годов была расширена инфраструктура организации летных испытаний, которая включала новую взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, подходящую для тяжелых или быстрых военных самолетов, а также большой ангар для летных испытаний и модернизированные аэродромные приборы, включая радар. Большинство зданий, включая взлетно-посадочную полосу того периода, сохранились, хотя радар и приборы отсутствуют. В 1951 году Рональд «Ронни» Харкер занял пост главного летчика-испытателя. В 1950-х годах его заменил сначала Харви Хейворт, а затем его брат Джим Хейворт до 1962 года. Клифф Роджерс был главным летчиком-испытателем в Хакнелле до 1971 года. Харви Хейворт был пилотом 504-й эскадрильи, который в последний раз летал на Hawker Hurricane с Джимом. Хейворт и Клифф Роджерс летали на Vickers Wellington и Avro Lancaster во время войны.

В июле 1953 года испытательный центр впервые в мире осуществил вертикальный взлет и посадку реактивного самолета (СВВП) с питанием Нене Установка для измерения тяги Rolls-Royce, также известный как Летающая кровать.

Все двигатели Rolls-Royce (см. список двигателей Rolls-Royce) с 1934 г. проходили испытания в Хакнелле на летающих испытательных самолетах, заканчивая Роллс-Ройс RB211 22B Турбовентиляторный на Vickers VC10. Большинство самолетов с двигателями RR с 1934 года проходили испытательные полеты с Хакнелла. Присутствие летно-испытательного центра прекратилось в 1971 году после переезда в Филтон с эксплуатацией аэродрома, переходящего в Merlin Flying Club. Наземные опытно-конструкторские испытания двигателей RR продолжались на испытательном стенде до закрытия в 2007 году.^[3]

Летающий клуб Мерлин

В 1962 году Летающий клуб Мерлина (аэроклуб сотрудников RR) прибыл в Хакнелл из аэропорта Ноттингема (Толлертон). Первоначально у клуба не было самолетов, но он начал свою деятельность на бывшем южном рассредоточении ВВС военного времени. Первым старшим инструктором по полетам был Артур Барни Барнард, летчик-испытатель испытательного центра RR. Чтобы клуб мог проводить летную подготовку, в 1963 году он получил Auster J / 4 самолет зарегистрирован G-AIPH. Ближе к концу 1963 года произошел капитальный ремонт Auster. Клуб также модифицировал самолет, чтобы принять Континенталь О-200 двигатель, заменив Блэкберн Cirrus Minor двигатель, который состарился. Главный летчик-испытатель Клифф Роджерс провел летные испытания модификации и капитального ремонта двигателя.

В 1966 году Джерри Прайс занял пост главного летного инструктора. В 1988 году его сменил Кен Уайтхерст, позже в том же году его сменил Колин Хатсон, который продолжает эту роль и сегодня.

В 1967 году из-за высокого спроса на обучение клуб получил еще один Auster J / 4 с регистрацией G-AIJT. Позже он был модифицирован двигателем Continental O-200. С конца 1960-х количество типов самолетов в Хакнелле увеличивалось за счет формирования групп и строительства самолетов.

Предыдущие самолеты, базирующиеся в Хакнелле, включали следующие типы:

В 1972 году Auster J / 4 G-AIPH был заменен на Jodel DR1050 Амбассадор зарегистрирован как G-AYMT, чтобы предоставлять квалифицированным пилотам возможность путешествовать на дальние расстояния. В 1977 году Auster J / 4 G-AIJT был заменен на Cessna 150 зарегистрирован как G-APXY для летной подготовки. После использования взятого в аренду самолета в 1983 году был постоянно добавлен еще один самолет Cessna FA150K Aerobat, зарегистрированный G-BHRH для полетов и пилотажный обучение персонала. В 1989 году модель Jodel DR.1050 была заменена на Робин DR.220A зарегистрированный G-BKOV с дальнейшим изменением на Robin DR.220, зарегистрированный G-BUTH в 1998 году. Наконец, он также был заменен в 1999 году Robin DR.221B Dauphin, зарегистрированным как G-RRCU в туре и хвостовое колесо обучающая роль. С 2001 по 2013 год deHavilland бурундук G-BNWT (WP901) также был доступен для повторной проверки пилотов и обучения хвостовику. В 2006 году Cessna 150 G-APXY был заменен на Cessna F150L, ​​зарегистрированный как G-YIII. Этот самолет погиб в результате несчастного случая в июне 2014 года.

В августе 2014 года на базе Hucknall базировались следующие типы самолетов:

1 марта 2015 года аэродром был закрыт компанией Rolls-Royce, а летающий клуб Merlin выселен с переездом в Аэродром Татенхилл.

Авиашоу и полеты

Летающий клуб Merlin организовал два ежегодных мероприятия. В июне конкурс Мерлина состоял из летающих и статических представлений от военная птица и старинный самолет; также представлены старинные автомобили. В августе Робин Гуд Лететь в было собрание авиация общего назначения самолет, с бременем классических, винтажных и самодельный самолет типы.

Эскадрилья RAF и ATC 1803 (Hucknall)

В июне 2013 г. 1803 г. (Хакнелл) эскадрилья Авиационный учебный корпус (УВД) существовал на севере аэродрома с 2010 года для поддержки курсантов и в тандеме с обучением экипажей ВВС Великобритании и Армейский авиационный корпус. Периодически эти силы развертывали Boeing Chinook HC.1s, Westland Puma HC.1s, Bell Griffin HT.1s, Еврокоптер Белка HT.1s и AgustaWestland Apache Самолет AH.1 в Хакнелл. Каждый сентябрь эскадрилья устраивала общественный день открытых дверей, в который входили визиты бывших и нынешних учебных самолетов ВВС Великобритании и передовых вертолетов.

Текущее использование

В апреле 2013 года компания Muse Developments и Rolls-Royce PLC подали заявку на планирование (номер V / 2013/0123) в Окружной совет Эшфилда для смешанного жилищного строительства и промышленного развития на аэродроме, планы, которые ограничат любые полеты в будущем. В апреле 2014 года было получено разрешение на застройку. Некоторые туристы и исторические заинтересованные стороны предложили альтернативный будущий потенциал для аэродрома, предполагающий создание действующего музея с концепцией, аналогичной концепции. Имперский военный музей Даксфорд в Кембриджшире или Коллекция Шаттлворта в Бедфордшире. Однако 1 марта 2015 года аэродром окончательно закрылся, а земля была разработана для жилищного и промышленного использования.

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Брукс, Р., Дж. Аэродромы Ноттингемшира и Дербишира во время Второй мировой войны. Сельские книги. 2003 г. ISBN 978-1853067990.
• Хант, Л. Двадцать одна эскадрилья - история королевских вспомогательных ВВС 1925 - 1957 гг.. Crecy Publishing Limited. 1992 г. ISBN 978-0947554262.
• Бьюкен I, Г. Здания британского аэродрома - период расширения и межвоенный период. Midland Publishing Limited. 2000 г. ISBN 978-1857801019.
• {{{ссылка}}}

DVD

• DVD - Летающий клуб Мерлина - 50 лет Хакнеллу

внешняя ссылка

• Hucknall Aerodrome
• [1] Английское наследие
• [2] Управление гражданской авиации
• [3] Окружной совет Эшфилда